ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ផ្តល់អនុសាសន៍ថា អាជីវកម្មត្រូវធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពស្ថានភាព ដើម្បីសម្របសម្រួលជាមួយដៃគូនាំចូល ឬនាំចេញ ហើយទន្ទឹមនឹងនោះ ត្រូវមានការប្រុងប្រយ័ត្នបន្ថែមទៀត ក្នុងការចុះកិច្ចសន្យាទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូន និងភស្តុភារ។
ប្រឈមមុខនឹងការប្រែប្រួលជាច្រើននៃ សេដ្ឋកិច្ច និងពាណិជ្ជកម្មពិភពលោក ជាពិសេសភាពតានតឹងរវាងអ៊ីស្រាអែល និងអ៊ីរ៉ង់ នៅក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មានទៀងទាត់ដែលធ្វើឡើងដោយក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មនៅរសៀលថ្ងៃទី១៩ ខែមិថុនា តំណាងនាយកដ្ឋាននាំចូល-នាំចេញបានផ្តល់អនុសាសន៍ដំណោះស្រាយមួយចំនួនដើម្បីកំណត់ហានិភ័យនៃអត្រាទំនិញ ក៏ដូចជាការនាំចូល និងនាំចេញ។
យោងតាមលោក Tran Thanh Hai អនុប្រធាននាយកដ្ឋាននាំចូល-នាំចេញ ចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 2 ខែមេសា សហរដ្ឋអាមេរិកបានប្រកាសអំពីការដំឡើងពន្ធទៅវិញទៅមកលើប្រទេសមួយចំនួន ប៉ុន្តែនៅថ្ងៃទី 9 ខែមេសា បានសម្រេចផ្អាកការស្នើសុំជាបណ្តោះអាសន្នរយៈពេល 90 ថ្ងៃ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យប្រទេសនានារួមទាំងវៀតណាមបន្តរក្សាការនាំចេញក្នុងអត្រាពន្ធចាស់ក្នុងអំឡុងពេលផ្អាក។
ចំណែកប្រទេសចិន អត្រាពន្ធខ្ពស់បំផុតដែលអាមេរិកស្នើឡើងគឺ ១៤៥%។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយបន្ទាប់ពីកិច្ចព្រមព្រៀងថ្ងៃទី 12 ខែឧសភាអត្រាពន្ធនេះត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 30% ។ ការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័សនេះបានបង្កើត "ចរន្ត" ដ៏រឹងមាំនៃការនាំចេញពីប្រទេសចិនទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក ដោយសារតែអាជីវកម្មបានទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីអំឡុងពេលនៃការកាត់បន្ថយពន្ធយ៉ាងស៊ីជម្រៅ។
មេដឹកនាំនៃនាយកដ្ឋាននាំចូល-នាំចេញបានវាយតម្លៃថាការកើនឡើងនៃការនាំចេញរបស់ប្រទេសចិនបាននាំឱ្យមានការប្រមូលផ្តុំទំនិញ កប៉ាល់ និងកុងតឺន័រខ្ពស់នៅក្នុងតំបន់នេះ ដែលបណ្តាលឱ្យអត្រាទំនិញតាមសមុទ្រកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។
"ស្ថានភាពស្រដៀងគ្នានេះបានកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលជំងឺរាតត្បាតកូវីដ-១៩។ បាតុភូតនេះកំពុងកើតឡើង ជាពិសេសលើផ្លូវពីអាស៊ីទៅឆ្នេរខាងលិចសហរដ្ឋអាមេរិក ជាពិសេសតម្លៃដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ ៤០ ហ្វីតពីអាស៊ីទៅឆ្នេរខាងលិចអាមេរិក ដែលធ្លាប់ប្រែប្រួលប្រហែល ២.៥០០-៣.០០០ ដុល្លារ ឥឡូវអាចឡើងដល់ ៤.០០០ ដុល្លារ ឬច្រើនជាងនេះ"។
