សូមប្រយ័ត្ន និងបើកចិត្តឲ្យទូលាយ នៅពេលសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន

នារសៀលថ្ងៃទី៤ ខែវិច្ឆិកា គណៈកម្មាធិការ សេដ្ឋកិច្ច នៃរដ្ឋសភាបានបើកសម័យប្រជុំពេញអង្គលើកទី២០ ដើម្បីពិនិត្យគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង។

តាមការគ្រោងទុក នៅល្ងាចថ្ងៃទី៦ ខែវិច្ឆិកា គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍ រដ្ឋសភា នឹងផ្តល់យោបល់ មុននឹងបញ្ជូនទៅរដ្ឋសភានៅថ្ងៃទី១៣ ខែវិច្ឆិកា។

ខិតខំបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2035

បង្ហាញរបាយការណ៍គម្រោង អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy បានឲ្យដឹងថា ចំណុចចាប់ផ្តើមនៃខ្សែរថភ្លើងគឺនៅទីក្រុងហាណូយ (ស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi) ចំណុចបញ្ចប់គឺនៅទីក្រុងហូជីមិញ (ស្ថានីយ៍ Thu Thiem) ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល 1,541 គីឡូម៉ែត្រ។ គម្រោងនេះឆ្លងកាត់ខេត្តក្រុងចំនួន២០។ មាត្រដ្ឋាននៃការវិនិយោគគឺជាផ្លូវរថភ្លើងពីរផ្លូវថ្មី រង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ ល្បឿនដែលបានរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ការសាងសង់ស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរចំនួន 23 ស្ថានីយ៍ដឹកជញ្ជូនចំនួន 5; ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ អាចដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅពេលចាំបាច់។

Cẩn trọng, cầu thị khi làm đường sắt tốc độ cao- Ảnh 1. — អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy បានរាយការណ៍ដើម្បីបញ្ជាក់អំពីបញ្ហាមួយចំនួនដែលបានលើកឡើងដោយគណៈប្រតិភូនៅក្នុងសម័យប្រជុំពេញអង្គលើកទី 20 នៃគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភា ដើម្បីពិនិត្យគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង។

ក្នុងដំណើរការប្រតិបត្តិការនេះ ដោយផ្អែកលើសំណើពីតំបន់នានា នាយករដ្ឋមន្ត្រីនឹងសម្រេចចិត្តវិនិយោគលើទីតាំងស្ថានីយ៍បន្ថែមនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងដែលមានតម្រូវការដឹកជញ្ជូនខ្ពស់។

តម្រូវការប្រើប្រាស់ដីបឋមមានប្រមាណ ១០.៨២៧ ហិកតា។ ទម្រង់វិនិយោគ គឺជាការវិនិយោគសាធារណៈ។ ការវិនិយោគសរុបបឋមគឺប្រហែល 1,713,548 ពាន់លានដុង (ស្មើនឹង 67,34 ពាន់លានដុល្លារ)។ ដើមទុនដែលបានមកពីថវិកាកណ្តាលត្រូវបានរៀបចំក្នុងរយៈពេលមធ្យម ដើមទុនដែលរួមចំណែកដោយមូលដ្ឋាន មូលធនដែលបានកៀរគរដោយចំណាយតិច និងមានកម្រិតតិចតួច។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការ អាជីវកម្មនឹងត្រូវបានអំពាវនាវឱ្យវិនិយោគលើផ្នែកសេវាកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មនៅតាមស្ថានីយ៍។ វិនិយោគលើយានយន្តបន្ថែមនៅពេលចាំបាច់។

ទាក់ទិននឹងវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្ត អនុរដ្ឋមន្ត្រី ហ៊ុយ មានប្រសាសន៍ថា របាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនឹងត្រូវបានរៀបចំនៅឆ្នាំ ២០២៥-២០២៦; ការសាងសង់នឹងចាប់ផ្តើមនៅចុងឆ្នាំ 2027; ហើយគម្រោងនេះនឹងខិតខំធ្វើជាមូលដ្ឋានបញ្ចប់ផ្លូវទាំងមូលត្រឹមឆ្នាំ 2035។ រដ្ឋាភិបាលក៏បានស្នើឱ្យគម្រោងនេះស្ថិតនៅក្រោមយន្តការ គោលនយោបាយ និងដំណោះស្រាយជាក់លាក់មួយចំនួនសម្រាប់ការអនុវត្ត។

