គម្រោងដឹកជញ្ជូនទ្រង់ទ្រាយធំកំពុងខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីទទួលបានដីគ្រប់ម៉ែត្រ។

គម្រោង​ផ្លូវហាយវេ​មួយចំនួន​ត្រូវបាន​គ្រោង​នឹង​បញ្ចប់​នៅ​ឆ្នាំ 2025-2026 ប៉ុន្តែ​អ្នកម៉ៅការ​នៅតែ​ជួប​ការលំបាក​ក្នុងការ​ទទួលបាន​ដី​មួយ​ម៉ែត្រ​ម្តងៗ។

គម្រោងដឹកជញ្ជូនធំៗជាច្រើននៅតែប្រឈមមុខនឹងការលំបាកក្នុងការឈូសឆាយដី។ (ក្នុងរូបថត៖ ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនហូវងី – ជីឡាង)

ការព្រួយបារម្ភអំពីលំហ

ជិតបីសប្តាហ៍បន្ទាប់ពីព្យុះទីហ្វុងលេខ 3 (ព្យុះទីហ្វុងយ៉ាហ្គី) និងផលវិបាករបស់វា ការងារសាងសង់ស្ពានក្រោមកញ្ចប់ XL 24 នៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Tuyen Quang – Ha Giang (ដំណាក់កាលទី I) ដែលឆ្លងកាត់ខេត្ត Tuyen Quang បានចាប់ផ្តើមឡើងវិញកាន់តែខ្លាំងក្លា ដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់រយៈពេលដែលការសាងសង់ត្រូវបានផ្អាកស្ទើរតែទាំងស្រុងដោយសារអាកាសធាតុ។

នៅកញ្ចប់ XL 24 ស្ពានហាំយ៉េន ដែលជាស្ពានដែលមានប្រវែង 343 ម៉ែត្រឆ្លងកាត់ទន្លេឡូ គឺជាស្ពានធំបំផុតនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿន លឿនទុយៀនក្វាង – ហាយ៉ាង ដែលជាផ្នែកដែលឆ្លងកាត់ខេត្តទុយៀនក្វាង។ ការសាងសង់ក៏កំពុងបន្តឡើងវិញលើសសរពីរដែលមានទីតាំងនៅកណ្តាលទន្លេ បន្ទាប់ពីរង់ចាំការកែតម្រូវការរចនាដោយសារតែជួបប្រទះនឹងរូងភ្នំកាស្ត។

កញ្ចប់ XL 24 ត្រូវបានបែងចែកតាមរបៀបប្លែកមួយដោយអ្នកវិនិយោគ ដោយមានស្ពានអាកាសផ្លូវហាយវេ និងស្ពានអាកាសទន្លេចំនួន 20 កន្លែង រាយប៉ាយពាសពេញការដ្ឋានសាងសង់ប្រវែង 77 គីឡូម៉ែត្រ។

នេះបង្កបញ្ហាប្រឈមដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់អ្នកម៉ៅការក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវវិធីសាស្ត្រសាងសង់សម្រាប់របស់របរនៅក្នុងកញ្ចប់ XL 04។ ជំនួសឱ្យការអាចអនុវត្តការសាងសង់ជាដំណាក់កាល ដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការបញ្ចប់គម្រោងនៅចុងឆ្នាំ 2025 អ្នកម៉ៅការត្រូវបានបង្ខំឱ្យរៀបចំការសាងសង់ក្នុងពេលដំណាលគ្នានៅទីតាំងចំនួន 20 ដោយប្រមូលផ្តុំកម្លាំងពលកម្ម និងឧបករណ៍មួយចំនួនធំ។

ការពន្យារពេលក្នុងការឈូសឆាយដីសម្រាប់គម្រោងសំខាន់ៗមិនត្រឹមតែប៉ះពាល់ដល់កាលវិភាគបញ្ចប់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាថែមទាំងប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ផែនការចំណាយផងដែរ ដែលនាំឱ្យមានកាកសំណល់យ៉ាងច្រើន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះមិនមែនជាបញ្ហាប្រឈមធំបំផុតដែលក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group - Bridge 75 Joint Stock Company ក្នុង Package XL 24 កំពុងប្រឈមមុខនោះទេ។

