នារសៀលថ្ងៃទី២៤ ខែវិច្ឆិកា ក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី៦ រដ្ឋសភា នីតិកាលទី១០ បានពិភាក្សាលើសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក។ នេះជាសេចក្តីព្រាងច្បាប់មួយ ដែលទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងពីប្រជាពលរដ្ឋ ព្រោះនៅពេលប្រកាសឱ្យប្រើប្រាស់ជាផ្លូវការ នឹងមានផលប៉ះពាល់ផ្ទាល់ដល់ការរស់នៅ និងសកម្មភាពរបស់ប្រជាពលរដ្ឋ។
កាសែត Nghe An បានពិភាក្សានៅខាងក្រៅសម័យប្រជុំជាមួយលោកស្រី Thai Thi An Chung - សមាជិកគណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិបក្សខេត្ត អនុប្រធានគណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្ត Nghe An អំពីសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ។
PV: តើអ្នកយល់យ៉ាងណាដែរចំពោះការផ្សព្វផ្សាយច្បាប់ស្តីពីសណ្តាប់ធ្នាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោក និងសុវត្ថិភាពដោយឯករាជ្យពីច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោក?
ប្រតិភូ Thai Thi An Chung៖ ក្នុងបរិបទដែលគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍តែងតែជាសុបិន្តអាក្រក់សម្រាប់ប្រជាពលរដ្ឋទាំងអស់ វាជាការសមរម្យណាស់ក្នុងការរៀបចំច្បាប់ស្តីពីសណ្តាប់ធ្នាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោក និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ដាច់ដោយឡែកពីច្បាប់ផ្លូវ។ ជាទូទៅ ខ្ញុំយល់ស្របនឹងខ្លឹមសារនៃសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ។
អ្នកយកព័ត៌មាន៖ នៅក្នុងកិច្ចពិភាក្សាជាក្រុមនាពេលថ្មីៗនេះ ទាក់ទងនឹងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពី សណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក មានការព្រួយបារម្ភមួយចំនួនអំពីការហាមប្រាមជាដាច់ខាតលើការប្រមូលផ្តុំជាតិអាល់កុលនៅពេលបើកបរ។ តើអ្នកយល់យ៉ាងណាចំពោះបញ្ហានេះ?
ប្រតិភូ Thai Thi An Chung៖ ខ្ញុំយល់ស្របនឹងការផ្តល់សេចក្តីព្រាងច្បាប់ដែលហាមឃាត់ការបើកបរយានយន្តដែលមានជាតិអាល់កុលក្នុងឈាម ឬដង្ហើម។ បញ្ញត្តិនេះ ត្រូវបានរដ្ឋសភា នីតិកាលទី១៤ ពិចារណា ពិភាក្សា និងថ្លឹងថ្លែងយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ មុននឹងអនុម័តច្បាប់ស្តីពីការទប់ស្កាត់គ្រោះថ្នាក់នៃគ្រឿងស្រវឹង ហើយនឹងត្រូវអនុវត្តចាប់ពីថ្ងៃទី១ ខែមករា ឆ្នាំ ២០២០។
ពេលវេលានៃការអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិនេះមិនយូរប៉ុន្មានទេ ដោយសារឥទ្ធិពលនៃជំងឺរាតត្បាត Covid-19។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលការត្រួតពិនិត្យ និងដោះស្រាយការបំពានកំហាប់ជាតិអាល់កុលសម្រាប់អ្នកបើកបរត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងខ្លាំងនោះ ប្រជាជនបានបង្កើនការយល់ដឹងរបស់ពួកគេក្នុងការប្រើប្រាស់គ្រឿងស្រវឹង និងស្រាបៀរ។
នេះមិនត្រឹមតែរួមចំណែកដល់ការធានាសុវត្ថិភាពសម្រាប់អ្នកចូលរួមចរាចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងរួមចំណែកដល់ការផ្លាស់ប្តូរទម្លាប់នៃការប្រើប្រាស់គ្រឿងស្រវឹងក្នុងជីវិតបច្ចុប្បន្នផងដែរ។
ទោះបីជាមានមតិខ្លះថាបទប្បញ្ញត្តិនេះតឹងរ៉ឹងពេក ហើយគួរតែហាមប្រាមនៅពេលដែលលើសកម្រិតកំហាប់ជាតិអាល់កុលដែលបានអនុញ្ញាតក៏ដោយ ខ្ញុំគិតថាបទប្បញ្ញត្តិនេះគួរបន្តអនុវត្តប្រហែល 5 ឆ្នាំទៀត ដើម្បីវាយតម្លៃ និងសង្ខេបការអនុវត្ត ដែលនឹងមានមូលដ្ឋានដើម្បីពិចារណាថាតើត្រូវកែប្រែឬអត់។
អ្នកយកព័ត៌មាន៖ សេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពី សណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក ចែងថា “មនុស្សដែលមានអាយុចាប់ពី ១៦ឆ្នាំឡើងទៅ ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបើកបរម៉ូតូ”។ បទប្បញ្ញត្តិនេះទទួលមរតកច្បាប់ស្តីពីសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោកឆ្នាំ២០០៨ និង២០០១។ ទន្ទឹមនឹងនោះ តាមច្បាប់បច្ចុប្បន្ន មិនមានបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការបណ្តុះបណ្តាល ការធ្វើតេស្ត និងការផ្ដល់បណ្ណបើកបរសម្រាប់អ្នកបើកបរម៉ូតូឡើយ។ តាមគំនិតរបស់អ្នក តើបទប្បញ្ញត្តិអាយុបែបនេះនៅតែសមរម្យក្នុងបរិបទបច្ចុប្បន្នដែរឬទេ?
