ត្រូវការសម្ភារៈ និងបច្ចេកទេសសមស្របសម្រាប់ចិញ្ចើមផ្លូវក្នុងទីក្រុង។

ទីក្រុងដាណាងកំពុងអនុវត្តវិធីសាស្រ្តក្រាលចិញ្ចើមផ្លូវថ្មីសម្រាប់គម្រោងជួសជុល និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវរាប់សិបក្នុងពេលតែមួយ ដែលមានគោលបំណងកាត់បន្ថយទឹកជំនន់ក្នុងទីក្រុង និងមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន។

ចិញ្ចើមផ្លូវដែលទើបជួសជុលថ្មីតាមបណ្តោយតំបន់ឆ្នេរសមុទ្រ នៃទីក្រុងដាណាំង ។ រូបថត៖ ទ្រឿង ទ្រុង

ខណៈពេលដែលការរំពឹងទុកទាក់ទងនឹងប្រសិទ្ធភាពនៃការក្រាលចិញ្ចើមផ្លូវនៅតែមិនទាន់បង្ហាញឱ្យឃើញនៅឡើយ ចំណុចខ្វះខាតជាច្រើនបានលេចចេញឡើងរួចហើយ។ ទាំងអ្នកស្រុក និងអ្នកជំនាញជឿជាក់ថា ដំណាក់កាលរចនា ការត្រួតពិនិត្យ និងការសាងសង់ត្រូវការវាយតម្លៃឡើងវិញ ដើម្បីឱ្យសមស្របទៅនឹងស្ថានភាពជាក់ស្តែងនៃទេសភាពទីក្រុងដាណាង។

ចិញ្ចើមផ្លូវដែលទើបជួសជុលថ្មីៗនេះ កំពុងតែរបកចេញ និងមិនស្មើគ្នារួចទៅហើយ។

បន្ទាប់ពីកម្មវិធីសាកល្បងនៅលើដងផ្លូវ Pham Van Dong និង Le Thanh Nghi ផ្លូវមួយចំនួននៅក្នុងសង្កាត់ Son Tra, Ngu Hanh Son, Hoa Cuong, Hai Chau, Thanh Khe និង Lien Chieu បានទទួលការវិនិយោគសម្រាប់ការជួសជុល និងតុបតែងចិញ្ចើមផ្លូវ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពីរយៈពេលខ្លីមួយ តំបន់ជាច្រើនបង្ហាញសញ្ញានៃការរបកចេញ ភាពមិនស្មើគ្នា និងការតម្រឹមមិនត្រឹមត្រូវនៃថ្មក្រាលផ្លូវ ដែលមិនស្អាត និងមិនមានសុវត្ថិភាពសម្រាប់អ្នកថ្មើរជើង។ លើសពីនេះ ការខូចខាតដល់ចិញ្ចើមផ្លូវបន្ទាប់ពីការប្រើប្រាស់រយៈពេលខ្លីប៉ះពាល់ដល់ជីវិតប្រចាំថ្ងៃ និងអាជីវកម្ម ដែលបណ្តាលឱ្យមានការរអាក់រអួល និងការខកចិត្តសម្រាប់អ្នកស្រុក។

នៅក្នុងសង្កាត់សើនត្រា ផ្លូវត្រឹនថាញ់តុងនៅតែស្ថិតក្នុងការសាងសង់ ហើយមិនទាន់បានបញ្ចប់ការសាងសង់ទាំងស្រុងនៅឡើយទេ ប៉ុន្តែអ្នកម៉ៅការត្រូវជួសជុលកន្លែងជាច្រើនដែលថ្មក្រាលផ្លូវមានចន្លោះធំៗ ដាច់ចេញពីគល់ មិនស្មើគ្នា និងលិចចូលទៅក្នុងផ្ទៃរដិបរដុប។ នៅកន្លែងខ្លះ ថ្មទាំងនោះពោរពេញដោយទឹកនៅខាងក្រោម បណ្តាលឱ្យទឹកហៀរចេញនៅពេលអ្នកថ្មើរជើងដើរលើ ដែលបង្កើតស្ថានភាពមិនស្អាត។

