តើរថយន្តខ្សែកាបសាធារណៈនឹងដោះស្រាយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅឆ្នាំ២០២៥ទេ?

ប្រទេសជប៉ុនអាចមានប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈថ្មីមួយដោយប្រើប្រាស់រថយន្តខ្សែកាបត្រឹមឆ្នាំ 2025។ កាប៊ីនរាង Capsule ដំណើរការដោយ Zip Infrastructure Inc បច្ចុប្បន្នកំពុងត្រូវបានសាកល្បងនៅទីក្រុង Odawara ខេត្ត Kanagawa ។

Nhật Bản: Cáp treo công cộng – lối thoát cho ùn tắc giao thông

ប្រទេសជប៉ុន៖ ប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងសាធារណៈ ដែលដំណើរការដោយក្រុមហ៊ុន Zip Infrastructure Inc. បច្ចុប្បន្នកំពុងត្រូវបានសាកល្បងនៅ ទីក្រុង Odawara ខេត្ត Kanagawa ។ (ប្រភព៖ Zip Infrastructure)

ប្រសិនបើអ្វីៗដំណើរការបានល្អ ក្រុមហ៊ុន Zip Infrastructure Inc. មានបំណងដាក់ពង្រាយប្រព័ន្ធនេះនៅក្នុងទីក្រុងនានារបស់ប្រទេសជប៉ុននៅឆ្នាំ 2025។ ប្រទេសជប៉ុនប្រហែលជាមិនទាន់មានរថយន្តហោះហើរនៅឡើយទេ ប៉ុន្តែអនាគតនៃការដឹកជញ្ជូនពិតជាមានការរីកចម្រើន។

មិនដូចរថយន្តខ្សែកាបលើភ្នំធម្មតា ប្រព័ន្ធរថភ្លើងលើអាកាសត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដំណើរការក្នុងល្បឿនលឿន ហើយអាចរត់រៀងរាល់ 12 វិនាទី ដែលអនុញ្ញាតឱ្យដឹកជញ្ជូនមនុស្សបាន 3,000 នាក់ក្នុងមួយម៉ោង។

Zip Infrastructure បាននិយាយថា ខ្លួនគ្រោងនឹងដាក់សំណើដេញថ្លៃសម្រាប់គម្រោងពាណិជ្ជកម្មដំបូងរបស់ខ្លួននៅក្នុងប្រទេសជប៉ុននៅខែមីនា ឆ្នាំ 2025 ហើយនឹងដេញថ្លៃសម្រាប់គម្រោងដឹកជញ្ជូនតូចមួយនៅសួនសត្វ Ueno ទីក្រុងតូក្យូ។ ប្រសិនបើជោគជ័យ ខ្សែនេះអាចចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការនៅឆ្នាំ 2027។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធហ្ស៊ីបក៏មានគោលបំណងចូលទីផ្សារពិភពលោកនៅដើមឆ្នាំ 2029 ផងដែរ។

រថភ្លើងរបស់ប្រទេសជប៉ុនមានប្រសិទ្ធភាពគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ប៉ុន្តែក៏មានមនុស្សច្រើនកុះករផងដែរក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងប្រញាប់ប្រញាល់ ដូច្នេះការចាប់ផ្តើមក្រុមហ៊ុន Zip Infrastructure កំពុងស្វែងរកការណែនាំប្រព័ន្ធរថយន្តខ្សែកាបសាធារណៈដើម្បីជួយដោះស្រាយបញ្ហាកកស្ទះចរាចរណ៍របស់ប្រទេស ក៏ដូចជាប្រទេសផ្សេងទៀតក្នុងស្ថានភាពដូចគ្នា។

បង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 2018 Zip Infrastructure មានគោលបំណងដោះស្រាយបញ្ហាកកស្ទះចរាចរណ៍នៅអាស៊ី ដោយការសាងសង់រថភ្លើងស្វ័យភាពដែលចំណាយតិចជាងមួយភាគប្រាំមួយក្នុងការសាងសង់/ដំឡើងជាងរថភ្លើងធម្មតា។ ការបង្កើតបណ្តាញរថភ្លើងដែលមានកម្ពស់អាចផ្តល់នូវការចល័តកាន់តែច្រើននៅលើផ្លូវពិបាកៗដូចជាផ្លូវកោងមុតស្រួច និងផ្លូវដែលមានសាខាច្រើនទិស។

