រថភ្លើងនិទាឃរដូវ និងសេចក្តីប្រាថ្នាចង់សាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងប្រវែង 355 គីឡូម៉ែត្រនៅទីក្រុងហូជីមិញ

(VTC News) - បន្ទាប់ពីដំណើរការជាងមួយខែមក រថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 មិនទាន់បានចុះត្រជាក់នៅឡើយទេ ដោយសាររថភ្លើងនីមួយៗតែងតែមានមនុស្សច្រើនកុះករ។ នេះជាការលើកទឹកចិត្តសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញក្នុងការបញ្ចប់បណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងប្រវែង ៣៥៥ គីឡូម៉ែត្រ។ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី 1 - បំបាត់ការស្រេកឃ្លានសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ

VTC News•02/02/2025

យោងតាមការប្រកាសកាលវិភាគរថភ្លើងតេត របស់ក្រុមហ៊ុនផ្លូវរថភ្លើង Urban Railway លេខ 1 (HURC1 - ប្រតិបត្តិកររថភ្លើងក្រោមដី) នៅថ្ងៃទី 1 ទី 2 និងទី 3 នៃតេត រថភ្លើងក្រោមដីនឹងដំណើរការ 156 ជើងក្នុងមួយថ្ងៃ ដោយមានចន្លោះពេល 12 - 15 - 18 នាទី។ ការប្រកាសនេះធ្វើឡើងដោយមានការគណនាថាចំនួនអ្នកដំណើរនឹងថយចុះព្រោះមានមនុស្សជាច្រើនបានត្រឡប់ទៅខេត្តក្រុងវិញសម្រាប់ក្រុងតេត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅមុនថ្ងៃចូលឆ្នាំសកល រថភ្លើងបានផ្ទុកលើសទម្ងន់ជាបន្តបន្ទាប់។

ខ្សែរថភ្លើង Metro Line 1 ដំណើរការក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃដែលឈានទៅដល់បុណ្យចូលឆ្នាំថ្មី ដើម្បីសម្រាលការស្រេកឃ្លានសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនៅទីក្រុងហូជីមិញ។ (រូបថត៖ HURC)

នៅថ្ងៃដំបូងនៃពិធីបុណ្យ Tet ប្រជាជនជាច្រើនមកពីខេត្តជិតខាង Tay Ninh, Binh Duong, Dong Nai, Long An បានមកទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីអបអរសាទរបុណ្យ Tet និងបទពិសោធន៍ជិះរថភ្លើងទៅកាន់វិថីផ្កា Nguyen Hue។

គ្រួសារជាច្រើនបានអត់ធ្មត់រង់ចាំជិតមួយម៉ោងដើម្បីឡើងរថភ្លើង។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលចាប់ពីល្ងាចនៃថ្ងៃដំបូងនៃ Tet HURC1 បានបង្កើនចំនួននៃការធ្វើដំណើរនិងកាត់បន្ថយចន្លោះពេលមកត្រឹមតែ 9 នាទីក្នុងមួយការធ្វើដំណើរ។ ចាប់ពីថ្ងៃទីបីនៃបុណ្យតេតចាប់ពីម៉ោង 9:40 ព្រឹកដល់ម៉ោង 10:00 យប់នឹងមានរថភ្លើងរៀងរាល់ 10 នាទីម្តង។

Tet At Ty 2025 គឺជាឆ្នាំដំបូងដែលប្រជាជននៅទីក្រុងហូជីមិញ និងខេត្តជិតខាងអាចទស្សនាវិថីផ្កា Nguyen Hue វិថីសៀវភៅ Le Loi និងគោលដៅនានាដូចជា វិមានឯករាជ្យ វិហារ Notre Dame ការិយាល័យ ប្រៃសណីយ៍ ទីក្រុង ផ្សារ Ben Thanh រោងមហោស្រពទីក្រុង តំបន់ទេសចរណ៍ Van Thanh ទីតាំងសម្គាល់ 81 ជាន់ តំបន់ទេសចរណ៍ Suoi Tien ដោយមិនមានការកកស្ទះ ឬផ្លូវក្រោមដី។ កន្លែងចតរថយន្ត។