អ្នកស្រី ង្វៀន ធី ម៉ៃ ម្ចាស់អាជីវកម្មមួយកន្លែងនៅជិតរង្វង់មូលវ៉ាន់ដុង - ត្រឹន ថាញ់តុង បាននិយាយថា ក្បឿងចិញ្ចើមផ្លូវចាស់ៗមានរាងសំប៉ែត ដែលធ្វើឱ្យងាយស្រួលដាក់តុ និងកៅអីសម្រាប់អតិថិជន ឬសម្អាត។ ការក្រាលថ្មប្រភេទថ្មីនេះធ្វើឱ្យក្បឿងមិនស្ថិតស្ថេរ។ បន្ទាប់ពីរយៈពេលខ្លី ពួកវារំកិល ក្លាយទៅជាមិនស្មើគ្នា ហើយគម្លាតរវាងក្បឿងមានទំហំធំពេក។ អ្នកស្រី ម៉ៃ បាននិយាយថា "ផ្នែកដែលទើបសាងសង់ថ្មីៗជាច្រើនត្រូវដកចេញ និងធ្វើឡើងវិញបន្ទាប់ពីបានតែប៉ុន្មានថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការរអាក់រអួលដល់អ្នកថ្មើរជើង និងប៉ះពាល់ដល់ជីវិតប្រចាំថ្ងៃ និងអាជីវកម្មរបស់ប្រជាជន"។

ស្រដៀងគ្នានេះដែរ នៅក្នុងសង្កាត់ហ័រគឿង នៅលើផ្លូវ Xo Viet Nghe Tinh និង Le Thanh Nghi ខណៈពេលដែលចិញ្ចើមផ្លូវមានទំហំធំទូលាយ និងការដ្ឋានសំណង់មានភាពអំណោយផល តំបន់ជាច្រើនមានចន្លោះប្រហោងនៅលើថ្មក្រាលផ្លូវ ដែលបង្កទាំងគ្រោះថ្នាក់សុវត្ថិភាព និងបញ្ហាសោភ័ណភាព។ នៅកន្លែងខ្លះ ជួរថ្មក្រាលផ្លូវត្រូវបានផលិតជាពណ៌ផ្សេងៗគ្នា ដែលបង្កើតជាផ្ទៃមិនស្មើគ្នា និងរដិបរដុប ដែលអ្នកថ្មើរជើងត្រូវជៀសវាង។ ចិញ្ចើមផ្លូវមិនស្មើគ្នាក៏ធ្វើឱ្យពិបាកក្នុងការចតម៉ូតូ ឬដំឡើងឧបករណ៍អាជីវកម្មផងដែរ។

«វិធីសាស្ត្រ​ដាក់​ក្បឿង​ថ្មី​នេះ​មិន​មាន​បាយអ ​​ឬ​បេតុង​នៅ​ពីក្រោម​ក្បឿង​ទេ គ្រាន់​តែ​ជា​ស្រទាប់​ដី​ស្តើងៗ និង​ថ្ម​កំទេច​ប៉ុណ្ណោះ ដូច្នេះ​វា​មិន​ស្ថិតស្ថេរ​ទេ។ វា​ត្រូវ​បាន​ប្រើប្រាស់​តែ​មួយ​រយៈ​ខ្លី​ប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែ​វា​មិន​ស្មើគ្នា​រួច​ទៅ​ហើយ ដោយ​មាន​តំបន់​ខ្លះ​ខ្ពស់​ជាង​តំបន់​ផ្សេង​ទៀត។ វា​មិន​ងាយស្រួល និង​មិន​មាន​សុវត្ថិភាព​ខ្លាំង​ណាស់»។ លោក ត្រឹន ឌីញ អាន ជា​សន្តិសុខ​នៅ​ហាង​កាហ្វេ​មួយ​កន្លែង​នៅ​លើ​ផ្លូវ Xo Viet Nghe Tinh បាន​និយាយ។

នៅក្នុងសង្កាត់ថាញ់ខេ ផ្លូវជាច្រើនដែលត្រូវបានជួសជុល និងក្រាលក្បឿងចិញ្ចើមផ្លូវថ្មី ដូចជាផ្លូវង្វៀនឌិញទូវ ផ្លូវលីថៃតុង និងផ្លូវហូគុយលី ក៏កំពុងជួបប្រទះបញ្ហាស្រដៀងគ្នានេះដែរ។

