ពិចារណាលើការពន្យារពេលពន្ធលើភេសជ្ជៈមានជាតិស្ករ ឡានដឹកទំនិញ

នារសៀលថ្ងៃទី១០ ខែមីនា គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍ រដ្ឋសភា បានផ្តល់យោបល់លើការពន្យល់ ទទួលយក និងពិនិត្យសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេស (វិសោធនកម្ម)។

ប្រធានគណៈកម្មាធិការ សេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុនៃរដ្ឋសភា លោក Phan Van Mai រាយការណ៍នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំ (រូបថត៖ Pham Thang)

រាយការណ៍នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំស្តីពីអត្រាពន្ធ និងកម្រិតពន្ធ ប្រធាន គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុ នៃរដ្ឋសភា លោក Phan Van Mai មានប្រសាសន៍ថា ចំពោះភេសជ្ជៈមានជាតិស្ករ មានមតិមួយចំនួនបានស្នើឱ្យពិចារណាលើអត្រាពន្ធខ្ពស់ជាងនេះ។ មតិមួយចំនួនបានស្នើថា គួរតែមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់អាជីវកម្ម ដើម្បីកែសម្រួលផែនការផលិតកម្ម និងអាជីវកម្មរបស់ខ្លួន។

យោងតាមលោក ម៉ៃ គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុ ភេសជ្ជៈដែលមានជាតិស្ករគឺជាមុខទំនិញថ្មីដែលស្នើឱ្យបញ្ចូលទៅក្នុងវត្ថុជាប់ពន្ធ។ បទប្បញ្ញត្តិនៃអត្រាពន្ធក្នុងកម្រិតសមហេតុផលគឺកំណត់ជាបណ្តើរៗនូវការប្រើប្រាស់ផលិតផលដែលមានជាតិស្ករខ្ពស់ និងលើកទឹកចិត្តឱ្យអាជីវកម្មផលិតភេសជ្ជៈដែលមានជាតិស្ករទាប។

"ដូច្នេះ ដោយគិតគូរពីមតិរបស់ប្រតិភូរដ្ឋសភា វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យពិចារណាជម្រើសនៃការពន្យារពេលការយកពន្ធលើផលិតផលនេះប្រហែល 1-2 ឆ្នាំបើប្រៀបធៀបទៅនឹងកាលបរិច្ឆេទដែលរំពឹងទុកនៅក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ ឬអនុវត្តវាតាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវ" លោក Mai បានជូនដំណឹងដោយចែករំលែកថាជម្រើសនេះនៅតែធានាដល់ការអនុវត្តគោលដៅគោលនយោបាយ ប៉ុន្តែមានភាពបត់បែនជាងមុនដើម្បីបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់អាជីវកម្ម និងពេលវេលា។

លើសពីនេះ ទីភ្នាក់ងាររៀបចំសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ បានរក្សាសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ ព្រោះយល់ថា នេះជាធាតុថ្មីដែលស្នើឱ្យបញ្ចូលទៅក្នុងវត្ថុជាប់អាករ ហើយអត្រាពន្ធ ១០% គឺសមហេតុផល ដើម្បីជំរុញឱ្យអាជីវកម្មផលិតភេសជ្ជៈមានជាតិស្ករទាប ក៏ដូចជាលើកកម្ពស់ការយល់ដឹងអ្នកប្រើប្រាស់។ បន្ទាប់ពីរយៈពេលនៃការអនុវត្ត វានឹងធ្វើការសង្ខេប និងសិក្សាសំណើរស្របតាមការអនុវត្ត និងបទពិសោធន៍អន្តរជាតិ។

ទាក់​ទង​នឹង​រថយន្ត​ភីកអាប់ មតិ​មួយ​ចំនួន​បាន​ស្នើ​ឲ្យ​ពិចារណា​លើ​ផែនទី​បង្ហាញ​ផ្លូវ​ដែល​សមរម្យ​និង​បង្កើន។ ពិចារណា និង​បញ្ជាក់​ពី​មូលដ្ឋាន​នៃ​ការ​ស្នើសុំ​អត្រា​ពន្ធ ៦០% សម្រាប់​រថយន្ត​ធម្មតា។ យោងតាមគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុ យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន គោលនយោបាយពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេសសម្រាប់រថយន្តប្រភេទនេះមានភាពអំណោយផលជាងរថយន្តប្រភេទផ្សេងទៀត។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះគឺជាប្រភេទរថយន្តដែលមានរយៈពេលប្រើប្រាស់ 25 ឆ្នាំ។ ប្រសិនបើអត្រាពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេសដូចនៅក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះត្រូវបានអនុវត្ត វាអាចប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ផលិតកម្ម និងសកម្មភាពអាជីវកម្មរបស់សហគ្រាស។ អាស្រ័យហេតុនេះ គប្បីគិតគូរពីមតិរបស់ប្រតិភូរដ្ឋសភា ហើយពិចារណាលើជម្រើសនៃការពន្យារពេលការស្នើសុំពន្ធពី ១-២ ឆ្នាំ ធៀបនឹងរយៈពេលរំពឹងទុកក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ ឬអនុវត្តតាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវ ដើម្បីឲ្យសហគ្រាសមានពេលវេលាកែសម្រួលផែនការផលិតកម្ម និងអាជីវកម្ម។

