ផ្នែក និងផ្លូវហាយវេមួយចំនួនមានហានិភ័យសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ដែលអាចកើតមានដោយសារតែខ្វះការបែងចែកពិបាក និងផ្លូវសង្គ្រោះបន្ទាន់ ពន្លឺមិនគ្រប់គ្រាន់ និងការមើលឃើញមានកម្រិត។
ក្នុងរបាយការណ៍ថ្មីៗនេះ ផ្ញើជូនក្រសួងដឹកជញ្ជូន ទាក់ទងនឹងគម្រោងផ្នែកទាំង ១១ នៃផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ត្បូង ក្នុងឆ្នាំ ២០១៧-២០២១ និងផ្លូវល្បឿនលឿនផ្សេងទៀត ក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈ បាននិយាយថា មាន៧កំណាត់ និងផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមិនគោរពតាមស្តង់ដារសុវត្ថិភាព បណ្តាលឱ្យមានការប៉ះទង្គិចគ្នាជាច្រើន និងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ធ្ងន់ធ្ងរ ជាពិសេសផ្លូវដែលទើបដាក់ឱ្យដំណើរការថ្មីៗ។
ជាពិសេស ផ្លូវល្បឿនលឿន Cao Bo - Mai Son, Mai Son - National Highway 45, Nha Trang - Cam Lam, Trung Luong - My Thuan, Vinh Hao - Phan Thiet មានបួនគន្លង ផ្លូវមធ្យម ប៉ុន្តែគ្មានផ្លូវសង្គ្រោះបន្ទាន់ ហើយឈប់សង្គ្រោះបន្ទាន់រៀងរាល់ 4-5 គីឡូម៉ែត្រ។
ផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo - La Son និង La Son - Tuy Loan មានតែពីរគន្លងប៉ុណ្ណោះ និងមិនស្របតាមស្តង់ដារផ្លូវល្បឿនលឿន។
ផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo - La Son ថ្មីមានពីរគន្លងក្នុងដំណាក់កាលទី១។ រូបភាព៖ Vo Thanh។
ទាក់ទិននឹងការចាត់ចែងចរាចរណ៍លើផ្លូវនេះ ក្រសួងសាធារណការថា នៅមានរឿងមិនសមហេតុផលជាច្រើន ដូចជា របងសំណាញ់មិនបិទ ទើបប្រជាពលរដ្ឋនៅតែអាចដើរ បើកម៉ូតូ កង់បី និងសត្វពាហនៈលើដងផ្លូវបាន។ ជាពិសេស ផ្លូវហាយ វេហាណូយ -ថៃង្វៀន, ហាណូយ -ឡៅកៃ, ទ្រុងហ្លួង-មៃថាន់, វិញហាវ-ផាន់ធីត-ដាវ យ៉ាយ។
លើសពីនេះ ផ្លូវល្បឿនលឿន Nha Trang-Cam Lam កំពុងដំណើរការសាងសង់ ខណៈពេលដែលកំពុងត្រូវបានកេងប្រវ័ញ្ច បង្កជាធូលីដី ដែលរារាំង និងបិទបាំងការមើលឃើញរបស់អ្នកបើកបរ។ ផ្លូវល្បឿនលឿនមួយចំនួនបន្ទាប់ពីការកេងប្រវ័ញ្ចបានខូចគុណភាព ប្រេះស្រាំ និងបង្កហានិភ័យសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ប៉ុន្តែមានភាពយឺតយ៉ាវក្នុងការជួសជុលដូចជា៖ ផ្លូវ Noi Bai - Lao Cai, Hanoi - Thai Nguyen, La Son - Cam Lo ។
ដោយឡែក បន្ទាប់ពីដំណើរការអស់រយៈពេលយ៉ាងយូរ ទោះបីជាបរិមាណចរាចរណ៍មានការកើនឡើងក៏ដោយ កំណាត់ផ្លូវ Yen Bai-Lao Cai មិនត្រូវបានវិនិយោគពង្រីកដល់ ៤-៦គន្លងដូចការគ្រោងទុកនោះទេ។
ផ្អែកលើស្ថានភាពខាងលើ ក្រសួងសាធារណការ ស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវជាក់លាក់មួយ ដើម្បីកែលម្អ និងជួសជុលផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន ៧ ខ្សែដែលមិនស្របតាមស្តង់ដារសុវត្ថិភាពផ្លូវល្បឿនលឿន។ និងកសាងមជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការសម្រាប់ផ្លូវដែលកំពុងដំណើរការ។