ការរៀបចំស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរចំនួន 23 គឺសមហេតុផល។

ថ្លែងមតិក្នុងជំនួបនេះ ប្រតិភូ Tran Van Tien សមាជិកគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចបានឯកភាពថា ការរៀបចំស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរចំនួន ២៣ ដែលនីមួយៗមានចម្ងាយ ៧០ គីឡូម៉ែត្រគឺសមស្រប។ ទោះយ៉ាងណាបើតាមលោក ទៀង ត្រូវបញ្ជាក់ថាស្ថានីយទំនិញទាំង៥នឹងត្រូវតាំងនៅទីណា។ លើសពីនេះ នៅពេលបន្ថែមស្ថានីយ៍នៅក្នុងតំបន់ដែលមានតម្រូវការដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ ចាំបាច់ត្រូវបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់អំពីការផ្តល់មូលនិធិពីរដ្ឋាភិបាល ឬតំបន់។

ប្រតិភូ Tien បានធ្វើអត្ថាធិប្បាយថា "ទាក់ទងនឹងការអនុវត្តស្តង់ដារបច្ចេកទេសក្នុងដំណាក់កាលសិក្សាមុនលទ្ធភាព ក្នុងដំណាក់កាលនេះ យើងមិនមានស្តង់ដារបច្ចេកទេសសម្រាប់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនទេ ដូច្នេះការដាក់ស្នើត្រូវបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់ថាតើបច្ចេកវិទ្យាណាដែលត្រូវប្រើប្រាស់" ដោយបន្ថែមថាប្រសិទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុគួរតែត្រូវបានបញ្ជាក់បន្ថែមទៀត។

ទាក់ទិននឹងធនធានមនុស្ស ប្រតិភូ Nguyen Truc Anh សមាជិកគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចបានមានប្រសាសន៍ថា នេះជាកត្តាសំខាន់ណាស់៖ "ខ្ញុំស្នើឱ្យបែងចែកវាទៅជាជំហានៗ៖ បណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្ស បន្ទាប់មកកសាងមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវ និងផ្ទេរជំនាញបច្ចេកវិទ្យា បង្កើនអត្រាមូលដ្ឋាននីយកម្ម ការផលិត ការធានា ការថែទាំ និងជួសជុល។ ដូចប្រទេសចិនដែរ ពួកគេបានបញ្ជូនវិស្វករចំនួន 50,000 នាក់មកបណ្តុះបណ្តាលក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំ" ។

ហានិភ័យគួរតែត្រូវបានព្យាករណ៍សម្រាប់ការគ្រប់គ្រង។

ដោយវាយតំលៃខ្ពស់ចំពោះភាពបន្ទាន់របស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូននាពេលកន្លងមក ប្រតិភូ Tran Van Khai សមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថាននៃរដ្ឋសភាបានទទួលស្គាល់ថា នេះគឺជាគម្រោងធំជាពិសេស ជាលើកដំបូងដែលត្រូវបានអនុវត្តនៅប្រទេសវៀតណាម ជាមួយនឹងតម្រូវការសម្រាប់សក្តានុពល និងបច្ចេកវិទ្យាទំនើប។

Cẩn trọng, cầu thị khi làm đường sắt tốc độ cao- Ảnh 2. — ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច លោក Vu Hong Thanh ថ្លែងមតិបញ្ចប់កិច្ចប្រជុំ។

គណៈប្រតិភូបានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលបន្តធ្វើការវិភាគ និងវាយតម្លៃឱ្យបានលម្អិតបន្ថែមទៀត ដើម្បីធានានូវលទ្ធភាព។ លោក ខៃ បានមានប្រសាសន៍ថា "នេះគឺជាគម្រោងវិនិយោគសាធារណៈ ដូច្នេះជាគោលការណ៍ហានិភ័យនៃគម្រោងត្រូវតែត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញ។ ការចង្អុលបង្ហាញពីហានិភ័យមិនមែនជាការដកថយនោះទេ ប៉ុន្តែជាការគណនានៃវិធីដើម្បីគ្រប់គ្រងហានិភ័យហិរញ្ញវត្ថុ អង្គការអនុវត្ត និងការរៀបចំផែនការ"។