ចិញ្ចើមផ្លូវនៅផ្លូវ Ho Nghinh គឺមិនស្មើគ្នា។ រូបថត៖ TRUONG TRUNG

មូលហេតុចម្បងគឺគុណភាពនៃការសាងសង់។

យោងតាមមន្ទីរសំណង់ក្រុងដាណាង ចាប់ពីឆ្នាំ២០២៤ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ទីក្រុងនេះបានអនុវត្តគម្រោងជួសជុលចិញ្ចើមផ្លូវចំនួន១០ លើផ្លូវចំនួន៥៩ខ្សែ ដែលមានប្រវែងសរុបជាង៧០គីឡូម៉ែត្រ ដោយប្រើវិធីសាស្ត្រថ្មីមួយហៅថា ប្លុកបេតុងចាក់បេតុងភ្ជាប់គ្នា។ ការរចនានេះសង្កត់ធ្ងន់លើការបង្ហូរទឹកល្អតាមរយៈចន្លោះរវាងប្លុកទាំងនោះទៅនឹងដី កាត់បន្ថយការហូរចេញនៃទឹកលើផ្ទៃដី និងរួមចំណែកដល់ការគ្រប់គ្រងទឹកជំនន់ក្នុងទីក្រុង។ លើសពីនេះ អវត្តមាននៃស្រទាប់បេតុងនៅក្រោមប្លុកទាំងនោះជួយបន្ថយសីតុណ្ហភាពខ្យល់ កំណត់ការប្រើប្រាស់បេតុង និងកាន់តែមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន។

ទាក់ទងនឹងចំណុចខ្វះខាត និងដែនកំណត់ដែលបានលេចឡើងថ្មីៗនេះ លោក ង្វៀន ហាណាំ ប្រធាននាយកដ្ឋានសំណង់ បានមានប្រសាសន៍ថា ដោយផ្អែកលើការសង្កេតជាក់ស្តែង មានការស្រុតដីនៅតាមផ្នែកខ្លះនៃចិញ្ចើមផ្លូវ។ មូលហេតុចម្បងគឺបណ្តាលមកពីគុណភាពនៃការសាងសង់។

ជាមួយនឹងវិធីសាស្ត្រក្រាលក្បឿងដែលភ្ជាប់គ្នា សូម្បីតែគម្លាតតូចមួយដែលបណ្តាលមកពីគល់ឈើ ឬការរាំងស្ទះពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងទៀតដូចជាទូរគមនាគមន៍ ឬខ្សែអគ្គិសនី ក៏អាចនាំឱ្យមានការមិនតម្រឹមគ្នានៃក្បឿងផ្សេងទៀតបានយ៉ាងងាយស្រួល។ លើសពីនេះ តាមទស្សនៈវិជ្ជាជីវៈ បន្ថែមពីលើការបង្រួមយ៉ាងហ្មត់ចត់នៃកម្រាលឥដ្ឋ ការបង្រួមដោយរំញ័រគឺចាំបាច់បន្ទាប់ពីដាក់ក្បឿងដើម្បីបិទសន្លាក់ជាមួយខ្សាច់ ដោយហេតុនេះធានាបាននូវសមត្ថភាពទ្រទម្ងន់ និងកាត់បន្ថយចលនាក្រោមសម្ពាធ។

«យោងតាមការស្ទង់មតិ បញ្ហាភាគច្រើនកើតចេញពីការគ្រប់គ្រងគុណភាពក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់។ គ្រឹះដីអាចបានស្រកចុះដោយសារតែការបំពេញ និងការបង្រួមមិនគ្រប់គ្រាន់ ដែលនាំឱ្យមានចន្លោះប្រហោងនៅខាងក្រោម។ បន្ទាប់ពីភ្លៀងធ្លាក់ ទឹកនឹងជ្រាបចូលតាមចន្លោះរវាងឥដ្ឋ ដែលបណ្តាលឱ្យវារលុង។ ប្រសិនបើគ្រឹះត្រូវបានសាងសង់បានត្រឹមត្រូវ បញ្ហាដែលនៅសល់អាចបណ្តាលមកពីសមត្ថភាពសាងសង់ ឬការគ្រប់គ្រងគុណភាព។ នាយកដ្ឋានសំណង់នឹងកែតម្រូវ និងរំលឹកដល់ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោង និងអង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់ និងត្រួតពិនិត្យឱ្យដោះស្រាយបញ្ហាទាំងនេះ។ ការទទួលយកនឹងត្រូវបានផ្តល់ឱ្យលុះត្រាតែតម្រូវការទាំងអស់ត្រូវបានបំពេញ» លោក Nguyen Ha Nam បានបញ្ជាក់។