កាលពីមុននៅពេលដែលរថភ្លើងចាប់ផ្តើមលក់សំបុត្របន្ទាប់ពីជិះដោយឥតគិតថ្លៃរយៈពេលមួយខែសម្រាប់មនុស្សបានពិសោធមនុស្សជាច្រើនគិតថារថភ្លើងនឹងទទេព្រោះដំបូងហ្វូងមនុស្សគឺដោយសារតែមនុស្សទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីការជិះដោយឥតគិតថ្លៃ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលចំនួនអ្នកស្លាប់ត្រូវបានប្រមូល ចំនួនអ្នកដំណើរមិនថយចុះទេ ប៉ុន្តែនៅតែបន្តកើនឡើង ប្រជាជនបានជ្រើសរើស Metro លេខ 1 ជាមធ្យោបាយធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃរបស់ពួកគេ។ នេះអាចបញ្ជាក់បានថា Metro លេខ 1 បានបំបាត់ការស្រេកឃ្លានសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញ ដែលមានប្រជាជនជាង 10 លាននាក់។

Metro Line 1 មានប្រវែងជិត 20km ចាប់ផ្តើមពីផ្សារ Ben Thanh ហើយបញ្ចប់នៅស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងភាគខាងកើតថ្មី ដែលចេញពីកណ្តាលទីក្រុងឆ្លងកាត់ Binh Thanh ហើយរត់តាមបណ្តោយប្រវែងនៃទីក្រុង Thu Duc គឺជាផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងដំបូងគេរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ ដែលដំណើរការនៅថ្ងៃចុងក្រោយនៃឆ្នាំ 2024 បន្ទាប់ពីជាងមួយទសវត្សរ៍នៃការរង់ចាំ និងក្តីសង្ឃឹមរបស់អ្នករស់នៅទីក្រុង។

ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងទី១ មិនត្រឹមតែមានទំនួលខុសត្រូវក្នុងការកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅច្រកទ្វារខាងកើតប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងអនុវត្តនូវសេចក្តីប្រាថ្នាចង់ផ្លាស់ប្តូរមុខមាត់ចរាចរណ៍ បម្រើជាកន្លែង និងមេរៀនសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងចំនួន ៧ ដែលមានប្រវែង ៣៥៥ គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ ២០៣៥។

យោងតាម HURC1 ខ្សែរថភ្លើង Metro Line 1 បានទទួលការគាំទ្រ និងការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងពីអ្នកស្រុក និងអ្នកទេសចរ។ ជារៀងរាល់ថ្ងៃ អ្នកដំណើររាប់សែននាក់បានប្រើប្រាស់វា មិនត្រឹមតែសម្រាប់បទពិសោធន៍ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែមនុស្សជាច្រើនបានប្តូរមកប្រើប្រាស់រថភ្លើងក្រោមដី រួមជាមួយនឹងរថយន្តក្រុងជាមធ្យោបាយធ្វើដំណើរទៅសាលារៀន និងធ្វើការជារៀងរាល់ថ្ងៃ។

បន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការជាផ្លូវការអស់រយៈពេលជាង 1 ខែ រថភ្លើងក្រោមដី Metro Line 1 បានដឹកអ្នកដំណើរចំនួន 1.76 លាននាក់ (គិតត្រឹមថ្ងៃទី 6 ខែមករា)។ ទិន្នផលប្រចាំថ្ងៃជាមធ្យមគឺ 109,915 អ្នកដំណើរ 2,8 ដងខ្ពស់ជាងទិន្នផលដែលបានព្យាករណ៍។

ស្ថានីយរថភ្លើងតែងតែមានអ្នកដំណើរច្រើនកុះកររង់ចាំរថភ្លើង។ (រូបថត៖ N. Son)

លោក Le Minh Triet នាយក HURC1 បាននិយាយថា តម្រូវការរបស់ប្រជាជនក្នុងការប្រើប្រាស់រថភ្លើងក្រោមដីកំពុងកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងកំពូលចាប់ពីម៉ោង 4 ដល់ម៉ោង 10 យប់ ដែលមានចំនួនប្រហែល 35% នៃអ្នកដំណើរប្រចាំថ្ងៃ ដែលបង្ហាញថារថភ្លើងក្រោមដីបានក្លាយទៅជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ។

