ការដ្ឋាន​សាងសង់​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន «​៣​វេន​៤​វេន​» ភ្លាមៗ​ក្រោយ​តេ​ត​

ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីថ្ងៃឈប់សម្រាកបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មី អ្នកវិនិយោគបានស្នើសុំអ្នកម៉ៅការជាបន្ទាន់ បង្កើនធនធានមនុស្ស សម្ភារៈបរិក្ខារ និងការងារបន្ថែមម៉ោង ដើម្បីភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងក្នុងរយៈពេល 2021-2025 (ដំណាក់កាលទី 2) ។

គម្រោង​ចំនួន​បី​ត្រៀម​បញ្ចប់​នៅ​ថ្ងៃ​ទី​៣០ ខែ​មេសា

ពិធីបិទឱកាសបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មី ឆ្នាំ 2025 គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្លូវវងអង្គ-ហាំងី បានទទួលដំណឹងល្អតាំងពីដើមឆ្នាំមក នៅពេលដែលទិន្នផលសំណង់សម្រេចបានជិត 80% នៃតម្លៃកិច្ចសន្យា លឿនជាងការគ្រោងទុក 0.31%។

ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីក្រុងតេត ការដ្ឋានសាងសង់នៃគម្រោងសមាសភាគផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង មានសភាពអ៊ូអរម្តងទៀត ជាមួយនឹងការសាងសង់ជា "៣ វេន ៤ ក្រុម" ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាព។ (ក្នុងរូបថត៖ ផ្លូវ Van Phong - Nha Trang Expressway កំពុងអនុវត្តរាល់មុខទំនិញក្នុងពេលដំណាលគ្នា ត្រៀមនឹងឈានទៅដល់ការបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី ៣០ ខែមេសា ឆ្នាំ ២០២៥)។ រូបថត៖ តាហៃ។

យោងតាមលោក Nguyen Khac Trung នាយកប្រតិបត្តិគម្រោង ក្នុងអំឡុងពេលបុណ្យតេត ការដ្ឋានគម្រោងនៅតែរក្សាបានការដ្ឋានសំណង់ចំនួន 8 ដែលមានវិស្វករ កម្មករជិត 100 នាក់ ក្បាលរថភ្លើង និងឧបករណ៍ជាង 60 (ប្រហែល 20% បើធៀបនឹងធម្មតា)។

រហូតមកដល់ពេលនេះ ភាពរាំងស្ទះសំខាន់ៗដូចជាការបោសសម្អាតទីតាំង ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ខ្សែបណ្តាញអគ្គិសនី 220kV និង 500kV និងនីតិវិធីសម្រាប់ការផ្តល់មីនសម្ភារៈពិសេសត្រូវបានដោះស្រាយជាមូលដ្ឋានដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចនៃខេត្ត Ha Tinh ។ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងកំពុងដឹកនាំយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ដល់អ្នកម៉ៅការឱ្យពន្លឿនដំណើរការ និងនាំគម្រោងទៅឱ្យដល់ទីបញ្ចប់ត្រឹមថ្ងៃទី 30 ខែមេសា។

រក្សាបាន ៦០% នៃកម្លាំងសាងសង់ក្នុងអំឡុងពេលតេត លោក Hoang Chien Thang នាយកប្រតិបត្តិនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Bai Vot - Ham Nghi បាននិយាយថា បច្ចុប្បន្ននេះ ទិន្នផលសំណង់របស់គម្រោងសម្រេចបានប្រមាណ ៧៣% នៃតម្លៃកិច្ចសន្យា។

លោក ថាង បានមានប្រសាសន៍ថា “ភ្លាមៗបន្ទាប់ពី Tet អ្នកវិនិយោគបានស្នើឱ្យអ្នកម៉ៅការប្រមូល "វេន 3 វេន 4 នាក់" ឱ្យធ្វើការដូចធម្មតា។

ចុងបញ្ចប់នៃឆ្នាំ 2024 ជាមួយនឹងទិន្នផលសាងសង់ប្រមាណ 90% នៃតម្លៃកិច្ចសន្យា ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីថ្ងៃឈប់សម្រាក Tet ផ្លូវល្បឿនលឿន Van Phong - Nha Trang ក៏កំពុងដាក់ពង្រាយក្នុងពេលដំណាលគ្នានូវវត្ថុដែលនៅសេសសល់ ដែលត្រៀមនឹងបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 2025។

លោក Le Quoc Dung នាយកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោងទី៧ មានប្រសាសន៍ថា អ្នកវិនិយោគបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់នូវការងារដែលត្រូវធ្វើនៅលើផ្នែកសំខាន់ៗចំនួនពីរ (Km 285+000 - Km 298+000 and Km 298+000 - Km 368+350 ។

