ការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលនៅក្នុងប្រតិបត្តិការផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងជួយអ្នកដំណើរក្នុងការធ្វើដំណើរប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាព

ទីក្រុងហាណូយកំពុងស្ថិតក្នុងដំណើរការអភិវឌ្ឍយ៉ាងខ្លាំងក្លានូវប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាប្រឈមនៃការកកស្ទះចរាចរណ៍ ការបំពុលបរិស្ថាន និងនគរូបនីយកម្មប្រកបដោយនិរន្តរភាព។ សិក្ខាសាលាអន្តរជាតិ "ការបំប្លែងឌីជីថលក្នុងប្រតិបត្តិការ និងថែទាំផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង" បានធ្វើឡើងនៅរសៀលថ្ងៃទី៥ ខែធ្នូ ដោយមានការចូលរួមពីអ្នកជំនាញអន្តរជាតិជាច្រើនរូប ពិភាក្សា និងចែករំលែកមេរៀនស្តីពីការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលក្នុងការគ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ និងថែទាំប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។

ក្នុងសុន្ទរកថាបើក លោក Khuat Viet Hung ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុន Hanoi Railway One Member Co., Ltd. បានមានប្រសាសន៍ថា ការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលមិនត្រឹមតែជានិន្នាការប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាមូលដ្ឋានគ្រឹះដ៏សំខាន់ និងជាកម្លាំងចលករដើម្បីជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ សេដ្ឋកិច្ចសង្គម របស់ប្រទេសនានាជុំវិញពិភពលោកផងដែរ។ ការបំប្លែងឌីជីថលគឺជាគន្លឹះដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់ដំណើរការស្វ័យប្រវត្តិកម្ម ការកំណត់ស្តង់ដារនៃការគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការ និងការបង្កើនសមត្ថភាពក្នុងការព្យាករណ៍ និងដោះស្រាយឧប្បត្តិហេតុនៅក្នុងប្រតិបត្តិការផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង។ ការអនុវត្តប្រព័ន្ធឌីជីថលជួយអាជីវកម្មបង្កើនផលិតភាព កាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើដំណើរការដោយដៃ និងធានាបាននូវកម្រិតខ្ពស់នៃសុវត្ថិភាពប្រតិបត្តិការ។

ចែករំលែកផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃការអនុវត្តដល់ឆ្នាំ ២០៤៥ ទីក្រុងហាណូយ Metro បានស្នើផែនទីបង្ហាញផ្លូវអនុវត្តបីដំណាក់កាល។ ជាពិសេសដំណាក់កាលដល់ឆ្នាំ 2027 នឹងចាប់ផ្តើមបង្កើតកម្មវិធីសំខាន់ៗសម្រាប់ការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការ។ ដំណាក់កាលដល់ឆ្នាំ 2030 នឹងបញ្ចប់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការបង្រួបបង្រួម។ ដំណើរការកម្មវិធី ERP និងកម្មវិធីថែទាំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ ចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2045 នឹងបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលទិន្នន័យឌីជីថលខ្នាតធំ។ បង្កើតគំរូសេដ្ឋកិច្ចឌីជីថលដោយផ្អែកលើទិន្នន័យឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង។ ពង្រឹង​កិច្ចសហប្រតិបត្តិការ​អន្តរជាតិ​ឱ្យ​មាន​ស្តង់ដារ​ស្របតាម​គំរូ​ទីក្រុង​ជឿនលឿន។

លោក Khuat Viet Hung ថ្លែងសុន្ទរកថាបើកសិក្ខាសាលា។

នៅក្នុងសិក្ខាសាលានេះ លោក Atsushi Sato អ្នកគ្រប់គ្រងនាយកដ្ឋានពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិ Tokyo Metro Corporation (Tokyo Metro) បានចែករំលែកថា នៅឆ្នាំ 1920 សាជីវកម្ម Tokyo Metro ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ នៅឆ្នាំ 1927 ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដំបូងគេនៅអាស៊ី (Ginza Line) ដែលតភ្ជាប់ Asakusa និង Ueno ត្រូវបានបើក។ នៅឆ្នាំ 1941 អាជ្ញាធរដឹកជញ្ជូនរហ័ស Teito (TRTA) ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ នៅឆ្នាំ 1990 បណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដីត្រូវបានបញ្ចប់ស្ទើរតែទាំងស្រុង។ ក្នុងឆ្នាំ 2004 សាជីវកម្ម Tokyo Metro (Tokyo Metro) ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ នៅឆ្នាំ 2023 ចំនួនអ្នកដំណើរដែលដឹកជញ្ជូនដោយ Tokyo Metro ក្នុងមួយថ្ងៃគឺ 6.84 លាននាក់។ អត្រាពេលវេលាដែលបានគណនាដោយអត្រារថភ្លើងមកដល់ក្នុងរយៈពេល 5 នាទីនៅគ្រប់ខ្សែគឺ 99.2% ។ នៅឆ្នាំ 2027 Tokyo Metro នឹងប្រារព្ធខួប 100 ឆ្នាំចាប់តាំងពីវាបានចាប់ផ្តើមដំណើរការ។

