អ្នកជំនាញ៖ មិនគួរផ្តោតការហោះហើរអន្តរជាតិទាំងអស់នៅលើ Long Thanh នោះទេ។

អ្នកជំនាញជាច្រើនបានធ្វើអត្ថាធិប្បាយដូចខាងលើ មុនពេលព័ត៌មានដែល ACV ស្នើឱ្យផ្លាស់ទីជើងហោះហើរអន្តរជាតិទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ។

អាកាសយានដ្ឋានត្រូវការទាំងអន្តរជាតិ និងក្នុងស្រុក

សាជីវកម្មអាកាសយានដ្ឋានវៀតណាម (ACV) បាននិយាយថា ខ្លួនកំពុងពិចារណាលើសេណារីយ៉ូចំនួនពីរ៖ ការផ្ទេរជើងហោះហើរអន្តរជាតិទាំងអស់ទៅកាន់ Long Thanh នៅពេលដែលអាកាសយានដ្ឋាននេះដំណើរការចាប់ពីឆ្នាំ 2026 ឬរក្សាជើងហោះហើរអន្តរជាតិខ្លីក្រោម 1,000 គីឡូម៉ែត្រនៅ Tan Son Nhat ។

អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់កំពុងមានរូបរាងជាបណ្តើរៗ ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងដាក់ឱ្យដំណើរការចាប់ពីឆ្នាំ ២០២៦។ (រូបថត៖ Luong Y)

នៅក្នុងសេណារីយ៉ូទីមួយ អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ទទួលបាន 100% នៃចរាចរណ៍អន្តរជាតិ (អ្នកដំណើរជាង 19 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ) Tan Son Nhat គ្រប់គ្រង 95% នៃអ្នកដំណើរក្នុងស្រុក។ វិធីសាស្រ្តនេះជួយប្រមូលផ្តុំប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិនៅ Long Thanh កាត់បន្ថយការផ្ទុកនៅលើ Tan Son Nhat និងកំណត់ចំនួនអ្នកដំណើរដែលធ្វើដំណើររវាងព្រលានយន្តហោះទាំងពីរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គុណវិបត្តិនោះគឺថា ប្រជាជននៅទីក្រុងហូជីមិញនឹងមានការរអាក់រអួល ព្រោះឡុងថាញមានចម្ងាយប្រហែល 40 គីឡូម៉ែត្រពីកណ្តាលទីក្រុង។

នៅក្នុងសេណារីយ៉ូទីពីរ Tan Son Nhat បន្តដំណើរការ 20% នៃជើងហោះហើរអន្តរជាតិរយៈពេលខ្លី ខណៈដែល 80% ដែលនៅសល់ (ស្មើនឹង 15.3 លានជើងហោះហើរក្នុងមួយឆ្នាំ) ត្រូវបានផ្ទេរទៅ Long Thanh ។ ជម្រើសនេះគឺមានភាពងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកដំណើរដែលធ្វើដំណើរក្នុងចម្ងាយខ្លី និងទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់នៅ Tan Son Nhat។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការធ្លាក់ចុះគឺថាការចំណាយប្រតិបត្តិការនឹងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងដោយសារតែតម្រូវការដើម្បីរក្សាធនធានកេងប្រវ័ញ្ចអន្តរជាតិនៅព្រលានយន្តហោះទាំងពីរ។

ពិភាក្សាអំពីបញ្ហានេះ លោកបណ្ឌិត ង៉ោ វៀតណាម សឺន ស្ថាបត្យករ អ្នកជំនាញខាងរៀបចំផែនការទីក្រុង មានប្រសាសន៍ថា លោកបានរកឃើញជម្រើសទី ២ គឺ តាន់ សឺនញឹត ដែលសមស្របជាងសម្រាប់ប្រទេសវៀតណាមសព្វថ្ងៃ។ ដោយសារតែអ្នកដំណើរនឹងកាន់តែមានភាពងាយស្រួលនៅពេលដែលពួកគេអាចភ្ជាប់ជើងហោះហើរអន្តរជាតិ និងក្នុងស្រុកនៅព្រលានយន្តហោះតែមួយ ជំនួសឱ្យការធ្វើដំណើរចម្ងាយ 40 គីឡូម៉ែត្ររវាង Long Thanh និង Tan Son Nhat ។

