ត្រូវប្រុងប្រយ័ត្ន និងមានចិត្តទូលាយនៅពេលសាងសង់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿន។

នៅរសៀលថ្ងៃទី៤ ខែវិច្ឆិកា គណៈកម្មាធិការ សេដ្ឋកិច្ច នៃរដ្ឋសភាបានបើកសម័យប្រជុំពេញអង្គលើកទី២០ ដើម្បីពិនិត្យផែនការវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សជើង-ត្បូង។

តាមផែនការ គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍ នៃរដ្ឋសភា នឹងផ្តល់យោបល់លើសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះនៅល្ងាចថ្ងៃទី 6 ខែវិច្ឆិកា មុនពេលដាក់ជូនរដ្ឋសភានៅថ្ងៃទី 13 ខែវិច្ឆិកា។

ខិតខំបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០៣៥

ក្នុងពេលបង្ហាញសំណើគម្រោងនេះ អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ដឹកជញ្ជូន លោក ង្វៀន ដាញ់ហ៊ុយ បានមានប្រសាសន៍ថា ចំណុចចាប់ផ្តើមនៃខ្សែរថភ្លើងនេះគឺនៅទីក្រុងហាណូយ (ស្ថានីយ៍ង៉ុកហយ) និងចំណុចបញ្ចប់គឺនៅទីក្រុងហូជីមិញ (ស្ថានីយ៍ធូធៀម) ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល ១.៥៤១ គីឡូម៉ែត្រ។ គម្រោងនេះឆ្លងកាត់ខេត្ត និងក្រុងចំនួន ២០។ មាត្រដ្ឋានវិនិយោគថ្មីរួមមាន ខ្សែរថភ្លើងពីរផ្លូវដែលមានរង្វាស់ ១.៤៣៥ មីលីម៉ែត្រ ល្បឿនរចនា ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ការសាងសង់ស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរចំនួន ២៣ និងស្ថានីយ៍ដឹកទំនិញចំនួន ៥ ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងលទ្ធភាពនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅពេលចាំបាច់។

Cẩn trọng, cầu thị khi làm đường sắt tốc độ cao- Ảnh 1. — លោក ង្វៀន ដាញ ហ៊ុយ អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានរាយការណ៍ និងបំភ្លឺអំពីបញ្ហាមួយចំនួនដែលបានលើកឡើងដោយគណៈប្រតិភូនៅក្នុងសម័យប្រជុំពេញអង្គលើកទី ២០ នៃគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភា ដើម្បីពិនិត្យឡើងវិញនូវគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សជើង-ត្បូង។

ក្នុងដំណាក់កាលប្រតិបត្តិការ ដោយផ្អែកលើសំណើរបស់អាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន នាយករដ្ឋមន្ត្រីនឹងសម្រេចចិត្តវិនិយោគលើទីតាំងស្ថានីយ៍បន្ថែមនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងដែលមានតម្រូវការដឹកជញ្ជូនខ្ពស់។

តម្រូវការដីបឋមរួមមានផ្ទៃដីប្រហែល ១០,៨២៧ ហិកតា។ វិធីសាស្ត្រវិនិយោគគឺការវិនិយោគសាធារណៈ។ ការវិនិយោគសរុបបឋមមានចំនួនប្រហែល ១,៧១៣,៥៤៨ ពាន់លានដុង (ស្មើនឹង ៦៧,៣៤ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក)។ មូលនិធិនឹងបានមកពីថវិការដ្ឋាភិបាលកណ្តាលដែលបានបែងចែកក្នុងរយៈពេលមធ្យម ការចូលរួមវិភាគទានពីមូលដ្ឋាន និងដើមទុនចល័តដែលមានតម្លៃទាប និងមិនសូវមានការរឹតត្បិត។ ក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការ អាជីវកម្មនឹងត្រូវបានអញ្ជើញឱ្យវិនិយោគលើតំបន់សេវាកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មនៅស្ថានីយ៍។ យានយន្តបន្ថែមនឹងត្រូវបានវិនិយោគតាមតម្រូវការ។

