រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន៖ ផ្លូវល្បឿនលឿន Gia Nghia - Chon Thanh គឺអាចធ្វើទៅបាន ដោយសារអ្នកវិនិយោគចាប់អារម្មណ៍

ពន្យល់មតិរបស់គណៈប្រតិភូ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានអះអាងថា គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Gia Nghia - Chon Thanh គឺអាចធ្វើទៅបាន ដោយសារមានអ្នកវិនិយោគចាប់អារម្មណ៍ ហើយរយៈពេលសងត្រលប់វិញគឺល្អគួរសម។

នាព្រឹកថ្ងៃទី ១៧ មិថុនា រដ្ឋសភា បានពិភាក្សានៅសាលប្រជុំអំពីគោលនយោបាយវិនិយោគផ្លូវល្បឿនលឿន Gia Nghia - Chon Thanh។

Bộ trưởng GTVT: Cao tốc Gia Nghĩa - Chơn Thành khả thi vì nhà đầu tư quan tâm- Ảnh 1. — *ប្រតិភូ Pham Van Thinh (គណៈប្រតិភូ Bac Giang )*

ឯកភាពខ្ពស់ចំពោះគោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោង ប្រតិភូលោក Pham Van Thinh (គណៈប្រតិភូ Bac Giang) បានឲ្យដឹងថា នេះគឺជាផ្លូវយុទ្ធសាស្ត្រទាំងផ្នែកនយោបាយ និងសេដ្ឋកិច្ច។ ទោះជាយ៉ាងណា លោកមានការព្រួយបារម្ភអំពីប្រាក់ចំណូលរបស់គម្រោង។ អាស្រ័យហេតុនេះ របាយការណ៍របស់រដ្ឋាភិបាល និង ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានលើកឡើងថា នៅឆ្នាំ 2030 ផ្នែកខ្ពស់បំផុតចាប់ពី IC1 ដល់ IC3 នឹងមានយានជំនិះតែ 7,600 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះឆ្លងកាត់ក្នុងមួយឆ្នាំ។ លោក Thinh បាននិយាយថា "នោះមានន័យថា យើងមានយានជំនិះតិចជាង 20 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ។ ប្រសិនបើយើងគណនាជាមធ្យមក្នុងរយៈពេល 24 ម៉ោង នោះនឹងមិនមានរថយន្តឆ្លងកាត់សូម្បីតែមួយម៉ោងនៅលើផ្លូវហាយវេ" ។ ក្នុងករណីទី 2 គិតត្រឹមរយៈពេលនៃការងើបឡើងវិញដើមទុននៃឆ្នាំ 2045 យានយន្តខ្ពស់បំផុតនឹងមាន 23,000 គ្រឿង មានន័យថាមិនលើសពី 60 គ្រឿងនឹងឆ្លងកាត់ទីនេះជារៀងរាល់ថ្ងៃទាំងយប់។ ដូច្នេះលោកបានស្នើថាត្រូវគិតគូរនិងវាយតម្លៃឱ្យបានហ្មត់ចត់។ គណៈប្រតិភូ Trinh Lam Sinh (គណៈប្រតិភូ An Giang) ក៏បានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលបញ្ជាក់ពីកង្វល់ ដើម្បីឲ្យប្រតិភូអាចបោះឆ្នោតអនុម័តដោយទំនុកចិត្ត។ តាមនោះ រដ្ឋាភិបាលចាំបាច់ត្រូវរាយការណ៍បន្ថែមអំពីប្រសិទ្ធភាពនៃការសាងសង់ និងពេលវេលាបញ្ចប់នៃគម្រោងរហូតដល់ឆ្នាំ 2026។ លើសពីនេះ ចាំបាច់ត្រូវគិតគូរពីផលប្រយោជន៍របស់អ្នកវិនិយោគទាំងពីរជាមួយគម្រោង BOT នៅលើផ្លូវជាតិលេខ 14 និងផ្លូវហូជីមិញ។ នៅពេលអំពាវនាវឱ្យអ្នកវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ចាំបាច់ត្រូវធ្វើសមកាលកម្មផលប្រយោជន៍ ចែករំលែកហានិភ័យ និងមានផែនការស្តារដើមទុនដែលមានប្រសិទ្ធភាព។ ព្រោះថា ប្រសិនបើវាមិនមានភាពទាក់ទាញគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទាក់ទាញអ្នកវិនិយោគ គម្រោងនេះប្រហែលជាត្រូវប្តូរទៅជាការវិនិយោគសាធារណៈ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការពន្យារពេល។ ពន្យល់និងបំភ្លឺខ្លឹមសារមួយចំនួននៃក្តីកង្វល់របស់គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភា រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានឲ្យដឹងថា យោងតាមផែនការហិរញ្ញវត្ថុដែលបានដាក់ជូននោះ ផ្លូវល្បឿនលឿន Gia Nghia - Chon Thanh គ្រោងនឹងមាន ៦គន្លង ហើយនឹងបញ្ចប់ ៤គន្លងដោយមានការចូលរួមពីរដ្ឋចំនួន ៥០%។ គេរំពឹងថានៅឆ្នាំ 2045 ផ្លូវពីរបន្ថែមទៀតនឹងត្រូវបានបន្ថែម។ លោក ថាង បានមានប្រសាសន៍ថា “គម្រោងនេះមានរយៈពេលសងត្រលប់ល្អបើធៀបនឹងគម្រោងមុនៗគឺប្រហែល 18 ឆ្នាំ។ នេះគឺជាចំណុចដែលអ្នកវិនិយោគដឹកជញ្ជូនពិតជាចូលចិត្ត ហើយធនាគារក៏យល់ស្របផងដែរ”។ ដោយជម្រាបថា មានអ្នកវិនិយោគចាប់អារម្មណ៍ និងស្នើឲ្យអនុវត្តគម្រោងនេះ លោក ថាង ថា គម្រោងនេះមានលទ្ធភាពខ្ពស់។ កន្លងមក របាយការណ៍ពន្យល់របស់រដ្ឋាភិបាលបាននិយាយថា សម្ព័ន្ធ Vingroup និង Techcombank បានចាប់អារម្មណ៍លើគម្រោងនេះ។ លើសពីនេះ ជម្រើសមួយទៀតគឺឲ្យរដ្ឋវិនិយោគលើគម្រោងទាំងមូល បន្ទាប់មកផ្ទេរសិទ្ធិប្រមូលថ្លៃសេវា ប៉ុន្តែថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូនជឿជាក់ថា “ដំណោះស្រាយនេះមិនចាំបាច់ប្រើទេ”។