មានតម្រូវការក្នុងការស្រាវជ្រាវសម្ភារៈដែលអាចជ្រាបទឹកបាន និងមានស្ថេរភាពខាងរចនាសម្ព័ន្ធ។

ពីទស្សនៈវិជ្ជាជីវៈ លោកបណ្ឌិត ស្ថាបត្យករ តូ វ៉ាន់ ហ៊ុង ប្រធានសមាគមស្ថាបត្យករក្រុងដាណាំង និងជាអតីតប្រធានមហាវិទ្យាល័យស្ថាបត្យកម្មនៅសាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាដាណាំង ជឿជាក់ថា ចិញ្ចើមផ្លូវមិនត្រឹមតែជាផ្នែកមួយនៃផ្លូវក្នុងទីក្រុងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាកន្លែងសាធារណៈពហុមុខងារផងដែរ។ ដូច្នេះ នៅពេលជួសជុល និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវតម្រូវការបច្ចេកទេសត្រូវតែធានា ខណៈពេលដែលក៏មានភាពងាយស្រួល មានសុវត្ថិភាព និងស្រស់ស្អាតផងដែរ ហើយរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ដល់ការអភិវឌ្ឍ សេដ្ឋកិច្ច ។

ទាក់ទងនឹងប្រសិទ្ធភាពនៃគម្រោងជួសជុលចិញ្ចើមផ្លូវដែលកំពុងដំណើរការ លោក ហ៊ុង បានផ្តល់យោបល់ថា បញ្ហាដែលជួបប្រទះកាលពីអតីតកាលគួរតែត្រូវបានពិនិត្យដើម្បីកំណត់ថាតើវាបណ្តាលមកពីសម្ភារៈ ឬបច្ចេកទេសសាងសង់ ដើម្បីធ្វើការវាយតម្លៃដោយគោលបំណង និងត្រឹមត្រូវ។ ប្រសិនបើទោះបីជាអនុវត្តតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃការរចនាក៏ដោយ បញ្ហានៅតែមិនទាន់ដោះស្រាយបាន អាជ្ញាធរអាចពិចារណាប្រើប្រាស់សម្ភារៈជំនួសនៅក្រោមថ្មក្រាលផ្លូវ។

លោក ហុង បានផ្ដល់យោបល់ថា «ជំនួសឱ្យការទុកស្រទាប់ដី និងថ្មកំទេចចោល យើងអាចប្រើបេតុងដែលមានរន្ធញើស ដែលនឹងបង្កើនសមត្ថភាពទ្រទម្ងន់ ធ្វើឱ្យផ្ទៃចិញ្ចើមផ្លូវមានស្ថេរភាព និងអនុញ្ញាតឱ្យមានភាពជ្រាបទឹកបានល្អ»។

ទន្ទឹមនឹងនេះ យោងតាមអ្នកជំនាញមកពីក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាទិភាពទីក្រុងដាណាំង វិធីសាស្ត្រថ្មីនេះមានភាពជឿនលឿនខ្លាំង និងស្របតាមនិន្នាការទូទៅ ប៉ុន្តែការលំបាកនឹងលេចចេញជារូបរាងឡើងតែក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្តប៉ុណ្ណោះ។ ការលំបាកធំបំផុតគឺការបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្ថេរភាពនៅក្រោមឥដ្ឋ នៅពេលដែលមានតែដី និងថ្មកំទេចប៉ុណ្ណោះ។ នៅពេលដែលទឹកជ្រាបចូលទៅក្នុងដី ការស្រាវជ្រាវ និងការវាយតម្លៃបន្ថែមលើសម្ភារៈរចនាសម្ព័ន្ធនៅក្រោមឥដ្ឋគឺចាំបាច់។

ប្រភព៖ https://baodanang.vn/can-vat-lieu-va-ky-thuat-phu-hop-cho-via-he-do-thi-3317266.html