អត្រាការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រទៅអឺរ៉ុប និងអាមេរិកកំពុងធ្លាក់ចុះជាបន្តបន្ទាប់។

យោងតាមរដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាម ចាប់ពីខែមករា ឆ្នាំ 2024 អត្រាដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រតាមសមុទ្រ ជាពិសេសផ្លូវដឹកជញ្ជូនទៅកាន់អឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិក/កាណាដា នឹងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងបើធៀបនឹងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 អាស្រ័យលើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងផ្លូវ។

Cước vận tải biển đi châu Âu, Mỹ giảm dần- Ảnh 1. — ចាប់តាំងពីខែកុម្ភៈ អត្រាដឹកជញ្ជូនបានថយចុះជាបណ្តើរៗ ប៉ុន្តែនៅតែមានកម្រិតខ្ពស់ជាងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2023 (រូបភាពជាឧទាហរណ៍)។

សន្ទស្សន៍អត្រាការដឹកទំនិញកុងតឺន័របានឈានដល់កម្រិតកំពូលនៅចុងខែមករា ឆ្នាំ 2024 នៅប្រហែល 3,900-4,200 ដុល្លារ/កុងតឺន័រ 40 ហ្វីត ដែលខ្ពស់ជាងប្រហែល 3 ដងកាលពីខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2023។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ត្រឹមខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2024 អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញបានថយចុះ ដោយសារតែទីផ្សារអាស៊ី រួមមានប្រទេសចិន វៀតណាម និងប្រទេសមួយចំនួនទៀតគឺនៅថ្ងៃឈប់សម្រាកបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មី។ ទន្ទឹមនឹងនេះ នេះជារដូវទាប រួមជាមួយនឹងការធ្លាក់ចុះនៃតម្រូវការទីផ្សារ ដូច្នេះហើយតម្រូវការនាំចូល និងនាំចេញទំនិញមិនខ្ពស់នោះទេ។

មកដល់ពេលនេះ តម្លៃសំបុត្របានបន្តធ្លាក់ចុះ ដែលបច្ចុប្បន្នធ្លាក់ចុះ 12% ពីកម្រិតខ្ពស់បំផុតក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2024 ប៉ុន្តែនៅតែខ្ពស់ជាងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន 82% ប្រហែល 131% ខ្ពស់ជាងតម្លៃមធ្យមមុនពេលការរាតត្បាត Covid-19 និងប្រហែល 24% ខ្ពស់ជាងតម្លៃមធ្យមក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំកន្លងមក។

ដោយឡែកតម្លៃដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ ៤០ ហ្វីតពីវៀតណាមទៅអឺរ៉ុប ធ្លាក់ចុះពី ៥.៥០០ ដុល្លារ មក ៣.៥០០ ដុល្លារ ហើយពីវៀតណាមទៅអាមេរិក ថយចុះពី ៣.៥០០ ដុល្លារ មក ២.៥០០ ដុល្លារ។

ហេតុផលសម្រាប់ការកើនឡើងនៃតម្លៃដឹកជញ្ជូននេះបើយោងតាមការពន្យល់របស់រដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាមគឺថាជាធម្មតាជាមួយនឹងផ្លូវដឹកជញ្ជូនពីអាស៊ីទៅអឺរ៉ុបឆ្នេរខាងលិចនៃសហរដ្ឋអាមេរិកការធ្វើដំណើររបស់កប៉ាល់ឆ្លងកាត់សមុទ្រក្រហមនិងប្រឡាយស៊ុយអេនេះគឺជាផ្លូវខ្លីបំផុតជាមួយនឹងការចំណាយដ៏ល្អប្រសើរ។

ចាប់តាំងពីចុងឆ្នាំ 2023 ដោយសារជម្លោះនៅតំបន់សមុទ្រក្រហម ខ្សែដឹកជញ្ជូនត្រូវផ្លាស់ប្តូរផ្លូវ មិនមែនឆ្លងកាត់ព្រែកជីកស៊ុយអេទេ ប៉ុន្តែទៅជុំវិញ Cape of Good Hope ធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើររបស់កប៉ាល់មានរយៈពេល 10 ទៅ 14 ថ្ងៃយូរជាងមុន ធ្វើឱ្យថ្លៃដឹកជញ្ជូនបន្ថែមជាច្រើន ដែលបណ្តាលឱ្យតម្លៃដឹកជញ្ជូនកើនឡើង។

ឧស្សាហកម្មដែនសមុទ្រនៅវៀតណាមត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការពិតដែលថាទំនិញនាំចូលនិងនាំចេញទៅកាន់អឺរ៉ុបនិងអាមេរិកត្រូវបានទិញជាចម្បង CIF និងលក់ FOB (ការដឹកជញ្ជូននិងទទួលទំនិញនៅកំពង់ផែក្នុងប្រទេសវៀតណាម) ដែលមានចំនួន 80-90% ។ ដូច្នេះ ការជួលយានជំនិះ និងការបង់ថ្លៃដឹកជញ្ជូន គឺធ្វើឡើងជាចម្បងដោយដៃគូបរទេស។

ទោះយ៉ាងណាក៏នៅមានទំនិញប្រមាណ ១០-២០% ដែលម្ចាស់ទំនិញនាំចូលវៀតណាមបង់ប្រាក់ដោយផ្ទាល់។ ការកើនឡើងនៃអត្រាដឹកជញ្ជូនភាគច្រើនប៉ះពាល់ដល់អតិថិជនតូចៗ កិច្ចសន្យារយៈពេលខ្លី និងបរិមាណទំនិញមិនស្ថិតស្ថេរ។

សម្រាប់អតិថិជនដែលចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូនប្រចាំឆ្នាំរយៈពេលវែង អត្រាដឹកជញ្ជូនជាធម្មតាមានស្ថេរភាព និងមិនត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយការកើនឡើងតម្លៃក្នុងអំឡុងពេលនៃកិច្ចសន្យានោះទេ។

មានការព្យាករណ៍ថា នាពេលខាងមុខ ស្ថានភាពទីផ្សារដឹកជញ្ជូននឹងនៅតែមានការវិវឌ្ឍន៍ដ៏ស្មុគស្មាញជាច្រើន ដោយសារជម្លោះប្រដាប់អាវុធមិនទាន់បញ្ចប់។ ដូច្នេះ រដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាមបានផ្តល់អនុសាសន៍ថា សហគ្រាសនាំចូល-នាំចេញត្រូវរៀបចំផែនការផលិតកម្ម និងដឹកជញ្ជូនយ៉ាងសកម្ម ដោយធានាថាការចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យារយៈពេលវែងនឹងកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនូវផលប៉ះពាល់នៃការប្រែប្រួលនៃអត្រាទំនិញ។

ប្រភព