នៅក្នុងបទសម្ភាសន៍ជាមួយ Nikkei Asia ប្រធានផ្នែកអភិវឌ្ឍន៍អាជីវកម្មនៅ Zip Infrastructure លោក Mario Ian Carlos Ferido Rebonquin បាននិយាយថា តម្រូវការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតម្លៃទាបនៅក្នុងទីផ្សារបរទេសកំពុងកើនឡើង ហើយសូម្បីតែគម្រោងជោគជ័យតូចមួយនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុននឹងជួយឱ្យក្រុមហ៊ុនចូលទៅកាន់ទីផ្សារបរទេសជាមួយនឹងម៉ាកយីហោ "Made in Japan" បច្ចេកវិទ្យាកាន់តែងាយស្រួល។

Zip Infrastructure ប៉ាន់ប្រមាណថា ខ្សែ Zip នឹងត្រូវចំណាយប្រហែល 1.5 ពាន់លានយ៉េន (10 លានដុល្លារ) ក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រ បើធៀបនឹងប្រហែល 10 ពាន់លានយ៉េនសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើង monorail ឬផ្លូវដែកធម្មតា។ ឡានដឹកអ្នកដំណើរ Zip នីមួយៗមានទម្ងន់ប្រហែល 2 តោន ប្រហែលមួយភាគដប់នៃទំងន់នៃឡានរថភ្លើងធម្មតា ដោយកាត់បន្ថយបរិមាណដីដែលត្រូវការសម្រាប់ការសាងសង់រចនាសម្ព័ន្ធទ្រទ្រង់។

លោក Rebonquin បាននិយាយថា ប្រទេសផ្សេងទៀតអាចប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យានេះ ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវស្រដៀងគ្នានៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងដែលមានការកកស្ទះ។ Zip Infrastructure សង្ឃឹមថាប្រព័ន្ធរបស់វាអាចត្រូវបានសាងសង់នៅលើផ្លូវដែលមានស្រាប់ដោយមិនចាំបាច់ឈូសឆាយដីបន្ថែម។

Rebonquin ក៏បានលើកឧទាហរណ៍អំពីប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៅក្នុងប្រទេសហ្វីលីពីន ដូចជាខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី 2km ឬ 3km ដែលរត់កាត់ស្រុកកណ្តាលនៃ Makati ក្នុងប្រទេសហ្វីលីពីន។ លោកបាននិយាយថា នេះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាផ្លូវដ៏ល្អមួយក្នុងទីក្រុងពាណិជ្ជកម្មមួយនេះនៅជិតក្រុងម៉ានីល។ មានអគារការិយាល័យជាច្រើននៅទីនេះ ប៉ុន្តែវាស្ថិតនៅចន្លោះផ្លូវរថភ្លើងដែលមានស្រាប់ ដែលមានន័យថាបុគ្គលិកការិយាល័យត្រូវដើរ 20 នាទី ឬជិះតាក់ស៊ីពីស្ថានីយ៍ដែលនៅជិតបំផុត។ នេះបណ្តាលឱ្យមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ ដោយសារបុគ្គលិកការិយាល័យប្រើប្រាស់រថយន្តតាក់ស៊ី ឬកម្មវិធីជិះរថយន្តដើម្បីទៅធ្វើការ។

ខណៈពេលដែលមានការចាប់ផ្ដើមអាជីវកម្មផ្សេងទៀតដែលកំពុងអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនស្រដៀងគ្នាទៅនឹង Zip ដូចជា Swyft Cities នៅសហរដ្ឋអាមេរិក និង Ottobahn ក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ក្រុមហ៊ុនជប៉ុនបាននិយាយថា ខ្លួននាំមុខគូប្រជែងរបស់ខ្លួនព្រោះវាអាចប្រើប្រាស់រថយន្តធំជាងដែលអាចផ្ទុកមនុស្សបានច្រើន។

Zip ក៏បាននិយាយផងដែរថា ទោះបីជាសមត្ថភាពអ្នកដំណើរទាបជាងរថភ្លើងក្រោមដីក្នុងទីក្រុងក៏ដោយ ប្រព័ន្ធរបស់ Zip មានគោលបំណងបំពេញបន្ថែមការដឹកជញ្ជូនជាជាងជំនួសហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនបឋម។

ប្រភព