យើងត្រូវដោះស្រាយចំណុចខ្វះខាត និងឧបសគ្គទាំងនេះឲ្យបានឆាប់រហ័ស។

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_1]

នៅថ្ងៃទី១៥ ខែឧសភា រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមបានរៀបចំសន្និសីទមួយដើម្បីអនុវត្តសេចក្តីណែនាំលេខ ០៥/CT-BGTVT ស្តីពីការពង្រឹងការគ្រប់គ្រង ការទប់ស្កាត់អំពើពុករលួយ និងការកែលម្អគុណភាពនៃការបណ្តុះបណ្តាល ការប្រឡង និងការចេញប័ណ្ណបើកបរសម្រាប់យានយន្តផ្លូវថ្នល់។

យោងតាមលោក លឿង យី ថុង ប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងយានយន្ត និងអ្នកបើកបរ (រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាម) បច្ចុប្បន្ននេះមានមជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាលចំនួន ៣៧១ និងមជ្ឈមណ្ឌលធ្វើតេស្តប័ណ្ណបើកបរចំនួន ១៥៤ នៅទូទាំងប្រទេស។ ក្រៅពីសមិទ្ធផលទាំងនេះ ការបណ្តុះបណ្តាល និងធ្វើតេស្តអ្នកបើកបរនៅតែបង្ហាញពីចំណុចខ្វះខាត ដែនកំណត់ និងកំហុសឆ្គងជាច្រើន ដែលអាចនាំឱ្យមានការរំលោភបំពាន និងការអនុវត្តអវិជ្ជមាន។

ការបណ្តុះបណ្តាល និងការធ្វើតេស្តអ្នកបើកបរនៅតែមានចំណុចខ្វះខាតជាច្រើន (រូបថត៖ N.Huyen)

យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិ អ្នករៀនត្រូវតែសិក្សាទ្រឹស្តី អនុវត្តការបើកបរនៅលើទីលានហ្វឹកហាត់ និងបើកបរលើផ្លូវសាធារណៈ។ បច្ចុប្បន្ននេះ រយៈពេលបណ្តុះបណ្តាលសម្រាប់ប័ណ្ណបើកបរប្រភេទ B2 នៅក្នុងក្រសួងដឹកជញ្ជូន (ទ្រឹស្តី ១៦៨ ម៉ោង ការបណ្តុះបណ្តាលជាក់ស្តែង ៨៤ ម៉ោង) គឺយូរជាងរយៈពេលបណ្តុះបណ្តាលរបស់យោធា (ទ្រឹស្តី ១៦៨ ម៉ោង ការបណ្តុះបណ្តាលជាក់ស្តែង ៣៨ ម៉ោង) អាចប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រទេសចិន និងយូរជាងប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូង ជប៉ុន សិង្ហបុរី អាល្លឺម៉ង់ និងសហរដ្ឋអាមេរិក។

យោងតាមតំបន់ជាច្រើន ការបណ្តុះបណ្តាលទ្រឹស្តីរយៈពេលយូរជាមួយនឹងមុខវិជ្ជាត្រួតស៊ីគ្នាច្រើនបណ្តាលឱ្យមានការលំបាក និងខ្ជះខ្ជាយធនធានសម្រាប់អ្នករៀន។ អ្នកតំណាងម្នាក់មកពីមន្ទីរដឹកជញ្ជូនទីក្រុង ហៃផុង បានស្នើថា ចាំបាច់ត្រូវមានការផ្លាស់ប្តូរនិយមន័យនៃអ្នករៀនបើកបរ និងអ្នករៀនវិជ្ជាជីវៈបើកបរ។

តាមពិតទៅ មនុស្សមួយភាគធំរៀនបើកបរដើម្បីបើកបរយានយន្តគ្រួសាររបស់ពួកគេ ជាជាងការបន្តអាជីពជាអ្នកបើកបរ។

អ្នកតំណាងម្នាក់មកពីមន្ទីរដឹកជញ្ជូនក្រុងហៃផុងបាននិយាយថា «កម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលបច្ចុប្បន្នចាត់ទុកអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដូចគ្នា។ នេះនាំឱ្យមានស្ថានភាពមួយដែលមុខវិជ្ជា និងពេលវេលាដែលបានបែងចែកសម្រាប់មុខវិជ្ជានីមួយៗមានរយៈពេលយូរពេក»។

ដោយយល់ស្របនឹងទស្សនៈខាងលើ អ្នកតំណាងម្នាក់មកពីមន្ទីរដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ បានកត់សម្គាល់ពីមតិយោបល់ពីមជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាល និងធ្វើតេស្តអ្នកបើកបរ ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងថា មុខវិជ្ជាជាច្រើនគឺត្រួតស៊ីគ្នា និងមិនសមរម្យ។

