រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន៖ គម្រោង BOT ជាច្រើនខាតបង់ មិនមែនជាកំហុសរបស់អ្នកវិនិយោគទេ

ឆ្លើយតបនឹងសំណួរ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang មានប្រសាសន៍ថា គម្រោង BOT ជាច្រើនកំពុងខាតបង់ដោយសារការពិត មិនមែនជាកំហុសរបស់អ្នកវិនិយោគនោះទេ។

ក្នុងសម័យប្រជុំសួរដេញដោលនារសៀលថ្ងៃទី៧ មិថុនា តំណាង រាស្រ្ត ជាច្រើនរូបបានលើកឡើងពីបញ្ហាជុំវិញគម្រោង BOT ដែលធ្វើឲ្យខាតបង់ ប៉ះពាល់ដល់អ្នកវិនិយោគ និងបង្កបំណុលអាក្រក់ដល់ធនាគារ។

ប្រតិភូ Le Hoang Anh (សមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការហិរញ្ញវត្ថុ និងថវិកានៃរដ្ឋសភា) បាននិយាយថា អាជីវកម្មជាច្រើនបានវិនិយោគលើគម្រោង BOT ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះបានទទួលរងការខាតបង់ និងមិនអាចប្រមូលដើមទុនវិញបាន ដោយសារផ្លូវស្របគ្នា ឬផ្លូវវាងដែលរំខានដល់ផែនការហិរញ្ញវត្ថុរបស់គម្រោង។ ជាឧទាហរណ៍ គម្រោងវិនិយោគធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងពង្រីកផ្លូវ ហូជីមិញ ដែលជាផ្នែកនៅ Dak Lak បានធ្វើឱ្យអាជីវកម្មឈរលើគែមនៃការក្ស័យធន។

លោករដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានឲ្យដឹងថា កាលពី១០-១៥ឆ្នាំមុន នៅពេលដែលធនធានមានកម្រិត ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានបង្កើតលក្ខខណ្ឌទាំងអស់ដើម្បីអញ្ជើញវិនិយោគិនចូលរួមក្នុងគម្រោង BOT ដើម្បីវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។ នៅពេលដែលមានការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម ក្រសួងបានបន្តវិនិយោគលើវិស័យដឹកជញ្ជូន ជាពិសេសការតភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដូច្នេះគម្រោងចាស់ៗជាច្រើនត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់។

នៅឆ្នាំ 2019 ស្ថានីយ៍ T2 ត្រូវបន្តបញ្ចេញស្ថានីយនេះ ដោយសារប្រតិកម្មរបស់អ្នកបើកបរបង្កឱ្យមានការកកស្ទះ។ រូបថត៖ Cuu Long — នៅឆ្នាំ 2019 ស្ថានីយ៍ T2 ត្រូវបន្តបញ្ចេញស្ថានីយនេះ ដោយសារប្រតិកម្មរបស់អ្នកបើកបរបង្កឱ្យមានការកកស្ទះ។ រូបថត៖ *Cuu Long*

លោក Thang បានលើកឧទាហរណ៍អំពីពេលដែលផ្លូវល្បឿនលឿន Dau Giay - Phan Thiet ត្រូវបានសម្ពោធ គម្រោង BOT នៅលើផ្លូវជាតិលេខ 1A ឆ្លងកាត់ Binh Thuan ឃើញថា ប្រាក់ចំណូលរបស់វាធ្លាក់ចុះ 83% ដោយសារតែយានយន្តជាច្រើនបានជ្រើសរើសប្រើប្រាស់ផ្លូវល្បឿនលឿនព្រោះវាលឿនជាង ហើយមិនចាំបាច់បង់ថ្លៃ។ ដូចគ្នានេះដែរ នៅពេលដែលផ្លូវវាង Buon Ho ត្រូវបានសាងសង់ គម្រោងវិនិយោគដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងពង្រីកផ្លូវហូជីមិញ និងផ្លូវជាតិលេខ 14 នៅ Dak Lak ត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់។

លើសពីនេះ ស្ថានីយ BOT ជាច្រើនត្រូវបានបញ្ចប់ ប៉ុន្តែការបង់ប្រាក់មិនត្រូវបានប្រមូលដោយសារតែការតវ៉ាជាសាធារណៈ ដូច្នេះអ្នកវិនិយោគត្រូវទទួលបន្ទុកយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ លោក ថាង បាននិយាយថា “គម្រោងជាច្រើនមិនមែនជាកំហុសរបស់អ្នកវិនិយោគ ហើយក៏មិនមែនជាកំហុសរបស់រដ្ឋាភិបាលដែរ ប៉ុន្តែដោយសារការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម ដោយសារតម្រូវការជាក់ស្តែងកើតឡើង ផ្លូវនេះត្រូវតែបើក កំណាត់នោះត្រូវតែសាងសង់ ទើបឈានទៅដល់រឿងនេះ”។

បើតាមលោករដ្ឋមន្ត្រី កិច្ចសន្យា BOT និងច្បាប់ PPP ចែងថា នៅពេលដែលគម្រោងវិនិយោគ BOT របស់អាជីវកម្មមានលើសពី 125% នៃចំណូលដែលបានប៉ាន់ប្រមាណនោះ អ្នកវិនិយោគត្រូវតែចែករំលែកជាមួយរដ្ឋ។ ជាថ្នូរមកវិញ ប្រសិនបើប្រាក់ចំណូលធ្លាក់ចុះក្រោម 75% នៃការប៉ាន់ប្រមាណ រដ្ឋត្រូវតែចែករំលែកហានិភ័យ។