លើសពីនេះ ការខ្វះខាតកុងតឺន័រក្នុងស្រុកក៏ចាប់ផ្តើមលេចឡើង មិនត្រឹមតែនៅក្នុងប្រទេសចិន ឬវៀតណាមប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មាននៅក្នុងប្រទេសផ្សេងទៀតនៅក្នុងតំបន់ដូចជា ឥណ្ឌូនេស៊ី ថៃ និងម៉ាឡេស៊ីផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមការវាយតម្លៃរបស់ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម និងរដ្ឋបាលផ្លូវទឹក និងផ្លូវទឹកវៀតណាម ការខ្វះខាតកុងតឺន័រនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមគឺមិនរីករាលដាលនោះទេ។ កន្លែងខ្លះបានកត់ត្រាការលំបាក ប៉ុន្តែមិនធ្ងន់ធ្ងរដូចអំឡុងពេលនៃការរាតត្បាតកូវីដ-១៩ ខ្លាំងជាងគេ។
លើសពីនេះ ស្ថានភាព ភូមិសាស្ត្រនយោបាយ នៅមជ្ឈិមបូព៌ា ជាពិសេសភាពតានតឹងរវាងអ៊ីស្រាអែល និងអ៊ីរ៉ង់ ក៏កំពុងប៉ះពាល់ដល់សកម្មភាពដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិផងដែរ។ យោងតាមប្រធាននាយកដ្ឋាននាំចេញ-នាំចូល តំបន់នេះរួមបញ្ចូលច្រកយុទ្ធសាស្ត្រ និងផ្លូវដឹកជញ្ជូនជាច្រើនដូចជាច្រកសមុទ្រ Hormuz និងប្រឡាយ Suez ។ ក្នុងករណីដែលកប៉ាល់ដឹកជញ្ជូនត្រូវគេចពីតំបន់នេះ ហើយធ្វើដំណើរជុំវិញទ្វីបអាហ្រ្វិក ថ្លៃដឹកជញ្ជូននឹងបន្តកើនឡើង ដែលប៉ះពាល់ដល់ថ្លៃដើមនៃការនាំចេញទៅកាន់អឺរ៉ុប និងឆ្នេរខាងកើតនៃសហរដ្ឋអាមេរិក។
ប្រឈមមុខនឹងការប្រែប្រួលទាំងនេះ តំណាងនាយកដ្ឋាននាំចេញ-នាំចូល ផ្តល់អនុសាសន៍ថា អាជីវកម្មត្រូវធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពស្ថានភាព ដើម្បីសម្របសម្រួលជាមួយដៃគូនាំចូល ឬនាំចេញ ហើយទន្ទឹមនឹងនោះ ត្រូវមានការប្រុងប្រយ័ត្នបន្ថែមទៀតក្នុងការចុះកិច្ចសន្យាទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូន ភស្តុភារ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ដើម្បីកំណត់ហានិភ័យ ជាពិសេសក្នុងបរិបទនៃស្ថានភាពមិនប្រក្រតី ដូចជាកប៉ាល់ពន្យារពេល ឬរងផលប៉ះពាល់ដោយជម្លោះ។
លោក Tran Thanh Hai បានសង្កត់ធ្ងន់ថា “អ្នកជំនួញក៏គួរពិចារណាជម្រើសដឹកជញ្ជូនជំនួសផងដែរ។ ជាពិសេសផ្លូវរថភ្លើងអន្តរម៉ូឌែលទៅកាន់អឺរ៉ុបនៅតែមាន និងជាដំណោះស្រាយដ៏មានសក្តានុពល។ ខាងស្ថាប័នគ្រប់គ្រងរដ្ឋ ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ក្រសួងសំណង់ និងក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុកំពុងតាមដានយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់លើការអភិវឌ្ឍន៍ទីផ្សារភ័ស្តុភារ ដើម្បីផ្តល់អនុសាសន៍ និងការគាំទ្រទាន់ពេលវេលាដល់អាជីវកម្ម”។
