រដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang ពន្យល់ពីការកែសម្រួលដើមទុនវិនិយោគសរុបក្នុងគម្រោងនានា

បន្តឆ្លើយសំណួរអំពីវិស័យដឹកជញ្ជូននៅសាល ប្រជុំរដ្ឋសភា នាព្រឹកថ្ងៃទី៧ ខែវិច្ឆិកា រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានចង្អុលបង្ហាញពីមូលហេតុសំខាន់ពីរដែលគម្រោងជាច្រើននាពេលបច្ចុប្បន្នត្រូវកែសម្រួលការវិនិយោគសរុប។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានឆ្លើយសំណួរ។ រូបថត៖ VNA

ដូច្នោះហើយ មួយគឺទាក់ទងទៅនឹងការផ្លាស់ប្តូរតម្លៃសំណងក្នុងអំឡុងពេលស្ទង់មតិ និងការអនុវត្តជាក់ស្តែង។ ទីពីរ ទាក់ទងនឹងដំណើរការប្រឹក្សាការរចនា ការស្ទង់មតិមិនត្រឹមត្រូវ ជាពិសេសនៅកន្លែងដែលមានភូគព្ភសាស្ត្រខ្សោយ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ប្រសិនបើមិនបានធ្វើការស្ទង់មតិដោយប្រុងប្រយ័ត្នទេ វាអាចនាំឱ្យមានភាពខុសគ្នានៅពេលក្រោយក្នុងដំណើរការសាងសង់។

ជាក់ស្តែង ចាប់តាំងពីច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈត្រូវបានអនុម័ត ស្ថានភាពនៃការកែតម្រូវកម្រិតវិនិយោគសរុបសម្រាប់គម្រោងវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនត្រូវបានយកឈ្នះជាមូលដ្ឋាន។ បច្ចុប្បន្ននេះ មានតែគម្រោងចំនួន 3 ប៉ុណ្ណោះនៅក្នុងតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គដែលមានការកើនឡើងនៃការវិនិយោគសរុបខ្ពស់គឺ គម្រោងស្ពាន Rach Mieu 2 គម្រោង My An - Cao Lanh Expressway គម្រោង An Huu - Cao Lanh Expressway ។

ចំពោះគម្រោងទាំងនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានណែនាំដល់ រដ្ឋាភិបាល ឱ្យចេញសេចក្តីណែនាំដែលតម្រូវឱ្យអង្គភាពពង្រឹងការទទួលខុសត្រូវរបស់ខ្លួន និងធានាគុណភាពនៃការប្រឹក្សាវិនិយោគសំណង់។ អាស្រ័យហេតុនេះ ពង្រឹងគុណភាពនៃការស្ទាបស្ទង់ និងរចនា ជាពិសេសការស្ទង់ភូមិសាស្ត្រនៃមីន រ៉ែសម្ភារៈ ទីតាំងចាក់សំរាម ស៊ើបអង្កេត និងបញ្ជាក់ផ្ទៃដី ព្រមទាំងឯកភាពជាមួយមូលដ្ឋានលើតម្លៃឯកតា ថ្លៃសំណង និងការបោសសម្អាតទីតាំង ដើម្បីកុំឱ្យបង្កើនការវិនិយោគសរុប។

លើសពីនេះ អង្គភាពពង្រឹងការត្រួតពិនិត្យ និងគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរឹងនូវបទដ្ឋាននៃការសាងសង់ ផលិតកម្ម និងការវិនិយោគ ព្រមទាំងត្រួតពិនិត្យយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនូវសមត្ថភាពនៃអង្គភាពស្ទង់មតិរចនា។

យោងតាមរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានតឹងរ៉ឹងខ្លាំងក្នុងរឿងនេះនាពេលកន្លងមក។ ការងារស៊ើបអង្កេត និងស្ទាបស្ទង់មតិរបស់អង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់ក៏ត្រូវបានលើកទៅកម្រិតថ្មីមួយផងដែរ។

ទាក់ទងនឹងមូលដ្ឋាន ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យត្រួតពិនិត្យ និងតាមដានយ៉ាងដិតដល់នូវការអភិវឌ្ឍន៍ទីផ្សារ ដើម្បីធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព និងផ្សព្វផ្សាយតម្លៃសម្ភារសំណង់ ក៏ដូចជាសន្ទស្សន៍តម្លៃ ដើម្បីធានាថាវាស្របទៅនឹងស្ថានភាពជាក់ស្តែង។

យោងតាមស្ថិតិ ក្នុងរយៈពេលមធ្យមឆ្នាំ 2021-2025 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវបានចាត់តាំងគម្រោងចំនួន 64 ដែលមានថវិកាសរុបចំនួន 300 ពាន់ពាន់លានដុង។ មកដល់ពេលនេះ ក្រសួងបានអនុម័តគម្រោងចំនួន ៦០ និងកំពុងអនុវត្តគម្រោងទាំងនោះ។ ជាទូទៅគម្រោងគឺល្អ ការវិនិយោគសរុបមិនកើនឡើងទេ បើមានតិចតួចណាស់។