យោងតាមប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Phan Van Mai ប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មនៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ១ Ben Thanh - Suoi Tien គឺជាព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់ ដែលកំណត់ចំណុចរបត់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ។

លោកមានក្តីសង្ឃឹមខ្ពស់ចំពោះអនាគតនៃបណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង ជាពិសេសជាមួយនឹងគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងដែលបានអនុម័តដោយ ការិយាល័យនយោបាយ ។ គម្រោងនេះមានគោលដៅអភិវឌ្ឍផ្លូវរថភ្លើងក្នុងក្រុងបន្ថែមប្រវែង ៣៥៥ គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ ២០៣៥។

ចែករំលែកជាមួយសារព័ត៌មានក្នុងឱកាស Tet At Ty ប្រធាន Phan Van Mai បានឲ្យដឹងថា ទីក្រុងហូជីមិញ និងហាណូយកំពុងសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីរៀបចំឯកសារសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។

គេរំពឹងថា គម្រោងនេះនឹងត្រូវដាក់ជូនរដ្ឋសភានៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំនេះ ដើម្បីចេញសេចក្តីសម្រេចចិត្តលើយន្តការ និងគោលនយោបាយអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងថ្មី ពិសេសចាប់ពីការរៀបចំរហូតដល់យន្តការដេញថ្លៃ កាត់បន្ថយពេលវេលារៀបចំគម្រោងដល់ ៣-៥ឆ្នាំ ពេលវេលាសាងសង់ក៏ប្រហែល ៣-៥ឆ្នាំផងដែរ។ អភិវឌ្ឍតំបន់ទីក្រុងតាមទិសដៅ TOD; ទាក់ទាញវិនិយោគិនយុទ្ធសាស្ត្រ ធ្វើពិពិធកម្មធនធានវិនិយោគ...

ហើយបន្ទាប់ពីដំណោះស្រាយត្រូវបានចេញដោយរដ្ឋសភា ទីក្រុងហូជីមិញគ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដី Metro Line 2 ជាដំបូង និងសាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយថ្មី។ ខ្សែដែលនៅសេសសល់នឹងត្រូវបានរៀបចំដើម្បីដាក់ពង្រាយជាក្រុម ឧទាហរណ៍ កញ្ចប់មួយនៃ 3-5 បន្ទាត់ ជំនួសឱ្យបន្ទាត់មួយក្នុងពេលតែមួយ។ ទីក្រុងហូជីមិញបានកំណត់ថានឹងបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងប្រវែង 355 គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ 2035 ។

តើទីក្រុងហូជីមិញអាចបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងក្រុងប្រវែង 355 គីឡូម៉ែត្រដោយរបៀបណានៅឆ្នាំ 2035?

ក្នុងខ្លឹមសារនៃការដាក់ស្នើរបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញស្តីពីគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍មេត្រូ យោងតាមសេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ ៤៩ របស់ការិយាល័យនយោបាយ ស្តីពីការតំរង់ទិសនៃការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែករបស់វៀតណាមដល់ឆ្នាំ ២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៤៥ ទីក្រុងហូជីមិញបានស្នើសុំវិនិយោគ និងបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន ៧ ខ្សែ ដែលមានប្រវែងជាង ៣០៣៥ គីឡូម៉ែត្រ។ 40.21 ពាន់លានដុល្លារ។ នៅឆ្នាំ 2045 ទីក្រុងនឹងបញ្ចប់បន្ថែម 155 គីឡូម៉ែត្រដែលនាំឱ្យប្រវែងសរុបប្រហែល 510 គីឡូម៉ែត្រ។

បន្ទាប់ពី Metro Line 1 Metro Line 2 ដែលមានប្រវែងជាង 11 គីឡូម៉ែត្រ កំពុងពន្លឿនការសាងសង់។ (រូបថត៖ ហ្លួងអ៊ី)

