3 បញ្ហាប្រឈមជាមួយយានជំនិះបៃតង
ចែករំលែកក្នុងកិច្ចពិភាក្សា "តើ ទីក្រុងហាណូយ កំពុងធ្វើអ្វីចំពោះឡានក្រុងបៃតង?" នារសៀលថ្ងៃទី ២៨ ខែវិច្ឆិកា លោក Pham Dinh Tien ប្រធាននាយកដ្ឋានផែនការ និងប្រតិបត្តិការ មជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈហាណូយ បានឲ្យដឹងថា អត្រានៃការប្រើប្រាស់យានជំនិះថាមពលបៃតងនៅទីក្រុងហាណូយបច្ចុប្បន្នមានប្រមាណ ១៣,៦%។ ចំនួននេះនៅមានកម្រិតតិចតួចបើធៀបនឹងគោលដៅនិងការរំពឹងទុក។
«បន្ទាប់ពីដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ជាង 1 ឆ្នាំ ឡានក្រុងពណ៌បៃតងត្រូវបានគាំទ្រពីប្រជាពលរដ្ឋ និងអ្នកដំណើរតាមរថយន្តក្រុង មានការវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះគុណភាពសេវាកម្ម ឡានក្រុងដំណើរការយ៉ាងរលូន គ្មានប្រេង ឬផ្សែង មានប្រព័ន្ធសំឡេង ភ្លើង LED នៅខាងក្នុង ហើយបុគ្គលិកមានភាពរួសរាយរាក់ទាក់។
ស្ថិតិបង្ហាញថា ជាមួយនឹងផ្លូវរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីចំនួន 9 ផ្លូវ ទិន្នផលដែលសម្រេចបានក្នុងឆ្នាំ 2023 មានអ្នកដំណើរប្រហែល 19.6 លាននាក់ កើនឡើង 16.9% បើធៀបនឹងផែនការឆ្នាំ 2023 និងកើនឡើង 136% ក្នុងរយៈពេលដូចគ្នា"។
លោក Pham Dinh Tien - ប្រធាននាយកដ្ឋានផែនការ និងប្រតិបត្តិការ មជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈហាណូយ (រូបថត៖ BGT)។
យ៉ាងណាក៏ដោយ លោក Pham Dinh Tien ក៏បានវាយតម្លៃថា ការបំប្លែងរថយន្តក្រុងទៅជារថយន្តពណ៌បៃតង និងស្អាត បច្ចុប្បន្នកំពុងជួបការលំបាក និងបញ្ហាប្រឈមមួយចំនួន។
ទីមួយគឺដើមទុនវិនិយោគ។ យោងតាមការគណនា ការចំណាយលើការវិនិយោគលើយានជំនិះបៃតងគឺខ្ពស់ជាងរថយន្តក្រុងប្រពៃណីដែលប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ូត 2.4 ដង។ ការវិនិយោគដ៏ធំបែបនេះនឹងប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ធនធានរបស់សហគ្រាស។ លើសពីនេះ ការបំប្លែងគំរូក៏ទាមទារនូវធនធានវិនិយោគយ៉ាងច្រើនសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដូចជាការវិនិយោគលើស្ថានីយបញ្ចូលថាមពលអគ្គីសនី ស្ថានីយបំប្លែង ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងជាដើម។
ទីពីរ ការផ្លាស់ប្តូរទៅជាយានជំនិះបៃតងទាមទារឱ្យមានការអនុវត្តន៍ស្របគ្នានៃផែនការអគ្គិសនីពីស្ថានីយ៍សាកថ្ម ស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ និងយុទ្ធសាស្រ្តសម្រាប់ការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មដើម្បីផ្គត់ផ្គង់យានជំនិះបៃតង។
ទី៣៖ បច្ចុប្បន្ននេះ អាជ្ញាធរនៅតែមិនទាន់មានយន្តការណែនាំអាជីវកម្ម និងអ្នកវិនិយោគក្នុងសង្គម ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដើម្បីផ្តល់ថាមពលបៃតងសម្រាប់យានជំនិះ បម្រើដល់ដំណើរការផ្លាស់ប្តូររថយន្តក្រុងបៃតង។
តើថាមពលអគ្គិសនីនៅឯណាដើម្បីអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនបៃតង?