វាយតំលៃលើការឆ្លើយសំណួររបស់រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន នៅខាងក្រៅសម័យប្រជុំរដ្ឋសភានាព្រឹកមិញ ប្រតិភូលោក Le Huu Tri (គណៈប្រតិភូ Khanh Hoa) បានឲ្យដឹងថា រដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានឆ្លើយសំណួរនីមួយៗយ៉ាងច្បាស់លាស់ ហើយក្នុងបញ្ហានីមួយៗ លោកក៏បានលើកឡើងអំពីអ្វីដែលឧស្សាហកម្មបានធ្វើ កំពុងធ្វើ និងបញ្ហាមួយចំនួនដែលនៅតែត្រូវការពេលវេលាដើម្បីចេញយន្តការ និងគោលនយោបាយអនុវត្ត ដើម្បីឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការជាក់ស្តែងរបស់អ្នកបោះឆ្នោតផងដែរ។

ក្នុងចំណោមបញ្ហាទាំងនោះ មានបញ្ហាមួយចំនួនដូចជាការរចនាចរាចរណ៍ ល្បឿនចរាចរណ៍ផ្លូវហាយវ៉េ និងបញ្ហាផ្សេងទៀតដែលទាមទារស្តង់ដារ បទប្បញ្ញត្តិ ឬយន្តការ និងគោលនយោបាយអនុវត្ត។ ឯកឧត្តមរដ្ឋមន្ត្រីក៏បានទទួលខុសត្រូវផងដែរ ក្នុងការបន្តផ្តល់យោបល់ដល់រដ្ឋាភិបាលក្នុងការចេញយន្តការ និងគោលនយោបាយ ដើម្បីដោះស្រាយនូវចំណុចខ្វះខាត និងបញ្ហាប្រឈមទាំងនេះ។

កន្លងមក ចំពោះសំណួរទាក់ទងនឹងល្បឿនលើផ្លូវហាយវេជាទូទៅ និងគោលដៅកាត់បន្ថយសម្ពាធចរាចរណ៍ លោករដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានមានប្រសាសន៍ថា ចាប់ពីដើមឆ្នាំ ២០២៣ មក ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានធ្វើការស្រាវជ្រាវដើម្បីពិនិត្យមើលថាតើស្តង់ដារសមស្របនឹងការពិតឬអត់ ហើយលទ្ធផលស្រាវជ្រាវបង្ហាញថាផ្លូវដែលមានល្បឿនកំណត់ ៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង អាចកើនឡើងដល់ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

លោករដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានបញ្ជាក់ថា “ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានកែសម្រួលស្តង់ដាររចនាផ្លូវហាយវេ ហើយរំពឹងថានឹងផ្លាស់ប្តូរដែនកំណត់ល្បឿនអតិបរមាក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2024”។

បច្ចុប្បន្ននេះ ប្រទេសវៀតណាមមានស្តង់ដាររចនាផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានល្បឿនកំណត់ចំនួន 4 គឺ 120 - 100 - 80 - 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ផ្លូវជាច្រើន ប្រសិនបើវិនិយោគក្នុងពេលដំណាលគ្នា និងទាំងស្រុងតាមការគ្រោងទុក អាចរត់ក្នុងល្បឿនអតិបរមា 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដូចជាផ្លូវ Ha Long - Mong Cai និង Hanoi - Hai Phong ជាដើម។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកបោះឆ្នោតមួយចំនួនបានរាយការណ៍ថា ផ្លូវហាយវេជាច្រើនដែលបានបញ្ចប់ និងដំណើរការបានអនុញ្ញាតឱ្យមានល្បឿនអតិបរមាត្រឹមតែ 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះ ដែលមិនបានកាត់បន្ថយការដឹកជញ្ជូន និងពេលវេលាធ្វើដំណើរបានល្អបំផុតនោះទេ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏គិតគូរយ៉ាងម៉ត់ចត់នូវការទទួលខុសត្រូវ ដឹកនាំអាជ្ញាធរ និងក្រសួងពាក់ព័ន្ធ ត្រួតពិនិត្យ ពិនិត្យ ដោះស្រាយការទទួលខុសត្រូវ និងផាកពិន័យអ្នកម៉ៅការ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង អ្នកវិនិយោគ និងភ្នាក់ងារវាយតម្លៃ ដើម្បីពិនិត្យ និងពិចារណាលើការទទួលខុសត្រូវ ជាពិសេសដាក់ពិន័យយ៉ាងតឹងរ៉ឹងអង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់។

នេះបើតាម VNA

ប្រភព