ទាក់ទងនឹងកាលវិភាគអនុវត្ត លោកអនុរដ្ឋមន្ត្រី ហ៊ុយ បានបញ្ជាក់ថា របាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនឹងត្រូវបានរៀបចំនៅឆ្នាំ ២០២៥-២០២៦។ ការសាងសង់នឹងចាប់ផ្តើមនៅចុងឆ្នាំ ២០២៧ ហើយគោលដៅគឺដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវទាំងមូលនៅឆ្នាំ ២០៣៥។ រដ្ឋាភិបាលក៏បានស្នើឱ្យអនុវត្តគម្រោងនេះដោយប្រើប្រាស់យន្តការ គោលនយោបាយ និងដំណោះស្រាយជាក់លាក់មួយចំនួន។

ការរៀបចំស្ថានីយអ្នកដំណើរចំនួន ២៣ គឺសមហេតុផល។

ថ្លែងនៅក្នុងសម័យប្រជុំនោះ លោក Tran Van Tien ប្រតិភូមួយរូប ដែលជាសមាជិកនៃគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច បានយល់ស្របថា ការរៀបចំស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរចំនួន ២៣ ដែលស្ថានីយ៍នីមួយៗមានចម្ងាយ ៧០ គីឡូម៉ែត្រពីគ្នា គឺសមស្រប។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមលោក Tien ចាំបាច់ត្រូវបញ្ជាក់ទីតាំងនៃស្ថានីយ៍ដឹកជញ្ជូនទំនិញចំនួន ៥។ លើសពីនេះ នៅពេលបន្ថែមស្ថានីយ៍នៅក្នុងតំបន់ដែលមានតម្រូវការដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ ចាំបាច់ត្រូវបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់ថាតើមូលនិធិនឹងមកពីរដ្ឋាភិបាល ឬអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានដែរឬទេ។

លោក Tien តំណាងរាស្ត្របានអត្ថាធិប្បាយថា «ទាក់ទងនឹងការអនុវត្តស្តង់ដារបច្ចេកទេសក្នុងដំណាក់កាលសិក្សាលទ្ធភាពមុន យើងមិនទាន់មានស្តង់ដារបច្ចេកទេសសម្រាប់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿននៅដំណាក់កាលនេះនៅឡើយទេ ដូច្នេះសំណើនេះត្រូវបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់ថាតើបច្ចេកវិទ្យាមួយណានឹងត្រូវប្រើប្រាស់» ដោយបន្ថែមថា ប្រសិទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុគួរតែត្រូវបានបញ្ជាក់បន្ថែមទៀត។

ដោយមានការព្រួយបារម្ភអំពីធនធានមនុស្ស លោក Nguyen Truc Anh សមាជិកនៃគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច បានថ្លែងថា នេះជាកត្តាដ៏សំខាន់មួយ៖ «ខ្ញុំស្នើថា យើងគួរតែបែងចែកវាទៅជាជំហានៗ៖ បណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្ស បន្ទាប់មកសាងសង់មជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវ និងផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា ដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់លើបច្ចេកវិទ្យា និងបង្កើនអត្រាធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម។ ផលិតកម្ម ការធានា ការថែទាំ និងការជួសជុល។ ដូចប្រទេសចិនដែរ ពួកគេបានបញ្ជូនវិស្វករចំនួន ៥០.០០០ នាក់សម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលក្នុងរយៈពេល ១០ ឆ្នាំ បានរៀបចំគ្រឿងបន្លាស់រាប់លាន និងមានអត្រាធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មខ្ពស់ណាស់» លោក Truc Anh បានអត្ថាធិប្បាយ។

ហានិភ័យគួរតែត្រូវបានរំពឹងទុកសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