អ្នកជំនាញបាននិយាយថា ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីរាប់រយគីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំខាងមុខ ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវកសាងដំណើរការស្តង់ដារ ចាប់ពីការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ ការដាក់បញ្ចូលគំរូ TOD កៀរគរធនធានហិរញ្ញវត្ថុ ការរៀបចំការតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ រហូតដល់ការកសាងសេវាកម្មពាណិជ្ជកម្មជុំវិញស្ថានីយ។

ឆ្លើយតបនឹង VTC News ស្ថាបត្យករ Ngo Viet Nam Son បាននិយាយថា ពីភាពជោគជ័យនៃខ្សែទី 1 ទីក្រុងនឹងទទួលបានបទពិសោធន៍ក្នុងការពង្រីកទៅកាន់ខ្សែរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងផ្សេងទៀត ជាដំបូងការវិនិយោគ និងបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន 7 ដែលមានប្រវែងប្រហែល 355 គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ 2035 ។

លោកថា កុំមើលផ្លូវ២០គីឡូម៉ែត្រដំបូងដែលត្រូវចំណាយពេលជាង១០ឆ្នាំ ដើម្បីមើលថាការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងចម្ងាយ៣៥៥គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល១០ឆ្នាំខាងមុខគឺពិបាក វាជាបញ្ហាប្រឈម ប៉ុន្តែតាមពិតវាអាចទៅរួច។ ពិភពលោកមិនមែនដោយគ្មានគំរូទេ។ ក្រឡេកមើលប្រទេសដែលកំពុងអភិវឌ្ឍផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងជុំវិញ ជាពិសេសប្រទេសចិន ទីក្រុង Shenzhen បានសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីរាប់សិបខ្សែក្នុងរយៈពេល 5-6 ឆ្នាំ ទីក្រុងសៀងហៃក៏បានសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីរាប់សិបខ្សែក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍។

ដូច្នេះច្បាស់ណាស់ ទីក្រុងហូជីមិញក៏អាចធ្វើបានដែរ។ អ្វីដែលសំខាន់នោះគឺថា ដើម្បីអនុវត្តផែនការប្រកបដោយមហិច្ឆិតាបែបនេះ ទីក្រុងត្រូវរៀបចំខ្លួន មានផ្នត់គំនិតឈានមុខគេ មានផែនការ ការគ្រប់គ្រង និងការអនុវត្ត ដែលខុសពី Metro Line 1 ទាំងស្រុង។

យោងតាមលោក Son ទីក្រុងហូជីមិញមិនគួរស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការចំណាយ 2-3 ឆ្នាំដើម្បីរៀបចំដោយប្រុងប្រយ័ត្ន និងជាប្រព័ន្ធ ហើយត្រូវតែស្រាវជ្រាវដំណោះស្រាយជាមួយនឹងការគិតបែបទម្លាយថ្មី។ អ្វីដែលមិនទាន់ពេញលេញ ឬច្បាស់លាស់ ត្រូវតែបំពេញបន្ថែមភ្លាមៗ។ ពីទិដ្ឋភាពច្បាប់ យន្តការ គោលនយោបាយ និងដើមទុនវិនិយោគ ត្រូវតែមានសេណារីយ៉ូដែលត្រៀមរួចជាស្រេច។ នេះគឺជាបញ្ហាសេដ្ឋកិច្ចទីផ្សារដ៏ធំមួយ ដូច្នេះប្រសិនបើអ្នកមិនមានបទពិសោធន៍ អ្នកអាចជួលអ្នកជំនាញមកគាំទ្រកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។

ការតភ្ជាប់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដី Metro Line 1 space ជាមួយនឹងអគារនៅកណ្តាលទីក្រុង គឺជាផែនការដែលបានស្នើឡើងដោយអ្នកជំនាញសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីអភិវឌ្ឍបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងរបស់ខ្លួន។ (រូបថត៖ ហ្លួងអ៊ី)

ហើយសំខាន់បំផុតគឺសំណង និងការបោសសំអាត នេះជាហេតុផលដែលគម្រោងត្រូវអូសបន្លាយ។ មានគម្រោងជាច្រើនដែលសំណង និងការបោសសំអាតត្រូវចំណាយពេលរហូតដល់ដប់ឆ្នាំ ឥឡូវនេះគួរតែមានដំណោះស្រាយដើម្បីបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេល 1 ឆ្នាំ។

