គម្រោងនេះ​មាន​លក្ខណៈ​ជា​និមិត្តរូប និង​មាន​សារៈសំខាន់​ជា​យុទ្ធសាស្ត្រ។

ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង គឺជាគម្រោងនិមិត្តរូបមួយដែលមានសារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រ ហើយមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសទាក់ទងនឹងសេដ្ឋកិច្ច នយោបាយ និងសង្គម។

ការអភិវឌ្ឍវិធីសាស្រ្តដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយចីរភាព និងទំនើប។

ក្នុងរយៈពេលកន្លងមកនេះ គណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃបក្សកុម្មុយនិស្តវៀតណាម និងការិយាល័យនយោបាយ បានចេញសេចក្តីសន្និដ្ឋានជាច្រើនទាក់ទងនឹងគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សជើង-ត្បូង។ ជាពិសេស នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំពេញអង្គលើកទី១០ នៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាលលើកទី១៣ គោលការណ៍នៃការវិនិយោគលើខ្សែរថភ្លើងទាំងមូល ដែលមានល្បឿន ៣៥០គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ត្រូវបានឯកភាពគ្នា។ ស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធត្រូវបានប្រគល់ភារកិច្ចឱ្យបំពេញឯកសារចាំបាច់ ដើម្បីដាក់ជូន រដ្ឋសភានីតិកាល ទី១៥ នៅក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី៨ របស់ខ្លួន ដើម្បីពិចារណា និងអនុម័តគោលនយោបាយ រួមជាមួយនឹងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ ដើម្បីកៀរគរធនធាន និងធ្វើឱ្យនីតិវិធីវិនិយោគមានភាពសាមញ្ញ។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ដឹកជញ្ជូន ង្វៀន វ៉ាន់ ថាំង បានបង្ហាញសំណើស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សជើង-ត្បូង - រូបថត៖ រដ្ឋសភា

ក្នុងការបង្ហាញរបាយការណ៍ស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង នៅក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី៨ នៃរដ្ឋសភានីតិកាលទី១៥ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក ង្វៀន វ៉ាន់ ថាំង បានថ្លែងថា ក្នុងការអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចលេខ ៥៥-NQ/TW ចុះថ្ងៃទី២០ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២៤ របស់គណៈកម្មាធិការកណ្តាលលើកទី១០ នៃសមាជបក្សនីតិកាលទី១៣; សេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ ១០៤៩/KL-UBTVQH១៥ ចុះថ្ងៃទី៨ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២៤ របស់គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃរដ្ឋសភា ស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង; និងរបាយការណ៍ផ្ទៀងផ្ទាត់បឋមរបស់គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភា រដ្ឋាភិបាលបានដឹកនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូនដាក់បញ្ចូល និងបញ្ចប់របាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពជាមុន ហើយបានដាក់របាយការណ៍ទៅរដ្ឋសភាស្តីពីការសម្រេចចិត្តទាក់ទងនឹងគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង។

យោងតាមលោករដ្ឋមន្ត្រី ង្វៀន វ៉ាន់ ថាង របាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងនេះបានវាយតម្លៃបរិបទក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ និងការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក។ វាក៏បានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់អំពីមូលហេតុដែលខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងមិនត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋសភាក្នុងឆ្នាំ ២០១០ ដោយសារតែការព្រួយបារម្ភអំពីល្បឿន វិធីសាស្រ្តប្រតិបត្តិការ និងធនធានវិនិយោគ ដោយសារទំហំសេដ្ឋកិច្ចទាបនៅពេលនោះ (ផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបមានចំនួន ១៤៧ ពាន់លានដុល្លារ) និងបំណុលសាធារណៈខ្ពស់ (៥៦,៦% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប)។