ដោយកោតសរសើរយ៉ាងខ្លាំងចំពោះស្មារតីសកម្មរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក្នុងរយៈពេលកន្លងមកនេះ លោកតំណាងរាស្រ្ត ត្រឹន វ៉ាន់ ខៃ សមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថាននៃរដ្ឋសភា បានកត់សម្គាល់ថា នេះគឺជាគម្រោងដ៏ធំមួយ ដែលជាគម្រោងដំបូងគេបង្អស់ដែលត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ដែលតម្រូវឱ្យមានធនធានសំខាន់ៗ និងបច្ចេកវិទ្យាទំនើបៗ។

Cẩn trọng, cầu thị khi làm đường sắt tốc độ cao- Ảnh 2. — លោក Vu Hong Thanh ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច បានថ្លែងសុន្ទរកថាបិទកិច្ចប្រជុំ។

ប្រតិភូបានស្នើឲ្យរដ្ឋាភិបាលបន្តធ្វើការវិភាគ និងវាយតម្លៃឲ្យបានលម្អិត និងហ្មត់ចត់ជាងមុន ដើម្បីធានាបាននូវលទ្ធភាព។ លោក ខៃ បានមានប្រសាសន៍ថា «នេះជាគម្រោងវិនិយោគសាធារណៈ ដូច្នេះជាគោលការណ៍ ហានិភ័យត្រូវតែត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណ។ ការកំណត់អត្តសញ្ញាណហានិភ័យមិនមែនជាការថយក្រោយទេ ប៉ុន្តែជាការគណនាវិធីគ្រប់គ្រងហានិភ័យទាក់ទងនឹងហិរញ្ញវត្ថុ ការអនុវត្ត និងផែនការ»។

នៅក្នុងសុន្ទរកថាសន្និដ្ឋានរបស់លោក ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច លោក វូ ហុង ថាញ់ បានផ្តល់យោបល់បន្ថែមមួយចំនួន។ ទាក់ទងនឹងការកំណត់ល្បឿន លោក ថាញ់ បានថ្លែងថា ប្រតិភូបានឯកភាពគ្នាជាឯកច្ឆ័ន្ទលើល្បឿន ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ពីព្រោះអ្វីដែលទាបជាងនេះនឹងមិនស្របតាមនិន្នាការសកលលោកឡើយ។

ទាក់ទងនឹងមុខងារ សំណួរគឺថាតើត្រូវបញ្ចូលគ្នាទាំងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញដែរឬទេ ព្រោះការរួមបញ្ចូលគ្នាទាំងពីរនឹងបង្កើនការវិនិយោគសរុប។ តាមគំនិតផ្ទាល់ខ្លួនរបស់លោក លោក ថាញ់ ជឿជាក់ថា ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរគួរតែត្រូវបានបំបែកចេញពីគ្នា ខណៈដែលការដឹកជញ្ជូនទំនិញគួរតែប្រើប្រាស់ផ្លូវទឹក និងផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់ ដោយហេតុនេះធ្វើឱ្យផែនការហិរញ្ញវត្ថុកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។

ដោយសារតំបន់មួយចំនួនស្នើសុំឲ្យបន្ថែមស្ថានីយរថភ្លើងបន្ថែមទៀត ទីភ្នាក់ងាររៀបចំសេចក្តីព្រាងគួរពិចារណាធានាថាមានស្ថានីយមួយរៀងរាល់ 50-70 គីឡូម៉ែត្រ។

ទាក់ទងនឹងឯកសារដែលបានដាក់ជូន តំណាងរាស្ត្ររូបនេះបានបញ្ជាក់ថា គណៈកម្មាធិការបានសិក្សាទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ ហើយបានរកឃើញថាវាគ្រប់គ្រាន់ជាមូលដ្ឋាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមលោក ឯកសារគម្រោងដែលបានដាក់ជូនរដ្ឋសភាខ្វះសមាសធាតុដែលស្នើឱ្យមានការបំប្លែងការប្រើប្រាស់ដីព្រៃឈើទៅជាការប្រើប្រាស់ផ្សេងទៀត។