ទីភ្នាក់ងារពង្រាងជឿជាក់ថា រថយន្តភីកអាប់ដឹកទំនិញពីរជាន់ដែលមានទម្ងន់ទំនិញអនុញ្ញាតតិចជាង 950 គីឡូក្រាមត្រូវបានចាត់ទុកថាជារថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ហើយត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍ និងចរាចរក្នុងតំបន់ទីក្រុងតាមពេលវេលា និងនៅលើគន្លងស្រដៀងទៅនឹងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលមានកៅអី 9 ឬតិចជាងនេះ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីថ្លៃសេវា និងថ្លៃសេវាបច្ចុប្បន្ន ថ្លៃចុះឈ្មោះដំបូងសម្រាប់រថយន្តភីកអាប់ពីរជាន់គឺ 60% នៃថ្លៃចុះឈ្មោះដំបូងសម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលមានកៅអី 9 ឬតិចជាងនេះ។

ដើម្បីរួមចំណែកធានាការប្រើប្រាស់រថយន្តសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញស្របតាមគោលដៅរចនា កំណត់ការកកស្ទះចរាចរណ៍ ជៀសវាងការទាញយកផលប្រយោជន៍ពីគោលនយោបាយ និងធានាបាននូវភាពយុត្តិធម៌ ភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា និងការធ្វើសមកាលកម្មរវាងបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីគោលនយោបាយ និងថ្លៃសេវា ស្នើឱ្យរក្សាសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ។

ទាក់ទិននឹងអត្រាពន្ធសម្រាប់រថយន្តកូនកាត់ មានមតិមួយចំនួនដែលស្នើកុំឱ្យមានការរើសអើងរវាងរថយន្ត Hybrid និងរថយន្តដែលមានប្រព័ន្ធសាកថ្មដាច់ដោយឡែក។ មានមតិយោបល់ថា អត្រាពន្ធសម្រាប់រថយន្តដែលមានការបញ្ចូលភ្លើងខាងក្រៅត្រូវបានកាត់បន្ថយពី 70% ទៅ 50% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ច្បាប់បច្ចុប្បន្នកំណត់អត្រាពន្ធអនុគ្រោះដែលត្រូវអនុវត្តចំពោះរថយន្តសាកថ្មទាំងខាងក្នុង និងខាងក្រៅ។ នៅក្នុងការអនុវត្តមិនមានបញ្ហាអ្វីទេ។ ដូច្នេះ គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុ ស្នើឱ្យធ្វើវិសោធនកម្មសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ ក្នុងទិសដៅរក្សាជាច្បាប់បច្ចុប្បន្ន ដើម្បីកុំឱ្យបង្កការលំបាកដល់អាជីវកម្ម។

ដូច្នោះហើយ ការលើកទឹកចិត្តពន្ធត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់យានជំនិះដែលដំណើរការដោយប្រេងសាំងរួមជាមួយនឹងថាមពលអគ្គិសនី ប្រសិនបើពួកគេបំពេញលក្ខខណ្ឌដែលសមាមាត្រនៃប្រេងសាំងដែលបានប្រើប្រាស់មិនលើសពី 70% នៃថាមពលដែលបានប្រើប្រាស់។ ទីភ្នាក់ងារព្រាងច្បាប់នេះ បានស្នើឱ្យរក្សាសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ ដោយសារគេជឿថា យានជំនិះដែលប្រើសាំង រួមផ្សំនឹងថាមពលអគ្គិសនី ដោយគ្មានប្រព័ន្ធសាកថ្មដាច់ដោយឡែក (HEV) គឺជាយានជំនិះដែលប្រើសាំង ដែលប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន មិនមែន "យានជំនិះដែលប្រើសាំង រួមជាមួយនឹងថាមពលអគ្គិសនី" ដូច្នេះហើយ ពួកគេមិនស្ថិតនៅក្រោមការអនុគ្រោះពន្ធឡើយ។

គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុនឹងបន្តសម្របសម្រួលជាមួយទីភ្នាក់ងាររៀបចំសេចក្តីព្រាង ដើម្បីបញ្ជាក់អំពីបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្នដែលកំពុងអនុវត្តជាក់ស្តែងចំពោះរថយន្តសាំង-អគ្គិសនី ដែលមាន និងគ្មានប្រព័ន្ធសាកថ្មដាច់ដោយឡែក ព្រមទាំងបញ្ជាក់ពីគោលបំណងគោលនយោបាយ ដើម្បីរួមគ្នាកំណត់ជម្រើសសម្រាប់ការបំពេញសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ។

ប្រភព៖ https://daidoanket.vn/can-nhac-lui-thoi-diem-ap-thue-doi-voi-nuoc-giai-khat-co-duong-xe-pick-up-10301274.html