ស្ពានលេខ ១៤ និងអនុស្សាវរីយ៍

មានស្ពានដែលមិនត្រឹមតែភ្ជាប់ច្រាំងទន្លេប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងពង្រីកការចងចាំរបស់ប្រជាជាតិទៀតផង។ មានស្ពានដែលមិនត្រឹមតែដើរតាមគន្លងរបស់មនុស្សឆ្លងកាត់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងនាំមកនូវសេចក្តីប្រាថ្នា ការលះបង់ និងការចងចាំដែលមិនអាចបំភ្លេចបាន។

ស្ពានលេខ 14 (ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជាស្ពានសេរេផុក) លាតសន្ធឹងលើដីថ្មបាសាល់ក្រហមនៃតំបន់ខ្ពង់រាបកណ្តាល ឆ្លងកាត់ទន្លេសេរេផុកដែលហូរឥតឈប់ឈរ ឈរយ៉ាងស្ងៀមស្ងាត់ ជាសាក្សីនៃការកន្លងផុតទៅនៃពេលវេលា។

ស្ពានលេខ ១៤ – ស្ពានដំបូងគេដែលសាងសង់ឆ្លងកាត់ទន្លេសេរេផុក – ត្រូវបានសាងសង់ឡើងនៅឆ្នាំ ១៩៤១ ក្នុងសម័យអាណានិគមបារាំង។ ធ្នឹមដែកនីមួយៗ ធ្នឹមនីមួយៗនៃស្ពានត្រូវបានជ្រលក់ក្នុងញើស ទឹកភ្នែក និងសូម្បីតែឈាមរបស់អ្នកទោស នយោបាយ និងជនជាតិដើមភាគតិចដែលត្រូវបានបង្ខំឱ្យធ្វើការយ៉ាងលំបាក។

នៅថ្ងៃសម្ពោធស្ពាន ដើម្បីបង្ហាញពីសុវត្ថិភាពស្ពាន ភរិយារបស់វិស្វករជនជាតិបារាំងម្នាក់បានជូនស្បែកជើងកែងខ្ពស់មួយគូដល់នារីជនជាតិអេដេដ៏ស្រស់ស្អាតបំផុតនៅក្នុងតំបន់ ហើយពួកគេទាំងពីរនាក់ស្លៀកពាក់សម្លៀកបំពាក់ប្រពៃណី បានដើរឆ្លងកាត់ស្ពានជាមួយគ្នា។ វាគឺជារូបភាពដែលមានមោទនភាព និងពោរពេញដោយភាពផ្ទុយគ្នាខាងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃស្ពានបេតុង ដែលនៅពីក្រោយស្ពាននោះមានញើស និងទឹកភ្នែកនៃការលំបាករាប់មិនអស់។

ដំណើរការសាងសង់ស្ពានលេខ ១៤។ រូបថតបណ្ណសារ។

ក្នុងអំឡុងសម័យសង្គ្រាមប្រឆាំងអាមេរិក (១៩៥៤-១៩៧៥) ផ្លូវលេខ១៤ ត្រូវបានពួកចក្រពត្តិនិយមអាមេរិក និងរបបអាយ៉ងកេងប្រវ័ញ្ចយ៉ាងហ្មត់ចត់។ ដោយទទួលស្គាល់តួនាទីជាយុទ្ធសាស្ត្រដ៏សំខាន់របស់ស្ពានលេខ១៤ ក្នុងវិស័យ យោធា សេដ្ឋកិច្ច និងនយោបាយ សត្រូវបានបង្កើតប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យដើម្បីបិទផ្លូវផ្គត់ផ្គង់ដ៏សំខាន់នេះពីភាគខាងជើងទៅភាគខាងត្បូង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ពួកគេបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនូវចលនារបស់ប្រជាជន និងមូលដ្ឋានបដិវត្តន៍ពីជាយក្រុងទៅកាន់ទីក្រុង Buon Ma Thuot រួមផ្សំជាមួយនឹងការរៀបចំការវាយប្រហារប្រឆាំងនឹងកងកម្លាំងកងទ័ពរំដោះ ដោយពង្រីក និងពង្រឹងមូលដ្ឋានយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ពួកគេបន្តិចម្តងៗ ដោយប្រើប្រាស់តំបន់ខ្ពង់រាបកណ្តាលជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការវាយប្រហារ និងការវាយឆ្មក់ចូលទៅក្នុងភាគខាងជើង។

