តម្រូវការបន្ទាន់ក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលកម្លាំងពលកម្មផ្លូវដែកទំនើប។

TP - នាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមនឹងត្រូវការបុគ្គលិកដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់មួយចំនួនធំ ដែលមានសមត្ថភាពស្ទាត់ជំនាញបច្ចេកវិទ្យាឌីជីថល... នេះគឺជាឱកាស និងជាបញ្ហាប្រឈមសម្រាប់ស្ថាប័នអប់រំ និងបណ្តុះបណ្តាល។

Báo Tiền Phong•22/12/2025

តម្រូវការខ្ពស់សម្រាប់កម្លាំងពលកម្ម។

គោលបំណងរួមនៃផែនការ របស់រដ្ឋាភិបាល សម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាល និងអភិវឌ្ឍធនធានមនុស្សសម្រាប់វិស័យផ្លូវដែកវៀតណាមរហូតដល់ឆ្នាំ ២០៣៥ ដោយមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៤៥ គឺបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកយ៉ាងហោចណាស់ ៣៥.០០០ នាក់ក្នុងរយៈពេល ២០២៥-២០៣០ ដោយផ្តោតលើផ្លូវដែកល្បឿនលឿន អគ្គិសនីភាវូបនីយកម្ម និងផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង។ គោលដៅសម្រាប់រយៈពេល ២០៣១-២០៣៥ គឺបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកយ៉ាងហោចណាស់ ៧០.០០០ នាក់ ដោយបង្កើនគុណភាពកម្លាំងពលកម្ម។ ចក្ខុវិស័យសម្រាប់ឆ្នាំ ២០៤៥ មានគោលបំណងបំពេញបន្ថែមធនធានមនុស្សសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោង និងប្រតិបត្តិការប្រព័ន្ធផ្លូវដែក និងបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាលផ្លូវដែកទំនើប និងមជ្ឈមណ្ឌលផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាដែលមានសារៈសំខាន់ក្នុងតំបន់។

តាមពិតទៅ តម្រូវការសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលលើបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែកទំនើប និងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនកំពុងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ជាពិសេសគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង តម្រូវឱ្យមានកម្លាំងពលកម្មយ៉ាងច្រើន និងចម្រុះដើម្បីធានាបាននូវភាពជោគជ័យរបស់វា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តម្រូវការធនធានមនុស្សមិនទាន់ត្រូវបានសិក្សាយ៉ាងហ្មត់ចត់នៅឡើយទេ ដែលនាំឱ្យមានកង្វះខាត និងភាពទន់ខ្សោយក្នុងការផ្គត់ផ្គង់វិស្វករ និងអ្នកម៉ៅការសំណង់សម្រាប់ផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងនៅទីក្រុងហូជីមិញ និង ហាណូយ ទោះបីជាមានគម្រោងសាងសង់កំពុងដំណើរការក៏ដោយ។ បច្ចុប្បន្ននេះ វិស្វករភាគច្រើនមកពីវិស័យពាក់ព័ន្ធដែលធ្វើការលើខ្សែរថភ្លើងទាំងនេះកំពុងរៀននៅកន្លែងធ្វើការ។

ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ី បណ្តុះបណ្តាល គឺស្តើង។

យោងតាមនាយកដ្ឋានឧត្តម សិក្សា ក្រសួងអប់រំ និងបណ្តុះបណ្តាល ប្រព័ន្ធបណ្តុះបណ្តាលជាមូលដ្ឋានក្នុងវិស័យផ្លូវដែកបានចាប់ផ្តើមលេចចេញជារូបរាងនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ជាមួយនឹងវត្តមាននៃស្ថាប័នបណ្តុះបណ្តាលប្រពៃណីដូចជា សាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូនហាណូយ សាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ សាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាដឹកជញ្ជូន និងមហាវិទ្យាល័យផ្លូវដែកឯកទេសដែលមានបណ្តាញសាខាយ៉ាងទូលំទូលាយ។