"នៅក្នុងផែនការរបស់យើងក្នុងការកសាងផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីរាប់សិបខ្សែក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំខាងមុខ រឿងដំបូងដែលយើងត្រូវធ្វើគឺរៀនពីបទពិសោធន៍នៃ Metro Line 1 ហេតុអ្វីបានជាវាត្រូវចំណាយពេលយូរ។ ចាំមើលថាតើនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌដ៏ល្អ វាអាចសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងដូចជា Metro Line 1 ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 4-5 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ។

ខ្ញុំនិយាយលេងជាញឹកញយថា ខ្ញុំចំណាយពេល ១៥ឆ្នាំ ដើម្បីកាប់ដើមចាស់ដំបូង ហើយកាត់ ១០ដើមទៀត ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី និងមានប្រសិទ្ធភាពជាងនេះ ខ្ញុំត្រូវរៀបចំពូថៅមុតជាង។ ដូច្នេះការចំណាយពេលប៉ុន្មានឆ្នាំដើម្បីរៀបចំឱ្យបានល្អសម្រាប់ដំណើរដ៏ធំខាងមុខគឺជាការចាំបាច់ណាស់»។

នៅពេលដែលលក្ខខណ្ឌទាំងអស់រួចរាល់ សូមពិចារណាបើកដំណើរការបន្ទាត់ជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយ។ ប្រសិនបើខ្សែនីមួយៗត្រូវបានអនុវត្តស្របតាមលក្ខខណ្ឌដ៏ល្អ ទីក្រុងនឹងមានប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងដែលចង់បានក្នុងរយៈពេលដែលបានស្នើឡើង។ ជាការពិតណាស់ នៅពេលដែលវាមកដល់ការអនុវត្ត ការពិតគឺមានភាពស្មុគស្មាញជាង ប៉ុន្តែកំណត់នូវតម្រូវការដែលអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងរៀបចំសម្រាប់ការអនុវត្តល្អបំផុត។

បច្ចុប្បន្ន ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងស្នើរដ្ឋាភិបាលបង្កើតសាជីវកម្មវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានមាត្រដ្ឋានដើមទុនរាប់សិបពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ នេះគឺជាសាជីវកម្មដែលមានការចូលរួមពីរដ្ឋ និងអ្នកវិនិយោគ ប៉ុន្តែរដ្ឋដើរតួនាទីនាំមុខគេ។

ប្រទេសជាច្រើនបានធ្វើគំរូនេះដោយជោគជ័យ ដូច្នេះប្រសិនបើអនុវត្ត វានឹងក្លាយជាចំណុចស្នូលសម្រាប់អនុវត្តការងារដូចជា សំណង និងការបោសសំអាតតាមយន្តការទីផ្សារ ការប្រមូលទុនវិនិយោគ ការបង្រួបបង្រួមទិដ្ឋភាពបច្ចេកទេសនៃផ្លូវ ឬការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ TOD ដើម្បីទាក់ទាញទុន។ អាចនឹងបន្ថែមការផលិតក្បាលរថភ្លើង និងរទេះភ្លើង ជួសជុល និងថែទាំប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្នុងក្រុងទាំងមូល...

លោកបណ្ឌិត Phan Huu Duy Quoc សមាជិកនៃក្រុមប្រឹក្សាជាន់ខ្ពស់ស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ អ្នកជំនាញដែលបានចូលរួមក្នុងការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង Metro Line 1 បាននិយាយថា យោងតាមផែនការ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីរបស់ទីក្រុងនឹងមានបរិមាណការងារយ៉ាងច្រើន។

ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវការយុទ្ធសាស្ត្ររយៈពេលវែងដែលនឹងមិនបញ្ឈប់ការកសាងខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីនីមួយៗនោះទេ ប៉ុន្តែនឹងអភិវឌ្ឍទៅជាបណ្តាញដឹកជញ្ជូនទំនើប និងសមកាលកម្ម។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះដោយជោគជ័យតម្រូវឱ្យមានវិធីសាស្រ្តផ្សេង។