ក្នុងសុន្ទរកថាបញ្ចប់ ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច លោក Vu Hong Thanh បានបន្ថែមមតិមួយចំនួនទៀត។ ចំពោះល្បឿនវិញ លោក Thanh បាននិយាយថា ប្រតិភូទាំងអស់បានឯកភាពគ្នាលើល្បឿន 350km/h ពីព្រោះប្រសិនបើទាបជាងនេះ វានឹងមិនស្របតាមនិន្នាការពិភពលោកនោះទេ។

ទាក់ទងនឹងមុខងារបញ្ហាដែលត្រូវពិភាក្សាគឺថាតើត្រូវបញ្ចូលគ្នាទាំងអ្នកដំណើរ និងទំនិញ ពីព្រោះការបញ្ចូលគ្នារវាងវិធីសាស្រ្តទាំងពីរនឹងបង្កើនការវិនិយោគសរុប។ ក្នុងគំនិតផ្ទាល់ខ្លួន លោក Thanh គិតថា ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរគួរតែដាច់ដោយឡែក ហើយការដឹកជញ្ជូនទំនិញគួរតែប្រើប្រាស់ផ្លូវទឹក និងផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់ ដូច្នេះផែនការហិរញ្ញវត្ថុនឹងមានប្រសិទ្ធភាពជាង។

ជាមួយនឹងតំបន់មួយចំនួនដែលស្នើឱ្យបន្ថែមស្ថានីយរថភ្លើងបន្ថែមទៀត ទីភ្នាក់ងារពង្រាងគួរពិចារណាធ្វើឱ្យមានស្ថានីយមួយរៀងរាល់ 50-70 គីឡូម៉ែត្រ។

ទាក់ទិននឹងឯកសារដែលបានដាក់មក ប្រតិភូបានលើកឡើងថា គណៈកម្មាធិការបានសិក្សាទាំងថ្ងៃទាំងយប់ ហើយរកឃើញថាមានលក្ខណៈគ្រប់គ្រាន់ជាមូលដ្ឋាន។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី បើតាមលោក ឯកសារគម្រោងដែលដាក់ជូនរដ្ឋសភា នៅតែខ្វះសំណើ ដើម្បីបំប្លែងគោលបំណងប្រើប្រាស់ព្រៃឈើ ទៅជាគោលបំណងប្រើប្រាស់មួយផ្សេងទៀត។

យោងតាមរបាយការណ៍របស់រដ្ឋាភិបាលចុះថ្ងៃទី ១៩ ខែតុលា ផ្ទៃដីទទួលបានដីសរុបនៃគម្រោងមានចំនួន ១០.៨២៧ ហិកតា ក្នុងនោះព្រៃឈើប្រើប្រាស់ពិសេស ២៤២.៩ ហិកតា ព្រៃការពារ ៦៥២ ហិកតា និងព្រៃផលិតចំនួន ១.៦៧១ ហិកតា។ ជាមួយនឹងតំបន់បែបនេះ ការបំប្លែងគោលបំណងប្រើប្រាស់ព្រៃឈើគឺស្ថិតនៅក្រោមអំណាចរបស់រដ្ឋសភា ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវមានឯកសារសម្រាប់រដ្ឋសភាសិក្សា។

ទាក់ទិននឹងផែនការពាក់ព័ន្ធនោះ រដ្ឋាភិបាលបានអះអាងថា ស្របតាមគោលនយោបាយរបស់បក្ស ផែនការមេជាតិ ផែនការបណ្តាញផ្លូវដែក និងគម្រោងគន្លឹះជាតិ។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី គណៈប្រតិភូបានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលបន្តពិនិត្យ និងបញ្ជាក់ការបែងចែកដីសម្រាប់អនុវត្តគម្រោងស្របតាមផែនការថ្នាក់តំបន់ និងខេត្តនៃខេត្ត/ក្រុងកណ្តាល ដែលផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការស្តារដី ការបែងចែកដី និងការអនុញ្ញាតឱ្យផ្លាស់ប្តូរគោលបំណងប្រើប្រាស់ដី។