លោក ដាំង វ៉ាន់ ហួន អនុប្រធាននាយកដ្ឋានឧត្តមសិក្សា ក្រសួងអប់រំ និងបណ្តុះបណ្តាល បានអះអាងថា ប្រព័ន្ធបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សផ្លូវដែកនៅប្រទេសវៀតណាមនៅតែបង្ហាញពីដែនកំណត់ជាច្រើនដែលត្រូវយកឈ្នះ។ ទីមួយ មានកង្វះខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៃធនធានមនុស្សដែលមានគុណភាពខ្ពស់ ជាពិសេសនៅក្នុងវិស័យឯកទេសដូចជា ផ្លូវដែកល្បឿនលឿន អគ្គិសនីភាវូបនីយកម្ម សញ្ញាស្វ័យប្រវត្តិ និងការគ្រប់គ្រងកណ្តាល។ ចំនួនសាស្ត្រាចារ្យក្រោយឧត្តមសិក្សានៅក្នុងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកនៅតែមានចំនួនតិចតួច ទំហំនៃការបណ្តុះបណ្តាលមានតិចតួច ហើយមិនមានការអភិវឌ្ឍគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះទេ។ លើសពីនេះ កម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលបច្ចុប្បន្នមិនបានតាមទាន់ស្តង់ដារអន្តរជាតិ និងនៅតែខ្វះស្តង់ដារកម្មវិធីសិក្សាជាតិរួម ដែលបណ្តាលឱ្យមានគុណភាពបណ្តុះបណ្តាលមិនស្មើគ្នាក្នុងចំណោមស្ថាប័ន។

ប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងការធ្វើតេស្តក្លែងធ្វើមិនបំពេញតាមតម្រូវការនៃការបណ្តុះបណ្តាលទំនើបទេ។ ស្ទើរតែគ្មានមន្ទីរពិសោធន៍ណាដែលបំពាក់ដើម្បីក្លែងធ្វើប្រតិបត្តិការរថភ្លើងអគ្គិសនី ប្រព័ន្ធសញ្ញា ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យ ឬការថែទាំឆ្លាតវៃនោះទេ។ ការចូលប្រើប្រាស់ និងការធ្វើតេស្តបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗគឺពិបាកដោយសារខ្វះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្រាវជ្រាវឯកទេស។ ក្នុងការអនុវត្តគម្រោងក្នុងពិភពពិត ប្រទេសវៀតណាមនៅតែពឹងផ្អែកយ៉ាងខ្លាំងលើអ្នកជំនាញបរទេស។ ឧទាហរណ៍ គម្រោងដែលកំពុងដំណើរការនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញភាគច្រើនត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអ្នកជំនាញមកពីប្រទេសជប៉ុន ចិន បារាំង និងអាល្លឺម៉ង់នៅដំណាក់កាលដំបូង។ វិស្វករវៀតណាមភាគច្រើនរៀនតាមរយៈបទពិសោធន៍ជាក់ស្តែងដោយផ្ទាល់ ហើយមិនត្រូវបានរៀបចំដោយប្រព័ន្ធបណ្តុះបណ្តាលជាប្រព័ន្ធតាំងពីដំបូងមកនោះទេ។

ចំណុចខ្សោយដ៏សំខាន់មួយទៀតគឺកង្វះប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីដែលមានការតភ្ជាប់គ្នារវាងការបណ្តុះបណ្តាល ការស្រាវជ្រាវ អាជីវកម្ម និងភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រង។ ទំនាក់ទំនងរវាងសាកលវិទ្យាល័យ អាជីវកម្ម វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវ និងប្រតិបត្តិករផ្លូវដែកនៅតែខ្សោយ។ មានគម្រោងស្រាវជ្រាវវិទ្យាសាស្ត្រតិចតួចលើផ្លូវដែក ហើយមិនមានផលិតផលច្រើនត្រូវបានអនុវត្ត ឬធ្វើពាណិជ្ជកម្មទេ។ លោក Huan បានមានប្រសាសន៍ថា “ទាំងនេះគឺជាដែនកំណត់ដែលត្រូវដោះស្រាយ ប្រសិនបើវៀតណាមចង់បណ្តុះបណ្តាល និងអភិវឌ្ឍធនធានមនុស្សដែលមានគុណភាពខ្ពស់សម្រាប់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកក្នុងរយៈពេលខាងមុខ”។

