ប្រតិភូរដ្ឋសភាថៃ ធីអានជុង៖ បទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្នស្តីពីអាយុក្នុងការបើកបរម៉ូតូគឺមិនសមស្របទៀតទេ។

នារសៀលថ្ងៃទី២៤ ខែវិច្ឆិកា ក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី៦ រដ្ឋសភា នីតិកាលទី១០ បានពិភាក្សាលើសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក។ នេះជាសេចក្តីព្រាងច្បាប់ដែលទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់ខ្ពស់ពីសាធារណជន ព្រោះនៅពេលប្រកាសឱ្យប្រើប្រាស់ជាផ្លូវការ វានឹងជះឥទ្ធិពលផ្ទាល់ដល់ជីវិត និងសកម្មភាពរបស់ប្រជាពលរដ្ឋ។

bna_Toàn cảnh phiên làm việc làm việc ngày 24_11.jpg — ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃកិច្ចប្រជុំការងារ នាថ្ងៃទី២៤ ខែវិច្ឆិកា នៅសាលប្រជុំ Dien Hong វិមានរដ្ឋសភា។ រូបថត៖ ណាំអាន

កាសែត Nghe An បានពិភាក្សានៅខាងក្រៅសម័យប្រជុំជាមួយលោកស្រី Thai Thi An Chung - សមាជិកគណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិបក្សខេត្ត អនុប្រធានគណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្ត Nghe An អំពីសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ។

PV: តើអ្នកយល់យ៉ាងណាដែរចំពោះការផ្សព្វផ្សាយច្បាប់ស្តីពីសណ្តាប់ធ្នាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោក និងសុវត្ថិភាពដោយឯករាជ្យពីច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោក?

ប្រតិភូ Thai Thi An Chung៖ ក្នុងបរិបទដែលគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍តែងតែជាសុបិន្តអាក្រក់សម្រាប់មនុស្សគ្រប់រូប ការកសាងច្បាប់ស្តីពីសណ្តាប់ធ្នាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោក និងសុវត្ថិភាពដោយឯករាជ្យពីច្បាប់ផ្លូវគឺសមរម្យណាស់។ ជាទូទៅ ខ្ញុំយល់ស្របនឹងខ្លឹមសារនៃសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ។

bna_z4911444878991_49eee393082370e9a20fc32aae6db710.jpg — ប្រតិភូលោកស្រី Thai Thi An Chung - អនុប្រធានគណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាបានថ្លែងក្នុងសម័យប្រជុំពិភាក្សាលើសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក នារសៀលថ្ងៃទី២៤ ខែវិច្ឆិកា ដោយស្នើឱ្យសិក្សា និងកែសម្រួលការកំណត់អាយុសម្រាប់អ្នកបើកបរម៉ូតូដល់អាយុ ១៥ឆ្នាំឡើងទៅ (ពោលគឺចាប់ពីអាយុ១៦ឆ្នាំ)។ រូបថត៖ ណាំអាន

អ្នកយកព័ត៌មាន៖ ក្នុងកិច្ចពិភាក្សាជាក្រុមនាពេលថ្មីៗនេះ ទាក់ទងនឹងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពី សណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក មានមតិមួយចំនួនដែលនៅតែមានការព្រួយបារម្ភអំពីការហាមប្រាមដាច់ខាតលើការប្រមូលផ្តុំជាតិអាល់កុលនៅពេលបើកបរ។ តើអ្នកមានទស្សនៈយ៉ាងណាចំពោះបញ្ហានេះ?

ប្រតិភូ Thai Thi An Chung៖ ខ្ញុំយល់ស្របនឹងការផ្តល់សេចក្តីព្រាងច្បាប់ដែលហាមឃាត់ការបើកបរយានយន្តដែលមានជាតិអាល់កុលក្នុងឈាម ឬដង្ហើម។ បទប្បញ្ញត្តិនេះត្រូវបានពិនិត្យ ពិភាក្សា និងថ្លឹងថ្លែងយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ដោយរដ្ឋសភានីតិកាលទី ១៤ មុននឹងអនុម័តច្បាប់ស្តីពីការទប់ស្កាត់គ្រោះថ្នាក់នៃគ្រឿងស្រវឹង និងត្រូវបានអនុវត្តចាប់ពីថ្ងៃទី ១ ខែមករា ឆ្នាំ ២០២០។

ពេលវេលានៃការអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិនេះមិនយូរប៉ុន្មានទេ ដោយសារឥទ្ធិពលនៃជំងឺរាតត្បាត Covid-19។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលការត្រួតពិនិត្យ និងដោះស្រាយការបំពានកំហាប់ជាតិអាល់កុលសម្រាប់អ្នកបើកបរត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងខ្លាំងនោះ ប្រជាជនបានបង្កើនការយល់ដឹងរបស់ពួកគេក្នុងការប្រើប្រាស់គ្រឿងស្រវឹង និងស្រាបៀរ។