ទាក់ទងនឹងជម្រើសនៃបច្ចេកវិទ្យា និងបច្ចេកទេស ប្រតិភូបានយល់ព្រមជាមូលដ្ឋានក្នុងការជ្រើសរើសបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចាំបាច់ត្រូវបន្ថែមការវិភាគលើការសម្របខ្លួនក្នុងអំឡុងពេលថែទាំ ធានាបាននូវភាពសមស្របនៃភូមិសាស្ត្រ និងអាកាសធាតុ និងជៀសវាងការពឹងផ្អែកខ្លាំងពេកលើបរទេស។

ផ្តោតលើការបោសសំអាតគេហទំព័រ

ដោយយល់ស្របនឹងផែនការរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប្រតិភូលោក Nguyen Van Than សមាជិកគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច បាននិយាយថា គម្រោងនេះប្រើប្រាស់ដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈ ដូច្នេះមិនចាំបាច់គណនានៅពេលណាដែលវានឹងចំណេញនោះទេ។

ចំណុចដែលត្រូវកត់សម្គាល់ បើតាមលោក ថាន់ គឺជាដំណាក់កាលបោសសម្អាត និងអនុវត្តការដ្ឋាន៖ «យើងត្រូវតែបែងចែកការងារទាំងពីរនេះចេញ យើងមិនអាចធ្វើការបោសសម្អាតទីតាំងបានទេ ហើយទន្ទឹមនឹងនោះ ទាក់ទងនឹងធនធានមានច្រើនប្រភព ប្រភពទីមួយគឺរដ្ឋាភិបាលចេញមូលបត្របំណុល ប្រភពទីពីរគឺធនាគារឧបត្ថម្ភ បើរដ្ឋាភិបាលធានា ធនាគារនឹងខ្ចីភ្លាមៗ»។

ទន្ទឹមនឹងនោះ លោក Nguyen Duc Trung ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Nghe An បានមានប្រសាសន៍ថា៖ “ក្នុងដំណើរការកសាងរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាព ខេត្ត Nghe An បានចូលរួមយ៉ាងពេញលេញក្នុងការផ្តល់យោបល់ យើងយល់ស្របយ៉ាងខ្លាំងចំពោះរបាយការណ៍គោលនយោបាយវិនិយោគដែលរដ្ឋាភិបាលដាក់ជូនរដ្ឋសភា”។

តាមលោក Trung នេះជាគោលនយោបាយដែលរដ្ឋសភាបានអនុម័ត។ ប្រសិនបើវាលម្អិតពេក វានឹងពិបាកក្នុងការផ្លាស់ប្តូរវានៅពេលក្រោយ។ លោក Trung បានមានប្រសាសន៍ថា "ឧទាហរណ៍ ទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់ដីព្រៃ ជាពិសេសព្រៃប្រើប្រាស់ពិសេស វានឹងមានភាពស្មុគស្មាញណាស់ក្នុងការកែសម្រួលនៅពេលក្រោយ" ដោយលោកបញ្ជាក់ថា មូលដ្ឋាននឹងអនុវត្តការបោសសម្អាតទីតាំងយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់។

ស្រាវជ្រាវដោយយកចិត្តទុកដាក់ និងទទួលយកបាន។

ថ្លែងមតិដើម្បីបំភ្លឺមតិរបស់គណៈប្រតិភូ អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy បានឲ្យដឹងថា នេះជាគម្រោងធំណាស់ ឯកសារគម្រោងបានទទួលមតិរបស់គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភា ដោយបែងចែកជាក្រុមជាច្រើនបញ្ហា។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ក៏មានមតិចំនួន ១៦៣ របស់សមាជិកគណៈកម្មាធិការមជ្ឈិមនៅឯសន្និសីទមជ្ឈិមលើកទី ១០ នាពេលថ្មីៗនេះ។