ខាងផ្នែកធុរកិច្ច លោក Nguyen Hoang Hai អនុប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈហាណូយក៏បានឯកភាពលើការលំបាកក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញដឹកជញ្ជូនសាធារណៈបៃតងនៅទីក្រុងហាណូយ ជាពិសេសឧបសគ្គចំនួនបី រួមមានៈ យន្តការគោលនយោបាយ ធនធានសម្រាប់បំលែងរថយន្ត ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ (ប្រភពថាមពល ស្ថានីយ៍សាកថ្ម)។
ជាពិសេស ដើម្បីកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថាមពល និងស្ថានីយ៍សាកថ្មសម្រាប់យានជំនិះបៃតង លោក Hai បានសង្កត់ធ្ងន់លើតម្រូវការសម្រាប់ការចូលរួមកាន់តែខ្លាំងពីឧស្សាហកម្មអគ្គិសនី ដេប៉ូឡានក្រុងអគ្គិសនីទាំងអស់ត្រូវការប្រព័ន្ធសាកថ្មធំល្មមគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់កងនាវាដើម្បីដំណើរការ 2 វេន/ថ្ងៃ។ ស្ថានីយ៍ប្លែងដែលប្រើក៏ត្រូវតែជាស្ថានីយបំប្លែងវ៉ុលមធ្យមផងដែរ។
ដូច្នេះហើយ ចាំបាច់ត្រូវបញ្ចូលទៅក្នុងផែនការរបស់ឧស្សាហកម្មអគ្គិសនី នូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអគ្គិសនីសម្រាប់យានជំនិះបៃតង ដើម្បីបំពេញតម្រូវការបណ្តាញរថយន្តក្រុងបៃតង និងយានជំនិះផ្សេងៗទៀត។
“ជាមួយនឹងផែនទីបង្ហាញផ្លូវដើម្បីបំប្លែងរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីចំនួន 2,000 គ្រឿងក្នុងរយៈពេល 15 ឆ្នាំ ជាមធ្យម ទីក្រុងហាណូយត្រូវផ្លាស់ប្តូររថយន្តចំនួន 160 គ្រឿងជារៀងរាល់ឆ្នាំ ដោយមិនគិតពីផ្លូវថ្មីនៅពេលដេញថ្លៃនោះទេ យានជំនិះក៏ត្រូវតែមានពណ៌បៃតង និងស្អាតផងដែរ។
បច្ចុប្បន្ននេះ ពេលថ្ងៃគឺជាការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីខ្ពស់បំផុត ប៉ុន្តែនៅពេលដែលរថយន្តក្រុងទាំងអស់ត្រូវបានបំប្លែងទៅជារថយន្តថាមពលបៃតង នៅពេលយប់ក៏ជាការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីខ្ពស់បំផុតផងដែរ នៅពេលដែលរថយន្តក្រុងទាំងអស់នឹងគិតថ្លៃនៅពេលនេះ”។
ដូច្នេះហើយ តំណាងសមាគមដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈទីក្រុងហាណូយ ជឿជាក់ថា មនុស្សមួយរូបដែលអាចដកចេញនូវឧបសគ្គក្នុងការប្តូរមកប្រើយានជំនិះពណ៌បៃតងគឺឧស្សាហកម្មថាមពល។
លោក Hai បាននិយាយថា "បច្ចុប្បន្នផ្លូវរថយន្តក្រុងដំណើរការជាចម្បងនៅក្នុងទីក្រុងខាងក្នុង។ ដោយផ្អែកលើការពិត យើងត្រូវធ្វើការជាមួយវិស័យថាមពលដើម្បីពិចារណាពីលទ្ធភាពផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនីដល់ដេប៉ូនានាក្នុងទីក្រុង និងផែនការ និងការអនុវត្តផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃវិស័យអគ្គិសនីនៅទីក្រុងហាណូយនាពេលខាងមុខ។ រហូតទាល់តែយើងដឹងច្បាស់ជាមួយវិស័យអគ្គិសនី យើងមិនអាចឆ្លើយសំណួរថា តើរថយន្តអគ្គិសនីនឹងអភិវឌ្ឍ និងអត្រាប៉ុន្មាននោះទេ។
លោក Nguyen Hoang Hai អនុប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈហាណូយ។
លើសពីនេះ លោក Nguyen Hoang Hai ក៏បាននិយាយផងដែរថា ចាំបាច់ត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើការវិនិយោគលើការប្រែក្លាយបច្ចេកវិទ្យា និងធនធានមនុស្ស; ដែលសហគ្រាសត្រូវតែសកម្មក្នុងបញ្ហានេះ។
