រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន៖ នឹងរឹតបន្តឹងការត្រួតពិនិត្យការប្រឡងយកបណ្ណបើកបរ

យោងតាមរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang ក្រសួងដឹកជញ្ជូន នឹងរឹតបន្តឹងការត្រួតពិនិត្យ ត្រួតពិនិត្យ និងកំណត់ការទទួលខុសត្រូវរបស់ក្រសួង និងនាយកដ្ឋានក្នុងការបណ្តុះបណ្តាល ធ្វើតេស្ត និងផ្តល់ប័ណ្ណបើកបរ។

ក្នុងអំឡុង ៦០ នាទីដំបូងនៃសម័យប្រជុំនាព្រឹកថ្ងៃទី ៨ មិថុនា រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានបន្តឆ្លើយសំណួររបស់គណៈប្រតិភូពីចុងបញ្ចប់នៃសម័យប្រជុំមុន។ លោកក៏បានបន្តទទួលបានសំណួរជាច្រើនអំពីបញ្ហាក្តៅគគុក ដូចជាការធ្វើតេស្ត ការចេញប័ណ្ណបើកបរ ការបំពានលើការចុះបញ្ជីយានយន្ត គម្រោងចរាចរណ៍យឺតយ៉ាវ និងកង្វះសម្ភារៈសម្រាប់សាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន។

ប្រតិភូ Trang A Duong បាននិយាយថា ការគ្រប់គ្រងល្អ ការកែលម្អគុណភាពនៃការបណ្តុះបណ្តាល ការសាកល្បង និងការផ្ដល់ប័ណ្ណបើកបរ គឺជាកត្តាសំខាន់ដែលជួយអ្នកបើកបរចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍ប្រកបដោយសុវត្ថិភាព កាត់បន្ថយចំនួនគ្រោះថ្នាក់។ ប៉ុន្តែថ្មីៗនេះ នៅតាមមូលដ្ឋានមួយចំនួន មានករណីបៀតបៀន រំខាន និងភាពអវិជ្ជមាន ក្នុងការបណ្តុះបណ្តាល ការសាកល្បង ការផ្តល់ និងការផ្លាស់ប្តូរប័ណ្ណបើកបរ បង្កឲ្យមានកំហឹងជាសាធារណៈ។ ប្រតិភូស្នើឲ្យរដ្ឋមន្ត្រីផ្តល់ដំណោះស្រាយដើម្បីជម្នះស្ថានការណ៍នេះ?

080620230912-z4413928001622-5f-7930-9720 — ប្រតិភូ Trang A Duong ។ រូបភាព៖ *ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ រដ្ឋសភា*

រដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បាននិយាយថា លោកបានកំណត់បញ្ហានេះ។ នាពេលខាងមុខ ក្រសួងនឹងរឹតបន្តឹងការត្រួតពិនិត្យ ត្រួតពិនិត្យ និងកំណត់ការទទួលខុសត្រូវរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងមន្ទីរដឹកជញ្ជូនខេត្ត ក្នុងការបណ្តុះបណ្តាល ធ្វើតេស្ត និងផ្តល់ប័ណ្ណបើកបរ។ លោក ថង ថាង បានមានប្រសាសន៍ថា “បច្ចុប្បន្នការប្រឡង និងចេញប័ណ្ណបើកបរ គឺធ្វើវិមជ្ឈការដល់មូលដ្ឋាន ក្រសួងអនុវត្តតែការងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋតែប៉ុណ្ណោះ យើងនឹងសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយខេត្ត-ក្រុង ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានានាដែលគណៈប្រតិភូលើកឡើង”។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន និយាយអំពីការប្រឡងបើកបរ — រដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានឆ្លើយសំណួរ។ វីដេអូ ៖ *ទូរទស្សន៍រដ្ឋសភា*