លោករដ្ឋមន្ត្រីបានសង្កត់ធ្ងន់ថា «ជាមួយនឹងតម្រូវការដឹកជញ្ជូនដែលកំពុងកើនឡើងឥតឈប់ឈរ ទំហំសេដ្ឋកិច្ចនៅឆ្នាំ ២០២៣ បានឈានដល់ ៤៣០ ពាន់លានដុល្លារ ជិតបីដងនៃឆ្នាំ ២០១០។ បំណុលសាធារណៈស្ថិតនៅកម្រិតទាបប្រហែល ៣៧% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប។ ហើយជាមួយនឹងការសាងសង់ដែលរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ ២០២៧ ទំហំសេដ្ឋកិច្ចត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថានឹងឈានដល់ ៥៦៤ ពាន់លានដុល្លារ ដូច្នេះធនធានសម្រាប់ការវិនិយោគលែងជាឧបសគ្គធំទៀតហើយ»។

ដោយផ្អែកលើមូលដ្ឋានគ្រឹះនយោបាយ ជាក់ស្តែង និងវិទ្យាសាស្ត្រ ក៏ដូចជាបរិបទក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ របាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពរបស់គម្រោងនេះបានវិភាគ និងបញ្ជាក់អំពីភាពចាំបាច់នៃការវិនិយោគដោយមានហេតុផលចំនួនប្រាំយ៉ាង៖ ការសម្រេចបាននូវគោលនយោបាយ និងទិសដៅរបស់បក្ស; ការអនុវត្តសេចក្តីសម្រេច និងសេចក្តីសន្និដ្ឋានរបស់ការិយាល័យនយោបាយ និងផែនការដែលត្រូវបានអនុម័តដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីបង្កើតមូលដ្ឋានគ្រឹះដ៏សំខាន់សម្រាប់ប្រទេសវៀតណាមឱ្យក្លាយជាប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ និងមានប្រាក់ចំណូលខ្ពស់; ការពង្រឹងការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ និងបង្គោលកំណើន បង្កើតឥទ្ធិពលរលក និងបើកឱកាសអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចថ្មី; ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធតំបន់ទីក្រុងឡើងវិញ ការចែកចាយប្រជាជន និងការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធសេដ្ឋកិច្ចឡើងវិញ; និងការបង្កើនភាពប្រកួតប្រជែងនៃសេដ្ឋកិច្ច។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ចាំបាច់ត្រូវធានានូវតម្រូវការដឹកជញ្ជូននៅលើច្រករបៀងខាងជើង-ខាងត្បូង ដោយបំពេញតាមតម្រូវការនៃការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច-សង្គម រៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូនឡើងវិញឱ្យសមស្របទៅនឹងគុណសម្បត្តិនៃមធ្យោបាយនីមួយៗ បង្កើតមូលដ្ឋានគ្រឹះ និងកម្លាំងចលករសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក និងឧស្សាហកម្មគាំទ្រ អភិវឌ្ឍវិធីសាស្រ្តដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយចីរភាព ទំនើប និងមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន ដែលរួមចំណែកដល់ការកាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ ការបំពុលបរិស្ថាន ការឆ្លើយតបទៅនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ និងរួមចំណែកដល់ការធានាការពារជាតិ និងសន្តិសុខ។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានបញ្ជាក់ថា គម្រោងវិនិយោគនេះ ស្របតាមគោលនយោបាយ យុទ្ធសាស្ត្រ និងផែនការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច-សង្គម ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយគណបក្ស រដ្ឋសភា និងរដ្ឋាភិបាល ព្រមទាំងស្របតាមផែនការមេជាតិ ផែនការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវដែក និងផែនការរបស់វិស័យ តំបន់ និងមូលដ្ឋានពាក់ព័ន្ធ។

ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿននេះចាប់ផ្តើមនៅទីក្រុងហាណូយ (ស្ថានីយ៍ង៉ុកហយ) ហើយបញ្ចប់នៅទីក្រុងហូជីមិញ (ស្ថានីយ៍ធូធៀម) ដោយឆ្លងកាត់ខេត្ត និងក្រុងចំនួន ២០។ ប្រវែងសរុបនៃខ្សែរថភ្លើងនេះគឺប្រហែល ១.៥៤១ គីឡូម៉ែត្រ។ ខ្សែរថភ្លើងថ្មីនេះនឹងក្លាយជាផ្លូវដែកអគ្គិសនីពីរផ្លូវ រង្វាស់ ១.៤៣៥ មីលីម៉ែត្រ ដែលមានល្បឿនរចនា ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងសមត្ថភាពផ្ទុក ២២.៥ តោនក្នុងមួយអ័ក្ស។ វានឹងដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ បំពេញតាមតម្រូវការប្រើប្រាស់ពីរយ៉ាងសម្រាប់ការពារជាតិ និងសន្តិសុខ និងអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅពេលដែលត្រូវការ។