លោក Huan បានមានប្រសាសន៍ថា ការបណ្តុះបណ្តាលកម្លាំងពលកម្មផ្លូវដែកនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមកំពុងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមធំៗជាច្រើនដែលត្រូវដោះស្រាយជាប្រព័ន្ធ។ ទីមួយ បច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែកទំនើបកំពុងផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័ស ជាពិសេសនៅក្នុងវិស័យដូចជា រថភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិ ការថែទាំព្យាករណ៍ដែលដំណើរការដោយ AI សញ្ញាឌីជីថល និងអគ្គិសនីភាវូបនីយកម្មខ្សែរថភ្លើងពេញលេញ។ នេះទាមទារឱ្យកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពជាបន្តបន្ទាប់ និងតម្រូវឱ្យមានការវិនិយោគយ៉ាងច្រើនលើឧបករណ៍ ការក្លែងធ្វើ និងការពិសោធន៍។

និស្សិតជំនាញវិស្វកម្មផ្លូវដែក និងរថភ្លើងក្រោមដីកំពុងទស្សនកិច្ច និងសិក្សាអំពីខ្សែរថភ្លើងទីក្រុង Cat Linh - Ha Dong។ រូបថត៖ UTT

បញ្ហាប្រឈមបន្ទាប់គឺការពឹងផ្អែកជាបន្តបន្ទាប់លើអ្នកជំនាញបរទេស។ ប្រតិបត្តិការនៃគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ និងនាពេលអនាគត ផ្លូវដែកល្បឿនលឿន ប្រឈមនឹងហានិភ័យនៃការពឹងផ្អែកលើបច្ចេកវិទ្យាអន្តរជាតិ ស្តង់ដារបច្ចេកទេស និងធនធានមនុស្ស ប្រសិនបើវៀតណាមមិនសម្រេចបាននូវការពឹងផ្អែកលើខ្លួនឯងក្នុងជំនាញ និងសមត្ថភាពបណ្តុះបណ្តាលក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។ លើសពីនេះ វិស័យផ្លូវដែកមិនទាន់មានភាពទាក់ទាញពិតប្រាកដចំពោះនិស្សិតនៅឡើយទេ។ ប្រាក់ខែមិនមានការប្រកួតប្រជែង ហើយរូបភាពអាជីពមិនត្រូវបានលើកកម្ពស់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ដែលនាំឱ្យនិស្សិតដែលមានទេពកោសល្យជាច្រើនជ្រើសរើសវិស័យដូចជា បច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន អាកាសចរណ៍ ឬវិស្វកម្មសំណង់ស៊ីវិល/សំណង់ផ្លូវ។

យោងតាមស្ថិតិពីក្រសួងអប់រំ និងបណ្តុះបណ្តាល ត្រូវការបុគ្គលិកយ៉ាងតិច ១០៥,០០០ នាក់ (២០២៥ - ២០៣៥) ដោយផ្តោតលើផ្លូវដែកល្បឿនលឿន អគ្គិសនីភាវូបនីយកម្ម និងការអភិវឌ្ឍទីក្រុង។

ពីទស្សនៈបណ្តុះបណ្តាល សាស្ត្រាចារ្យរង លោកបណ្ឌិត ង្វៀន ក្វាង ទួន អនុប្រធានមហាវិទ្យាល័យវិស្វកម្មដឹកជញ្ជូន នៃសាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូន បានចែករំលែកថា ចំណុចខ្សោយរបស់ស្ថាប័នបណ្តុះបណ្តាលបច្ចុប្បន្នគឺកង្វះបុគ្គលិក និងសាស្ត្រាចារ្យដែលមានសមត្ថភាព កម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលមិនស្តង់ដារ និងអវត្តមាននៃប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីផ្លូវដែកដ៏ទូលំទូលាយ។

លោក Huan បានថ្លែងថា ដើម្បីធានាបាននូវគុណភាព និងបរិមាណនៃធនធានមនុស្សដែលបម្រើដល់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ក្រសួងអប់រំ និងបណ្តុះបណ្តាលបានបង្កើតសំណុំស្តង់ដារ និងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសម្រាប់ជ្រើសរើសស្ថាប័នបណ្តុះបណ្តាលដើម្បីចូលរួមក្នុងគម្រោងបណ្តុះបណ្តាល និងអភិវឌ្ឍធនធានមនុស្សសម្រាប់វិស័យផ្លូវដែកវៀតណាមរហូតដល់ឆ្នាំ ២០២៣ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៤៥។ លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យទាំងនេះរួមមានសមត្ថភាពបុគ្គលិក ស្តង់ដារបណ្តុះបណ្តាល ស្តង់ដារចូលរៀន ស្តង់ដារផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាជាដើម។