យោងតាមលោក Atsushi Sato នៅឯ Tokyo Metro នាយកដ្ឋាននីមួយៗកំពុងស្រាវជ្រាវដំណោះស្រាយបំប្លែងឌីជីថលដែលសមស្រប ដើម្បីរក្សាសម្ភារៈប្រើប្រាស់រៀងៗខ្លួន។ សម្រាប់ក្បាលរថភ្លើង និងទូរថភ្លើង ចាំបាច់ត្រូវត្រួតពិនិត្យ និងថែទាំជាប្រចាំនូវធុងហ្គាស អាវុធផ្គត់ផ្គង់ថាមពល ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង និងម៉ាស៊ីនខ្យល់អគ្គិសនី។ សម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ គឺប្រព័ន្ធផ្លូវដែក សំណង់ស៊ីវិល និងការងារស្ថាបត្យកម្ម។ ហើយសម្រាប់ឧបករណ៍អគ្គិសនី វារួមបញ្ចូលប្រភពថាមពល ឧបករណ៍អគ្គិសនី ប្រព័ន្ធព័ត៌មាន និងសញ្ញា ទ្វាររនាំងវេទិកា (PSD) ការប្រមូលសំបុត្រដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ល។ ទាក់ទងនឹងការបណ្តុះបណ្តាល ទីក្រុងតូក្យូ Metro អនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាការពិតនិម្មិត (AR)។

លោក Atsushi Sato បាននិយាយថា "ដើម្បីបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកបច្ចេកទេស យើងបានបង្កើតចំណុចខូចទ្រង់ទ្រាយចំនួន 10 នៅលើជញ្ជាំង (ជញ្ជាំងចំហៀង និងពិដាន) នៃផ្លូវរូងក្រោមដីប្រវែង 180 ម៉ែត្រ។ ការខូចទ្រង់ទ្រាយចំនួន 6 ប្រភេទត្រូវបានបង្កើតឡើងវិញដោយប្រើ AR ដូចជា ស្នាមប្រេះ របក/ប៉ោង សន្លាក់ត្រជាក់ ការលេចធ្លាយ ការពង្រឹងដែលលាតត្រដាង និង Honeycombing របស់វៀតណាម។ គំនិតផ្តួចផ្តើមការផ្លាស់ប្តូរ។

ការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលក្នុងប្រតិបត្តិការផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ដើម្បីផ្តល់សេវាកម្មធ្វើដំណើរកាន់តែប្រសើរសម្រាប់អ្នកដំណើរ។

ដូចគ្នានេះដែរ លោក Julian Tu នាយកជាន់ខ្ពស់នៃ TRTC បានចែករំលែកបទពិសោធន៍របស់គាត់ក្នុងការអនុវត្ត AI ក្នុងប្រតិបត្តិការរបស់ Taipei Metro ។ លោក Julian Tu បាននិយាយថា Taipei Metro មាន 5 ខ្សែ ហើយកាលពីឆ្នាំមុន ចំនួនអ្នកដំណើរមានចំនួន 2.2 លាននាក់។ ដើម្បីបង្កើនភាពជឿជាក់នៃប្រតិបត្តិការ Taipei Metro ប្រើបច្ចេកវិទ្យាឆ្លាតវៃជាទៀងទាត់ ដើម្បីកាត់បន្ថយការពន្យារពេលរថភ្លើង។ Taipei Metro ក៏មានគោលការណ៍សំខាន់ៗមួយចំនួន ដើម្បីធានាថា ប្រតិបត្តិការបំពេញតម្រូវការអតិថិជនយ៉ាងពេញលេញ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ Taipei Metro ក៏គ្រប់គ្រងរថភ្លើងទៅតាមតម្រូវការរបស់អ្នកដំណើរ ដោយប្រើ AI ដើម្បីធានាថាកម្មករគោរពតាមសុវត្ថិភាពការងារ។

"ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព យើងប្រើ AI ដើម្បីរកឃើញអាកប្បកិរិយាដូចជាអ្នកដំណើរព្យាយាមឡើងរបង ឬកំណត់ស្បែកជើងជាប់គាំង... សូម្បីតែដើម្បីអនុវត្តវិធានការសុវត្ថិភាពការងារ នៅពេលដែលកម្មករកំពុងធ្វើការ AI នឹងជួយគ្រប់គ្រងការអនុលោមតាមច្បាប់របស់កម្មករជាមួយនឹងសុវត្ថិភាពការងារ AI នឹងរកឃើញអាកប្បកិរិយាហាមឃាត់របស់កម្មករ ហើយនឹងជូនដំណឹងភ្លាមៗអំពីការគ្រប់គ្រងនៃអាកប្បកិរិយាដែលមិនមានការអនុញ្ញាត។ លោក Julian Tu បាននិយាយថា៖ នៅពេលអនាគត ទីក្រុងតៃប៉ិ Metro នឹងប្រើប្រាស់ AI ដើម្បីផ្តល់សេវាកម្មធ្វើដំណើរកាន់តែប្រសើរឡើងសម្រាប់អ្នកដំណើរ។