ផ្លូវដែកនេះដំណើរការលើផ្លូវដែក ដោយប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាប្រព័ន្ធជំរុញចែកចាយសម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងប្រព័ន្ធជំរុញកណ្តាលសម្រាប់រថភ្លើងដឹកទំនិញ។ ប្រព័ន្ធសញ្ញាគឺស្មើនឹងប្រព័ន្ធដែលកំពុងប្រើប្រាស់នៅក្នុងប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ដែលដំណើរការរថភ្លើងល្បឿនលឿន។

តម្រូវការដីសរុបបឋមសម្រាប់គម្រោងនេះគឺប្រហែល ១០,៨២៧ ហិកតា ដោយមានប្រជាជនប្រហែល ១២០,៨៣៦ នាក់ត្រូវផ្លាស់ទីលំនៅ; ការវិនិយោគសរុបបឋមគឺប្រហែល ១,៧១៣,៥៤៨ ពាន់លានដុង (ប្រហែល ៦៧,៣៤ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក)។

ថវិការដ្ឋត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបែងចែកថវិកានៅក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម ដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងនេះនៅឆ្នាំ ២០៣៥ ដោយមានថវិកាបែងចែកក្នុងរយៈពេលប្រហែល ១២ ឆ្នាំ (ពីឆ្នាំ ២០២៥ ដល់ ២០៣៧) ដែលមានមធ្យមភាគប្រហែល ៥,៦ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយឆ្នាំ ស្មើនឹងប្រហែល ១,៣% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប (GDP) ក្នុងឆ្នាំ ២០២៣ និងប្រហែល ១,០% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប (GDP) ក្នុងឆ្នាំ ២០២៧ (កាលបរិច្ឆេទចាប់ផ្តើមគម្រោង)។ ដំណើរការអនុវត្តនឹងកៀរគរប្រភពហិរញ្ញប្បទានផ្នែកច្បាប់ចម្រុះ។

ទាក់ទងនឹងកាលវិភាគអនុវត្ត គម្រោងនេះមានគោលបំណងបញ្ចប់ការរៀបចំ និងការអនុម័តការសិក្សាលទ្ធភាព និងការរចនានៅឆ្នាំ ២០២៥-២០២៦ ចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំ ២០២៧ និងខិតខំបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាននៃផ្លូវទាំងមូលនៅឆ្នាំ ២០៣៥។

បើកផ្លូវថ្មីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច។

ដោយវាយតម្លៃប្រសិទ្ធភាពនៃគម្រោងនេះ រដ្ឋមន្ត្រី ង្វៀន វ៉ាន់ ថាំង បានបញ្ជាក់ថា ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សជើង-ត្បូង គឺជាគម្រោងនិមិត្តរូបដែលមានសារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រ ជាពិសេសមានសារៈសំខាន់ទាក់ទងនឹងសេដ្ឋកិច្ច នយោបាយ សង្គម ការពារជាតិ សន្តិសុខ និងសមាហរណកម្មអន្តរជាតិ។

រដ្ឋសភាបានស្តាប់បទបង្ហាញស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សជើង-ត្បូង។

ការវិនិយោគលើខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនតាមបណ្តោយអ័ក្សជើង-ត្បូង នឹងនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងសំខាន់ដល់សេដ្ឋកិច្ច ដូចជាការបង្កើតមូលដ្ឋានគ្រឹះ និងកម្លាំងចលករសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍជាតិក្នុងយុគសម័យថ្មី ការបង្កើនភាពប្រកួតប្រជែងជាតិ ការបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូន និងការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនឡើងវិញតាមរបៀបដែលបង្កើនអត្ថប្រយោជន៍នៃមធ្យោបាយនីមួយៗ។