ផ្ទុយ​ទៅ​វិញ គម្រោង​ផ្ទេរ​ជើង​ហោះ​ហើរ​អន្តរជាតិ​ទាំង​អស់​ទៅ Long Thanh មិន​សម​ហេតុ​ផល​ទេ។ ប្រសិនបើអ្នកដំណើរក្នុងស្រុកឆ្លងកាត់ Tan Son Nhat ខណៈពេលដែលអ្នកដំណើរអន្តរជាតិប្រមូលផ្តុំនៅ Long Thanh តម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើដំណើររវាងព្រលានយន្តហោះទាំងពីរនឹងមិនថយចុះទេ ប៉ុន្តែកើនឡើង។ នៅពេលនោះ Long Thanh ស្ទើរតែមិនអាចធ្វើប្រតិបត្តិការដោយឯករាជ្យ ហើយនឹងនៅតែពឹងផ្អែកលើ Tan Son Nhat។

បណ្ឌិត ង៉ោ វៀតណាមសឹន ស្ថាបត្យករ - អ្នកជំនាញរៀបចំផែនការទីក្រុង។ (រូបថត៖ អាន ណាំ)

បើ​តាម​លោក សុន មាន​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​នានា​បាន​ស្នើ​ជម្រើស​ទី ២ ដែល​បញ្ជាក់​ថា​នេះ​ជា​ជម្រើស​សម​ហេតុផល​ជាង។ ជាមួយនឹងបទពិសោធន៍អាជីវកម្ម ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងយល់ថា ការអនុញ្ញាតឱ្យអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ដំណើរការជើងហោះហើរអន្តរជាតិផ្លូវឆ្ងាយ គួបផ្សំនឹងជើងហោះហើរក្នុងស្រុក ខណៈដែល Tan Son Nhat ដំណើរការជើងហោះហើរអន្តរជាតិរយៈពេលខ្លី គួបផ្សំនឹងជើងហោះហើរក្នុងស្រុកនឹងមានប្រសិទ្ធភាព សេដ្ឋកិច្ច ជាង។

លោក សុន បានមានប្រសាសន៍ថា "តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ ជម្រើសទី 2 គឺសមរម្យសម្រាប់ផែនការអភិវឌ្ឍន៍របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ដែលជួយឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រីកចម្រើន។ លើសពីនេះ អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិត្រូវតែមានជើងហោះហើរទាំងក្នុងស្រុក និងក្រៅស្រុក។ ប្រសិនបើអន្តរជាតិ និងក្នុងស្រុកត្រូវបានបំបែកចេញពីគ្នា 40 គីឡូម៉ែត្រ ការឆ្លងកាត់នឹងមានភាពស្មុគស្មាញណាស់" ។

លោកបណ្ឌិត ង៉ោ វៀតណាមសុន បានលើកឧទាហរណ៍មួយថា កាលពីអតីតកាល លោកបានចូលរួមក្នុងការរៀបចំផែនការអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Ninoy Aquino នៅទីក្រុងម៉ានីល (ហ្វីលីពីន) រឿងស្រដៀងគ្នានេះបានកើតឡើង។ ដំបូងឡើយ អាកាសយានដ្ឋាននេះក៏មានឯកទេសលើជើងហោះហើរអន្តរជាតិ និងរៀបចំតាក់ស៊ីធ្វើដំណើរពីរបីគីឡូម៉ែត្រ ដើម្បីដឹកអ្នកដំណើរទៅកាន់ជើងហោះហើរក្នុងស្រុក។ នេះបណ្តាលឱ្យអ្នកដំណើរជាច្រើនយឺត។

បន្ទាប់មក អាជ្ញាធរបានដឹងថា ជើងហោះហើរក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិត្រូវតែចែករំលែក ដើម្បីកុំឱ្យអ្នកដំណើរឆ្លងកាត់ជើងហោះហើររបស់ពួកគេ។

លោក Son បានចែករំលែកថា " ខ្ញុំគិតថា យើងត្រូវពិចារណាដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវការផ្លាស់ប្តូរជើងហោះហើរអន្តរជាតិទាំងអស់ពី Tan Son Nhat ទៅ Long Thanh"។

គាត់បានលើកឧទាហរណ៍មួយទៀត គាត់ធ្លាប់រស់នៅក្នុងទីក្រុងម៉ុងរ៉េអាល់ (កាណាដា)។ នៅពេលនោះ ទីក្រុងនេះមានព្រលានយន្តហោះ Dorval រួចហើយ ប៉ុន្តែរដ្ឋាភិបាលបានសាងសង់ព្រលានយន្តហោះ Mirabel ។ អាកាសយានដ្ឋានទាំងពីរនេះមានចម្ងាយប្រហែល 55 គីឡូម៉ែត្រពីគ្នា។ រដ្ឋាភិបាលកាណាដាក៏តម្រូវឱ្យជើងហោះហើរអន្តរជាតិទាំងអស់ផ្លាស់ទីទៅ Mirabel ប៉ុន្តែមួយសន្ទុះក្រោយមក ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានត្រឡប់ទៅអាកាសយានដ្ឋាន Dorval ដោយសារតែអាកាសយានដ្ឋាន Mirabel ស្ថិតនៅឆ្ងាយពីកណ្តាលទីក្រុង មានការរអាក់រអួល និងមានអ្នកដំណើរតិចតួច។ បច្ចុប្បន្ននេះ អាកាសយានដ្ឋាន Mirabel ថ្វីត្បិតតែមានទ្រង់ទ្រាយធំក៏ដោយ វាត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់តែការដឹកជញ្ជូនទំនិញប៉ុណ្ណោះ។

