ពិចារណា​ពន្យារ​ការ​បង់ពន្ធ​លើ​ភេសជ្ជៈ​មាន​ជាតិ​ស្ករ រថយន្ត​ភីកអាប់

នារសៀលថ្ងៃទី១០ ខែមីនា គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាបានផ្តល់យោបល់លើការពន្យល់ ទទួលយក និងពិនិត្យសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេស (វិសោធនកម្ម)។

ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុនៃរដ្ឋសភា លោក Phan Van Mai រាយការណ៍នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំ (រូបថត៖ Pham Thang)

រាយការណ៍នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំទាក់ទងនឹងអត្រាពន្ធ និងកម្រិតពន្ធ ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុនៃរដ្ឋសភា លោក Phan Van Mai មានប្រសាសន៍ថា ចំពោះភេសជ្ជៈមានជាតិស្ករ មានមតិមួយចំនួនបានស្នើឱ្យពិចារណាលើអត្រាពន្ធខ្ពស់ជាងនេះ។ មតិ​ខ្លះ​ស្នើ​ថា គួរ​មាន​ផែនទី​បង្ហាញ​ផ្លូវ​សម្រាប់​អាជីវកម្ម​ដើម្បី​កែសម្រួល​ផែនការ​ផលិតកម្ម និង​អាជីវកម្ម​របស់​ខ្លួន។

យោងតាមលោក ម៉ៃ គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុ ភេសជ្ជៈដែលមានជាតិស្ករគឺជាមុខទំនិញថ្មីដែលស្នើឱ្យបញ្ចូលទៅក្នុងវត្ថុជាប់ពន្ធ។ បទប្បញ្ញត្តិនៃអត្រាពន្ធក្នុងកម្រិតសមហេតុផលគឺកំណត់ជាបណ្តើរៗនូវការប្រើប្រាស់ផលិតផលដែលមានជាតិស្ករខ្ពស់ និងលើកទឹកចិត្តឱ្យអាជីវកម្មផលិតភេសជ្ជៈដែលមានជាតិស្ករទាប។

លោក Mai បានជម្រាបថា ជម្រើសនេះនៅតែធានាដល់ការអនុវត្តគោលដៅគោលនយោបាយ ប៉ុន្តែមានភាពបត់បែនបន្ថែមទៀត ដើម្បីបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់អាជីវកម្ម និងពេលវេលាសម្រាប់អាជីវកម្មរបស់ពួកគេ។

លើសពីនេះ ទីភ្នាក់ងាររៀបចំសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ បានរក្សាសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ ព្រោះយល់ថា នេះជាធាតុថ្មីដែលស្នើឱ្យបញ្ចូលទៅក្នុងវត្ថុជាប់អាករ ហើយអត្រាពន្ធ ១០% គឺសមហេតុផល ដើម្បីជំរុញឱ្យអាជីវកម្មផលិតភេសជ្ជៈមានជាតិស្ករទាប ក៏ដូចជាលើកកម្ពស់ការយល់ដឹងអ្នកប្រើប្រាស់។ បន្ទាប់ពីរយៈពេលអនុវត្ត យើងនឹងសង្ខេប និងស្រាវជ្រាវសំណើដែលសមស្របទៅនឹងការអនុវត្ត និងបទពិសោធន៍អន្តរជាតិ។

សម្រាប់​រថយន្ត​ភីកអាប់ មតិ​មួយ​ចំនួន​ស្នើ​ឱ្យ​ពិចារណា​លើ​ផ្លូវ និង​ការ​ដំឡើង​ថ្លៃ​សមរម្យ។ ពិចារណា និង​បញ្ជាក់​ពី​មូលដ្ឋាន​នៃ​ការ​ស្នើ​សុំ​អត្រា​ពន្ធ ៦០% សម្រាប់​រថយន្ត​ធម្មតា។ យោងតាមគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុ យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន គោលនយោបាយពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេសសម្រាប់រថយន្តប្រភេទនេះមានការអនុគ្រោះច្រើនជាងរថយន្តប្រភេទផ្សេងទៀត។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះគឺជាប្រភេទរថយន្តដែលមានរយៈពេលប្រើប្រាស់ 25 ឆ្នាំ។ ប្រសិនបើអត្រាពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេសដូចនៅក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះត្រូវបានអនុវត្ត វាអាចប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ផលិតកម្ម និងសកម្មភាពអាជីវកម្មរបស់សហគ្រាស។ ដូច្នេះ គួរតែគិតគូរពីមតិរបស់តំណាងរាស្រ្ត និងពិចារណាលើជម្រើសនៃការពន្យារពេលការយកពន្ធពី 1-2 ឆ្នាំ ធៀបនឹងកាលកំណត់ដែលរំពឹងទុកក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ ឬអនុវត្តវាតាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវ ដើម្បីឲ្យអាជីវកម្មមានពេលកែសម្រួលផលិតកម្ម និងផែនការអាជីវកម្ម។