លើសពីនេះ វាបើកឱកាស និងធនធានអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចថ្មីៗ តាមរយៈការកេងប្រវ័ញ្ចដីធ្លីប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មសំណង់ និងសម្ភារៈសំណង់ ការអភិវឌ្ឍទេសចរណ៍ សេវាកម្ម និងតំបន់ទីក្រុង ការកាត់បន្ថយការបំពុលបរិស្ថាន ការកាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ ការបង្កើតការងាររាប់លាន ហើយក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ ត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថារួមចំណែកប្រហែល ០,៩៧ ភាគរយក្នុងមួយឆ្នាំដល់កំណើនផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបជាមធ្យមរបស់ប្រទេស។

ទាក់ទងនឹងប្រសិទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុ ការគណនាបឋមបង្ហាញថា ក្នុងអំឡុងពេលបួនឆ្នាំដំបូងនៃប្រតិបត្តិការ រដ្ឋត្រូវគាំទ្រដោយផ្នែកលើការចំណាយលើការថែទាំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដោយប្រើប្រាស់មូលនិធិអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច ស្រដៀងគ្នាទៅនឹងប្រព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិបច្ចុប្បន្ន។ រយៈពេលសងត្រលប់គឺប្រហែល 33.61 ឆ្នាំ។

ទាក់ទងនឹងប្រសិទ្ធភាពក្នុងការធានាការពារជាតិ និងសន្តិសុខ៖ ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនបង្កើតអ័ក្សបញ្ឈរបន្ថែមសម្រាប់ការចល័តប្រតិបត្តិការក្នុងករណីមានអាសន្ន ដោយបំពេញតាមតម្រូវការនៃស្ថានភាពថ្មី។ លើសពីនេះ ជាមួយនឹងវិធានការកាត់បន្ថយ គម្រោងនេះធានានូវការអនុលោមតាមច្បាប់ស្តីពីការការពារបរិស្ថាន។

ដើម្បីធានាបាននូវកម្លាំងពលកម្មគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់វិស័យផ្លូវដែកជាទូទៅ និងជាពិសេសផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង រដ្ឋាភិបាលបានដឹកនាំការអនុវត្តផែនការអភិវឌ្ឍន៍ធនធានមនុស្សផ្លូវដែក។ ជាពិសេស សម្រាប់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿន ផែនការនេះបានស្នើឡើងនូវកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សដែលមានការបណ្តុះបណ្តាលបីប្រភេទ និងកម្រិតគុណវុឌ្ឍិបួនកម្រិតសម្រាប់អង្គភាពចំនួនប្រាំផ្សេងគ្នា។

លើសពីនេះ ដើម្បីធានាថាគោលបំណង និងតម្រូវការរបស់គម្រោងត្រូវបានបំពេញ និងដើម្បីឱ្យសមស្របទៅនឹងលក្ខខណ្ឌរបស់ប្រទេសវៀតណាម រដ្ឋាភិបាលស្នើឱ្យមានការកៀរគរធនធានក្នុងស្រុក និងបរទេសឱ្យបានច្រើនបំផុត ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងនេះ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ដើម្បីធានាបាននូវការបញ្ចប់គម្រោង និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពវិនិយោគឱ្យបានអតិបរមា រដ្ឋាភិបាលនឹងដឹកនាំស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធឱ្យអនុវត្តភារកិច្ច និងការទទួលខុសត្រូវរបស់ពួកគេក្នុងដំណាក់កាលអនុវត្តជាបន្តបន្ទាប់។

លោករដ្ឋមន្ត្រី ង្វៀន វ៉ាន់ ថាង បានមានប្រសាសន៍ថា «ដើម្បីអនុវត្ត និងបញ្ចប់គម្រោងទាំងមូលដោយជោគជ័យតាមផែនការ គម្រោងនេះបានស្នើគោលនយោបាយពិសេសចំនួន ១៩ ក្រោមអំណាចរបស់រដ្ឋសភា និងគោលនយោបាយពិសេសចំនួន ៥ ក្រោមអំណាចរបស់រដ្ឋាភិបាល»។