លើសពីនេះ វាក៏ចាំបាច់ក្នុងការជ្រើសរើសផ្លូវដែលសមស្រប លុះត្រាតែកិច្ចសន្យា ឬអាយុកាលរបស់យាននេះផុតកំណត់ តើវានឹងត្រូវប្តូរទៅជាយានជំនិះថ្មី ដោយប្រើថាមពលស្អាត ពណ៌បៃតង ដើម្បីរក្សាស្ថិរភាពក្នុងប្រតិបត្តិការបណ្តាញ។
ទាក់ទិននឹងតួនាទីរបស់សហគមន៍ធុរកិច្ចក្នុងដំណើរការផ្លាស់ប្តូរ អនុប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈហាណូយបានចាត់ទុកថា ចាំបាច់ត្រូវមានគោលនយោបាយ និងគោលការណ៍ណែនាំទាំងអស់នៅពេលចេញ ត្រូវតែមានការគាំទ្រពីអាជីវកម្ម។
ក្នុងដំណាក់កាលអន្តរកាលបច្ចុប្បន្ន អាជីវកម្មត្រូវយកចិត្តទុកដាក់បន្ថែមទៀតលើការផ្លាស់ប្តូរការគិត និងវិធីសាស្រ្តគ្រប់គ្រងដើម្បីបង្កើតមូលដ្ឋានរួមក្នុងសកម្មភាពដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈ ដើម្បីកុំឱ្យមានការប្រៀបធៀបរវាងការយកផ្លូវរថយន្តក្រុងនេះល្អ និងផ្លូវរថយន្តក្រុងអាក្រក់ក្នុងចិត្តមនុស្សតទៅទៀត។
នាពេលនេះ ទីក្រុង និងនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនហាណូយ ក៏កំពុងកសាងសំណុំលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យដើម្បីវាយតម្លៃអាជីវកម្មផងដែរ។ នេះនឹងជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ធុរកិច្ចក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញ និងស្វែងរកដំណោះស្រាយសម្រាប់ការគិតប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត វិធីសាស្ត្រគ្រប់គ្រង ក៏ដូចជាការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាដើម្បីបម្រើប្រជាជនកាន់តែប្រសើរឡើង។
ទាក់ទិននឹងគោលនយោបាយជួយឧបត្ថម្ភធុរកិច្ច លោក Nguyen Hoang Hai បានឲ្យដឹងថា គោលនយោបាយថ្មីៗបំផុតដែលទីក្រុងហាណូយបានអនុវត្តដើម្បីអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈគឺយោងតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ០៧ របស់ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុង។ បន្ថែមពីលើយន្តការទាក់ទងនឹងការដេញថ្លៃ និងការបញ្ជាទិញ សេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ០៧ ក៏មានគោលនយោបាយទាក់ទងនឹងការប្រាក់កម្ចីផងដែរ។
«ដំណោះស្រាយចែងថា ប៉ុន្តែធាតុពិតការទទួលបានអត្រាការប្រាក់កម្ចីរបស់អាជីវករនៅមានកម្រិតនៅឡើយ ខ្ញុំដឹងថារហូតមកដល់ពេលនេះមានអាជីវកម្មតែ 1-2 ប៉ុណ្ណោះដែលបានដាក់ពាក្យស្នើសុំ ហើយមិនទាន់ទទួលបានការណែនាំជាក់លាក់ពីមន្ទីរ ឬសាខាដើម្បីដាក់គោលការណ៍អនុវត្តទេ យើងសង្ឃឹមថាអាជ្ញាធរនឹងផ្តល់ព័ត៌មានដើម្បីណែនាំអាជីវកម្ម។
គោលនយោបាយលើកទឹកចិត្តបច្ចុប្បន្នក៏គួរតែត្រូវបានពិនិត្យ និងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពផងដែរ ដើម្បីឱ្យយានជំនិះស្អាតជាងមុនអាចដាក់ឱ្យដំណើរការបាន។ ខ្ញុំក៏ដឹងដែរថា មូលនិធិវិនិយោគរបស់ទីក្រុងមានផ្នែកវិនិយោគសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍវិស័យដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ អាជីវកម្មពិតជាត្រូវការព័ត៌មានពីអាជ្ញាធរដើម្បីងាយស្រួលក្នុងការទទួលបានការគាំទ្រនេះ» ។
ប្រភព
Kommentar (0)