នេះមិនត្រឹមតែរួមចំណែកដល់ការធានាសុវត្ថិភាពសម្រាប់អ្នកចូលរួមចរាចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងរួមចំណែកដល់ការផ្លាស់ប្តូរទម្លាប់នៃការប្រើប្រាស់គ្រឿងស្រវឹងក្នុងជីវិតបច្ចុប្បន្នផងដែរ។

ទោះបីជាមានមតិខ្លះថាបទប្បញ្ញត្តិនេះតឹងរ៉ឹងពេក ហើយគួរតែហាមប្រាមនៅពេលដែលលើសកម្រិតកំហាប់ជាតិអាល់កុលដែលបានអនុញ្ញាតក៏ដោយ ខ្ញុំគិតថាបទប្បញ្ញត្តិនេះគួរបន្តអនុវត្តប្រហែល 5 ឆ្នាំទៀត ដើម្បីវាយតម្លៃ និងសង្ខេបការអនុវត្ត ដែលនឹងមានមូលដ្ឋានដើម្បីពិចារណាថាតើត្រូវកែប្រែឬអត់។

bna_z4910070195391_23d39b3f4da547bcd197544de3c91f02.jpg — គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាមកពីខេត្ត Nghe An ក្នុងសម័យប្រជុំការងារនាថ្ងៃទី២៤ ខែវិច្ឆិកា នៅសាលប្រជុំ Dien Hong វិមានរដ្ឋសភា។ រូបថត៖ ណាំអាន

PV៖ សេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក ចែងថា "មនុស្សដែលមានអាយុចាប់ពី ១៦ឆ្នាំឡើងទៅ ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបើកបរម៉ូតូ"។ បទប្បញ្ញត្តិនេះទទួលមរតកពីច្បាប់សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោកឆ្នាំ 2008 និង 2001; ជាមួយគ្នានេះ ច្បាប់បច្ចុប្បន្នមិនបានកំណត់ការបណ្តុះបណ្តាល ការធ្វើតេស្ត និងការផ្តល់ប័ណ្ណបើកបរសម្រាប់អ្នកបើកបរម៉ូតូឡើយ។ យោងទៅតាមអ្នក តើបទប្បញ្ញត្តិអាយុបែបនេះនៅតែសមរម្យក្នុងបរិបទបច្ចុប្បន្នដែរឬទេ?

ប្រតិភូ Thai Thi An Chung៖ តាមពិតទៅ សិស្សវិទ្យាល័យភាគច្រើនប្រើម៉ូតូទៅសាលារៀន ចំណែកសិស្សវិទ្យាល័យ (ថ្នាក់ទី១០) ភាគច្រើនមានអាយុ ១៥ឆ្នាំ មិនទាន់ដល់ ១៦ឆ្នាំ។

តាមរយៈការប្រឹក្សាឪពុកម្តាយ ឪពុកម្តាយទិញម៉ូតូជូនកូនៗពេលចូលរៀនថ្នាក់ទី១០ ដើម្បីអោយពួកគេមានភាពសកម្មក្នុងការធ្វើដំណើរ ព្រោះពួកគាត់មានវ័យចំណាស់។

ម៉្យាងវិញទៀត ការអនុវត្តគោលនយោបាយស្ទ្រីមបណ្ដុះបណ្ដាលក្រោយបញ្ចប់ថ្នាក់អនុវិទ្យាល័យ សម្រាប់សិស្សានុសិស្សដែលមិនបានបន្តការសិក្សាថ្នាក់វិទ្យាល័យ ប៉ុន្តែជ្រើសរើសសិក្សាផ្នែកពាណិជ្ជកម្ម ប្រើប្រាស់ម៉ូតូ ក៏មានភាពងាយស្រួលសម្រាប់ពួកគេទាំងការសិក្សា និងការងារ។

តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ បទប្បញ្ញត្តិអាយុសម្រាប់បើកបរម៉ូតូបច្ចុប្បន្នលែងសាកសមនឹងការពិតទៀតហើយ នៅពេលដែលសមត្ថភាពរាងកាយ និងការយល់ដឹងរបស់កុមារវៀតណាមសព្វថ្ងៃនេះបានរីកចម្រើនខ្លាំងជាង 20 ឆ្នាំមុន។

ម៉្យាងវិញទៀត បទប្បញ្ញត្តិនេះក៏មិនស៊ីសង្វាក់គ្នានឹងអាយុនៃការចូលរួមក្នុងទំនាក់ទំនងការងារមានអាយុចាប់ពី ១៥ ឆ្នាំឡើងទៅ ដែលកំណត់ដោយក្រមការងារ។ អាស្រ័យហេតុនេះ ខ្ញុំស្នើរថា ត្រូវសិក្សា និងកែប្រែអាយុ ដើម្បីបើកបរម៉ូតូដល់អាយុ ១៥ឆ្នាំ ឬចាស់ជាងនេះ (ពោលគឺចាប់ពីអាយុ ១៦ឆ្នាំ)។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ដើម្បីធានាបាននូវសុខភាព និងសុវត្ថិភាពរបស់កុមារ និងប្រជាពលរដ្ឋផ្សេងទៀត នៅពេលចូលរួមធ្វើចរាចរណ៍ដោយម៉ូតូ ខ្ញុំស្នើបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិ ដើម្បីផ្តល់ការបណ្តុះបណ្តាលច្បាប់ស្តីពីសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងជំនាញបើកបរប្រកបដោយសុវត្ថិភាពដល់អ្នកបើកបរម៉ូតូ។

អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយការផ្តល់ចំណេះដឹងអំពីសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ដល់សិស្សត្រូវបានរៀបចំដោយសាលារៀនជាចម្បងក្នុងទម្រង់នៃសកម្មភាពក្រៅកម្មវិធីសិក្សានិងកម្រិតផ្សេងៗគ្នាអាស្រ័យលើកម្រិតនៃការអប់រំ។ យ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីបើកបរម៉ូតូ-ជាប្រភេទយានជំនិះ ដែលក្រមរដ្ឋប្បវេណី កំណត់ថា ជាប្រភពនៃគ្រោះថ្នាក់ខ្ពស់ ការទទួលខុសត្រូវ ត្រូវប្រគល់ឱ្យសាលា ដើម្បីសម្របសម្រួលជាមួយកម្លាំងនគរបាលចរាចរណ៍ ដើម្បីរៀបចំវគ្គបណ្តុះបណ្តាល ចំណេះដឹងច្បាប់ និងជំនាញបើកបរប្រកបដោយសុវត្ថិភាព ដល់សិស្សានុសិស្ស។

bna_z4910070181996_caebcccdc2ada0ed71b570e8e19884d8.jpg — គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាមកពីខេត្ត Nghe An ក្នុងសម័យប្រជុំការងារនាថ្ងៃទី២៤ ខែវិច្ឆិកា នៅសាលប្រជុំ Dien Hong វិមានរដ្ឋសភា។ រូបថត៖ ណាំអាន

អ្នកយកព័ត៌មាន៖ សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ ចែងថា “មនុស្សដែលមានអាយុចាប់ពី១៨ឆ្នាំឡើងទៅ ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបើកបរម៉ូតូ រថយន្ត យានជំនិះដឹកអ្នកដំណើរ កង់បួន យានជំនិះ យានជំនិះ យានជំនិះ យានជំនិះ និងម៉ូតូឯកទេស” ហើយ រដ្ឋាភិបាល ត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យផ្តល់បទប្បញ្ញត្តិជាក់លាក់។ តើអ្នកគិតថានេះសមហេតុផលទេ?

ប្រតិភូ Thai Thi An Chung៖ ខ្ញុំបានសិក្សារបាយការណ៍សង្ខេប និងរបាយការណ៍វាយតម្លៃផលប៉ះពាល់របស់ក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈ ប៉ុន្តែឯកសារទាំងនេះមិនបានលើកឡើងពីបញ្ហា និងការលំបាកដែលមានស្រាប់ទាក់ទងនឹងខ្លឹមសារនេះក្នុងដំណើរការអនុវត្តច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកឆ្នាំ ២០០៨ ហើយក៏មិនបានពន្យល់ពីមូលហេតុដែលខ្លឹមសារនេះមិនត្រូវបានកំណត់ជាពិសេសនៅក្នុងច្បាប់ ប៉ុន្តែត្រូវបានប្រគល់ឱ្យរដ្ឋាភិបាល។

ខ្ញុំស្នើថា សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ គួរតែកំណត់អាយុអប្បបរមារបស់អ្នកបើកបរ ដោយផ្អែកលើប្រភេទយានយន្ត។ មិនត្រឹមតែអាយុអប្បបរមាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាអាយុអតិបរមាសម្រាប់អ្នកបើកបរយានយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលមានកៅអីលើសពី 30 ដូចច្បាប់បច្ចុប្បន្ន។

ជាមួយគ្នានេះ ខ្ញុំក៏យល់ស្របនឹងមតិរបស់គណៈកម្មាធិការច្បាប់នៃរដ្ឋសភា ដែលចាំបាច់ត្រូវធ្វើការត្រួតពិនិត្យជាពិសេសទៅលើប្រភេទប័ណ្ណបើកបរទាំងនេះនៅក្នុងច្បាប់នេះ មិនមែនទុកឲ្យរដ្ឋាភិបាលគ្រប់គ្រងនោះទេ។

ក្នុងកម្មវិធីការងារកាលពីថ្ងៃទី២៤ ខែវិច្ឆិកា រដ្ឋសភាបានបោះឆ្នោតអនុម័តច្បាប់ស្តីពីទូរគមនាគមន៍ (វិសោធនកម្ម) ដោយមានប្រតិភូចំនួន ៤៦៨ រូប ចូលរួមបោះឆ្នោតគាំទ្រ (ស្មើនឹង ៩៤,៧៤%); បានអនុម័តច្បាប់គ្រប់គ្រង និងការពារការងារការពារជាតិ និងភូមិភាគយោធា ដោយមានប្រតិភូចំនួន ៤៧០ បោះឆ្នោតគាំទ្រ (ស្មើនឹង ៩៥.១៤%)។ រដ្ឋសភាក៏បានពិភាក្សានៅក្នុងសាលប្រជុំលើសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវថ្នល់ផងដែរ។

ប្រភព