ពីមេរៀនដែលបានរៀនពីប្រទេសផ្សេងៗ លោក Son បាននិយាយថា វៀតណាមត្រូវប្រុងប្រយ័ត្ននៅពេលជ្រើសរើសជម្រើសសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh។

លោក សឺន ស៊ុន ក៏បានចែករំលែកថា មិនមែនគ្រប់ជើងហោះហើរអន្តរជាតិទាំងអស់សុទ្ធតែដូចគ្នានោះទេ ព្រោះការហោះហើរទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក ឬប្រទេសថៃគឺខុសគ្នាខ្លាំង។ ការហោះហើរទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកតម្រូវឱ្យមានទិដ្ឋាការ និងនីតិវិធីដ៏ស្មុគស្មាញ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រទេសអាស៊ីអាគ្នេយ៍ជាច្រើនបានលើកលែងទិដ្ឋាការសម្រាប់ពលរដ្ឋវៀតណាម ហើយនីតិវិធីគឺសាមញ្ញ ស្ទើរតែដូចជើងហោះហើរក្នុងស្រុក។ ដូច្នេះ វា​មិន​សម​ហេតុផល​ទេ​ក្នុង​ការ​ស្មើ​ជើង​ហោះ​ហើរ​អន្តរជាតិ​រយៈ​ពេល​ខ្លី និង​ផ្លូវ​វែង។

ដំណោះស្រាយសមហេតុផលគឺ Tan Son Nhat គួរតែធ្វើអាជីវកម្មផ្លូវខ្លីទៅកាន់អាស៊ីអាគ្នេយ៍ និងផ្លូវក្នុងស្រុក ចំណែក Long Thanh គួរតែផ្តោតលើការធ្វើអាជីវកម្មផ្លូវវែងទៅកាន់ផ្លូវអន្តរជាតិ និងក្នុងស្រុក។

“កាលពីមុនខ្ញុំបានធ្វើដំណើរទៅសហរដ្ឋអាមេរិកដោយប្រើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សិង្ហបុរីដែលប្រមូលអ្នកដំណើរនៅប្រទេសសិង្ហបុរីដើម្បីភ្ជាប់ទៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ អ្នកដំណើរពីប្រទេសវៀតណាមឆ្លងកាត់ប្រទេសសិង្ហបុរីក៏ត្រូវបានផ្តល់ជូនការស្នាក់នៅសណ្ឋាគារមួយយប់ដោយឥតគិតថ្លៃផងដែរ។ អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ក៏អាចដំណើរការក្រោមគំរូនេះ ក្លាយជាកន្លែងប្រមូលអ្នកដំណើរសម្រាប់ផ្លូវវែងឆ្ងាយដោយមិនចាំបាច់ពឹងលើ Tan Son Nhat”។

ការព្រួយបារម្ភអំពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធតភ្ជាប់

អ្នកជំនាញផ្នែកដឹកជញ្ជូន និងទីក្រុង លោក Tran Ngoc Long បានលើកឡើងម្តងទៀតអំពីបញ្ហាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ លោក Long បាននិយាយថា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចុប្បន្នតភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh និង Tan Son Nhat ស្ទើរតែពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើផ្លូវហាយវេ ហូជីមិញ - ឡុងថាញ - ឌួ យ៉ាយ និងផ្លូវជាតិលេខ ៥១ ទាំងអស់នេះសុទ្ធតែជាផ្លូវដែលផ្ទុកលើសទម្ងន់កំណត់ ហើយនៅពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនឹងត្រូវដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនអាកាសចរណ៍យ៉ាងច្រើន ដែលប្រឈមនឹងការធ្លាក់ក្នុងស្ថានភាពផ្ទុកលើសទម្ងន់។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ផ្លូវតភ្ជាប់ផ្សេងទៀត ដូចជាផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៤ នៅតែហួសពីកាលវិភាគ។ គម្រោងផ្លូវរថភ្លើង Thu Thiem - Long Thanh ឬផែនការពង្រីកផ្លូវរថភ្លើង Metro Line 1 ទៅ Long Thanh មិនទាន់ត្រូវបានអនុវត្តនៅឡើយ។ លើសពីនេះ គម្រោងពង្រីកផ្នែកទី១ នៃផ្លូវល្បឿនលឿន ហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ - ដាវ យ៉ាយ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅថ្ងៃទី ១៩ ខែសីហា ខណៈដែលផ្លូវល្បឿនលឿនទាំងមូលនឹងមិនត្រូវបានបញ្ចប់រហូតដល់ឆ្នាំ ២០២៦។

