មិនទាន់ហួសពីការលំបាកដោយសារខ្វះការបញ្ជាទិញនោះ សហគ្រាសនាំចេញកំពុងមានការ«ឈឺក្បាល»ដោយសារតែថ្លៃដឹកជញ្ជូន។

អ្វីដែលធ្វើឲ្យអ្នកនាំចេញវៀតណាមព្រួយបារម្ភខ្លាំងបំផុតនោះគឺថា អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់ប្រទេសដូចជាសហរដ្ឋអាមេរិក កាណាដា និងសហភាពអឺរ៉ុបកំពុងកើនឡើងទ្វេដងបើធៀបនឹងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023។ ការលំបាកកំពុងកើនឡើង ដោយសារការបញ្ជាទិញមិនមានរយៈពេលយូរ។

Chưa hết khó khăn vì thiếu đơn hàng, doanh nghiệp xuất khẩu lại 'đau đầu' vì chi phí logistics

នាយកដ្ឋាននាំចេញ-នាំចូល ( ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ) បានស្នើឱ្យសមាគមឧស្សាហកម្ម និងសមាគមភស្តុភារ ពង្រឹងការត្រួតពិនិត្យ និងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពជាប្រចាំនូវស្ថានភាពដល់អាជីវកម្មក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ។ (ប្រភព៖ កាសែតឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម)

អាជីវកម្មព្រួយបារម្ភអំពីហានិភ័យ និងភាពមិនច្បាស់លាស់

ចាប់ពីខែមករា ឆ្នាំ 2024 អត្រាដឹកទំនិញទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក កាណាដា និងសហភាពអឺរ៉ុបនឹងកើនឡើងទ្វេដងបើធៀបនឹងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023។ វិស័យកសិកម្ម រុក្ខាប្រមាញ់ និងនេសាទ គឺជាឧស្សាហកម្មដែលនឹងមានសម្ពាធខ្លាំងបំផុតដោយការកើនឡើងតម្លៃនេះ ដោយសារផលិតផលភាគច្រើនត្រូវបាននាំចេញទៅកាន់ទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិក និងសហភាពអឺរ៉ុប។

ផលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ត្រូវតែត្រូវបានលើកឡើងលើសហគ្រាសនាំចេញអាហារសមុទ្រនៅពេលដែលខ្សែដឹកជញ្ជូនជាបន្តបន្ទាប់បានប្រកាសពីការកើនឡើងនៃអត្រាដឹកជញ្ជូនទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក សហភាពអឺរ៉ុប និងប្រទេសដទៃទៀត។ ជាពិសេស ចាប់ពីខែមករា ឆ្នាំ 2024 អត្រាទៅសហរដ្ឋអាមេរិក កាណាដា និងសហភាពអឺរ៉ុបបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងបើធៀបនឹងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023។ ដូច្នេះហើយ អត្រាទៅឆ្នេរខាងលិច (LA) បានកើនឡើង 800 ដុល្លារ - 1,250 ដុល្លារ អាស្រ័យលើផ្លូវ។ នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 អត្រានេះគឺនៅ 1,850 ដុល្លារ កើនឡើងដល់ 2,873 - 2,950 ដុល្លារសម្រាប់ខែមករា ឆ្នាំ 2024 ។

ឆ្នេរសមុទ្រខាងកើតបានឃើញការកើនឡើងធំជាងពី 1,400 ដុល្លារទៅ 1,750 ដុល្លារអាស្រ័យលើផ្លូវនេះ ជាមួយនឹងអត្រាខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 នៅ 2,600 ដុល្លារ កើនឡើងដល់ 4,100 ដុល្លារ ទៅ 4,500 ដុល្លារសម្រាប់ខែមករា ឆ្នាំ 2024 ។

ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់សហភាពអឺរ៉ុបតែម្នាក់ឯងបានកត់ត្រាការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងខែធ្នូឆ្នាំ 2023 ដោយការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ទីក្រុង Hamburg មានតម្លៃ 1,200 - 1,300 ដុល្លារក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 កើនឡើងដល់ 4,350 - 4,450 ដុល្លារក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2024 ដែលច្រើនជាងទ្វេដងនៃខែមុន។

តំណាងក្រុមហ៊ុននាំចេញបង្គាបានចែករំលែកថា "ទំនិញប្រហែល 20% ដែលត្រូវបាននាំចេញទៅកាន់ទីផ្សារសហភាពអឺរ៉ុបក្រោមកិច្ចសន្យា FOB (តម្លៃនៅច្រកទ្វារព្រំដែនប្រទេសរបស់អ្នកលក់) ត្រូវបានផ្អាកជាបណ្តោះអាសន្នដោយដៃគូដោយសារតែអត្រាដឹកទំនិញខ្ពស់ ពួកគេមិនទាន់បានប្រកាសថាពួកគេនឹងទទួលបានទំនិញនៅពេលណា។ ការដែលទំនិញមិនទាន់មានស្លាកសញ្ញា ធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់អាជីវកម្ម។"