ក្រសួងទទួលខុសត្រូវចំពោះការល្មើសត្រួតពិនិត្យយានយន្ត

នារសៀលថ្ងៃទី ៧ មិថុនា ចូលរួមក្នុងកិច្ចពិភាក្សាស្តីពីការត្រួតពិនិត្យយានយន្តជាមួយរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang ប្រតិភូ Tran Thi Kim Nhung (សមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការច្បាប់) បានឲ្យដឹងថា កង្វះបុគ្គលិកដែលបង្ករឱ្យមានវិបត្តិត្រួតពិនិត្យយានយន្តគឺជាការទទួលខុសត្រូវមួយផ្នែករបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន។ ក្រសួងមិនមានសកម្មភាព និងមិនបានសម្របសម្រួលជាមួយស្ថាប័នផ្សេងទៀតក្នុងលក្ខណៈទាន់ពេលវេលាដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះទេ។ គណៈប្រតិភូស្ត្រីបានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលបញ្ជាក់ពីការទទួលខុសត្រូវ ហើយឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Le Minh Khai បញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់អំពីមេរៀនដែលបានមកពីឧបទ្ទវហេតុនេះ។

ឆ្លើយតបនឹងគណៈប្រតិភូ លោក Nhung រដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានអះអាងថា ឧប្បត្តិហេតុនៅការិយាល័យចុះបញ្ជីវៀតណាម និងមជ្ឈមណ្ឌលចុះឈ្មោះជាឧប្បត្តិហេតុ "ឈឺចាប់ខ្លាំង" សម្រាប់វិស័យចុះឈ្មោះ និងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន។ លោក Thang បានមានប្រសាសន៍ថា “ក្រសួងទទួលខុសត្រូវជាមួយនឹងការចុះបញ្ជីវៀតណាមចំពោះការរំលោភដែលបានកើតឡើងនៅក្នុងសកម្មភាពចុះឈ្មោះនាពេលថ្មីៗនេះ។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang។ រូបភាព៖ ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយរដ្ឋសភា — រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang។ រូបភាព៖ *ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយរដ្ឋសភា*

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី លោកពន្យល់ថា នៅពេលដែលកម្លាំងនគរបាលធ្វើការស៊ើបអង្កេត កាត់ទោស និងឃាត់ខ្លួនអធិការរថយន្ត ក្រសួងដឹកជញ្ជូនមិនអាចស្នើសុំឱ្យក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈជូនដំណឹងជាមុនបានទេ។ ជាឧទាហរណ៍ ពេលសមត្ថកិច្ចចុះឆែកឆេរតាមមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានផ្ញើឯកសារស្នើសុំទៅក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈ បង្កើតលក្ខខណ្ឌរឹបអូសគ្រឿងចក្រ សម្ភារៈ និងឯកសារបិទជិត ដើម្បីបម្រើការស៊ើបអង្កេត ត្រូវធ្វើឱ្យបានលឿន និងឆាប់រហ័ស បន្ទាប់មកប្រគល់មណ្ឌលអធិការកិច្ចទៅនាយកដ្ឋានចុះឈ្មោះ ដើម្បីគ្រប់គ្រង និងពង្រាយកម្លាំង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ 75% នៃមណ្ឌលអធិការកិច្ចគឺជារបស់ឯកជន ដូច្នេះមិនអាចស្តារឡើងវិញភ្លាមៗបានទេ ជាពិសេសក្នុងចំណោមអ្នកដែលត្រូវបានកាត់ទោស និងឃុំខ្លួននោះ បុគ្គលិកសំខាន់ៗគឺជាអធិការជាន់ខ្ពស់។ ទាំងនេះគឺជាមនុស្សដែលពិបាកនឹងជំនួសណាស់ ព្រោះជាធម្មតាមានតែមួយនៅមណ្ឌលនីមួយៗ។ វាត្រូវចំណាយពេល 1-1.5 ឆ្នាំដើម្បីបណ្តុះបណ្តាលអធិការជាន់ខ្ពស់។ បើតាមលោករដ្ឋមន្ត្រី បញ្ហាអធិការកិច្ចមូលដ្ឋានត្រូវបានដោះស្រាយ ហើយលក្ខខណ្ឌសម្រាប់មណ្ឌលត្រួតពិនិត្យដំណើរការត្រូវបានធានាជាមូលដ្ឋាន។

គណៈប្រតិភូ Nguyen Thanh Nam (អនុប្រធានគណៈប្រតិភូ Phu Tho) បានឯកភាពថា ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី ក្រសួងមានដំណោះស្រាយជាច្រើនដើម្បីរក្សាស្ថិរភាពមណ្ឌលអធិការកិច្ច។ ប៉ុន្តែលោក ណាំ ស្នើឲ្យកំណត់ការទទួលខុសត្រូវរបស់រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងមូលដ្ឋានក្នុងការត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យឲ្យបានទាន់ពេលវេលា ដើម្បីទប់ស្កាត់ការកេងប្រវ័ញ្ច នៅពេលដែលតម្រូវការត្រួតពិនិត្យយានយន្តកើនឡើង។