លើសពីនេះ ផ្លូវល្បឿនលឿនថ្មីដូចជា Bien Hoa - Vung Tau, Dau Giay - Phan Thiet, Ben Luc - Long Thanh ក៏ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងក្លាយជាអ័ក្សចរាចរណ៍ដ៏សំខាន់ដើម្បីភ្ជាប់ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ។ នៅឆ្នាំ ២០២៥ ផ្លូវចំនួនពីរ T1, T2 តភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ជាមួយផ្លូវជាតិលេខ 51 និងផ្លូវហាយវេទីក្រុងហូជីមិញ - Long Thanh - Dau Giay ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់។

លោកឡុងបានអត្ថាធិប្បាយថា នាពេលខាងមុខ អាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat និង Long Thanh នឹងមានផ្លូវតភ្ជាប់ចំនួន 3 បន្ថែមទៀតគឺ Thu Thiem - Long Thanh ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 មេត្រូលេខ 6 ។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នោះគឺជាបញ្ហានាពេលអនាគត។

បច្ចុប្បន្ននេះ ទីក្រុងហូជីមិញ និងតំបន់ជិតខាងកំពុងអនុវត្តហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតាមគម្រោងនីមួយៗ ដោយខ្វះការស៊ីសង្វាក់គ្នាក្នុងដំណើរការ និងទំហំ។ ការភ្ជាប់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមិនមានការណាត់ជួបទូទៅសម្រាប់ពេលវេលាបញ្ចប់នោះទេ។ ជាលទ្ធផល បណ្តាញតភ្ជាប់គឺជាការងារជួសជុល ផ្លូវមួយត្រូវបានបញ្ចប់ ខណៈដែលផ្លូវមួយទៀតមិនទាន់បញ្ចប់ កាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពនៃការកេងប្រវ័ញ្ចយ៉ាងច្រើន។

យោងតាមអ្នកជំនាញ ដោយមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធតភ្ជាប់ខ្សោយនាពេលបច្ចុប្បន្ន អ្នកដំណើរអន្តរជាតិដែលធ្វើដំណើរឆ្ងាយអាចនឹងអស់កម្លាំង។

ជាឧទាហរណ៍ អ្នកទេសចរមកពីអឺរ៉ុបមកវៀតណាមជាលើកដំបូង បន្ទាប់ពីជិះយន្តហោះអស់ជាច្រើនម៉ោង ចុះចតនៅឡុងថាញ់ បំពេញបែបបទអន្តោប្រវេសន៍ និងប្រមូលអីវ៉ាន់ នឹងត្រូវបន្តធ្វើដំណើរតាមផ្លូវប្រហែល 2 ម៉ោង (ក្នុងស្ថានភាពចរាចរណ៍ច្បាស់) ដល់តាន់ សឺនញឹត។ ពីទីនេះ អ្នកដំណើរអាចភ្ជាប់ជើងហោះហើរក្នុងស្រុកទៅកាន់ Phu Quoc ឬ Da Nang ដែលធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើរកាន់តែធុញទ្រាន់។ ក្នុង​ករណី​ស្ទះ​ចរាចរណ៍ ចម្ងាយ​ផ្លូវ​ពី Long Thanh ទៅ Tan Son Nhat អាច​ប្រើ​ពេល ៣ ទៅ ៤ ម៉ោង ដែល​ធ្វើ​ឲ្យ​ខាត​បង់​ពេល​វេលា និង​ថាមពល​ច្រើន។

អ្នកជំនាញបាននិយាយថា " ឡុងថាញគឺជាជំហានដ៏ធំមួយឆ្ពោះទៅមុខ។ ប៉ុន្តែសូមឱ្យជំហាននោះប្រព្រឹត្តទៅដោយការរៀបចំយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធតភ្ជាប់ពេញលេញ និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវដ៏សមហេតុសមផលរយៈពេល 3-5 ឆ្នាំ។ កុំប្រញាប់ ហើយបង្វែរគម្រោងតម្លៃរាប់ពាន់លានដុល្លារទៅជាបញ្ហាលំបាកសម្រាប់អ្នកដំណើរ និងសម្រាប់យើងទាំងអស់គ្នា "។

ដាយវៀត

ប្រភព៖ https://vtcnews.vn/chuyen-gia-khong-nen-don-het-chuyen-bay-quoc-te-ve-long-thanh-ar959690.html