ទាក់ទងនឹងកិច្ចការផ្ទៃក្នុង ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលកំពុងអនុវត្តយ៉ាងសកម្មនូវនិតិវិធីពាក់ព័ន្ធស្របគ្នាតាមបទប្បញ្ញត្តិ។ ដឹកនាំអ្នកម៉ៅការសំណង់ និងអ្នកប្រឹក្សាត្រួតពិនិត្យ ផ្តោតលើការបំពេញឯកសារបញ្ចប់ ដើម្បីអនុវត្តជំហានបន្ទាប់ ការទទួលយក និងដាក់ឱ្យដំណើរការឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

ផ្តោតលើការព្យាបាលដីខ្សោយ

លោក Ho Xuan Thang នាយកប្រតិបត្តិនៃគម្រោង Chi Thanh - Van Phong បាននិយាយថា ដោយផ្អែកលើការសាងសង់ជាក់ស្តែងនៃទីតាំងដីខ្សោយ ពេលវេលានៃការបញ្ចប់គម្រោងត្រូវបានពិចារណាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់។

ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ពី​ជើង​ទៅ​ត្បូង​ដំណាក់​កាល​ទី ២ កាត់​ខេត្ត Quang Ngai ។

ជាក់ស្តែង ផ្លូវប្រវែង ៣៣គីឡូម៉ែត្រ ដែលមិនត្រូវរង់ចាំការបាក់ស្រុត នឹងត្រូវបញ្ចប់ដោយបេតុងអាផាតមិននៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២៥។ សម្រាប់កំណាត់ផ្លូវដែលរង់ចាំការបាក់ស្រុត (១៥គីឡូម៉ែត្រ) នឹងត្រូវបញ្ចប់នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៥។

គម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដី (ផ្លូវរូងក្រោមដី Tuy An ធ្វើអាជីវកម្ម 1 បំពង់ផ្លូវរូងក្រោមដីដំបូង) បានបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2025។ ពេលវេលាបញ្ចប់គម្រោងស្ពាននៅលើផ្លូវគឺថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2025។

មូលហេតុដែលការវិវឌ្ឍនៃតំបន់ព្យាបាលដីទន់មិនអាចកាត់បន្ថយបាននោះ គឺដោយសារតែពេលវេលានៃការផ្តល់សិទ្ធិធ្វើអាជីវកម្មដីនៅអណ្តូងរ៉ែតាមយន្តការពិសេសគឺអូសបន្លាយរយៈពេល ១០-១២ ខែ យឺតជាងការគ្រោងទុក។ នៅឆ្នាំ២០២៤ រដូវវស្សានឹងអូសបន្លាយម្តងទៀត ហើយអណ្តូងរ៉ែនឹងត្រូវបញ្ឈប់ជាបណ្តោះអាសន្ន ចាប់ពីពាក់កណ្តាលខែតុលាដល់ខែធ្នូ...

ដើម្បីបំពេញតាមកាលកំណត់នៃឆ្នាំ 2025 តម្រូវការគឺថាការងារផ្ទុកដើម្បីព្យាបាលដីខ្សោយត្រូវតែបញ្ចប់នៅខែមីនាឆ្នាំនេះ។ បន្ថែមពីលើការថែមម៉ោង ដំណោះស្រាយជាបន្តបន្ទាប់កំពុងត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកម៉ៅការដូចជា៖ ការបន្ថែមគ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍សម្រាប់ការខួងថ្ម និងការបំផ្ទុះថ្មដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់; ត្រួតពិនិត្យ និងសង្កេតមើលការបាក់ស្រុត ដើម្បីសម្រេចបញ្ចប់ពេលវេលាផ្ទុកមុននេះ សម្រាប់ផ្នែកដែលមានការបាក់មុន ដោយហេតុនេះការអនុវត្តធាតុគ្រឹះផ្ទៃផ្លូវ...

ប្រភពសម្ភារៈសកម្ម

ជាផ្នែកមួយក្នុងចំនោមផ្នែកដែលមានអត្រាព្យាបាលដីខ្សោយខ្លាំង គម្រោងផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងទាំងពីរគឺផ្នែក Can Tho - Ca Mau ក៏កំពុងត្រូវបានគណនាសម្រាប់ដំណោះស្រាយ និងពេលវេលាបង្កើនប្រសិទ្ធភាពផងដែរ។

លោក Le Duc Tuan នាយករងនៃក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោង My Thuan បាននិយាយថា ការផ្ទុក និងព្យាបាលដីខ្សោយគឺជាវត្ថុសំខាន់មួយដែលត្រូវបានរៀបចំដើម្បីសាងសង់ក្នុងឱកាសបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មីនេះ។

ចាប់ពីថ្ងៃទី 25 ខែមករា ដល់ថ្ងៃទី 1 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2025 នៅគម្រោងផ្នែក Can Tho - Hau Giang អ្នកម៉ៅការបានបង្រួមក្រាលកៅស៊ូ និងចាក់បំពេញទំហំជិត 14,000 ម៉ែត្រការ៉េ។ នៅផ្នែក Hau Giang - Ca Mau វាមានទំហំជាង 29,000m3។