ប្រតិភូ Thai Thi An Chung៖ តាមពិតទៅ សិស្សវិទ្យាល័យភាគច្រើនប្រើម៉ូតូទៅសាលារៀន ចំណែកសិស្សវិទ្យាល័យ (ថ្នាក់ទី១០) ភាគច្រើនមានអាយុ ១៥ឆ្នាំ មិនទាន់ដល់ ១៦ឆ្នាំ។
តាមរយៈការប្រឹក្សាឪពុកម្តាយ ឪពុកម្តាយទិញម៉ូតូជូនកូនៗពេលចូលរៀនថ្នាក់ទី១០ ដើម្បីអោយពួកគេមានភាពសកម្មក្នុងការធ្វើដំណើរ ព្រោះពួកគាត់មានវ័យចំណាស់។
ម៉្យាងវិញទៀត ការអនុវត្តគោលនយោបាយស្ទ្រីមបណ្ដុះបណ្ដាលក្រោយបញ្ចប់ថ្នាក់អនុវិទ្យាល័យ សម្រាប់សិស្សានុសិស្សដែលមិនបានបន្តការសិក្សាថ្នាក់វិទ្យាល័យ ប៉ុន្តែជ្រើសរើសសិក្សាផ្នែកពាណិជ្ជកម្ម ប្រើប្រាស់ម៉ូតូ ក៏មានភាពងាយស្រួលសម្រាប់ពួកគេទាំងការសិក្សា និងការងារ។
តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ បទប្បញ្ញត្តិអាយុសម្រាប់បើកបរម៉ូតូបច្ចុប្បន្នលែងសាកសមនឹងការពិតទៀតហើយ នៅពេលដែលសមត្ថភាពរាងកាយ និងការយល់ដឹងរបស់កុមារវៀតណាមសព្វថ្ងៃនេះបានរីកចម្រើនខ្លាំងជាង 20 ឆ្នាំមុន។
ម៉្យាងវិញទៀតបទប្បញ្ញត្តិនេះក៏មិនស្របនឹងអាយុនៃការចូលរួមក្នុងទំនាក់ទំនងការងារដែលមានចាប់ពីអាយុ 15 ឆ្នាំឡើងទៅ ដូចមានចែងក្នុងក្រមការងារ។ អាស្រ័យហេតុនេះ ខ្ញុំស្នើថា ត្រូវសិក្សា និងកែប្រែអាយុនៃការបើកបរម៉ូតូ ចាប់ពីអាយុ ១៥ឆ្នាំឡើងទៅ (ពោលគឺចាប់ពីអាយុ ១៦ឆ្នាំ)។
ទន្ទឹមនឹងនោះ ដើម្បីធានាបាននូវសុខភាព និងសុវត្ថិភាពរបស់កុមារ និងប្រជាពលរដ្ឋផ្សេងទៀត នៅពេលចូលរួមធ្វើចរាចរណ៍ដោយម៉ូតូ ខ្ញុំស្នើបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិ ដើម្បីផ្តល់ការបណ្តុះបណ្តាលច្បាប់ស្តីពីសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងជំនាញបើកបរប្រកបដោយសុវត្ថិភាពដល់អ្នកបើកបរម៉ូតូ។
អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយការផ្តល់ចំណេះដឹងអំពីសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ដល់សិស្សត្រូវបានរៀបចំដោយសាលារៀនជាចម្បងក្នុងទម្រង់នៃសកម្មភាពក្រៅកម្មវិធីសិក្សានិងកម្រិតផ្សេងៗគ្នាអាស្រ័យលើកម្រិតនៃការអប់រំ។ យ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីបើកបរម៉ូតូ-ជាប្រភេទយានជំនិះ ដែលក្រមរដ្ឋប្បវេណី កំណត់ថា ជាប្រភពនៃគ្រោះថ្នាក់ខ្ពស់ ការទទួលខុសត្រូវ ត្រូវប្រគល់ឱ្យសាលា ដើម្បីសម្របសម្រួលជាមួយកម្លាំងនគរបាលចរាចរណ៍ ដើម្បីរៀបចំវគ្គបណ្តុះបណ្តាល ចំណេះដឹងច្បាប់ និងជំនាញបើកបរប្រកបដោយសុវត្ថិភាព ដល់សិស្សានុសិស្ស។
