តើបច្ចេកវិទ្យា A-CDM អាចជួយ Tan Son Nhat ជៀសវាង "ជាប់គាំងនៅលើមេឃ ពន្យារពេលនៅលើដី" Tet នេះទេ?

នាថ្ងៃទី ៣១ ខែមករា តំណាងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Tan Son Nhat បានឲ្យដឹងថា ចាប់ពីម៉ោង ០:០០ ថ្ងៃទី ១ ខែកុម្ភៈ គំរូនៃការសម្រេចចិត្តរួម (A-CDM) នឹងត្រូវបានអនុវត្តជាផ្លូវការនៅមជ្ឈមណ្ឌលសម្របសម្រួលប្រតិបត្តិការនៅកំពង់ផែនេះ។

បច្ចេកវិទ្យាជួយឱ្យប្រតិបត្តិការហោះហើរបានរលូន

បន្ទាប់ពីការស្ទាបស្ទង់រយៈពេលជិត 3 ឆ្នាំរួចមក នៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2023 អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Tan Son Nhat បានដាក់ពង្រាយផែនការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍ និងកម្មវិធីដើម្បីដាក់ពង្រាយគំរូមូលដ្ឋានទិន្នន័យប្រតិបត្តិការអាកាសយានដ្ឋាន (AODB - Airport Operational Database) និងសម្របសម្រួលការសម្រេចចិត្តប្រតិបត្តិការ (A-CDM - Airport Collaborative Decision Making)។

AODB និង A-CDM គឺជាពាក្យឯកទេសពីរ ដែលសំដៅទៅលើសកម្មភាពសម្របសម្រួល និងប្រតិបត្តិការនៅអាកាសយានដ្ឋានធំជាងគេ លើពិភពលោក ។ គំរូ A-CDM ត្រូវបានអ្នកជំនាញជាច្រើនប្រដូចទៅនឹង "វេទមន្ត" ដោយសារតែសារៈសំខាន់ពិសេសរបស់វានៅក្នុងប្រតិបត្តិការព្រលានយន្តហោះ។ នៅប្រទេសវៀតណាម នេះមានសារៈសំខាន់ពិសេសនៅពេលបុណ្យចូលឆ្នាំជិតមកដល់។

បច្ចុប្បន្ននេះ សាជីវកម្មអាកាសយានដ្ឋានវៀតណាម (ACV) គឺជាអង្គភាពគ្រប់គ្រងអាកាសយានដ្ឋានចំនួន ២១ ដែលក្នុងនោះអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Tan Son Nhat កំពុងដំណើរការឥតឈប់ឈរក្នុងកម្រិតផ្ទុកលើសទម្ងន់ ដែលបង្កឱ្យមានការកកស្ទះក្នុងតំបន់ និងការរអាក់រអួលដល់អ្នកដំណើរក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃឈប់សម្រាក និងបុណ្យតេត។

Công nghệ A-CDM có giúp Tân Sơn Nhất hết cảnh — ការសាកល្បងគំរូនៃការសម្រេចចិត្តរួមគ្នា (A-CDM) នៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Tan Son Nhat ។

ដំណើរការបច្ចុប្បន្ននៅអាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat មិនបានបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការកេងប្រវ័ញ្ចទេ ដោយសារកង្វះលំហូរព័ត៌មានរវាងអង្គភាព។ អង្គភាពនីមួយៗអនុវត្តដំណើរការដាច់ដោយឡែក ដូច្នេះធនធានមិនត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរទេ។

លើសពីនេះ ដំណើរការប្រតិបត្តិការតាមគោលការណ៍ “មកមុន បម្រើមុន” នាំឱ្យមានការរំខានដល់ការបញ្ជាទិញចេញដំណើរ យន្តហោះជាច្រើនត្រូវតម្រង់ជួរ ដើម្បីរង់ចាំដល់វេនពួកគេចេញដំណើរ ធ្វើឱ្យពិបាកក្នុងការគ្រប់គ្រងពេលវេលាតាក់ស៊ី។

មិនមានដំណោះស្រាយដ៏ល្អប្រសើររវាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ អង្គភាពសេវាកម្មជើងគោក អាកាសយានដ្ឋាន និងអង្គភាពគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស ដើម្បីចែករំលែកព័ត៌មានអំពីការផ្លាស់ប្តូរយន្តហោះ និងស្ថានភាពពន្យារពេលហោះហើរក្នុងពេលជាក់ស្តែងនោះទេ។