លោកអនុរដ្ឋមន្ត្រីបានចែករំលែកថា "នោះហើយជាមូលហេតុដែលក្រសួងដឹកជញ្ជូនមានការទទួលយកណាស់។ យើងទទួលយកយោបល់ឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ទាំងនេះគឺជាមតិសាទរ មានបញ្ហាដែលយើងមិនបានរំពឹងទុកទាំងស្រុង" ដោយបន្ថែមថា ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកល្បឿនលឿនទាមទារឱ្យមានការស្រាវជ្រាវយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ក៏ដូចជាការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាផងដែរ។

លោកបានលើកឡើងពីការពិតដែលថា ដើម្បីផលិតរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលដំឡើងនៅប្រទេសចិនត្រូវចំណាយប្រាក់ច្រើនជាងការទិញវា ១,៨ ដង។ បន្ថែមពីលើការទិញបច្ចេកវិទ្យា ប្រទេសចិនក៏បានចំណាយ 2 ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ (សម្រាប់រយៈពេល 10 ឆ្នាំជាប់គ្នា) ដើម្បីអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។ អ្នកជំនាញអន្តរជាតិនិយាយថា ចំណែកទីផ្សារត្រូវមានលើសពី 10,000km ដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់លើបច្ចេកវិទ្យា ដើម្បីធានាប្រសិទ្ធភាព។

“ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ក្នុងវិស័យសំណង់ យើងត្រូវដើរទៅមុខដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់អ្វីៗទាំងអស់។ មានគម្រោងប្រគល់ភារកិច្ច ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មធ្វើអ្វី ក្រសួងសំណង់ធ្វើ... គម្រោងនេះ បានលើកឡើងពីការចំណាយលើការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់។ ក្រៅពីនេះ របៀបផ្ទេរគ្រឿងចក្រ និងបរិក្ខារប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ក៏ត្រូវបានគណនាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នផងដែរ ដើម្បីជៀសវាងការខ្ជះខ្ជាយ។

បច្ចុប្បន្ននេះ មានតែប្រទេសចំនួន 4 ប៉ុណ្ណោះដែលបានបង្កើតស្តង់ដារផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ហើយប្រទេសដែលនៅសល់ទាំងអស់អនុវត្តស្តង់ដារពិភពលោក។ បច្ចុប្បន្នក្រសួងដឹកជញ្ជូនមិនតម្រង់ទិសបច្ចេកវិទ្យាអ្វីទេ នេះគឺដើម្បីកុំឲ្យយើងពឹងពាក់។ យើងយោងទៅលើស្តង់ដារជឿនលឿនមួយចំនួនដូចជាស្តង់ដារអឺរ៉ុប ព្រោះវាបើកចំហ»។

យោងតាមអនុរដ្ឋមន្ត្រី ក្រុមប្រឹក្សាយោបល់នឹងត្រូវបានកៀរគរពីបរទេស ប៉ុន្តែសេវាកម្ម និងទំនិញដែលវៀតណាមអាចធ្វើជាម្ចាស់ត្រូវតែត្រូវបានប្រើប្រាស់។

ត្រូវការយន្តការពិសេសដើម្បីប្រមូលធនធាន

ថ្លែងមតិលើការកៀរគរមូលធន លោក Do Thanh Trung អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានមានប្រសាសន៍ថា គម្រោងនេះមិនត្រឹមតែមានការវិនិយោគសាធារណៈប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងគៀងគរពីប្រភពផ្សេងៗទៀតផង។

យោងតាមលោក តម្រូវការសម្រាប់ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមានច្រើន ជាពិសេសហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយុទ្ធសាស្ត្រ ទាមទារធនធានប្រមូលផ្តុំ និងប្រសិទ្ធភាព។ ដូច្នេះ គេអាចយល់បានថា មានការព្រួយបារម្ភអំពីដើមទុនវិនិយោគ។

ដូច្នេះ រដ្ឋាភិបាលបានស្នើទៅរដ្ឋសភានូវយន្តការពិសេសថ្មីចំនួនបីដែលអាចកៀរគរធនធាន។ ប្រសិនបើយើងពឹងផ្អែកតែលើដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈ វាពិតជាពិបាកក្នុងការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាព។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/can-trong-cau-thi-khi-lam-duong-sat-toc-do-cao-192241105002419221.htm