ប្រតិភូ Leo Thi Lich (សមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃក្រុមប្រឹក្សាជាតិសាសន៍) បានពិភាក្សា និងឯកភាពជាមួយសេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់រដ្ឋមន្ត្រីថា មានតែអ្នកដឹកនាំបណ្តុះបណ្តាល និងធនធានមនុស្សប៉ុណ្ណោះដែលនឹងដោះស្រាយបញ្ហាមណ្ឌលអធិការកិច្ច។ យ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកស្រីថា «លោករដ្ឋមន្ត្រីបានត្រឹមតែដោះស្រាយបញ្ហាប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែមូលហេតុឫសគល់មិនត្រូវបានរដ្ឋមន្ត្រីបញ្ជាក់ឲ្យច្បាស់ទេ»។

ទាក់ទងនឹងការទទួលខុសត្រូវលើការគ្រប់គ្រងរដ្ឋរបស់ស្ថាប័នជំនាញ ចំពោះការអនុញ្ញាតឱ្យមានបទល្មើសកើតឡើងជាបន្តបន្ទាប់នៅមណ្ឌលអធិការកិច្ច «តើពិតទេដែលថា នៅពេលធ្វើសកម្មភាពអធិការកិច្ចសង្គម ខ្វះការត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យ អនុញ្ញាតឲ្យអធិការកិច្ចចូលសង្គមរហូតដល់បាត់បង់ការគ្រប់គ្រង បណ្តោយឲ្យមណ្ឌលធ្វើសកម្មភាពតាមអំពើចិត្ត?

ប្រតិភូ Leo Thi Lich (សមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃក្រុមប្រឹក្សាជាតិសាសន៍)។ រូបភាព៖ ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយរដ្ឋសភា — ប្រតិភូ Leo Thi Lich (សមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃក្រុមប្រឹក្សាជាតិសាសន៍)។ រូបភាព៖ *ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយរដ្ឋសភា*

អ្នកស្រី លីច បានលើកឧទាហរណ៍ដូចជារថយន្តរាប់ពាន់គ្រឿងដែលផុតស្លាកលេខ ហើយត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យចរាចរ ប៉ុន្តែរថយន្តទាំងនេះនៅតែចេញវិញ្ញាបនបត្រត្រួតពិនិត្យ និងចរាចរជាចំហ ដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ជាច្រើនដល់មនុស្ស។ ករណីធម្មតាគឺករណីរថយន្តហួសកំណត់ដឹកនិស្សិតបណ្តាលឲ្យខូចចិត្ត។ “ក្នុងនាមជាអ្នកគ្រប់គ្រងរដ្ឋ តើរដ្ឋមន្ត្រីគិតយ៉ាងណាចំពោះបញ្ហានេះ?

រដ្ឋមន្ត្រី ង្វៀន វ៉ាន់ថាំង បាននិយាយថា មូលហេតុនៃការរំលោភបំពានដោយមជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យយានយន្ត គឺដោយសារតែមិនបានឆ្លើយតបភ្លាមៗចំពោះការផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយ។ ក្រឹត្យលេខ ១៣៩ មានផែនការសម្រាប់បណ្តាញអធិការកិច្ច។ នៅពេលដែលច្បាប់ស្តីពីផែនការត្រូវបានចេញ ការធ្វើផែនការតាមវិស័យលែងមានប្រសិទ្ធភាព ដូច្នេះមជ្ឈមណ្ឌលអធិការកិច្ចនៅតាមមូលដ្ឋានមានការរីកចំរើន។

ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 2 ឆ្នាំ ចំនួនមណ្ឌលអធិការកិច្ចបានកើនឡើងដល់ 281 ដែលលើសពីបណ្តាញអធិការកិច្ចទាំងមូលនៅឆ្នាំ 2030។ ដោយសារតែការរីកសាយនៃមណ្ឌលអធិការកិច្ច ការប្រកួតប្រជែងមិនល្អបានបណ្តាលឱ្យមានភាពអវិជ្ជមាន។ លោក Thang បានទទួលស្គាល់ថា “រឿងនេះមានការកេងបន្លំ ការឃុបឃិត ការទទួលខុសត្រូវ និងបញ្ហាក្រមសីលធម៌របស់នាយកដ្ឋាន តាំងពីថ្នាក់ដឹកនាំមន្ទីរ រហូតដល់ថ្នាក់ដឹកនំាចុះបញ្ជីវៀតណាម”។