សាស្ត្រាចារ្យរង លោកបណ្ឌិត តា វ៉ាន់ ឡយ សាកលវិទ្យាធិការនៃសាលាពាណិជ្ជកម្ម សាកលវិទ្យាល័យសេដ្ឋកិច្ចជាតិ បានថ្លែងថា ទោះបីជាកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលរបស់សាលាមិនមានទំនាក់ទំនងដោយផ្ទាល់ជាមួយឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកក៏ដោយ ក៏ពួកគេផ្តល់ការបណ្តុះបណ្តាលលើវិស័យទាក់ទងនឹងសេដ្ឋកិច្ចបន្ថែមតម្លៃរបស់ផ្លូវដែក ដូចជា ភស្តុភារកម្ម ប្រតិបត្តិការកំពង់ផែ ចំណូលដឹកជញ្ជូនជាតិ និងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។

សេដ្ឋកិច្ចនៃការដឹកជញ្ជូន ជាពិសេសនៅកំពង់ផែ គឺមានភាពរឹងមាំខ្លាំង ដោយបង្កើតជាមជ្ឈមណ្ឌលតភ្ជាប់ដែលអាចរួមចំណែកពន្ធរាប់ពាន់លានដុងដល់រដ្ឋ។ ដូច្នេះ ប្រសិនបើក្រសួងអប់រំ និងបណ្តុះបណ្តាលកំណត់លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យដែលផ្តោតតែលើផ្លូវដែក យើងនឹងបង្កើតដែនកំណត់សម្រាប់ខ្លួនយើង។ ដូច្នេះ យើងត្រូវពង្រីកវិសាលភាពដើម្បីបង្កើតប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីបណ្តុះបណ្តាលដែលបម្រើតម្រូវការរបស់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។

យោងតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ 172/2024/QH15 ចុះថ្ងៃទី 30 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2024 របស់រដ្ឋសភា ស្តីពីការវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង ខ្សែផ្លូវដែកល្បឿនលឿនជើង-ត្បូងនឹងមានប្រវែងសរុបប្រហែល 1,541 គីឡូម៉ែត្រ ល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង សមត្ថភាពផ្ទុក 22.5 តោន/អ័ក្ស; ស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរចំនួន 23 ស្ថានីយ៍ដឹកទំនិញចំនួន 5; ការវិនិយោគលើយានយន្ត និងឧបករណ៍សម្រាប់ដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ដែលបំពេញតាមតម្រូវការប្រើប្រាស់ពីរយ៉ាងសម្រាប់ការពារជាតិ និងសន្តិសុខ និងមានសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅពេលចាំបាច់។

នៅថ្ងៃទី២៣ ខែមេសា ឆ្នាំ២០២៥ រដ្ឋាភិបាលបានចេញសេចក្តីសម្រេចលេខ១០៦ ស្តីពីផែនការអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចលេខ១៧២/២០២៤/QH១៥ ចុះថ្ងៃទី៣០ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២៤ របស់រដ្ឋសភា។ ដូច្នេះ ទាក់ទងនឹងវឌ្ឍនភាពរួមនៃការងារគម្រោង (ឧបសម្ព័ន្ធទី២ នៃសេចក្តីសម្រេច) អាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន និងក្រុមហ៊ុនអគ្គិសនីវៀតណាម (EVN) ត្រូវអនុវត្តសំណង ការគាំទ្រ ការតាំងទីលំនៅថ្មី និងការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ខ្សែបណ្តាញអគ្គិសនីដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយគម្រោង ដោយបញ្ចប់ការសាងសង់ឱ្យបានមុនខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៦ ដើម្បីប្រគល់ដីទៅឱ្យអ្នកម៉ៅការសាងសង់ រៀបចំការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការសម្រាប់ដំណាក់កាលអនុវត្តគម្រោង ចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យា និងធានាលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមសាងសង់មុនថ្ងៃទី៣១ ខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៦។

ប្រភព៖ https://tienphong.vn/cap-bach-dao-tao-nguon-nhan-luc-duong-sat-hien-dai-post1806901.tpo