យោងតាមក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងសម្រាប់កញ្ចប់ XL 24 បន្ទាប់ពីការអនុវត្តរយៈពេល 10 ខែ មានតែស្ពានចំនួន 15 ក្នុងចំណោម 20 ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានអ្នកវិនិយោគប្រគល់ដីរបស់ពួកគេ រួមមាន៖ មីឡាំ ឌឹកនិញ ង៉យឡា 2 ខេឡាន អូរ ង៉យលូ ង៉យហប សួយថូត ស្ពានអាកាសលើផ្លូវជាតិលេខ 37 គីឡូម៉ែត្រ 12+450 ស្ពាននៅលើសាខានៃផ្លូវជាតិលេខ 3B (គីឡូម៉ែត្រ 34+631) ស្ពានអាកាសលើផ្លូវខេត្ត 189 (គីឡូម៉ែត្រ 69+672.89) ស្ពាននៅលើសាខានៃផ្លូវប្រសព្វបាច់សា (គីឡូម៉ែត្រ 70+949.58)... លើសពីនេះ អ្នកវិនិយោគបានប្រគល់ផ្នែកក្រោមទឹកនៃស្ពានហាំយ៉េន (គីឡូម៉ែត្រ 49+663.5) និងស្ពានវិញទុយ (គីឡូម៉ែត្រ 76+798.74)។

ក្នុងចំណោមស្ពានចំនួន ១៥ ដែលត្រូវបានរាយការណ៍ថាត្រូវបានប្រគល់ដីឱ្យ គម្រោងស្ពានមួយចំនួននៅតែប្រឈមមុខនឹងការលំបាក និងឧបសគ្គទាក់ទងនឹងផ្លូវសេវាកម្មក្រៅផ្លូវ ផ្លូវតាមបណ្តោយផ្លូវធំ និងផ្លូវចូលទៅកាន់ការដ្ឋានសាងសង់។ ដើម្បីពន្លឿនវឌ្ឍនភាព អ្នកម៉ៅការបានផ្តល់ការគាំទ្រផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុដោយផ្នែកដល់គ្រួសារនានានៅក្នុងតំបន់ស្ពានហាំយ៉េន គីឡូម៉ែត្រលេខ ៤៨ ស្ពានអាកាសផ្លូវជាតិលេខ ៣៧ ខេឡាន ង៉យឡា ២ ជាដើម ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាពនៃការសាងសង់។

លោក ឡេ ឌឹក ត្រាញ នាយកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងកញ្ចប់ XL24 បានមានប្រសាសន៍ថា “បច្ចុប្បន្ន អ្នកម៉ៅការត្រូវចំណាយប្រាក់រាប់រយលានដុងជាមុន ដើម្បីជួលដីពីប្រជាជនក្នុងតំបន់ ដើម្បីចូលទៅដល់ការដ្ឋានសំណង់។ គោលការណ៍គឺថា កន្លែងណាដែលមានដី យើងនឹងនាំយកកម្លាំងពលកម្ម និងឧបករណ៍មកភ្លាមៗ ដើម្បីចាប់ផ្តើមសាងសង់ រួមទាំងដីគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់សាងសង់សសរស្ពានមួយ”។

យោងតាមតំណាងសម្ព័ន្ធអ្នកម៉ៅការ ប្រសិនបើការប្រគល់ដីមិនត្រូវបានដោះស្រាយជាស្ថាពរនៅក្នុងត្រីមាសទី៤ ឆ្នាំ២០២៤ ទេ នេះនឹងក្លាយជាឧបសគ្គដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់វឌ្ឍនភាពនៃគម្រោង និងថែមទាំងជា «ឧបសគ្គ» នៅក្នុងផែនទីបង្ហាញផ្លូវដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿន Tuyen Quang-Ha Giang ទាំងមូល (ដំណាក់កាលទី ១) ដែលជាផ្នែកឆ្លងកាត់ខេត្ត Tuyen Quang នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៥ ដូចដែលបានតម្រូវដោយ នាយករដ្ឋមន្ត្រី ។

នៅក្នុងរបាយការណ៍ស្តីពីស្ថានភាពអនុវត្តគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Tuyen Quang - Ha Giang (ដំណាក់កាលទី I) ដែលជាកំណាត់ផ្លូវឆ្លងកាត់ខេត្ត Tuyen Quang បានដាក់ជូនគណៈកម្មាធិការដឹកនាំរដ្ឋសម្រាប់គម្រោងសំខាន់ៗជាតិ និងគម្រោងវិស័យដឹកជញ្ជូននៅដើមខែតុលា ឆ្នាំ២០២៤ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Tuyen Quang បានទទួលស្គាល់ថា វឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងនេះមិនបានបំពេញតាមតម្រូវការបើប្រៀបធៀបទៅនឹងកាលវិភាគដែលបានគ្រោងទុកនោះទេ។