បើតាមលោករដ្ឋមន្ត្រី រឿងនេះបានបិទការងារត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យ ព្រោះ«ពេលឃុបឃិតគ្នាបាញ់ខ្លួនឯងមិនរួច»។ ដោយទទួលស្គាល់បញ្ហានេះ ក្រឹត្យលេខ ១៣៩ ដែលបានធ្វើវិសោធនកម្មបានបញ្ចូលធាតុមួយដើម្បីគ្រប់គ្រងការបើកមជ្ឈមណ្ឌលអធិការកិច្ចមូលដ្ឋាន។ ធ្វើវិមជ្ឈការលើការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណសេវាត្រួតពិនិត្យយានយន្តដល់នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនមូលដ្ឋាន និងរឹតបន្តឹងបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការត្រួតពិនិត្យយានយន្ត។

ប្រតិភូ Ly Van Huan (អនុប្រធានអយ្យការប្រជាជនខេត្ត Thai Nguyen) បានចោទសួរថា ការរំលោភលើការចុះបញ្ជីយានយន្ត និងការប្រឡងយកប័ណ្ណបើកបរត្រូវបានអូសបន្លាយយូរ។ ប៉ុន្តែតាមរយៈការចុះត្រួតពិនិត្យក្នុងរាជធានី-ខេត្តទាំង៦៣ អាជ្ញាធរមិនបានរកឃើញការល្មើសច្បាប់នោះទេ ហើយបានបញ្ជូនតែ៦ករណីប៉ុណ្ណោះ ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការរំលោភលើការប្រឡងយកបណ្ណបើកបរទៅឱ្យសមត្ថកិច្ច។ លោក Huan បានសួរថា "ដូច្នេះគុណភាពនៃការត្រួតពិនិត្យគឺដោយសារសមត្ថភាពរបស់បុគ្គលិក ឬដោយសារការគោរព ការជៀសវាង ឬសម្ពាធផ្សេងទៀតដែលយើងមិនអាចរកឃើញ?

លោករដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានទទួលស្គាល់ថា មូលហេតុមួយក្នុងចំណោមហេតុផលដែលនាំឲ្យមានការរំលោភបំពានលើការត្រួតពិនិត្យយានយន្ត គឺការងារអធិការកិច្ចមិនល្អ។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី សកម្មភាពអធិការកិច្ចត្រូវបានបិទជាប់ៗគ្នា ដូច្នេះអធិការគ្រាន់តែពិនិត្យលើកំណត់ត្រាប៉ុណ្ណោះ ចំណែកការបំពានមិនមាននៅក្នុងកំណត់ត្រា "កំណត់ត្រាល្អណាស់ ប៉ុន្តែនៅតែមានការរំលោភ" ។

លើសពីនេះ ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យយានយន្ត មានប្រព័ន្ធបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន ដើម្បីត្រួតពិនិត្យកត្តាទាក់ទងនឹងយានយន្ត ប៉ុន្តែកម្មវិធីនេះមានសន្តិសុខមិនល្អ ដូច្នេះវាងាយស្រួលក្នុងការកេងប្រវ័ញ្ច ជ្រៀតជ្រែក និងផ្លាស់ប្តូរទិន្នន័យ។ អធិការដែលមានប្រតិបត្តិការធម្មតាមិនរកឃើញទេ។ ចំណុចអវិជ្ជមានផ្សេងទៀត ដូចជាការទទួលលុយ និងអំពើពុករលួយក៏នៅក្រៅកំណត់ត្រា ដែលធ្វើឲ្យពួកគេពិបាកក្នុងការត្រួតពិនិត្យ។ លោក ថាង បានទទួលស្គាល់ថា៖ «ប៉ុន្តែវាមិនអាចបដិសេធបានទេថាសកម្មភាពអធិការកិច្ចក្នុងពេលកន្លងមកមិនបានបំពេញការទទួលខុសត្រូវរបស់ខ្លួន និងមិនបានបំពេញតាមលក្ខខណ្ឌតម្រូវនោះទេ។

