ជីកផ្លូវរូងក្រោមដីខាងជើងខាងត្បូងដ៏វែងបំផុត - កាសែត ឡាង សឺន និងវិទ្យុ និងទូរទស្សន៍

កាលពីថ្ងៃទី 29 ខែមេសា ក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group បានប្រកាសថា ផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 3 លើផ្លូវល្បឿនលឿន Quang Ngai-Hoai Nhon ប្រវែងជាង 3,200 ម៉ែត្រ ដែលជាផ្លូវរូងក្រោមដីវែងបំផុតនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង បានបើកដំណើរការជាផ្លូវការនូវសាខាផ្លូវរូងក្រោមដីខាងស្តាំ (ទិសខាងជើង-ខាងត្បូង) ក្នុងរយៈពេល 6 ខែមុនកាលកំណត់។

Báo Lạng Sơn•29/04/2025

តំណាងអ្នកវិនិយោគ និងបុគ្គលិក និងវិស្វកររបស់ក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group បានអបអរសាទរដល់សាខាខាងស្តាំនៃផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 3 ដែលត្រូវបានជីក និងបោសសំអាត។

យោងតាមក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង ព្រឹត្តិការណ៍នេះគឺជាព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់មួយ ដោយបានដកចេញនូវឧបសគ្គដ៏ធំបំផុតមួយនៅក្នុងដំណើរការនៃផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿន Quang Ngai - Hoai Nhon ជាពិសេស និងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងទាំងមូល។

លោក Ho Minh Hoang ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group បានទទួលស្គាល់ និងកោតសរសើរចំពោះស្មារតីនៃការតស៊ូ និងការខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីជំនះការលំបាករបស់វិស្វករ និងកម្មករនៅការដ្ឋានសំណង់។

ក្រុមប្រឹក្សាប្រតិបត្តិបានសម្របសម្រួលយ៉ាងសកម្មជាមួយក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 2 និងអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន ដើម្បីលើកកម្ពស់ និងដោះស្រាយការលំបាកជាបណ្តើរៗ។

លោក Ho Minh Hoang បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "ការបើកដំណើរការផ្លូវរូងក្រោមដីតាមកាលវិភាគនៅថ្ងៃទី 30 ខែមេសា មានសារសំខាន់ណាស់ ដែលបង្ហាញពីសាមគ្គីភាពនៃក្រុមទាំងមូល។ នេះជាមូលដ្ឋានដ៏សំខាន់សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន Quang Ngai-Hoai Nhon ទាំងមូលដើម្បីឈានដល់ការបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំនេះ ស្របតាមការណែនាំរបស់ នាយករដ្ឋមន្ត្រី "។

លោក Ho Minh Hoang ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group បានចុះត្រួតពិនិត្យការងារចាក់បេតុងកៅស៊ូនៅកញ្ចប់ XL01 ផ្នែក Quang Ngai-Hoai Nhon។

ប្រធានក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group ក៏បានផ្តាំផ្ញើដល់ក្រុមប្រឹក្សាភិបាល ពិនិត្យមើលគំរូអ្នកម៉ៅការទូទៅដែលដាក់ពង្រាយក្នុងគម្រោង វាយតម្លៃសមត្ថភាពបុគ្គលិក និងកម្មករនៅការដ្ឋានសំណង់ និងសំយោគមេរៀនអនុវត្តជាក់ស្តែងក្នុងការសាងសង់ស្ពាន ផ្លូវរូងក្រោមដី ផ្លូវថ្នល់ និងការព្យាបាលភូគព្ភសាស្ត្រស្មុគស្មាញជាដើម ដើម្បីចងក្រងសៀវភៅបណ្តុះបណ្តាល "កម្មករអនុវត្តជាក់ស្តែង" និង "វិស្វករអនុវត្តជាក់ស្តែង"។

សៀវភៅណែនាំនេះនឹងត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលផ្ទៃក្នុងរបស់ក្រុម ដោយជួយកម្មករអនុវត្តជំនាញរបស់ពួកគេ និងវិស្វករទទួលបានបទពិសោធន៍។