នៅទីតាំងនេះផងដែរ នៅយប់ថ្ងៃទី 2 ខែកុម្ភៈ និងព្រឹកព្រលឹមថ្ងៃទី 3 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1969 ការផ្ទុះគ្រឿងផ្ទុះ និងមីនទម្ងន់ 50 គីឡូក្រាមដែលធ្វើឡើងដោយក្រុមកងកម្លាំងពិសេស K2 និង H6 (ឈ្មោះកូដទីក្រុង Buon Ma Thuot) និងអង្គភាព V12 នៃបញ្ជាការយោធាខេត្ត បានបំផ្លាញលេណដ្ឋានភាគខាងត្បូងនៃស្ពាន ដែលធ្វើឱ្យតំបន់ទាំងមូលញ័រ និងរារាំងចលនាកងទ័ពមេកានិចរបស់កងកម្លាំងសាធារណរដ្ឋវៀតណាម ដែលផ្តល់កម្លាំងជំនួយពី Buon Ma Thuot ទៅ Duc Lap ខេត្ត Quang Duc។

នៅក្នុងឆ្នាំបន្តបន្ទាប់ ទីតាំងរបស់សត្រូវបានចាប់ផ្តើមដួលរលំ។ នៅខែមីនា ឆ្នាំ១៩៧៥ នៅពេលដែលយុទ្ធនាការតំបន់ខ្ពង់រាបកណ្តាលបានចាប់ផ្តើមជាផ្លូវការ ភូមិ Buon Ma Thuot បានក្លាយជាចំណុចទម្លាយដ៏សំខាន់មួយ។ ជ័យជម្នះនៅភូមិ Buon Ma Thuot មិនត្រឹមតែធ្វើឱ្យតំបន់ខ្ពង់រាបកណ្តាលរង្គោះរង្គើប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបានបើកផ្លូវសម្រាប់ការវាយលុកទូទៅដើម្បីរំដោះវៀតណាមខាងត្បូងទៀតផង។

ស្ពានចាស់លេខ ១៤។ រូបថតបណ្ណសារ។

ក្នុងអំឡុងពេលដ៏ច្របូកច្របល់ទាំងនោះ អង្គភាពកងទ័ពសំខាន់ៗបានដើរក្បួនយ៉ាងលឿន ឆ្លងកាត់ផ្លូវថ្មបាសាល់ក្រហមឆេះ រត់យ៉ាងក្លាហានឆ្លងកាត់ស្ពាន ដើម្បីឆ្ពោះទៅរំដោះទីក្រុងសៃហ្គន។

លោក ង្វៀន ក្វាង លឿង ជាអតីតយុទ្ធជនមកពីសង្កាត់ថាញ់ញ៉ាត ទីក្រុងប៊ុយនម៉ាធឿត ដែលបានចូលរួមដោយផ្ទាល់នៅក្នុងយុទ្ធនាការខ្ពង់រាបកណ្តាល និងយុទ្ធនាការហូជីមិញ បានរៀបរាប់ដោយអារម្មណ៍ថា “នៅពេលនោះ យើងបានដើរក្បួននៅពេលថ្ងៃ ក្រោមពន្លឺថ្ងៃដ៏ក្តៅគគុកនៃតំបន់ខ្ពង់រាបកណ្តាល។ ក្បួនរថយន្ត និងទាហានដ៏វែងអន្លាយបានលាតសន្ធឹងជាក្រុមៗ។ ពេលយើងទៅដល់ស្ពានដែកធំមួយដែលឆ្លងកាត់ទន្លេធំទូលាយ ខ្ញុំមានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំង។ ស្ពាននេះមើលទៅមិនខុសពីស្ពានឡុងបៀននៅ ទីក្រុងហាណូយ ទេ។ ស្ពានដែកកោងភ្លឺចែងចាំងក្នុងព្រះអាទិត្យ។ ក្រុមទាំងមូលបានប្រញាប់ប្រញាល់ឆ្លងកាត់ស្ពាន ប្រញាប់ប្រញាល់ឆ្ពោះទៅទីក្រុងសៃហ្គន។ នៅពេលនោះ ខ្ញុំគ្រាន់តែដឹងថាវាជាស្ពានធំមួយ ដូចជាច្រកទ្វារដែលបើកចូលទៅក្នុងសមរភូមិថ្មីមួយ។ ក្រោយមកខ្ញុំបានដឹងថាវាគឺជាស្ពានលេខ ១៤ ដែលជាកន្លែងសម្គាល់ព្រឹត្តិការណ៍ប្រវត្តិសាស្ត្រដែលខ្ញុំបានធ្វើដំណើរ…”