លោកថា នៅពេលលោកចាប់ផ្តើមបំពេញភារកិច្ចជារដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោកបានស្នើសុំការងារចំនួនពីរដែលត្រូវធ្វើជាបន្ទាន់ គឺត្រួតពិនិត្យប្រព័ន្ធចុះបញ្ជីយានយន្ត និងត្រួតពិនិត្យការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរ និងអាជ្ញាបណ្ណ។ នៅពេលដែលក្រុមត្រួតពិនិត្យត្រឡប់មកវិញ ពួកគេបានរាយការណ៍ថា ពួកគេអាចសន្និដ្ឋានបានថា "មានសញ្ញារំខានដល់ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យពេលវេលា និងចម្ងាយរបស់អ្នកបើកបរ"។ ប៉ុន្តែ លោក ថាង មិនយល់ស្របទេ ហើយថានេះមិនបានបំពេញការទទួលខុសត្រូវរបស់លោកទេ។ បន្ទាប់មកលោកបានស្នើឱ្យប្រមូលផ្តុំកម្លាំងធ្វើអធិការកិច្ចឱ្យបានល្អ ។

ផ្លូវហាយវ៉េរីកចម្រើនហួសពេលកំណត់ដោយសារខ្វះដើមទុន

ប្រតិភូ Nguyen Thi Hong Hanh (អនុប្រធាននាយកដ្ឋានយុត្តិធម៌ទីក្រុងហូជីមិញ) បាននិយាយថា គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh ត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ការវិនិយោគក្នុងឆ្នាំ 2010 ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2022។ លោកស្រីបានស្នើឱ្យរដ្ឋមន្ត្រីផ្តល់ព័ត៌មានអំពីវឌ្ឍនភាព និងការប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះពេលវេលានៃការបញ្ចប់គម្រោងនេះ។

រដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បាននិយាយថា មូលហេតុចម្បងសម្រាប់ការពន្យារពេលក្នុងគម្រោងនេះគឺដោយសារតែការលំបាកក្នុងការផ្តល់មូលនិធិសមភាគីសម្រាប់សាជីវកម្មផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាម (VEC)។ ទន្ទឹមនឹងនោះ JICA និង ADB ប្រភពដើមទុនមិនអាចត្រូវបានបញ្ចេញទេ។ នេះនាំឱ្យកិច្ចព្រមព្រៀងមិនត្រូវបានបន្តនៅពេលវាផុតកំណត់។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសម្របសម្រួលជាមួយគណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងរាជធានី និង VEC ដើម្បីដាក់សំណើទៅរដ្ឋាភិបាល និងរដ្ឋសភា ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាហិរញ្ញវត្ថុ។

ឥឡូវនេះបញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយ។ រាជធានី JICA ត្រូវបានចាត់តាំងដោយរដ្ឋសភា ដើមទុនសមភាគីត្រូវបានផ្តល់ដោយរដ្ឋាភិបាល ហើយអ្នកម៉ៅការបានបន្តការសាងសង់ឡើងវិញ។ ផ្នែកដែលប្រើប្រាស់ដើមទុនរបស់ ADB នឹងត្រូវបញ្ចប់នៅត្រីមាសទី១ និងទី២ ខណៈស្ពានទាំងពីរនៅតាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូលនឹងត្រូវបញ្ចប់មិនលើសពីត្រីមាសទី៣ ឆ្នាំ២០២៥។ លោកមានប្រសាសន៍ថា៖ «ប្រភពដើមទុនជាមូលដ្ឋានត្រូវបានសម្អាត អង្គភាពកំពុងសម្របសម្រួលរៀបចំកម្មវិធីនីតិវិធី និងកែសម្រួលគម្រោងដើម្បីបន្ត»។

ថ្លែងមតិបន្ថែមអំពីខ្លឹមសារនេះ ប្រធានរដ្ឋសភាវៀតណាម លោក Vuong Dinh Hue បានមានប្រសាសន៍ថា មូលហេតុដើមទុន ដូចដែលរដ្ឋមន្ត្រី Thang បានលើកឡើង “គ្រាន់តែជាផ្នែកមួយប៉ុណ្ណោះ”។ តាមរយៈការចុះត្រួតពិនិត្យ លោកបានរកឃើញថា បញ្ហាសំខាន់នាពេលនេះ គឺការត្អូញត្អែរ និងបណ្តឹងរបស់អ្នកវិនិយោគបរទេស នៅពេលការងារសំណង់ត្រូវបញ្ឈប់ ឬសម្រាក។ ពួកគេបានសុំសំណងជាច្រើន។ លោក Hue ព្រួយបារម្ភថា "ប្រសិនបើបញ្ហានេះមិនត្រូវបានដោះស្រាយទេ ដំណើរការរបស់គម្រោងនឹងបន្តយឺត" ។