ជាពិសេសការបោះពុម្ភផ្សាយនឹងផ្តល់ឱ្យសាកលវិទ្យាល័យនិងមហាវិទ្យាល័យជាឯកសារបន្ថែមលើការពង្រីកការបណ្តុះបណ្តាលសម្រាប់ក្រុមទាំងមូលនៃកម្មករនិងវិស្វករនៃសហគ្រាសដៃគូនិងអ្នកម៉ៅការបន្តក្នុងគោលបំណងដើម្បីតម្រង់ទិសការអភិវឌ្ឍនៃគំរូ PPP ++ ជាមួយនឹងគោលដៅនៃការបន្តធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសមត្ថភាពគ្រប់គ្រងនៃសហគ្រាសវិនិយោគដែលចូលរួមក្នុងគំរូរួមបញ្ចូលគ្នានៅពេលអនុវត្តគម្រោងដឹកជញ្ជូនដើម្បីប្រឈមមុខនឹងការរីកលូតលាស់នៃតម្រូវការសម្រាប់សេវាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។

វិស្វករ និងកម្មករនៃក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group បានធ្វើការទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ ដោយបានបំពេញនូវមុខទំនិញសំខាន់ៗជាច្រើន និងបានឈូសឆាយផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 3 ដែលជាផ្លូវរូងក្រោមដីដ៏ធំបំផុតមួយនៅលើផ្លូវ Expressway ខាងជើង-ខាងត្បូងរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន។

លោក Le Thang នាយកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 2 (តំណាងឱ្យអ្នកវិនិយោគ) បានវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ក្រុមវិស្វករ កម្មករ និងសមត្ថភាពគ្រប់គ្រងគម្រោងរបស់ក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group ។

“ខ្ញុំសូមអរគុណវិស្វករ និងកម្មករទាំងអស់នៃក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group ដែលបានធ្វើការទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ ដើម្បីបំពេញនូវមុខទំនិញសំខាន់ៗជាច្រើន និងបើកផ្លូវរូងក្រោមដីខាងស្តាំនៃផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 3 ដែលជាផ្លូវរូងក្រោមដីដ៏ធំបំផុតមួយនៅលើផ្លូវ Expressway ខាងជើង-ខាងត្បូង រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ននេះ។

យោងតាមតំណាងក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 2 ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការអនុវត្តគម្រោងបានជួបប្រទះការលំបាកជាច្រើនចាប់ពីការបោសសំអាតទីតាំងរហូតដល់ការរចនា និងមីនសម្ភារៈ។

ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង 2 នឹងបន្តសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយ Deo Ca ដោយខិតខំបញ្ចប់គម្រោងទាំងមូលស្របតាមតម្រូវការរបស់ រដ្ឋាភិបាល ហើយជឿជាក់ថា ជាមួយនឹងសមត្ថភាព និងការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ Deo Ca នាពេលអនាគត ក្រុមការងារនឹងបន្តដណ្តើមយកគម្រោងស្មុគស្មាញបន្ថែមទៀត ដូចជាគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើផ្លូវខាងជើង-ខាងត្បូង។

លោក Ngo Truong Nam អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group បានឲ្យដឹងថា កំណាត់ផ្លូវ Quang Ngai-Hoai Nhon មានប្រវែង ៨៨គីឡូម៉ែត្រ ដោយមានផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន ៣ ឆ្លងកាត់ភ្នំ។ បច្ចុប្បន្ន ផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ១ និងផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ២ បានបញ្ចប់ការសាងសង់ហើយ និងកំពុងដំឡើងបរិក្ខារអេឡិចត្រូនិច និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ឆ្លាតវៃ (ITS)។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃដំណើរការអនុវត្ត អង្គភាពសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីបានជួបប្រទះនឹងតំបន់ភូមិសាស្ត្រខ្សោយ ដែលផ្លាស់ប្តូរច្រើនបើធៀបនឹងឯកសាររចនាដើមរបស់អ្នកវិនិយោគ ដែលជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់ល្បឿនជីក។ ជាពិសេស តំបន់ភូមិសាស្ត្រខ្សោយ គឺជាស្រទាប់ថ្មកម្រិត IV ដែលមានកម្លាំងក្រោម 25Mpa ស្ទើរតែដី។ ជាមួយនឹងភូគព្ភសាស្ត្រធម្មតា យើងអាចជីកបានប្រហែល 6-10 ម៉ែត្រក្នុងមួយថ្ងៃ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងភូគព្ភសាស្ត្រខ្សោយ យើងអាចជីកបានត្រឹមតែ 1-3 ម៉ែត្រក្នុងមួយថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ។