យោងតាមសេចក្តីព្រាងច្បាប់របស់រដ្ឋាភិបាលចុះថ្ងៃទី១៩ ខែតុលា ផ្ទៃដីសរុបសម្រាប់ការឈូសឆាយដីសម្រាប់គម្រោងនេះមានចំនួន ១០,៨២៧ ហិកតា រួមទាំងព្រៃឈើប្រើប្រាស់ពិសេសចំនួន ២៤២.៩ ហិកតា ព្រៃការពារចំនួន ៦៥២ ហិកតា និងព្រៃផលិតចំនួន ១,៦៧១ ហិកតា។ ដោយសារតែតំបន់នេះ ការបំលែងការប្រើប្រាស់ដីព្រៃឈើស្ថិតនៅក្រោមអំណាចរបស់រដ្ឋសភា។ ដូច្នេះ ឯកសារគឺត្រូវការសម្រាប់រដ្ឋសភាពិនិត្យ។

ទាក់ទងនឹងការធ្វើផែនការពាក់ព័ន្ធ រដ្ឋាភិបាលបានបញ្ជាក់ថា ខ្លួនស្របនឹងគោលការណ៍ណែនាំរបស់បក្ស ផែនការមេជាតិ ផែនការបណ្តាញផ្លូវដែក និងគម្រោងសំខាន់ៗជាតិ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គណៈប្រតិភូបានស្នើសុំឱ្យរដ្ឋាភិបាលបន្តពិនិត្យ និងបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់អំពីការបែងចែកដីធ្លីសម្រាប់គម្រោងនេះ ស្របតាមផែនការតំបន់ និងខេត្តនៃខេត្ត/ក្រុងដែលផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការទទួលបានដីធ្លី ការបែងចែកដីធ្លី និងការអនុញ្ញាតឱ្យប្តូរការប្រើប្រាស់ដីធ្លី។

ទាក់ទងនឹងជម្រើសនៃបច្ចេកវិទ្យា និងវិស្វកម្ម ជាទូទៅ ប្រតិភូបានឯកភាពគ្នាលើការជ្រើសរើសបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែកដែលមានមូលដ្ឋានលើផ្លូវដែក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចាំបាច់ត្រូវបំពេញបន្ថែមការវិភាគអំពីភាពបត់បែនក្នុងអំឡុងពេលថែទាំ ធានាបាននូវភាពសមស្របទាក់ទងនឹងភូមិសាស្ត្រ និងអាកាសធាតុ និងជៀសវាងការពឹងផ្អែកខ្លាំងពេកលើប្រទេសបរទេស។

ការសង្កត់ធ្ងន់លើការបោសសំអាតដី

ដោយយល់ស្របនឹងល្បឿនរចនាដែលបានស្នើឡើងចំនួន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង លោក Nguyen Van Than តំណាងរាស្ត្រ និងជាសមាជិកគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច បានអះអាងថា ដោយសារតែគម្រោងនេះប្រើប្រាស់ដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈ មិនគួរមានការពិចារណាអំពីពេលណាដែលវានឹងទទួលបានផលចំណេញនោះទេ។

យោងតាមលោក ថន ចំណុចសំខាន់ដែលត្រូវកត់សម្គាល់គឺដំណាក់កាលនៃការឈូសឆាយដី និងដំណាក់កាលអនុវត្ត៖ «យើងត្រូវតែញែករឿងទាំងពីរនេះចេញពីគ្នា។ យើងមិនអាចអនុវត្តការសាងសង់ និងការឈូសឆាយដីក្នុងពេលដំណាលគ្នាបានទេ។ ទាក់ទងនឹងធនធាន មានប្រភពជាច្រើន។ ទីមួយគឺការចេញមូលបត្ររដ្ឋាភិបាល។ ទីពីរគឺការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ធនាគារ។ ប្រសិនបើរដ្ឋាភិបាលធានាប្រាក់កម្ចី ធនាគារនឹងផ្តល់ប្រាក់កម្ចីភ្លាមៗ»។