ប្រធានរដ្ឋសភា អញ្ជើញជាអធិបតីក្នុងសម័យប្រជុំសួរដេញដោល នាព្រឹកថ្ងៃទី៨ មិថុនា។រូបភាព៖ ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយរដ្ឋសភា — ប្រធានរដ្ឋសភា អញ្ជើញជាអធិបតីក្នុងសម័យប្រជុំសួរដេញដោល នាព្រឹកថ្ងៃទី៨ មិថុនា។រូបភាព៖ *ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយរដ្ឋសភា*

គណៈប្រតិភូ Nguyen Minh Son (អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច) បាននិយាយថា ការបង្កើនសមត្ថភាពរុករករ៉ែនៅអណ្តូងរ៉ែខ្សាច់នៅពេលអនុវត្តគម្រោងនានាអាចបណ្តាលឱ្យមានការដួលរលំ ប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដល់បរិស្ថាន។ គណៈប្រតិភូបានស្នើឱ្យរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បញ្ជាក់ពីដំណោះស្រាយសម្រាប់ស្ថានភាពនេះ។

លោក Thang បានមានប្រសាសន៍ថា សម្រាប់តម្រូវការខ្សាច់ក្នុងការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងនៅភាគខាងកើតផ្នែក Can Tho - Ca Mau ត្រូវការខ្សាច់ចំនួន 18 លាន m3 ពេលវេលាអនុវត្តគឺ 3 ឆ្នាំ។ តាមផែនការបច្ចុប្បន្នមានប្រមាណ១៣០លានម៉ែត្រគូបដែលប្រមូលផ្តុំក្នុងខេត្តចំនួន៣គឺខេត្តអានយ៉ាង ដុងថាប និងវីញឡុង។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ផ្លូវល្បឿនលឿនមានគម្រោងផ្សំសរុបចំនួន ៨ ដែលត្រូវការខ្សាច់ប្រមាណ ៥០ លានម៉ែត្រគូប។ ដូច្នេះតាមគម្រោងប្រភពនៃវត្ថុធាតុដើមនៅតែត្រូវធានា។

សម្រាប់គម្រោង Can Tho – Ca Mau ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថានបានធ្វើការជាមួយខេត្តចំនួន ៣។ តាមនោះ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចាត់ឲ្យ An Giang ផ្តល់ ៧លាន ដុងថាប ៧លាន និង Vinh Long ៥លានម៣។ ខេត្តកំពុងបំពេញនីតិវិធី ដើម្បីធានាការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់គម្រោងនេះ។ ទាក់ទងនឹងបញ្ហាបរិស្ថាន ក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថានបានសម្របសម្រួលជាមួយមូលដ្ឋាន ដើម្បីធ្វើការវាយតម្លៃយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ និងគោលបំណង។

បង្កើតទំនុកចិត្តសម្រាប់អាជីវកម្ម BOT

ប្រតិភូ Trinh Xuan An (សមាជិកពេញម៉ោងនៃគណៈកម្មាធិការការពារជាតិ និងសន្តិសុខ) បាននិយាយថា គម្រោងមួយចំនួនដែលលើកឡើងដោយរដ្ឋមន្ត្រីមិនមានពេលវេលាកំណត់ ឬបញ្ជាក់ជាក់លាក់នោះទេ ជាពិសេសសម្រាប់គម្រោង BOT។ គណៈប្រតិភូបានស្នើថា សម្រាប់គម្រោងជាច្រើន រដ្ឋមន្ត្រីចាំបាច់ត្រូវមានការប្តេជ្ញាចិត្តជាក់លាក់ ដើម្បីធានាដល់ប្រជាពលរដ្ឋ អាជីវករ និងអ្នកវិនិយោគ។