Bộ trưởng GTVT: Cao tốc Gia Nghĩa - Chơn Thành khả thi vì nhà đầu tư quan tâm- Ảnh 2. — *រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang ពន្យល់នៅព្រឹកថ្ងៃទី១៧ ខែមិថុនា។*

ទាក់ទងនឹងផលប៉ះពាល់នៃផ្លូវល្បឿនលឿន Gia Nghia - Chon Thanh លើគម្រោង BOT ស្របគ្នានោះ លោករដ្ឋមន្ត្រី Thang បានមានប្រសាសន៍ថា រដ្ឋាភិបាល បានគិតទុកជាមុនអំពីបញ្ហានេះ ហើយបានស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនបង្ហាញផែនការដោះស្រាយ និងដោះស្រាយគម្រោង BOT ដែលរងផលប៉ះពាល់។ អាស្រ័យលើស្ថានភាព រយៈពេលប្រមូលប្រាក់អាចនឹងត្រូវបន្ត ប្រសិនបើគម្រោង BOT ទាំងពីរត្រូវបានប៉ះពាល់ ប៉ុន្តែនៅតែធានាបរិមាណចរាចរណ៍ និងសមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុ។ ក្នុងករណីចំណូលយូរពេក លោក ថង ថាង នឹងពិចារណាបន្ថែមផ្នែកមួយនៃថវិការដ្ឋសម្រាប់គម្រោងទាំងពីរនេះ ហើយបន្តប្រមូលថ្លៃសេវាទៀត។

គម្រោងសាងសង់ត្រឹមតែ 1,5 ទៅ 2 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ។