គណៈប្រតិភូកំពង់ផែបានពិភាក្សាអំពីគំរូនៃការប្រើប្រាស់មូលដ្ឋានទិន្នន័យដ៏ទូលំទូលាយដើម្បីអនុវត្ត A-CDM នៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Changi (សិង្ហបុរី) និងអាកាសយានដ្ឋានប្រ៊ុចសែល (ព្រះរាជាណាចក្របែលហ្សិក)។ ដោយហេតុនេះ វាត្រូវបានគេរំពឹងថា បន្ទាប់ពីអនុវត្តគំរូនេះ កម្លាំងសំខាន់គឺ A-CDM ដែលនឹងជួយឱ្យវេទិកាព័ត៌មានមានភាពរលូន សម្របសម្រួល និងចែករំលែកព័ត៌មានយោងទៅតាមដំណើរការបង្រួបបង្រួម និងសមកាលកម្មរវាងតំណភ្ជាប់ ដោះស្រាយបញ្ហាដែលមានស្រាប់នៃវិធីសាស្ត្របច្ចុប្បន្ន។

នៅពេលដាក់ពង្រាយ A-CDM នឹងជួយបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋាន ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវសូចនាករនៃការអនុវត្តទាន់ពេលវេលា កាត់បន្ថយការចតរថយន្ត ការចុះឈ្មោះចូល និងផែនការបែងចែកច្រកទ្វារ។ បង្កើនប្រសិទ្ធភាពពេលវេលាផ្លាស់ប្តូរយន្តហោះ ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវសមត្ថភាពព្យាករណ៍ស្ថានភាព និងសន្សំសំចៃពេលវេលាហោះហើរ កាត់បន្ថយការកកស្ទះនៅលើផ្លូវតាក់ស៊ី និងអាវផាយ។ បង្កើនប្រសិទ្ធភាពការបញ្ជាទិញចេញដំណើរ សន្សំសំចៃប្រេង និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពដឹកជញ្ជូន...

លោក Nguyen Cong Hoan នាយករងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Tan Son Nhat បាននិយាយថា ដោយសារកម្មវិធី A-CDM អតិថិជននឹងជួបប្រទះការហោះហើរជាមួយនឹងអត្រាខ្ពស់ទាន់ពេល កំណត់ស្ថានភាពរង្វង់ដើម្បីរង់ចាំចុះចត កាត់បន្ថយស្ថានភាពយន្តហោះដែលឈប់ក្នុងរយៈពេលយូរនៅលើផ្លូវរត់។ ទន្ទឹមនឹងនោះ សេវាឥវ៉ាន់ និងទំនិញនៃជើងហោះហើរនេះ នឹងត្រូវបានបម្រើឱ្យកាន់តែប្រសើរឡើង ជាពិសេសក្នុងឱកាសបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មី ឆ្នាំ 2024។

ក្តីរំពឹងថានឹងជួយអាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat "លើស" បុណ្យចូលឆ្នាំ 2024

តំណាងក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសបានពន្យល់ថា ក្នុងករណីអាកាសយានដ្ឋានមកដល់មានដង់ស៊ីតេជើងហោះហើរខ្ពស់ពេក ឬការព្យាករណ៍អាកាសធាតុមិនអំណោយផល ជំនួសឲ្យការហោះហើរចេញដំណើរតាមការគ្រោងទុក ហើយធ្វើរង្វង់លើមេឃដើម្បីរង់ចាំទទួលភ្ញៀវ អាកាសយានដ្ឋានមកដល់ (ជាមួយ A-CDM) នឹងកែសម្រួលពេលវេលាចេញដំណើរទៅតាមនោះ អ្នកដំណើរគ្រាន់តែរង់ចាំនៅពេលចេញដំណើរប៉ុណ្ណោះ។ យន្តហោះចេញដំណើរទៅតាមពេលវេលាថ្មី មិនចាំបាច់គូសរង្វង់មូល ហើយចាំដល់គោលដៅ សន្សំសំចៃប្រេងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងផ្តល់ភាពងាយស្រួលដល់អ្នកដំណើរពេលហោះហើរ។