ទន្ទឹមនឹងនេះ លោក ង្វៀន ឌឹក ជុង ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តង៉េអាន បានមានប្រសាសន៍ថា “ក្នុងអំឡុងពេលនៃការរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពជាមុន ខេត្តង៉េអាន បានចូលរួមយ៉ាងពេញលេញ និងផ្តល់មតិយោបល់។ យើងយល់ស្របយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងរបាយការណ៍គោលនយោបាយវិនិយោគដែលរដ្ឋាភិបាលបានដាក់ជូនរដ្ឋសភា”។

យោងតាមលោក Trung គោលនយោបាយនេះត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋសភា ហើយប្រសិនបើវាលម្អិតពេក ការផ្លាស់ប្តូរនៅពេលក្រោយនឹងពិបាកអនុវត្តណាស់។ លោក Trung បានមានប្រសាសន៍ថា “ឧទាហរណ៍ ទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់ដីព្រៃឈើ ជាពិសេសព្រៃឈើប្រើប្រាស់ពិសេស ការកែសម្រួលនៅពេលក្រោយនឹងមានភាពស្មុគស្មាញណាស់” ដោយបញ្ជាក់ថា មូលដ្ឋាននឹងអនុវត្តការកាប់ឆ្ការដីយ៉ាងម៉ត់ចត់។

ការស្រាវជ្រាវដោយប្រុងប្រយ័ត្ន បើកចំហសម្រាប់ការរៀនសូត្រ និងការកែលម្អ។

ថ្លែងក្នុងឱកាសនៃការបញ្ជាក់បន្ថែមអំពីមតិយោបល់របស់គណៈប្រតិភូ លោក ង្វៀន ដាន ហ៊ុយ អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានមានប្រសាសន៍ថា នេះជាគម្រោងដ៏ធំមួយ ហើយឯកសារគម្រោងនេះបានបញ្ចូលមតិរបស់គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភា ដែលបានបែងចែកជាក្រុមបញ្ហាជាច្រើន។ លើសពីនេះ វារួមបញ្ចូលមតិចំនួន 163 ពីសមាជិកគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំគណៈកម្មាធិការកណ្តាលលើកទី 10 កាលពីពេលថ្មីៗនេះ។

«នោះហើយជាមូលហេតុដែលក្រសួងដឹកជញ្ជូនបើកចំហចំពោះមតិយោបល់។ យើងទទួលយកមតិយោបល់ទាំងអស់ ដែលជាការលើកឡើងពីចិត្តស្មោះស្ម័គ្រ និងមានបញ្ហាដែលយើងមិនបានរំពឹងទុកទាំងស្រុង»។ លោកអនុរដ្ឋមន្ត្រីបានចែករំលែក ដោយបន្ថែមថា ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកល្បឿនលឿនតម្រូវឱ្យមានការស្រាវជ្រាវយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ហើយការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាក៏ដូចគ្នាដែរ។

លោកបានលើកឡើងឧទាហរណ៍មួយដែលថា ការផលិតរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលផ្គុំនៅក្នុងប្រទេសចិនមានតម្លៃថ្លៃជាងការទិញវាដល់ទៅ 1.8 ដង។ ក្រៅពីការទិញបច្ចេកវិទ្យា ប្រទេសចិនក៏ចំណាយប្រាក់ចំនួន 2 ពាន់លានដុល្លារជារៀងរាល់ឆ្នាំ (រយៈពេល 10 ឆ្នាំជាប់ៗគ្នា) ដើម្បីអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែករបស់ខ្លួន។ អ្នកជំនាញអន្តរជាតិជឿថា ចំណែកទីផ្សារលើសពី 10,000 គីឡូម៉ែត្រគឺចាំបាច់ដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់លើបច្ចេកវិទ្យា និងធានាបាននូវប្រសិទ្ធភាព។

«ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងវិស័យសំណង់ យើងត្រូវតែឈានទៅរកការគ្រប់គ្រងទាំងស្រុង។ មានផែនការមួយដែលគូសបញ្ជាក់ពីការបែងចែកការទទួលខុសត្រូវ ដោយបញ្ជាក់ពីអ្វីដែលក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មគួរធ្វើ អ្វីដែលក្រសួងសំណង់គួរធ្វើ។ល។ ផែនការនេះរួមបញ្ចូលទាំងការផ្តល់មូលនិធិសម្រាប់បុគ្គលិកបណ្តុះបណ្តាលដើម្បីគ្រប់គ្រង។ លើសពីនេះ ការផ្ទេរគ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពត្រូវបានពិចារណាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ដើម្បីជៀសវាងការខ្ជះខ្ជាយ»។

លោកអនុរដ្ឋមន្ត្រី Huy បានមានប្រសាសន៍ថា បច្ចុប្បន្ននេះ មានតែប្រទេសចំនួនបួនប៉ុណ្ណោះដែលបានបង្កើតស្តង់ដារផ្លូវដែកល្បឿនលឿនផ្ទាល់ខ្លួន។ ប្រទេសដែលនៅសល់កំពុងអនុវត្តស្តង់ដារអន្តរជាតិ។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនមិនទាន់កំណត់ទិសដៅបច្ចេកវិទ្យាជាក់លាក់ណាមួយនៅឡើយទេ ដើម្បីជៀសវាងការពឹងផ្អែកលើប្រទេសដទៃទៀត។ យើងកំពុងសំដៅទៅលើស្តង់ដារកម្រិតខ្ពស់មួយចំនួន ដូចជាស្តង់ដារអឺរ៉ុប ពីព្រោះពួកវាមានភាពបត់បែនជាង។

យោងតាមលោកអនុរដ្ឋមន្ត្រី ក្រុមប្រឹក្សាយោបល់នឹងត្រូវបានជ្រើសរើសពីបរទេស ខណៈដែលសេវាកម្ម និងទំនិញដែលវៀតណាមបានស្ទាត់ជំនាញនឹងត្រូវបានប្រើប្រាស់។

ត្រូវការយន្តការជាក់លាក់មួយ ដើម្បីកៀរគរធនធាន។

ដោយធ្វើអត្ថាធិប្បាយលើការកៀរគរដើមទុន លោក ដូ ថាញ់ ទ្រុង អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ បានមានប្រសាសន៍ថា គម្រោងនេះនឹងមិនត្រឹមតែទទួលបានការវិនិយោគសាធារណៈប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងកៀរគរមូលនិធិពីប្រភពផ្សេងទៀតផងដែរ។

យោងតាមលោក តម្រូវការសម្រាប់ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគឺធំធេងណាស់ ជាពិសេសសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយុទ្ធសាស្ត្រ ដែលទាមទារធនធានប្រមូលផ្តុំ និងប្រសិទ្ធភាព។ ដូច្នេះ ការព្រួយបារម្ភអំពីដើមទុនវិនិយោគគឺអាចយល់បាន។

ដូច្នេះ រដ្ឋាភិបាលបានស្នើទៅរដ្ឋសភានូវយន្តការពិសេសថ្មីចំនួនបី ដែលអាចកៀរគរធនធាន។ ប្រសិនបើយើងពឹងផ្អែកតែលើការវិនិយោគសាធារណៈ វាពិតជាពិបាកខ្លាំងណាស់ក្នុងការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពថវិកា។

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/can-trong-cau-thi-khi-lam-duong-sat-toc-do-cao-192241105002419221.htm