សម្រាប់ផ្លូវដែលបំពាក់កាមេរ៉ាឃ្លាំមើល ក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈសូមណែនាំផែនការតភ្ជាប់ទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលព័ត៌មានបញ្ជាការដ្ឋាននគរបាលចរាចរណ៍។ សម្របសម្រួលការកេងប្រវ័ញ្ចនៃប្រព័ន្ធកាមេរ៉ា ដើម្បីបម្រើការត្រួតពិនិត្យ ធានាសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងដោះស្រាយការបំពានតាមរយៈរូបភាព និងស្ថានភាពស្មុគស្មាញ។
ទាក់ទិននឹងការខ្វះខាតខាងលើនេះ តំណាងក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានពន្យល់ថា ដោយសារថវិកាលំបាក និងធនធានសង្គមមានកម្រិត ផ្លូវល្បឿនលឿនទាំង ១១ ខ្សែ ដែលសាងសង់ក្នុងអំឡុងឆ្នាំ ២០១៧-២០២១ ត្រូវបានវិនិយោគទាំងអស់ជាដំណាក់កាល។ ដំណាក់កាលដំបូងត្រូវសាងសង់ដោយមានកម្រិតកំណត់ពីរគន្លង ឬផ្លូវបួន (មិនមានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ទេ ប៉ុន្តែមានផ្លូវឈប់សង្គ្រោះបន្ទាន់ត្រូវបានរៀបចំ) ហើយនៅពេលដែលមានដើមទុន ការវិនិយោគនឹងបន្តពង្រីក។
សាស្ត្រាចារ្យរង Tran Chung ប្រធានសមាគមអ្នកវិនិយោគសំណង់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកវៀតណាម (VARSI) ក៏បានវាយតម្លៃផងដែរថា បន្ទាប់ពីដំណើរការរយៈពេលខ្លី ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានកំណត់ចំនួនបួនបានបង្ហាញពីភាពខ្វះខាត និងហានិភ័យនៃសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។ មូលហេតុគឺដោយសារផ្លូវមួយចំនួនមានបរិមាណចរាចរណ៍កើនឡើងលឿនហួសពីសមត្ថភាពព្យាករណ៍។
លោក Chung បាននិយាយថា "ប្រសិនបើការព្យាករណ៍ត្រឹមត្រូវ បរិមាណចរាចរណ៍នឹងកើនឡើងក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី រដ្ឋាភិបាលអាចរៀបចំដើមទុនសម្រាប់ការវិនិយោគផ្លូវពេញខ្នាត ជំនួសឱ្យដំណាក់កាលវិនិយោគដែលមានតម្លៃថ្លៃជាង" ។
បច្ចុប្បន្ននេះ មូលដ្ឋានដែលផ្លូវល្បឿនលឿនឆ្លងកាត់ដូចជា Cao Bo - Mai Son, Trung Luong - My Thuan (បួនគន្លងមានកំណត់), Cam Lo - La Son, La Son - Tuy Loan (ពីរគន្លង) បានស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនពង្រីកផ្លូវពេញលេញពី 4-6 ខ្សែ ដោយសារការកើនឡើងចរាចរណ៍ និងការធ្វើសមកាលកម្មជាមួយផ្លូវល្បឿនលឿនជិតខាង។
រដ្ឋាភិបាលបានដឹកនាំការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនយ៉ាងតិចបួនគន្លង ហើយបានស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនសិក្សាការពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនពីរគន្លងទៅបួនគន្លង។
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)