យុទ្ធសាស្ត្រនាំចេញ-នាំចូល ត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព
ទាក់ទិននឹងការអនុវត្តយុទ្ធសាស្ត្រនាំចេញ-នាំចូល ដំណាក់កាល ២០២១-២០៣០ លោក Tran Thanh Hai បាននិយាយថា ទោះបីជាទើបតែបានពាក់កណ្ដាលផ្លូវក៏ដោយ សូចនាករបច្ចុប្បន្នទាំងអស់បង្ហាញលទ្ធផលវិជ្ជមាន ចាប់ពីចំណូលដល់អត្រាកំណើន ការពង្រីកទីផ្សារ និងក្រុមផលិតផលនាំចេញ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យុទ្ធសាស្ត្រនេះក៏បានបង្ហាញពីចំណុចមួយចំនួនដែលត្រូវការការកែលម្អផងដែរ។ ជាបឋម មានអតុល្យភាពរវាងការនាំចេញ និងការនាំចូលនៅក្នុងទីផ្សារសំខាន់ៗមួយចំនួន។ ជាឧទាហរណ៍ ប្រទេសវៀតណាមមានឱនភាពពាណិជ្ជកម្មដ៏ធំជាមួយប្រទេសចិន ខណៈពេលដែលប្រទេសនេះមានអតិរេកពាណិជ្ជកម្មដ៏ធំជាមួយទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិក និងសហភាពអឺរ៉ុប។
អគ្គនាយករងនៃនាយកដ្ឋាននាំចូល-នាំចេញបានសង្កត់ធ្ងន់ថា “ការរក្សាសមតុល្យពាណិជ្ជកម្មសមហេតុផល និងតុល្យភាពគឺជាកត្តាមួយដែលត្រូវយកចិត្តទុកដាក់នាពេលខាងមុខ”។ លើសពីនេះទៀត ត្រូវបង្កើនខ្លឹមសារបន្ថែមតម្លៃផលិតផលនាំចេញរបស់វៀតណាម។ នេះមិនត្រឹមតែជួយបង្កើនតម្លៃផលិតផលប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជួយសម្រួលដល់តម្លាភាព និងបំពេញតម្រូវការទីផ្សារអន្តរជាតិទាក់ទងនឹងការតាមដាន និងស្តង់ដារគុណភាព។
លោក Tran Thanh Hai បានអះអាងថា ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មនឹងបន្តតាមដាន និងត្រួតពិនិត្យការអនុវត្តយុទ្ធសាស្ត្រនាំចេញ-នាំចូល ដំណាក់កាល ២០២១-២០៣០។ បើចាំបាច់ ក្រសួងនឹងរាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្រ្តី ដើម្បីធ្វើការកែសម្រួលសមស្របទៅនឹងបរិបទជាក់ស្តែង និងនិន្នាការទីផ្សារ។
ផ្តល់ព័ត៌មានបន្ថែមអំពីបញ្ហានេះ អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម លោក Nguyen Sinh Nhat Tan បានឲ្យដឹងថា យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិ រាល់ប្រាំឆ្នាំម្តង ការត្រួតពិនិត្យការអនុវត្តយុទ្ធសាស្ត្រត្រូវតែរៀបចំឡើង។ បច្ចុប្បន្ន ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម បានចាត់ឱ្យនាយកដ្ឋាននាំចេញ-នាំចូល ធ្វើការត្រួតពិនិត្យ និងវាយតម្លៃយ៉ាងទូលំទូលាយ ដើម្បីកំណត់ថាតើខ្លឹមសារណាមួយត្រូវកែសម្រួល ឬបំពេញបន្ថែម។ បើដូច្នេះមែន ក្រសួងនឹងស្វែងរកយោបល់ពីស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីស្នើឲ្យមានការកែសម្រួលទាន់ពេលវេលា។/.
ប្រភព៖ https://baolangson.vn/bo-cong-thuong-cang-thang-o-trung-dong-tac-dong-den-xuat-nhap-khau-5050616.html
Kommentar (0)