លោកបញ្ជាក់ថា៖ «ផ្អែកលើកិច្ចសន្យាដែលបានចុះហត្ថលេខា នៅពេលដែលប្រាក់ចំណូលឈានដល់កម្រិតជាក់លាក់មួយ រដ្ឋត្រូវតែទិញវាមកវិញ ហើយនេះជាលក្ខខណ្ឌក្នុងកិច្ចសន្យា មិនមែនថារដ្ឋផ្តល់សិទ្ធិពិសេស ឬអត្ថប្រយោជន៍ដល់អាជីវកម្មនោះទេ»។

ប្រតិភូ Le Hoang Anh បន្តជជែកដេញដោលដោយស្នើឱ្យរដ្ឋមន្ត្រីឱ្យគាត់ដឹងថានៅពេលណាដែលក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងបញ្ចប់ការដោះស្រាយស្ថានីយ BOT ដែលមានបញ្ហា?

លោករដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានឲ្យដឹងថា ក្រុមការងារត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីធ្វើការស្ទង់មតិមូលដ្ឋាន និងពិនិត្យគម្រោង BOT។ បច្ចុប្បន្ននេះ គម្រោង BOT ដែលមានបញ្ហាចំនួន 8 ត្រូវបានក្រសួងដឹកជញ្ជូនដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាលក្នុងទិសដៅឱ្យរដ្ឋទិញគម្រោងទាំងអស់ ឬមួយផ្នែក។

លោករដ្ឋមន្ត្រី Thang ក៏បាននិយាយផងដែរថា ក្នុងដំណើរការដោះស្រាយនេះ ក្រសួងត្រូវចរចាមិនត្រឹមតែជាមួយអ្នកវិនិយោគប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាមួយធនាគារផងដែរ ដោយតម្រូវឱ្យអ្នកវិនិយោគបោះបង់ប្រាក់ចំណេញទាំងអស់ ស្នើឱ្យធនាគារកាត់បន្ថយអត្រាការប្រាក់ ឬលើកលែងអត្រាការប្រាក់ ដើម្បីកាត់បន្ថយការខាតបង់សម្រាប់អ្នកវិនិយោគ។

លោក ថាង បានមានប្រសាសន៍ថា “យើងកំពុងប្រឹងប្រែងអស់ពីសមត្ថភាពដើម្បីដកចេញ និងការពារអាជីវកម្មដែលវិនិយោគនៅក្នុងគម្រោង BOT ដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយលក្ខខណ្ឌគោលដៅ។

ប្រតិភូ Tran Anh Tuan (អនុប្រធាននាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគទីក្រុងហូជីមិញ) បានស្នើឱ្យរដ្ឋមន្ត្រីបញ្ជាក់ពីស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃគម្រោងដែលត្រូវបានអនុម័តក្រោមគំរូ PPP បន្ទាប់មកប្តូរទៅជាការវិនិយោគសាធារណៈ ធ្វើឱ្យគម្រោងត្រូវអូសបន្លាយពេល និងមានផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាន។

លោករដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានមានប្រសាសន៍ថា៖ “ដោយឡែកខ្ញុំ និងវិស័យដឹកជញ្ជូនមានការព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំង ព្រោះចាប់តាំងពីការប្រកាសឱ្យប្រើច្បាប់ PPP (ឆ្នាំ ២០២០) រហូតមកដល់ពេលនេះ យើងមិនអាចទាក់ទាញអាជីវកម្មជាច្រើនមកបណ្តាក់ទុនលើគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្រោមទម្រង់ PPP” ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ តម្រូវការដើមទុនសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនមានច្រើនណាស់ ដំណាក់កាលឆ្នាំ ២០២១-២០២៥ ត្រូវការ ៤៦២.០០០ ពាន់លានដុង ហើយតាមពិតមកទល់នឹងពេលនេះ ត្រូវការតែ ៦៦% ប៉ុណ្ណោះត្រូវបានបែងចែក ដូច្នេះប្រភពទុនសង្គមគឺចាំបាច់។

ឯកឧត្តមរដ្ឋមន្ត្រីបានគូសបញ្ជាក់ថា គម្រោងមួយចំនួនបានជួបប្រទះនឹងការខ្វះខាត និងការខាតបង់នាពេលកន្លងមក ដែលធ្វើឲ្យអ្នកវិនិយោគជាច្រើនព្រួយបារម្ភ។ ដូច្នេះនៅពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងស្នើដំណោះស្រាយមួយចំនួនដើម្បីទាក់ទាញទុនវិនិយោគរបស់ PPP ជាពិសេសបង្កើតការជឿទុកចិត្តសម្រាប់អាជីវកម្ម បង្កើតសមភាពជាមួយធុរកិច្ច និងពិចារណាស្ថាប័ននានាដើម្បីធ្វើការផ្លាស់ប្តូរសមស្រប។

នាព្រឹកថ្ងៃទី ៨ មិថុនា រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang មានពេល ១,៥ ម៉ោងបន្ថែម ដើម្បីឆ្លើយសំណួររបស់សមាជិករដ្ឋសភា មុនពេលឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Le Minh Khai ឡើងឆាក។

ប្រាក់កម្ចី Doan

ប្រភពតំណ