ទាក់ទងនឹងវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងនេះ ប្រតិភូជាច្រើនបានចោទសួរពីលទ្ធភាពនៃការបញ្ចប់គម្រោងនៅឆ្នាំ 2026 ប៉ុន្តែរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជាក់ថា គម្រោងនេះត្រូវបានអនុវត្តនៅពេលវេលាអំណោយផល នៅពេលដែលយើងមានបទពិសោធន៍ក្នុងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនជាច្រើន។ ពេលវេលានៃការអនុវត្តគម្រោងនេះត្រូវបានគណនាដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍នៃការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង - ខាងត្បូងក្នុងដំណាក់កាលទី 2 ខាងកើត "ជាធម្មតាត្រឹមតែប្រហែល 1,5 ឆ្នាំ 2 ឆ្នាំគឺយូរពេក" ។ កន្លងមក គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង ដំណាក់កាលទី២ ខាងកើត បានចាប់ផ្តើមកាលពីថ្ងៃទី១ ខែមករា ឆ្នាំ២០២៣ គម្រោងទាំងនេះជួបការលំបាកជាច្រើន លើសម្ភារៈ និងការបោសសម្អាតទីតាំង ប៉ុន្តែដោយការដោះស្រាយការស្ទះទាំងនេះ ពេលវេលាអនុវត្តគឺលឿនណាស់ មិនលើសពី២៤ខែ ភាគច្រើនគម្រោងជាច្រើនបានកាត់បន្ថយរយៈពេលប្រមាណ៨ខែ។ ជាមួយនឹងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង - ខាងត្បូងនៅផ្នែកខាងលិច Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh ( Binh Phuoc ) ដោយសារតែមិនចាំបាច់ដេញថ្លៃដើម្បីស្វែងរកអង្គភាពសាងសង់វាងាយស្រួលណាស់។ លើសពីនេះ ទាក់ទងនឹងការបោសសម្អាតទីតាំង មូលដ្ឋានត្រូវបានកំណត់យ៉ាងខ្លាំង រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជាក់យ៉ាងដូច្នេះថា «បន្ទាប់ពីរដ្ឋសភាអនុម័ត រដ្ឋាភិបាលនឹងដឹកនាំ ហើយមូលដ្ឋានទាំងពីរនឹងធ្វើការបោសសម្អាតទីតាំងនេះយ៉ាងសកម្ម ហើយរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំ២០២៤»។ អត្ថប្រយោជន៍មួយទៀតគឺទាក់ទងនឹងវត្ថុធាតុដើម។ តាមការវាយតម្លៃបច្ចុប្បន្ន តំបន់ទាំងពីរបានរៀបចំទីតាំងរ៉ែ និងបម្រុងទុកយ៉ាងពេញលេញ។ លើសពីនេះ យន្តការជាក់លាក់សម្រាប់ការបោសសម្អាតទីតាំង ការដេញថ្លៃសាងសង់តំបន់តាំងលំនៅថ្មី ឬការរៀបចំអណ្តូងរ៉ែ... ក្នុងគម្រោងនេះ គឺសុទ្ធតែអំណោយផលខ្លាំង។ លោករដ្ឋមន្ត្រីបានបញ្ជាក់ថា «សម្រាប់គ្រួសារដែលរងផលប៉ះពាល់ រដ្ឋាភិបាលនឹងដឹកនាំមូលដ្ឋានទាំងពីរឱ្យដោះស្រាយរបបនេះឱ្យបានល្អបំផុត ដើម្បីនៅពេលដែលពួកគេផ្លាស់ទៅកន្លែងថ្មី ពួកគេមានលក្ខខណ្ឌល្អប្រសើរ ឬយ៉ាងហោចណាស់ស្មើភាពគ្នា»។ ទាក់ទិននឹងកង្វល់ដែលថា មូលដ្ឋានមិនមានដើមទុនថវិកាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះ បើតាមលោក ថង ថា មូលដ្ឋានមានការតាំងចិត្តយ៉ាងខ្លាំង ហើយបាននិយាយថា ពួកគេអាចរៀបចំដើមទុនដើម្បីចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះ។ ជាឧទាហរណ៍ ពេលសាងសង់អាកាសយានដ្ឋាន Dien Bien មូលដ្ឋានត្រូវចំណាយ ១.២០០ ពាន់លានដុង ខណៈថវិកាខេត្តប្រមូលបានត្រឹមតែ ៨០០ - ១.២០០ ពាន់លានដុង/ឆ្នាំ ប៉ុន្តែវានៅតែរួចរាល់។

Thanhnien.vn