យោងតាមលោក Nguyen Hoai Nam អគ្គលេខាធិការរងនៃសមាគមអ្នកនាំចេញ និងផលិតអាហារសមុទ្រវៀតណាម (VASEP) មូលហេតុគឺ 80% នៃទំនិញទៅកាន់ឆ្នេរខាងកើតនៃសហរដ្ឋអាមេរិក កាណាដា និង EU ឆ្លងកាត់ព្រែកជីកស៊ុយអេ។ ដោយសារភាពតានតឹងរវាងអ៊ីស្រាអែល និងហាម៉ាស ក្រុមឧទ្ទាម Houthi (យេម៉ែន) បានវាយប្រហារលើនាវាដែលចូលសមុទ្រក្រហម ដើម្បីឆ្លងកាត់ព្រែកនេះ។

នៅក្នុងខែធ្នូ នាវា Maersk, MSC និង CMA ត្រូវបានវាយប្រហារ។ នេះបានបង្ខំឱ្យខ្សែផ្លូវវាងជុំវិញ Cape of Good Hope (អាហ្វ្រិកខាងត្បូង) ដោយបន្ថែមរយៈពេល 7-10 ថ្ងៃក្នុងការធ្វើដំណើរ។ នេះបានបណ្តាលឱ្យមានពេលវេលាដឹកជញ្ជូនយូរជាងមុន និងថ្លៃដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ជាង។ ប្រសិនបើភាពតានតឹងនៅសមុទ្រក្រហមនៅតែបន្ត ឬកើនឡើង នេះអាចនាំឱ្យមានការកើនឡើងថ្លៃដឹកជញ្ជូន ដែលប៉ះពាល់ដល់ការប្រកួតប្រជែង និងប្រាក់ចំណេញរបស់អាជីវកម្ម។

ត្រូវការផែនការអភិវឌ្ឍន៍ឡូជីស្ទីករយៈពេលវែង

ប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពខាងលើ នាយកដ្ឋាននាំចេញ-នាំចូល (ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម) បានស្នើឱ្យសមាគមឧស្សាហកម្ម និងសមាគមភស្តុភារ ពង្រឹងការត្រួតពិនិត្យ និងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពជាប្រចាំនូវស្ថានភាពដល់អាជីវកម្មក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ។ អាស្រ័យហេតុនេះ ជួយអាជីវកម្មចាប់យកព័ត៌មាន ដើម្បីរៀបចំផែនការផលិតកម្ម និងនាំចូល-នាំចេញទំនិញយ៉ាងសកម្ម ជៀសវាងការកកស្ទះ និងផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានផ្សេងៗទៀត។

នាយកដ្ឋាននាំចេញ-នាំចូល ផ្តល់អនុសាសន៍ថា អាជីវកម្មត្រូវតាមដានស្ថានការណ៍យ៉ាងដិតដល់ បង្កើតផែនការសមស្រប និងពិភាក្សាជាមួយដៃគូ ដើម្បីឲ្យពួកគេអាចពន្យាពេលសម្រាប់ការវេចខ្ចប់ និងទទួលទំនិញ ប្រសិនបើចាំបាច់។ ទន្ទឹមនឹងនេះ អាជីវកម្មត្រូវបានណែនាំឱ្យស្វែងរក និងធ្វើពិពិធកម្មប្រភពផ្គត់ផ្គង់របស់ពួកគេ ដើម្បីកំណត់ផលប៉ះពាល់លើសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។ ស្វែងយល់អំពីវិធីដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក ដើម្បីមានជម្រើសផ្សេងៗសម្រាប់វិធីដឹកជញ្ជូន។

ការវិភាគលើដែនកំណត់ និងចំណុចខ្វះខាតនៃភស្តុភារវៀតណាមជារួម អ្នកជំនាញជាច្រើនបានអធិប្បាយថា នាពេលកន្លងមក វៀតណាមមិនមានយុទ្ធសាស្ត្រ ឬផែនការសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ភស្តុភារជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យរយៈពេលវែងនោះទេ។ លើសពីនេះទៀត នៅមានការខ្វះខាតគោលនយោបាយដើម្បីគាំទ្រដល់ការអភិវឌ្ឍភស្តុភារ ជាពិសេសក្នុងវិស័យ កសិកម្ម ដើម្បីបម្រើដល់វិស័យផលិតកម្ម និងអាជីវកម្ម។ មានការខ្វះខាតគោលនយោបាយក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍មជ្ឈមណ្ឌលតភ្ជាប់ផលិតផលកសិកម្ម មជ្ឈមណ្ឌលកសិកម្ម ដែលស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលសាកល្បង ឬត្រូវបានស្នើឡើងសម្រាប់ការសាងសង់។

បច្ចុប្បន្ននេះ ទោះបីជាមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារបានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍក៏ដោយ ក៏ពួកគេនៅតែបែកខ្ញែក និងមិនមានទំនាក់ទំនងគ្នានៅឡើយ។ អ្នកផ្តល់សេវាភស្តុភារភាគច្រើនមានលក្ខណៈតូចតាច ដោយអនុវត្តដំណាក់កាលនីមួយៗរៀងៗខ្លួន ដោយមិនមានការភ្ជាប់ខ្សែសង្វាក់។ ជាពិសេស ប្រព័ន្ធភស្តុភារពាណិជ្ជកម្មតាមព្រំដែនមិនទាន់បានអភិវឌ្ឍទៅតាមតម្រូវការពេញលេញ និងជាក់ស្តែងនៅឡើយ។ មិនមានប្រព័ន្ធឃ្លាំងមូលបត្រសម្រាប់ការនាំចេញទេ។

(យោងតាមកាសែត សេដ្ឋកិច្ច ទីក្រុង)

ប្រភព