ទីភ្នាក់ងារពង្រាងជឿជាក់ថា រថយន្តភីកអាប់ដឹកទំនិញពីរជាន់ដែលមានទម្ងន់ទំនិញអនុញ្ញាតតិចជាង 950 គីឡូក្រាមត្រូវបានចាត់ទុកថាជារថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ហើយត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍ និងចរាចរនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងតាមពេលវេលា និងនៅលើគន្លងស្រដៀងទៅនឹងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលមានកៅអី 9 ឬតិចជាងនេះ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីថ្លៃសេវា និងថ្លៃសេវាបច្ចុប្បន្ន ថ្លៃចុះឈ្មោះដំបូងសម្រាប់រថយន្តភីកអាប់ពីរជាន់គឺ 60% នៃថ្លៃចុះឈ្មោះដំបូងសម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលមានកៅអី 9 ឬតិចជាងនេះ។

ដើម្បីរួមចំណែកធានាការប្រើប្រាស់រថយន្តសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញស្របតាមគោលដៅរចនា កំណត់ការកកស្ទះចរាចរណ៍ ជៀសវាងការទាញយកផលប្រយោជន៍ពីគោលនយោបាយ និងធានាបាននូវភាពយុត្តិធម៌ ភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា និងការធ្វើសមកាលកម្មរវាងបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីគោលនយោបាយ និងថ្លៃសេវា ស្នើឱ្យរក្សាសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ។

ទាក់ទងនឹងអត្រាពន្ធសម្រាប់រថយន្តកូនកាត់ មានសំណើមិនរើសអើងក្នុងអត្រាពន្ធអនុគ្រោះរវាងរថយន្តកូនកាត់ និងរថយន្តដែលមានប្រព័ន្ធសាកអគ្គិសនីដាច់ដោយឡែក។ មានសំណើដើម្បីកាត់បន្ថយអត្រាពន្ធលើយានយន្តដែលមានឆ្នាំងសាកខាងក្រៅពី 70% ទៅ 50% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ច្បាប់បច្ចុប្បន្នផ្ដល់នូវអត្រាពន្ធអនុគ្រោះដែលត្រូវអនុវត្តចំពោះយានយន្តដែលគិតថ្លៃទាំងខាងក្នុង និងខាងក្រៅ។ ការអនុវត្តជាក់ស្តែងមិនមានបញ្ហាអ្វីទេ។ ដូច្នេះ គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុ ស្នើឱ្យកែសម្រួលសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ ក្នុងទិសដៅរក្សាជាច្បាប់បច្ចុប្បន្ន ដើម្បីកុំឱ្យបង្កការលំបាកដល់អាជីវកម្ម។

ដូច្នោះហើយ ការលើកទឹកចិត្តពន្ធត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់យានជំនិះដែលដំណើរការដោយប្រេងសាំង រួមជាមួយនឹងអគ្គិសនី ប្រសិនបើពួកគេបំពេញលក្ខខណ្ឌដែលសមាមាត្រនៃប្រេងសាំងដែលបានប្រើប្រាស់មិនលើសពី 70% នៃថាមពលដែលបានប្រើប្រាស់។ ទីភ្នាក់ងារព្រាងច្បាប់នេះ ស្នើឱ្យរក្សាសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ ព្រោះគេជឿថា យានជំនិះដែលប្រើសាំង រួមផ្សំនឹងថាមពលអគ្គិសនី ដោយគ្មានប្រព័ន្ធសាកថ្មដាច់ដោយឡែក (HEV) គឺជាយានជំនិះដែលប្រើសាំង ដែលប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន មិនមែន "យានជំនិះប្រើសាំង រួមផ្សំនឹងថាមពលអគ្គិសនី" ទេ ដូច្នេះហើយ មិនត្រូវបានអនុគ្រោះលើអត្រាពន្ធអនុគ្រោះឡើយ។

គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុនឹងបន្តសម្របសម្រួលជាមួយទីភ្នាក់ងាររៀបចំសេចក្តីព្រាង ដើម្បីបញ្ជាក់អំពីបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្នដែលកំពុងអនុវត្តជាក់ស្តែងចំពោះរថយន្តកូនកាត់ សាំង-អគ្គិសនី ដែលមាន និងគ្មានប្រព័ន្ធសាកថ្មដាច់ដោយឡែក ដោយបញ្ជាក់ពីគោលបំណងគោលនយោបាយ ដើម្បីរួមគ្នាកំណត់ផែនការបញ្ចប់សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ។

ប្រភព៖ https://daidoanket.vn/can-nhac-lui-thoi-diem-ap-thue-doi-voi-nuoc-giai-khat-co-duong-xe-pick-up-10301274.html