អង្គភាពសំណង់បានដាក់ពង្រាយដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសជាច្រើន អនុវត្តវិធីសាស្រ្ត NATM tunneling នៃប្រព័ន្ធ Deo Ca បែងចែកផ្នែកបំផ្ទុះទៅជាកញ្ចក់តូចៗជាច្រើន ដើម្បីកាត់បន្ថយរំញ័រ កម្រិតហានិភ័យ និងរៀបចំសំណង់ដោយភាពបត់បែនដើម្បីគ្រប់គ្រងវឌ្ឍនភាព។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ការងារត្រួតពិនិត្យត្រូវបានពង្រឹង ត្រួតពិនិត្យយ៉ាងដិតដល់នូវការខូចទ្រង់ទ្រាយ និងការផ្លាស់ទីលំនៅនៃរចនាសម្ព័ន្ធ។ ចំណុចសំខាន់បច្ចេកទេសក៏ត្រូវបានពិនិត្យ និងពិនិត្យយ៉ាងដិតដល់ផងដែរ ដើម្បីធានាបាននូវភាពត្រឹមត្រូវដាច់ខាត។

ផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ៣ត្រូវបានគេជីកហើយ អ្នកម៉ៅការបន្តជីកពង្រីក បញ្ចុះគ្រឹះ ចាក់បេតុងសំបកផ្លូវរូងក្រោមដី...

“វិធីសាស្រ្តផ្លូវរូងក្រោមដី NATM នៃប្រព័ន្ធ Deo Ca គឺជាបច្ចេកទេសសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីដែលស្រាវជ្រាវ និងកែលម្អដោយក្រុមវិស្វករ Deo Ca តាមរយៈបទពិសោធន៍ជាក់ស្តែងពីគម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដីធំៗដូចជា Deo Ca, Cu Mong, Hai Van ហើយត្រូវបានអនុវត្តចំពោះផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 1 និងលេខ 2 នៃគម្រោង ដោយហេតុនេះការសម្អាតផ្លូវរូងក្រោមដីនេះមុនកាលកំណត់”។

ជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌសំណង់នៅឆ្ងាយពីប្រភពទឹក ខណៈពេលដែលការងារផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវការបរិមាណទឹកច្រើន អង្គភាពបានដាក់ពង្រាយប្រព័ន្ធចរាចរទឹក៖ ការប្រមូល ព្យាបាល និងប្រើប្រាស់ឡើងវិញរហូតដល់ 95% នៃទឹក។

ដំណោះស្រាយនេះមិនត្រឹមតែជួយរក្សាវឌ្ឍនភាពសំណង់ជាបន្តបន្ទាប់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជួយសន្សំសំចៃធនធានទឹកក្រោមដី រួមចំណែកដល់ការការពារបរិស្ថាន។

បន្ទាប់ពីបានឈូសឆាយផ្លូវរូងក្រោមដីត្រឹមត្រូវហើយ ក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group បានបន្តពង្រីកការជីកកកាយ បញ្ចុះគ្រឹះ ចាក់បេតុង ផ្លូវរូងក្រោមដី។ល។

សម្រាប់សាខាផ្លូវរូងក្រោមដីខាងឆ្វេង គេរំពឹងថានឹងត្រូវជីកនៅខែមិថុនា សំបកបេតុងនៃបំពង់ផ្លូវរូងក្រោមដីទាំងពីរនឹងត្រូវបញ្ចប់ក្នុងខែតុលា ហើយការដំឡើងឧបករណ៍នឹងត្រូវបញ្ចប់នៅចុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025។

នៅគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Quang Ngai-Hoai Nhon ការដ្ឋានសំណង់នៅតែដំណើរការជាបន្តបន្ទាប់ រួមទាំងថ្ងៃឈប់សម្រាកថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ដើម្បីពង្រីកពេលវេលា។

លោក Ngo Truong Nam បានចែករំលែកថា “នេះគឺជាពេលវេលាដ៏សំខាន់មួយ។ ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលតែងតែលើកទឹកចិត្តដល់វិស្វករ និងកម្មករនិយោជិត ស្នាក់នៅនឹងកន្លែង ហើយធ្វើការជាមួយគ្នាដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនៃការបើកផ្លូវនេះតាមកាលវិភាគ”។

បច្ចុប្បន្ននេះ ផ្លូវខេត្ត Quang Ngai-Hoai Nhon ទាំងមូលកំពុងអនុវត្តគម្រោងសាងសង់ចំនួន 50 ដោយប្រមូលផ្តុំកម្មាភិបាល និងកម្មករប្រមាណ 3,500 នាក់ រួមជាមួយគ្រឿងចក្រចំនួន 1,430 គ្រឿង។ ទិន្នផលសំណង់សម្រេចបានប្រមាណ ៨.២០០ពាន់លានដុង ស្មើនឹង ៦២% នៃទំហំគម្រោងសរុប។