យោងតាមលោក Vu Hong Thanh ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភា ស្របតាមការចាត់តាំងពីគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចត្រូវបានប្រគល់ភារកិច្ចឱ្យត្រួតពិនិត្យការពិនិត្យឡើងវិញនូវគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។ ដោយអនុវត្តតាមនីតិវិធីដែលបានកំណត់ដោយច្បាប់ គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចបានរៀបចំកិច្ចប្រជុំជាមួយអ្នកជំនាញ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ និងសមាគមមួយចំនួនលើបញ្ហានេះ សម្របសម្រួលជាមួយភ្នាក់ងារពាក់ព័ន្ធដើម្បីរៀបចំក្រុមស្ទង់មតិសម្រាប់គម្រោងនេះ និងបានបើកសម័យប្រជុំពេញអង្គដើម្បីពិនិត្យឡើងវិញនូវគោលនយោបាយវិនិយោគ។

លោក Vu Hong Thanh បានវាយតម្លៃថា «គម្រោងនេះបំពេញតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសម្រាប់គម្រោងដ៏សំខាន់ថ្នាក់ជាតិ ក្រោមអំណាចរបស់រដ្ឋសភាក្នុងការសម្រេចលើគោលនយោបាយវិនិយោគ ហើយជាទូទៅបំពេញតាមតម្រូវការសម្រាប់ឯកសារដូចដែលមានចែងក្នុងច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈ»។ លោក បានបន្ថែមថា គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចយល់ស្របលើភាពចាំបាច់នៃការវិនិយោគលើគម្រោងនេះ ដោយផ្អែកលើមូលដ្ឋាននយោបាយ និងច្បាប់ និងហេតុផលដែលបានចែងក្នុងដីកាបញ្ជូនលេខ 767/TTr-CP។

ទាក់ទងនឹងវិសាលភាព ទំហំវិនិយោគ និងផែនការរចនាបឋម គម្រោងនេះស្របគ្នាជាមូលដ្ឋានជាមួយនឹងផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកសម្រាប់រយៈពេល 2021-2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050។ ដូច្នេះ គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចជាទូទៅយល់ស្របនឹងសំណើរបស់រដ្ឋាភិបាល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាត្រូវបានស្នើសុំឱ្យក្នុងអំឡុងពេលសិក្សាលទ្ធភាព រដ្ឋាភិបាលដឹកនាំភ្នាក់ងារពាក់ព័ន្ធឱ្យពិនិត្យឡើងវិញយ៉ាងហ្មត់ចត់ និងជ្រើសរើសជម្រើសដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ការតភ្ជាប់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនជាមួយបណ្តាញផ្លូវដែកជាតិ ផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត និងជាមួយបណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងតំបន់ និងអន្តរជាតិ។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក ង្វៀន វ៉ាន់ ថាំង បានបញ្ជាក់ថា គោលដៅនៃការវិនិយោគ និងសាងសង់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿននេះ គឺដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូន ចូលរួមចំណែកក្នុងការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូននៅលើច្រករបៀងខាងជើង-ខាងត្បូងឡើងវិញតាមរបៀបដ៏ល្អប្រសើរ និងប្រកបដោយចីរភាព បង្កើតមូលដ្ឋានគ្រឹះ និងកម្លាំងចលករសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច-សង្គម និងធានាការការពារជាតិ និងសន្តិសុខ។

មាត្រា 2: វេទិកា​ចាប់ផ្តើម​សម្រាប់​ឧស្សាហកម្ម​ផលិតកម្ម​ក្នុងស្រុក​ដើម្បី "ឈានដល់​កម្ពស់​ថ្មី"

ប្រភព៖ https://congthuong.vn/bai-1-cong-trinh-co-tinh-bieu-tuong-y-nghia-chien-luoc-359513.html