ស្វ័យភាពក្នុងស្តង់ដារបច្ចេកទេស និងការអភិវឌ្ឍន៍ធនធានក្នុងស្រុកគឺជាមធ្យោបាយប្រកបដោយនិរន្តរភាពសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញក្នុងការសាងសង់ និងដំណើរការផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងរាប់រយគីឡូម៉ែត្រ។ (រូបថត៖ ហ្លួងអ៊ី)

លោក Quoc បាននិយាយថា ប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីបច្ចុប្បន្ននៅតែផ្អែកលើផ្នត់គំនិតនៃការដឹកជញ្ជូន ដោយមិនបានទាញយកសក្តានុពលពេញលេញសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងនោះទេ។ ការអភិវឌ្ឍន៍ឆ្ពោះទៅរកការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ការទាញយកតំបន់ទីក្រុងជុំវិញស្ថានីយ៍ (TOD) គឺចាំបាច់ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាព និងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាព។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះ ទីក្រុងត្រូវបង្កើតសាជីវកម្មរួមមួយ ដោយទទួលយកការធ្វើផែនការ TOD ការសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដី និងប្រតិបត្តិការ។ នេះគឺជាគំរូដ៏មានប្រសិទ្ធភាពមួយនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន ដោយរួមបញ្ចូលគ្នានូវភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពធនធាន។

ទីក្រុងក៏ត្រូវផ្តល់ស្វ័យភាពដល់ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុង HCM និងស្វ័យភាពហិរញ្ញវត្ថុ កាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើដើមទុន ODA និងផ្តោតលើការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាក្នុងស្រុក។ មេរៀនដែលទទួលបានពីការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីទី១ នឹងជាមូលដ្ឋានដ៏សំខាន់សម្រាប់ការអនុវត្តខ្សែបន្ទាប់ឱ្យកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព ដោយមិនមានការពន្យារពេល និងការលំបាកពីមុនម្តងទៀតឡើយ។

"នៅក្នុងផែនការ 10 ឆ្នាំ ដើម្បីបញ្ចប់ប្រព័ន្ធ Metro ជាមូលដ្ឋាន វាទាមទារឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូររបៀបធ្វើ។ ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវតែផ្តល់សិទ្ធិក្នុងការសម្រេចចិត្ត និងស្វយ័ត ហើយក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងក៏ត្រូវផ្តល់ស្វ័យភាពបន្ថែមទៀតផងដែរ។ ផែនការមហិច្ឆតា” លោក Quoc បាននិយាយ។

លើសពីនេះ អ្នកជំនាញរូបនេះក៏បានស្នើរថា ទីក្រុងគួរមានប្រភពទុនគ្រប់គ្រាន់ដោយខ្លួនឯង ដោយកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើប្រាក់កម្ចី ODA ។ លើសពីនេះទៀត វាគួរតែមានលក្ខណៈគ្រប់គ្រាន់ដោយខ្លួនឯងតាមស្តង់ដារបច្ចេកទេស និងអភិវឌ្ឍធនធានក្នុងស្រុកបន្តិចម្តងៗ ចាប់ពីក្បាលរថភ្លើង រហូតដល់ប្រព័ន្ធបច្ចេកទេស។ លុះត្រាតែកត្តាទាំងអស់នេះបញ្ចូលគ្នា ទើបមហិច្ឆតានៃការបញ្ចប់បណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដីក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំក្លាយជាការពិត។

ក្នុងផែនការទីក្រុងហូជីមិញ ដំណាក់កាល ២០២១-២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ ដែលទើបតែត្រូវបានប្រកាស ទាក់ទងនឹងផែនការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ទីក្រុងនឹងអភិវឌ្ឍផ្លូវចំនួន 12 ដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការបង្កើត និងអភិវឌ្ឍន៍តំបន់ទីក្រុងស្របតាមគំរូ TOD ជាមួយនឹងការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់អាគ្នេយ៍។ ផ្លូវអាទិភាពដែលត្រូវអនុវត្តក្នុងកំឡុងឆ្នាំ ២០២១-២០៣០ រួមមាន៖