Tan Son Nhat បច្ចុប្បន្នគឺជាព្រលានយន្តហោះធំជាងគេនៅវៀតណាមដែលមានប្រេកង់ហោះ/ចុះចតប្រហែល 260,000។ អ្នកដំណើរឆ្លងកាត់អាកាសយានដ្ឋាននៅចុងឆ្នាំ 2023 នឹងកើនឡើងដល់ 42 លាននាក់ 1.5 ដងនៃសមត្ថភាពរចនាដំបូង។ ជាពិសេស ក្នុងឱកាសបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មី ឆ្នាំសកល 2024 ទិន្នផលកេងប្រវ័ញ្ចជាមធ្យមនឹងកើនឡើងដល់ជិត 150,000 អ្នកដំណើរក្នុងមួយថ្ងៃ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសដែលមានស្រាប់នៅអាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat មិនស៊ីសង្វាក់គ្នា ប្រព័ន្ធព័ត៌មានជើងហោះហើរត្រូវបានអភិវឌ្ឍផ្ទៃក្នុងដោយភាគីពាក់ព័ន្ធ ដែលនាំឱ្យការចែករំលែកព័ត៌មានមានកម្រិតរវាងអង្គភាព។ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការហោះហើរតាមម៉ាស៊ីន ATM នៅក្នុងតំបន់ភាគខាងត្បូងក៏មិនត្រូវបានបំពាក់ដោយ AMAN/DMAN (Aircraft Arrival/Aircraft Departure Management System) ដែលនាំឱ្យការរៀបចំផែនការសម្រាប់ការមកដល់ និងចេញដំណើរនៅអាកាសយានដ្ឋានមិនត្រូវបានអនុវត្ត។

កម្មវិធីផ្លូវការរបស់ A-CDM គឺជាព្រឹត្តិការដ៏សំខាន់មួយ ដែលបង្ហាញពីភាពជោគជ័យបន្ទាប់ពីការខិតខំប្រឹងប្រែងជាច្រើនឆ្នាំរបស់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Tan Son Nhat និងភាគីដែលចូលរួមរួមមានៈ ក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសភាគខាងត្បូង (VATM), ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម, ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប៉ាស៊ីហ្វិក, ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Vietjet Air, Bamboo Airways, ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Vietravel, SAGS, VIAGS ។

អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Tan Son Nhat និងអង្គភាពរបស់ខ្លួនបានអនុវត្តការសាកល្បងហោះហើរប្រចាំថ្ងៃចំនួនពីរដោយជោគជ័យ ជាមួយនឹងជើងហោះហើរសរុបចំនួន 22,441 ដែលត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងពេញលេញក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងក្រៅម៉ោង និង 24/7 ក្នុងរយៈពេលយូរ។ ក្នុងអំឡុងពេលសាកល្បងឆ្នាំ 2023 ពេលវេលាជិះតាក់ស៊ីត្រូវបានកាត់បន្ថយចំនួន 7,937 នាទីនៅលើជើងហោះហើរសរុបចំនួន 8,586 ។ ដោយហេតុនេះ កាត់បន្ថយការចំណាយលើការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ សំលេងរំខាន និងការបំភាយឧស្ម័ន CO2។

ការក្លាយជាព្រលានយន្តហោះជាមួយនឹងការសម្របសម្រួលការសម្រេចចិត្ត (A-CDM) គឺជាព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់មួយរបស់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Tan Son Nhat ស្របតាមនិន្នាការទូទៅនៃព្រលានយន្តហោះធំៗដូចជា៖ Amsterdam, Barcelona, Berlin, Brussels, Frankfurt, Geneva, London Heathrow, Munich, Naples, Paris CDG។ នៅអាស៊ី ក៏មានអាកាសយានដ្ឋានប្រហែល 19 ដែលអនុវត្តដោយជោគជ័យ A-CDM ដូចជា Changi (សិង្ហបុរី) Incheon (កូរ៉េ) សៀងហៃ ប៉េកាំង ហុងកុង (ចិន) សុវណ្ណភូមិ (ថៃ) និងព្រលានយន្តហោះនៅម៉ាឡេស៊ី និងហ្វីលីពីនឆាប់ៗនេះ។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/cong-nghe-a-cdm-co-giup-tan-son-nhat-het-canh-ket-tren-troi-delay-duoi-dat-tet-nay-192240131110148792.htm