បើតាមលោក ទួន រហូតមកដល់ពេលនេះ បរិមាណខ្សាច់ដែលនាំយកមកការដ្ឋានសាងសង់មានប្រមាណ ១២,៦លានម៣ (រួមទាំងខ្សាច់ទន្លេ និងខ្សាច់សមុទ្រ)។ អ្នកម៉ៅការក៏បានកៀរគរថ្មជិត 600,000 m3 ដើម្បីជំនួសខ្សាច់ ដើម្បីពន្លឿនវឌ្ឍនភាព។

តម្រូវការ​គឺ​ត្រូវ​ប្រមូល​ខ្សាច់​និង​ថ្ម​ជិត​២​លាន​ម៉ែត្រគូប​ចាប់ពី​ពេលនេះ​រហូតដល់​ចុងខែ​មីនា​។ បច្ចុប្បន្ន​សមត្ថភាព​ជីក​យក​រ៉ែ​នៅ​មាន​កម្រិត គឺ​អាច​ឡើង​ដល់​ប្រមាណ ២៥.០០០ - ២៦.០០០ ម៉ែត្រ​គុប​ក្នុង​មួយ​ថ្ងៃ ខណៈ​តម្រូវការ​កើនឡើង​ទ្វេ​ដង។ ក្រុមហ៊ុនម៉ៅការមួយចំនួនបានចាប់ផ្តើមកៀរគរខ្សាច់ដែលនាំចូលពីកម្ពុជាមកសាងសង់ បើទោះបីជាតម្លៃទិញខ្ពស់ជាងក៏ដោយ។

អ្នកវិនិយោគបានស្នើ និងទទួលបានការយល់ព្រមពីថ្នាក់ដឹកនាំខេត្ត An Giang ដើម្បីធ្វើអាជីវកម្មឡើងវិញនូវអណ្តូងរ៉ែខ្សាច់ចំនួន 3 ដែលបានបញ្ឈប់ការកេងប្រវ័ញ្ចនៅឆ្នាំ 2024 ។ គេរំពឹងថានីតិវិធីនឹងបញ្ចប់នៅខែកុម្ភៈ ហើយការកេងប្រវ័ញ្ចនឹងចាប់ផ្តើមម្តងទៀតចាប់ពីខែមីនា ឆ្នាំ 2025 ។

នៅខេត្ត Dong Thap ពាក្យស្នើសុំបង្កើនទុនបំរុងរ៉ែចំនួន 3 ក៏ត្រូវបានដាក់ជូនដែរ មូលដ្ឋានកំពុងពិនិត្យ និងបញ្ចប់នីតិវិធីក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2025។

ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគម្រោង My Thuan បានប្រាប់ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងថា "ប្រសិនបើសម្ភារមានគ្រប់គ្រាន់ក្នុងខែមីនា ការងារដឹកជញ្ជូននឹងត្រូវធ្វើឡើងចាប់ពីខែមីនាដល់ចុងខែកញ្ញា។

យោងតាមប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់ (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) ក្នុងចំណោមគម្រោងសមាសភាគសរុបចំនួន 12 លើផ្លូវហាយវេខាងជើង-ខាងត្បូងដំណាក់កាលទី 2 ដែលកំពុងត្រូវបានអនុវត្តនោះ គម្រោងសមាសភាគចំនួន 10 (ប្រវែងសរុប 610 គីឡូម៉ែត្រ) ពី Ha Tinh ទៅ Khanh Hoa ជាមូលដ្ឋានបំពេញតាមកាលវិភាគ។

សម្រាប់គម្រោងសមាសភាគទាំងពីរ Can Tho - Hau Giang និង Hau Giang - Ca Mau (ប្រវែង 111 គីឡូម៉ែត្រ) ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង My Thuan ត្រូវការសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយមូលដ្ឋានជាមួយមីន ដើម្បីធានានូវសមត្ថភាពកេងប្រវ័ញ្ចតាមកាលវិភាគ ស្វែងរកប្រភពខ្សាច់យ៉ាងសកម្ម និងកែសម្រួលដំណោះស្រាយរចនា ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលារង់ចាំការផ្ទុក និងការទូទាត់។

ប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់បានមានប្រសាសន៍ថា “រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានផ្តាំឲ្យអ្នកវិនិយោគសម្របសម្រួលជាមួយអ្នកប្រឹក្សា និងអ្នកម៉ៅការ ដើម្បីអនុវត្តដំណោះស្រាយប្រកបដោយភាពបត់បែន រួមទាំងដំណោះស្រាយនៃការផ្ទុកដោយបង្ខំ ដើម្បីកុំឲ្យផែនការព្យាបាលដីខ្សោយ និងដំណើរការគម្រោងទាំងមូលមិនយឺតយ៉ាវដោយសារការរង់ចាំខ្សាច់”។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/cong-truong-cao-toc-3-ca-4-kip-ngay-sau-tet-192250206194751084.htm