ក្រៅពីលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុមិនអំណោយផល ការពិតដែលថាមានតែ 56.96/69.7 គីឡូម៉ែត្រ (81.72%) នៃការដ្ឋានសំណង់ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបញ្ចប់នៅលើផ្នែក Tuyen Quang ក៏ជាឧបសគ្គមួយផងដែរ ដែលបណ្តាលឱ្យតម្លៃទិន្នផលនៃកញ្ចប់សំណង់ភាគច្រើននៅក្នុងគម្រោងនេះ ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបរហូតដល់ 6,800 ពាន់លានដុង នៅតែមានប្រហែល 11-12% ទោះបីជាបានសាងសង់រយៈពេល 10 ខែក៏ដោយ។

លុបបំបាត់បញ្ហាបែងចែកដីធ្លី "ដោយផ្នែកៗ"។

នៅ​ខេត្ត​ទុយ​ក្វាង គម្រោង​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​ដឹកជញ្ជូន​ដ៏សំខាន់​មួយទៀត​ដែល​កំពុង​ប្រឈមមុខ​នឹង​ការលំបាក​ក្នុង​ការ​ឈូសឆាយ​ដី​គឺ​គម្រោង​សាងសង់​ផ្លូវហាយវេ​ហូជីមិញ ជាពិសេស​ផ្នែក​ផ្លូវប្រសព្វ​ចូ​ជូ – ទ្រុង​សើន ដែល​ក្រសួង​ដឹកជញ្ជូន​កំពុង​វិនិយោគ។

យោងតាមលោក ឡេ អាញ ទួន អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន បន្ទាប់ពីរយៈពេល ៤ ខែចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមសាងសង់ ការងារឈូសឆាយដីនៅក្នុងខេត្ត Tuyen Quang មានភាពយឺតយ៉ាវខ្លាំង ដោយមានវឌ្ឍនភាពតិចតួចប៉ុណ្ណោះ។ ការផ្ទេរដីនៅមិនទាន់បានបន្ត ហើយទីតាំងមួយចំនួននៅតែត្រូវបានរារាំងដោយខ្សែភ្លើងវ៉ុលខ្ពស់ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស ដែលបណ្តាលឱ្យមានការលំបាកសម្រាប់ការងារសាងសង់របស់អ្នកម៉ៅការ និងប៉ះពាល់ដល់វឌ្ឍនភាពរួមនៃគម្រោង។

គិតត្រឹមថ្ងៃទី 8 ខែតុលា មានតែ 1.24/16.7 គីឡូម៉ែត្រ (7.4%) នៃផ្នែកដែលឆ្លងកាត់ខេត្ត Tuyen Quang ត្រូវបានប្រគល់ជូន។ ចំណុចសំខាន់ៗនៃវឌ្ឍនភាពភាគច្រើនទាក់ទងនឹងការឈូសឆាយដីដែលបានព្រមព្រៀងគ្នាដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុក Yen Son និងក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវហាយវេហូជីមិញមិនទាន់បានបញ្ចប់តាមផែនការនៅឡើយទេ ខណៈពេលដែលថ្ងៃផុតកំណត់សម្រាប់ការបញ្ចប់គម្រោងត្រូវបានកំណត់សម្រាប់ចុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025។

យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន យ៉ាងហោចណាស់មានគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួនបី ដែលត្រូវបានចុះបញ្ជីជាគម្រោងសំខាន់ៗជាតិក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន កំពុងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាឈូសឆាយដី៖ ហូវងី – ជីឡាង; ដុងដាំង – ត្រាលីញ; និង បៀនហ័រ – វុងតាវ។ ក្នុងចំណោមគម្រោងទាំងនេះ គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនបៀនហ័រ – វុងតាវ គឺជាផ្នែកមួយនៃ "យុទ្ធនាការត្រាប់តាមរយៈពេល ៥០០ ថ្ងៃ ដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង ៣.០០០ គីឡូម៉ែត្រ" ដែលផ្តួចផ្តើមឡើងដោយរដ្ឋាភិបាល។

ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងលេខ ៨៥ (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) – អ្នកវិនិយោគនៃគម្រោងសមាសភាគទី ២ នៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa – Vung Tau ដំណាក់កាលទី ១ – បានបញ្ជាក់ថា គិតត្រឹមដើមខែតុលា ឆ្នាំ ២០២៤ (ជាង ១៥ ខែបន្ទាប់ពីការអនុវត្ត) គម្រោងនេះបានប្រគល់ផ្ទៃដីត្រឹមតែ ១១៨,២៣/១៧៦,៧៤ ហិកតា (៦៦,៨៩%) ដែលមានប្រវែងមិនជាប់គ្នាប្រហែល ១២,៤/១៨,២ គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវទាំងមូល។

គ្រួសារមួយចំនួនដែលត្រូវបានប្រគល់ឱ្យមុនកាលកំណត់ ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យឈូសឆាយទីតាំង និងសាងសង់ផ្លូវបណ្តោះអាសន្នប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែមិនទាន់បានជីក ឬចាក់ដីបំពេញផ្លូវ ឬសាងសង់សំណង់ផ្សេងទៀតនៅឡើយទេ។ ទីតាំងមួយចំនួននៅតែត្រូវបានរារាំងដោយដើមឈើ និងសំណង់ដោយសារតែការរុះរើ និងរុះរើយឺតៗរបស់អ្នកស្រុក។ ហើយការសាងសង់មិនអាចបន្តនៅទីតាំងដែលស្ពានអាកាស ផ្លូវរូងក្រោមដីសម្រាប់អ្នកថ្មើរជើង និងលូបង្ហូរទឹកនៅតែត្រូវបានរារាំងដោយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់…

មិនត្រឹមតែសម្រាប់គម្រោងសមាសភាគទី 2 ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែការងារឈូសឆាយដីសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau ទាំងមូលសម្រេចបានត្រឹមតែ 66% ប៉ុណ្ណោះ។

«ផ្ទៃដីដែលបានប្រគល់ឱ្យសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau នៅតែមានកម្រិត ដែលមិនធានានូវសមត្ថភាពក្នុងការរៀបចំការសាងសង់ក្នុងពេលដំណាលគ្នា ដែលប៉ះពាល់ដល់វឌ្ឍនភាពរបស់គម្រោងឆ្ពោះទៅរកការបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាននៅឆ្នាំ 2025 និងប្រតិបត្តិការស្របគ្នានៅឆ្នាំ 2026» របាយការណ៍របស់រដ្ឋាភិបាលទៅកាន់រដ្ឋសភាស្តីពីការអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចលេខ 59/2022/QH15 ស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់ដំណាក់កាលទី 1 នៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau បានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់។

ការពន្យារពេលក្នុងការឈូសឆាយដីសម្រាប់គម្រោងសំខាន់ៗមិនត្រឹមតែប៉ះពាល់ដល់កាលវិភាគបញ្ចប់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ផែនការចំណាយផងដែរ ដែលនាំឱ្យមានកាកសំណល់យ៉ាងច្រើន ដោយសារតែគ្រឿងចក្រ ឧបករណ៍ និងបុគ្គលិកត្រូវបានចល័តដោយអ្នកម៉ៅការ និងអ្នកវិនិយោគទៅកាន់ការដ្ឋានសំណង់ ប៉ុន្តែមិនអាចដាក់ពង្រាយសម្រាប់ការងារបានទេ។

«ប្រសិនបើមូលដ្ឋានមិនផ្តោតលើផ្នែកផ្លូវថ្នល់ដែល «សំខាន់» ដើម្បីផ្តល់អាទិភាពដល់ពួកវា ដោះស្រាយការលំបាក និងឧបសគ្គដោយសកម្ម និងពង្រឹងការងារទំនាក់ទំនងសាធារណៈ ដើម្បីពន្លឿនការឈូសឆាយដីសម្រាប់គម្រោងនានាក្នុងត្រីមាសទី 4 ឆ្នាំ 2024 យុទ្ធនាការរត់ប្រណាំងរយៈពេល 500 ថ្ងៃនឹងមិនមានសន្ទុះគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្កើតរបកគំហើញពិតប្រាកដលើការដ្ឋានសំណង់នោះទេ» អ្នកតំណាងម្នាក់មកពីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានវាយតម្លៃ។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/cac-dai-du-an-giao-thong-an-dong-tung-met-mat-bang-d227112.html