អ្នកយកព័ត៌មាន៖ សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ ចែងថា “មនុស្សដែលមានអាយុចាប់ពី១៨ឆ្នាំឡើងទៅ ត្រូវបានអនុញ្ញាតឲ្យបើកបរម៉ូតូ រថយន្ត យានជំនិះដឹកអ្នកដំណើរ កង់បួន យានជំនិះកង់បួន យានជំនិះឆ្លាតវៃ និងម៉ូតូឯកទេស” និងប្រគល់ឱ្យ រដ្ឋាភិបាល ផ្តល់បទប្បញ្ញត្តិជាក់លាក់។ តើអ្នកគិតថានេះសមហេតុផលទេ?
ប្រតិភូ Thai Thi An Chung៖ ខ្ញុំបានសិក្សារបាយការណ៍សង្ខេប និងរបាយការណ៍វាយតម្លៃផលប៉ះពាល់របស់ក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈ ប៉ុន្តែឯកសារទាំងនេះមិនបានលើកឡើងពីបញ្ហា និងការលំបាកដែលមានស្រាប់ទាក់ទងនឹងខ្លឹមសារនេះក្នុងដំណើរការអនុវត្តច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកឆ្នាំ ២០០៨ ហើយក៏មិនបានពន្យល់ពីមូលហេតុដែលខ្លឹមសារនេះមិនត្រូវបានកំណត់ជាពិសេសនៅក្នុងច្បាប់ ប៉ុន្តែត្រូវបានប្រគល់ឱ្យរដ្ឋាភិបាល។
ខ្ញុំស្នើថា សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ គួរតែកំណត់អាយុអប្បបរមារបស់អ្នកបើកបរ ដោយផ្អែកលើប្រភេទយានយន្ត។ មិនត្រឹមតែអាយុអប្បបរមាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាអាយុអតិបរមាសម្រាប់អ្នកបើកបរយានជំនិះដែលមានមនុស្សលើសពី ៣០ នាក់ដូចក្នុងច្បាប់បច្ចុប្បន្នដែរ។
ជាមួយគ្នានេះ ខ្ញុំក៏យល់ស្របនឹងមតិរបស់គណៈកម្មាធិការច្បាប់នៃរដ្ឋសភា ដែលចាំបាច់ត្រូវធ្វើការត្រួតពិនិត្យជាពិសេសទៅលើប្រភេទប័ណ្ណបើកបរទាំងនេះនៅក្នុងច្បាប់នេះ មិនមែនទុកឲ្យរដ្ឋាភិបាលគ្រប់គ្រងនោះទេ។
ក្នុងកម្មវិធីការងារកាលពីថ្ងៃទី២៤ ខែវិច្ឆិកា រដ្ឋសភាបានបោះឆ្នោតអនុម័តច្បាប់ស្តីពីទូរគមនាគមន៍ (ធ្វើវិសោធនកម្ម) ដោយមានប្រតិភូចំនួន ៤៦៨ នាក់បានបោះឆ្នោតគាំទ្រ (ស្មើនឹង ៩៤,៧៤%); អនុម័តលើសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីការគ្រប់គ្រង និងការពារការងារការពារជាតិ និងភូមិភាគយោធា ដោយមានប្រតិភូចំនួន ៤៧០ បោះឆ្នោតគាំទ្រ (ស្មើនឹង ៩៥.១៤%)។ រដ្ឋសភាក៏បានពិភាក្សានៅសាលប្រជុំលើសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវថ្នល់ផងដែរ។
ប្រភព
Kommentar (0)