លោក Doan Vinh Khoi នាយករងនៃមជ្ឈមណ្ឌលប្រតិបត្តិការ Overhaul, Shenzhen Metro បានចែករំលែកនៅក្នុងសិក្ខាសាលា។

ការបង្ហាញគួរឱ្យកត់សម្គាល់មួយគឺសុន្ទរកថារបស់លោក Doan Vinh Khoi អគ្គនាយករងនៃមជ្ឈមណ្ឌលប្រតិបត្តិការ Overhaul, Shenzhen Metro Corporation ។ លោក Khoi បាននិយាយថា Shenzhen Metro Group កំពុងដំណើរការលើចម្ងាយ 595 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹង Metro 18 ខ្សែ និង 417 ស្ថានីយ៍។ សហគ្រាសបានកសាងយន្តការប្រតិបត្តិការប្រកបដោយស្ថិរភាព មិនពឹងផ្អែកលើការឧបត្ថម្ភធនរបស់រដ្ឋ និងជាស្វ័យភាពផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុទាំងស្រុង។ ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរខ្ពស់បំផុតប្រចាំថ្ងៃនៅលើបណ្តាញទាំងមូលគឺ 11.88 លាននាក់ ជាមួយនឹងជាមធ្យមប្រចាំថ្ងៃ 8.38 លាននាក់។

ដោយចែករំលែកអំពីដំណើរនៃការផ្លាស់ប្តូរពី "ការពឹងផ្អែក" ទៅជា "ស្វ័យភាព" លោក ខូយ បានសង្កត់ធ្ងន់លើតួនាទីសំខាន់នៃក្រុមបច្ចេកទេស។ ដើម្បីគេចផុតពីការពឹងផ្អែកលើក្រុមហ៊ុនផលិតដើម បុគ្គលិកត្រូវតែស្ទាត់ជំនាញបច្ចេកវិទ្យាសំខាន់ៗ គ្រប់គ្រងការថែទាំរថភ្លើងទាំងមូល និងវាយតម្លៃសមាសធាតុ។ ពីមុន ការពឹងផ្អែកលើក្រុមហ៊ុនផលិតត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហា ការជួសជុលសង្គ្រោះបន្ទាន់ ឬការទិញគ្រឿងបន្លាស់។

បន្ទាប់ពីការអភិវឌ្ឍន៍រយៈពេល 20 ឆ្នាំ ទីក្រុង Shenzhen Metro បានបង្កើតប្រព័ន្ធថែទាំឯករាជ្យ ដោយមានស្តង់ដារផ្ទៃក្នុងសម្រាប់ការដោះស្រាយបញ្ហា ធ្វើឱ្យដំណើរការថែទាំប្រសើរឡើង និងអនុវត្តការច្នៃប្រឌិតបច្ចេកទេសជាច្រើន។ វាបានព្រាងស្តង់ដាររចនារថភ្លើងថ្មីចំនួន 21 រួមទាំងស្តង់ដារសម្រាប់សៀគ្វីត្រួតពិនិត្យ និងតក្កវិជ្ជាផ្នែកទន់។ សំខាន់ជាងនេះទៅទៀត Shenzhen Metro បានបង្កើត "គំរូស្វយ័ត" ដោយផ្អែកលើការថែទាំតាមលក្ខខណ្ឌ (CBM) ដែលប្រើទិន្នន័យដើម្បីទស្សន៍ទាយលក្ខខណ្ឌសមាសភាគ និងអនុវត្តការថែទាំយ៉ាងជាក់លាក់។

ទាក់ទងនឹងការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មនៃផលិតកម្ម ក្រោមការលើកកម្ពស់របស់ រដ្ឋាភិបាល និងឧស្សាហកម្ម ប្រទេសចិនបានបង្កើតខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម Metro ពេញលេញ។ សូមអរគុណចំពោះគោលនយោបាយ "ការប្រើប្រាស់ទីផ្សារដើម្បីផ្លាស់ប្តូរបច្ចេកវិជ្ជា" សហគ្រាសក្នុងស្រុកបានស្ទាត់ជំនាញប្រព័ន្ធជាច្រើនដូចជា មគ្គុទ្ទេសក៍ទាញ ទ្វាររថភ្លើង ហ្វ្រាំង ឬការផ្សាភ្ជាប់កណ្តាប់ដៃ។ យោងតាមគាត់ រោងចក្រឆ្លាតវៃជួយស្វ័យប្រវត្តិកម្មជំហានធ្ងន់ៗ ដោះលែងធនធានមនុស្ស ដើម្បីផ្តោតលើការងារដែលមានតម្លៃខ្ពស់...

ប្រភព៖ https://cand.com.vn/Giao-thong/chuyen-doi-so-trong-van-hanh-duong-sat-do-thi-giup-hanh-khach-di-lai-an-toan-hieu-qua--i790227/