ប្រតិភូ Trinh Xuan An (សមាជិកពេញម៉ោងនៃគណៈកម្មាធិការការពារជាតិ និងសន្តិសុខ)។ រូបភាព៖ ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយរដ្ឋសភា — ប្រតិភូ Trinh Xuan An (សមាជិកពេញម៉ោងនៃគណៈកម្មាធិការការពារជាតិ និងសន្តិសុខ)។ រូបភាព៖ *ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយរដ្ឋសភា*

យោងតាមលោក Nguyen Van Thang ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏មានការព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំងអំពីបញ្ហានៅក្នុងគម្រោង BOT ទាំងនេះ។ ក្រសួងបានបូកសរុបការវាយតម្លៃ ហើយនាពេលខាងមុខនឹងបន្តណែនាំដល់រដ្ឋាភិបាលក្នុងការលុបបំបាត់ឱ្យបានហ្មត់ចត់នូវឧបសគ្គ និងឧបសគ្គនានាក្នុងវិស័យ BOT ពីស្ថាប័ន គោលនយោបាយ ដល់បញ្ហាជាក់លាក់។ លោក ថាង បានមានប្រសាសន៍ថា “យើងត្រូវតែបង្កើតការជឿទុកចិត្ត និងដកចេញនូវឧបសគ្គ ដើម្បីឲ្យអាជីវកម្ម BOT អាចវិនិយោគធនធានរបស់ពួកគេប្រកបដោយទំនុកចិត្ត”។

លោកថា ក្រសួងបានដឹកនាំការពិនិត្យឡើងវិញ និងវាយតម្លៃមិនត្រឹមតែគម្រោង BOT ទាំង ៨ ដែលកំពុងប្រឈមនឹងការលំបាកប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងគម្រោង BOT ទាំងអស់ទូទាំងប្រទេស រួមទាំងគម្រោងកណ្តាល និងគម្រោងក្នុងស្រុក ដើម្បីមានរូបភាពពេញលេញ និងពីទីនោះស្នើសុំដំណោះស្រាយ។ បន្ទាប់ពីសំយោគមតិក្នុងស្រុក និងកំណត់បញ្ហារួច ក្រសួងនឹងបញ្ជូនផែនការដោះស្រាយគម្រោង BOT ទាំង ៨ ពីមុនមកគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា និងរដ្ឋសភាឡើងវិញ។

ថ្លែងមតិជាមួយរដ្ឋមន្ត្រី Thang បញ្ចប់សម័យប្រជុំនារសៀលថ្ងៃទី ៨ មិថុនា ប្រតិភូ Nguyen Lan Hieu (នាយកមន្ទីរពេទ្យសាកលវិទ្យាល័យវេជ្ជសាស្ត្រហាណូយ) បានឲ្យដឹងថា ថ្លៃដឹកជញ្ជូនទំនិញគឺខ្ពស់ណាស់ ជាមធ្យមចន្លោះពី ១៦,៨-១៧% នៃតម្លៃទំនិញ ហើយសម្រាប់មុខទំនិញមួយចំនួន អាជីវកម្មថែមទាំងត្រូវចំណាយរហូតដល់ ២០-២៥%។ ដើម្បីកាត់បន្ថយបន្ទុកនេះ យើងត្រូវដោះស្រាយជំហាននីមួយៗ។ សូម្បីតែបញ្ហាតូចតាចក៏អាចដោះស្រាយបានដែរ ប្រសិនបើយើងយកចិត្តទុកដាក់ និងស្វែងរកវិធីល្អប្រសើរជាងមុនដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយ និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាព។

គណៈប្រតិភូបានលើកឧទាហរណ៍មួយនៅអាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat បន្ទាប់ពីការជួសជុលចំនួនជើងហោះហើរ និងការចុះចតគឺតិចជាងមុនការជួសជុល។ លោក Lan Hieu បាននិយាយថា "ការចំណាយរាប់ពាន់លានដុងដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវរត់អាកាសយានដ្ឋានគឺជាការខ្ជះខ្ជាយ។ រដ្ឋមន្ត្រីចាំបាច់ត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ក្នុងការកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូននៅវៀតណាម" ។