ចំពោះកំណាត់ផ្លូវវិញ សំណង់ថ្មក្រាល សម្រេចបានប្រមាណ ៤០% ក្នុងនោះ ក្រាលកៅស៊ូបានជាង ១០គីឡូម៉ែត្រ។ ជាមួយនឹងគោលដៅនៃការបញ្ចប់ជាស្ថាពរលើផ្ទៃផ្លូវនៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2025 មុនពេលរដូវវស្សាចូលមកដល់ ក្រុមហ៊ុនម៉ៅការបានបន្ថែមគ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍ជាបន្តបន្ទាប់ ចាប់ពីម៉ាស៊ីនឈូសឆាយ រ៉ឺម៉ក រមូរក្រាលកៅស៊ូ រហូតដល់ផ្លូវលាយបេតុង ដែលខ្សែទាំងអស់នេះត្រូវបានពង្រឹងដើម្បីរៀបចំការស្ថាបនាក្នុងពេលដំណាលគ្នានៅតាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូល។

ធាតុ "ឆ្អឹងខ្នង" ផ្សេងទៀតនៃគម្រោងក៏ត្រូវបានបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋានផងដែរ។ ផ្លូវនេះមានស្ពានចំនួន ៧៧ ដែលក្នុងនោះស្ពានចំនួន ៦៧ បានបញ្ចប់ការដ្ឋានសាងសង់ និងស្ពានចំនួន ៥៦ បានដំឡើងខ្សែក្រវាត់ និងបន្ទះក្តារ។

កំណាត់ផ្លូវរថភ្លើងត្រង់ចំណុចប្រសព្វ Duc Pho (Km0+312) នៅតែជាប់គាំងដោយមានការបោសសំអាតផ្លូវ ដោយគំនរ 12/37 នៅតែមិនអាចសាងសង់បាន។ លើសពីនេះ ភូគព្ភសាស្ត្រពិតប្រាកដនៃផ្លូវរូងក្រោមដីគឺខុសពីឯកសាររចនាដើម ដូច្នេះសម្ភារៈថ្មដែលជីកចេញពីផ្លូវរូងក្រោមដីមិនបំពេញតម្រូវការសម្រាប់ប្រើប្រាស់សម្រាប់វត្ថុផ្សេងៗ ដែលនាំឱ្យខ្វះសម្ភារៈ និងចំណាយបន្ថែមលើការទិញសម្ភារៈពីអណ្តូងរ៉ែពាណិជ្ជកម្ម និងការចោលកាកសំណល់។

នៅតែមានបញ្ហាជាច្រើន អ្នកម៉ៅការសូមផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យអ្នកវិនិយោគ មូលដ្ឋាន និងភ្នាក់ងារពាក់ព័ន្ធប្រញាប់ប្រគល់ការដ្ឋាន ដោះស្រាយនីតិវិធីរដ្ឋបាលភ្លាមៗ ដើម្បីបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់អ្នកម៉ៅការ ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាពតាមតម្រូវការ។

យោងតាមប្រធានក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group អ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុកមួយចំនួនដូចជា Dong Khanh, Phu Hien Vinh ជាដើមត្រូវបានផ្តល់លក្ខខណ្ឌអំណោយផលក្នុងការចូលរួមក្នុងគម្រោង ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការ ពួកគេបានបង្ហាញពីភាពទន់ខ្សោយ និងមិនឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការលើសមត្ថភាពសាងសង់ និងហិរញ្ញវត្ថុ។ Deo Ca Group ក្នុងនាមជាប្រធានសម្ព័ន្ធបានដកខ្លួនចេញពីគម្រោងនេះយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ ដើម្បីជៀសវាងហានិភ័យនៃការពន្យារពេលវឌ្ឍនភាពទាំងមូល។

បរិមាណដែលទទួលបានមកវិញពីអ្នកម៉ៅការទាំងនេះត្រូវបានពិនិត្យយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ ការងារដែលមិនពេញចិត្តត្រូវបានញែកដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ដំណើរការ និងការសាងសង់ឡើងវិញប្រសិនបើចាំបាច់។

ប្រភព៖ https://baolangson.vn/dao-thong-nhanh-phai-ham-dai-nhat-tren-tuyen-cao-toc-bac-nam-5045588.html