ជើងហោះហើរឆ្លងមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកលើកដំបូងដោយប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈបៃតង 100%។

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_1]

យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ Boeing 787 របស់ក្រុមហ៊ុន Virgin Atlantic ភាគច្រើនប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដែលផលិតពីប្រេងចម្អិនអាហារដែលប្រើរួច និងខ្លាញ់សត្វ ដើម្បីហោះហើរពីទីក្រុងឡុងដ៍ ទៅកាន់ទីក្រុងញូវយ៉ក។

យន្តហោះ Boeing 787 របស់ Virgin Atlantic បានមកដល់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ John F. Kennedy ដោយបានបញ្ចប់ការហោះហើរឆ្លងមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកលើកដំបូងដោយប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព 100%។ រូបថត៖ Brendan McDermid/Reuters — យន្តហោះ Boeing 787 របស់ Virgin Atlantic បានមកដល់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ John F. Kennedy ដោយបានបញ្ចប់ការហោះហើរឆ្លងមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកលើកដំបូងដោយប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព 100%។ រូបថត៖ *Brendan McDermid/Reuters*

យន្តហោះ Boeing 787 បានហោះឡើងនៅម៉ោង 6:49 ល្ងាច ថ្ងៃទី 28 ខែវិច្ឆិកា (ម៉ោង នៅហាណូយ ) ពីអាកាសយានដ្ឋាន Heathrow ក្នុងទីក្រុងឡុងដ៍ ដោយដឹកមហាសេដ្ឋី Richard Branson នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Virgin Atlantic លោក Shai Weiss និងរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនអង់គ្លេស លោក Mark Harper។ យន្តហោះនេះបានចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ John F. Kennedy ក្នុងទីក្រុងញូវយ៉កនៅម៉ោង 2:05 ព្រឹក ថ្ងៃទី 29 ខែវិច្ឆិកា មុនកាលវិភាគ 35 នាទី។ បន្ទាប់ពីចុះចត លោក Harper បាននិយាយថា ជើងហោះហើរបានបន្តដោយគ្មានបញ្ហាអ្វីឡើយ។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Virgin Atlantic បានបញ្ជាក់ថា ប្រេងឥន្ធនៈដែលប្រើសម្រាប់ការហោះហើរនៅថ្ងៃទី 28 ខែវិច្ឆិកា ភាគច្រើនត្រូវបានផលិតចេញពីប្រេងចម្អិនអាហារដែលប្រើរួច និងខ្លាញ់សត្វដែលខ្ជះខ្ជាយ លាយជាមួយប្រេងកាតក្រអូបសំយោគមួយចំនួនតូចដែលផលិតចេញពីផលិតផលពោត។

ការហោះហើរនេះគឺជាការបង្ហាញមួយដែលមានគោលបំណងបញ្ជាក់ពីគោលដៅនៃការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន និងអំពាវនាវឱ្យមានការគាំទ្រពី រដ្ឋាភិបាល ។ យន្តហោះ Boeing 787 នឹងវិលត្រឡប់ទៅកាន់ទីក្រុងឡុងដ៍វិញដោយប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈធម្មតា។ ម៉ាស៊ីនដែលប្រើក្នុងការហោះហើរនឹងត្រូវបានបង្ហូរចេញពីប្រេងឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយចីរភាព (SAF) ហើយត្រូវបានត្រួតពិនិត្យមុនពេលចាប់ផ្តើមឡើងវិញជាមួយនឹងប្រេងឥន្ធនៈធម្មតា។

អាកាសចរណ៍មានចំណែកប្រហែល 2-3% នៃការបំភាយកាបូនទូទាំងពិភពលោក ហើយពិបាកក្នុងការកាត់បន្ថយកាបូនបើធៀបនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក។ ម៉ាស៊ីនយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មទំនើបជាធម្មតាអនុញ្ញាតឱ្យមាន SAF អតិបរមា 50% ប៉ុណ្ណោះក្នុងការរួមបញ្ចូលជាមួយប្រេងកាតប្រពៃណី។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កំពុងស្វែងរកឥន្ធនៈប្រកបដោយចីរភាព ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នរហូតដល់ 70% ប៉ុន្តែតម្លៃខ្ពស់ និងការផ្គត់ផ្គង់វត្ថុធាតុដើមដែលត្រូវការដើម្បីផលិត SAF ធ្វើឱ្យការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំមានការលំបាក។ SAF មានចំនួនតិចជាង 0.1% នៃប្រេងឥន្ធនៈយន្តហោះសរុបដែលប្រើប្រាស់ទូទាំងពិភពលោកនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ និងមានតម្លៃថ្លៃជាងប្រេងឥន្ធនៈយន្តហោះធម្មតាពីបីទៅប្រាំដង។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អឺរ៉ុបជាច្រើនមានគោលបំណងប្រើប្រាស់ SAF (ឥន្ធនៈខ្យល់ប្រកបដោយចីរភាព) 10% នៅឆ្នាំ 2030។ គោលដៅបំភាយឧស្ម័នសុទ្ធសូន្យរបស់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នៅឆ្នាំ 2050 អាស្រ័យលើការបង្កើនភាគរយនេះដល់ 65%។ យោងតាមលោក Tufan Erginbilgic នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Rolls-Royce ក្រុមហ៊ុន SAF គឺជាដំណោះស្រាយតែមួយគត់សម្រាប់ការកាត់បន្ថយកាបូនលើជើងហោះហើរពាណិជ្ជកម្មក្នុងរយៈពេលមធ្យម ប៉ុន្តែអ្នកវិភាគជឿថាគោលដៅឆ្នាំ 2030 នឹងពិបាកសម្រេចបានដោយសារតែការប្រើប្រាស់មានកំណត់ និងថ្លៃដើមខ្ពស់របស់ SAF។

ធូ ថាវ (យោងតាម Reuters )

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
តំណភ្ជាប់ប្រភព