ឆ្លើយតប រដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានមានប្រសាសន៍ថា តាមការអនុវត្តអន្តរជាតិ ថ្លៃដឹកជញ្ជូនតែងតែប្រៀបធៀបជាមួយ GDP ។ នៅឆ្នាំ 2022 វានឹងមាន 16.8% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប - ខ្ពស់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងមធ្យមភាគពិភពលោក។ ទន្ទឹមនឹងនេះ អត្រានេះបានឈានដល់គោលដៅអប្បបរមាដែលកំណត់ដោយរដ្ឋាភិបាលក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ភស្តុភាររបស់វៀតណាមដល់ឆ្នាំ 2025 គឺ 16-20% ។

វៀតណាមជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី៤៣ ក្នុងចំណោមប្រទេសចូលរួមចំនួន១៣៩ ហើយក្នុងតំបន់អាស៊ាន វៀតណាមជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ៤។ លោក ថាង បានមានប្រសាសន៍ថា “នេះជាលទ្ធផលដំបូងដើម្បីបន្តខិតខំ ហើយតាមពិតវានៅមានចន្លោះច្រើនដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន” ដោយបន្ថែមថា ក្រសួងនឹងបន្តព្យាយាម និងសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួង និងសាខា ដើម្បីផ្តោតលើការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនស្របគ្នា ដូចជាកំពង់ផែស្ងួត និងមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារជាដើម។

លោក ថាង ក៏បានជម្រាបថា ផែនការអាកាសចរណ៍បានបញ្ចប់នីតិវិធី និងបានដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្រ្តី ហើយផែនការនេះអាចនឹងចេញក្នុងពេលប៉ុន្មានថ្ងៃខាងមុខនេះ។ នៅពេលមានផែនការ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងវិនិយោគក្នុងការតភ្ជាប់ផ្លូវទឹកជាមួយកំពង់ផែសមុទ្រ ដោយយកផែនការសមុទ្រ និងកំពង់ផែសមុទ្រជាមជ្ឈមណ្ឌលតភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវទឹក ផ្លូវដែក តភ្ជាប់កំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai ទៅកាន់ផ្លូវភាគនិរតី កាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន។

នៅចុងបញ្ចប់នៃសម័យប្រជុំសួរ-ចម្លើយ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang ប្រធានរដ្ឋសភា លោក Vuong Dinh Hue បានឲ្យដឹងថា គណៈប្រតិភូចំនួន ១១២ បានចុះឈ្មោះសួរសំណួរ គណៈប្រតិភូចំនួន ២០ បានសួរសំណួរ ហើយគណៈប្រតិភូចំនួន ១៧ នាក់បានពិភាក្សា។ មានមនុស្សចំនួន ៧៦ នាក់បានចុះឈ្មោះសួរដេញដោល និង ២ នាក់ដើម្បីជជែកដេញដោល ប៉ុន្តែដោយសារអស់ពេល លោកស្នើឲ្យផ្ញើសំណួរទៅរដ្ឋមន្ត្រីដើម្បីឆ្លើយជាលាយលក្ខណ៍អក្សរ។

ប្រធានរដ្ឋសភាបានវាយតម្លៃថា សម័យសួរដេញដោល មានភាពរស់រវើក ទទួលខុសត្រូវ ស្មោះត្រង់ និងមានលក្ខណៈស្ថាបនាខ្ពស់។ សមាជិករដ្ឋសភាបានតាមដានយ៉ាងដិតដល់នូវខ្លឹមសារនៃការសួរដេញដោល បន្តយ៉ាងសកម្ម និងជជែកវែកញែកដើម្បីបញ្ជាក់អំពីបញ្ហានេះ។ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនមិនបានចូលកាន់តំណែងយូរទេ ប៉ុន្តែបានយល់ច្បាស់ពីបញ្ហា ហើយបានពន្យល់យ៉ាងពេញលេញនូវចំណុចខ្វះខាត និងដែនកំណត់។ ស្នើដំណោះស្រាយទាំងរយៈពេលខ្លី និងរយៈពេលវែង ដើម្បីបំពេញតួនាទីភារកិច្ចរបស់ក្រសួង និងវិស័យឱ្យកាន់តែប្រសើរឡើង។

ប្រធានរដ្ឋសភាបានអត្ថាធិប្បាយថា “ក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ វិស័យដឹកជញ្ជូនបានលើកកម្ពស់ស្មារតីទទួលខុសត្រូវ ខិតខំប្រឹងប្រែងជំនះការលំបាក និងបានបញ្ចប់ការងារដ៏ច្រើន និងស្មុគស្មាញ”។

មើលព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ៗ

ប្រភពតំណ