ឧទាហរណ៍ វគ្គសិក្សា "ការជួសជុល និងរចនាសម្ព័ន្ធទូទៅ" តម្រូវឱ្យសិក្សារយៈពេល 18 ម៉ោង។ ទន្ទឹមនឹងនេះ សង្គមកំពុងក្លាយជាជំនាញឯកទេសកាន់តែខ្លាំងឡើង ហើយសេវាកម្មជំនួយតាមដងផ្លូវអាចរកបានយ៉ាងងាយស្រួលសម្រាប់ការខូចយានយន្ត។

ឧទាហរណ៍ មុខវិជ្ជា "ប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូន" មានរយៈពេល 16 ម៉ោងនៅក្នុងកម្មវិធីសិក្សា។ ថ្នាក់ដឹកនាំម្នាក់មកពីនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញបាននិយាយថា ស្ថិតិនៅក្នុងទីក្រុងបង្ហាញថា 80% នៃអ្នកដែលរៀនបើកបរមិនមានបំណងចូលរួមក្នុងអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនទេ។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា "មុខវិជ្ជានេះគួរតែត្រូវបានបង្រៀនដោយផ្ទាល់ដោយអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូន ក្រោមការត្រួតពិនិត្យរបស់អាជ្ញាធរពាក់ព័ន្ធ ដែលនឹងសមស្របជាង"។

ដោយយល់ស្របនឹងទស្សនៈខាងលើ លោក ង្វៀន វ៉ាន់ ក្វៀន ប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនរថយន្តវៀតណាម បានមានប្រសាសន៍ថា បទប្បញ្ញត្តិមួយចំនួនស្តីពីការបណ្តុះបណ្តាល និងការធ្វើតេស្តអ្នកបើកបរកំពុងបង្កការលំបាកដល់កន្លែងបណ្តុះបណ្តាល និងអ្នកហ្វឹកហាត់។

លោក ង្វៀន សួនគឿង នាយករដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាម ថ្លែងនៅក្នុងសន្និសីទ (រូបថត៖ អិន ហ៊ុយៀន)

ចំណុចខ្វះខាតដំបូងនៅក្នុងបទប្បញ្ញត្តិបណ្តុះបណ្តាលគឺស្ថិតនៅផ្នែកទ្រឹស្តី។ បច្ចុប្បន្ននេះ បទប្បញ្ញត្តិបានកំណត់មុខវិជ្ជាចំនួន ៥ រួមទាំង ១៨ ម៉ោងសម្រាប់មុខវិជ្ជា "រចនាសម្ព័ន្ធ និងការជួសជុលទូទៅ"។

លោក Quyen បានមានប្រសាសន៍ថា «ដោយមានការបង្រៀនត្រឹមតែ 18 ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ វាដូចជាការជិះសេះហើយមើលផ្កាអញ្ចឹង ហើយសូម្បីតែពេលនោះក៏ដោយ វាពិបាកសម្រាប់អ្នករៀនក្នុងការយល់ដឹង ទុកឲ្យតែការជួសជុល សូម្បីតែការជួសជុលតូចតាចក៏ដោយ» ដោយបន្ថែមថា មុខវិជ្ជានេះមិនគួរត្រូវបានអនុវត្តជាសកលចំពោះសិស្សបើកបរទាំងអស់នោះទេ។

ថ្លែងនៅក្នុងសន្និសីទនេះ លោក ង្វៀន សួនគឿង នាយករដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាម បានបញ្ជាក់ថា ការកែលម្អគុណភាព និងការទប់ស្កាត់អំពើពុករលួយ និងការអនុវត្តអវិជ្ជមាននៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ គឺជាកិច្ចការបន្ត និងជាកិច្ចការបន្ទាន់ និងយូរអង្វែង។

លោកនាយករដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាម ក៏បានណែនាំអង្គភាពពាក់ព័ន្ធឱ្យដោះស្រាយឱ្យបានឆាប់រហ័សនូវចំណុចខ្វះខាត និងឧបសគ្គណាមួយក្នុងការបណ្តុះបណ្តាល និងការធ្វើតេស្តបើកបរក្នុងរយៈពេលខ្លី។

លោក Cuong បានមានប្រសាសន៍ថា “បទប្បញ្ញត្តិចតុកោណកែងដែលមិនស្របតាមការពិតនាំឱ្យស្ថាប័នបណ្តុះបណ្តាលមិនអនុវត្តវាឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ យើងត្រូវតែហ៊ានប្រឈមមុខនឹងការពិតដើម្បីកែតម្រូវ និងផ្លាស់ប្តូរ…”។

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
ប្រភព