នៅក្រោមកង់ នៅក្រោមស្បែកជើងកវែងរបស់ទាហាន ស្ពានបានបន្លឺឡើងដោយសំឡេងគ្រហឹមៗ ដូចជាសំឡេងស្គរដ៏ខ្លាំងដែលជំរុញឱ្យកងទ័ពទៅមុខ និងដឹកទាហានដែលខ្នះខ្នែងដើរក្បួនទៅកាន់រណសិរ្សថ្មី ដោយភ្ជាប់គម្លាតរវាងជ័យជម្នះនៅតំបន់ខ្ពង់រាបកណ្តាល និងថ្ងៃនៃជ័យជម្នះទាំងស្រុង។

ក្រោយថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 1975 នៅពេលដែលប្រទេសត្រូវបានបង្រួបបង្រួមទាំងស្រុង ស្ពានលេខ 14 បានបន្តឃើញការផ្លាស់ប្តូរនៅតំបន់ខ្ពង់រាបកណ្តាល។ រថយន្តដឹកទំនិញដែលដឹកកាហ្វេ ម្រេច និងកៅស៊ូពីចម្ការបានធ្វើដំណើរទៅមកឆ្លងកាត់ស្ពាន ដោយដឹកជញ្ជូនផលិតផលកសិកម្មទៅកាន់ខេត្ត និងទីក្រុង និងទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗសម្រាប់នាំចេញ។

ស្ពានលេខ ១៤ ដូចសព្វថ្ងៃនេះ។ រូបថត៖ ង្វៀន យ៉ា

ដោយសារតម្រូវការដឹកជញ្ជូនកាន់តែកើនឡើង រដ្ឋាភិបាលខេត្តដាក់ឡាក់បានសម្រេចសាងសង់ស្ពានថ្មីមួយស្របនឹងស្ពានចាស់ ដែលត្រូវបានសម្ពោធ និងដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់នៅឆ្នាំ ១៩៩២។

នៅឆ្នាំ ២០១៤ ខេត្តដាក់ឡាក់ និងដាក់ណុង បានបន្តសាងសង់ស្ពានទីបីរវាងស្ពានចាស់ និងស្ពានថ្មី ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូន។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ស្ពានចាស់លេខ ១៤ បានឈប់ធ្វើជាផ្លូវសំខាន់សម្រាប់យានយន្ត ហើយបានចាប់ផ្តើមគ្របដណ្ដប់ដោយស្លែ ដែលបង្ហាញពីស្លាកស្នាមនៃពេលវេលា។ យ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងគំនិតរបស់មនុស្សជំនាន់ជាច្រើន ស្ពានចាស់នៅតែរក្សាអត្ថន័យដើម និងតម្លៃប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់វា។

នៅកណ្តាលភាពអ៊ូអរនៃជីវិត និងការកន្លងផុតទៅនៃពេលវេលា ស្ពានលេខ ១៤ នៅតែឈរយ៉ាងស្ងប់ស្ងាត់ និងសន្តិភាពនៅទីនោះ មិនត្រឹមតែលាតសន្ធឹងលើទន្លេប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងឆ្លងកាត់អាណាចក្រនៃការចងចាំផងដែរ៖ ពីថ្ងៃដែលពោរពេញដោយសំឡេងកាំភ្លើង រហូតដល់រដូវកាលនៃសន្តិភាពដ៏ត្រចះត្រចង់។ ស្ពាននោះនៅតែខ្សឹបខ្សៀវទៅនឹងខ្យល់ព្រៃ និងរលកនៃទន្លេសេរេផុក ដោយរៀបរាប់រឿងរ៉ាវរបស់វា…

ប្រភព៖ https://baodaklak.vn/chinh-polit/lich-su-truyen-thong/202505/cau-14-va-nhung-mien-nho-f50071f/