ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្របខ្លួនទៅនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ

ទិន្នន័យការប្រែប្រួលអាកាសធាតុក្នុងការរចនាអគារ

កាលពីឆ្នាំមុន នៅពេលដែលគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូងនៃ Can Tho - Ca Mau, Chau Doc - Soc Trang - Can Tho, Cao Lanh - An Huu ត្រូវបានចាប់ផ្តើមជាបន្តបន្ទាប់ តំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ (MD) បានក្លាយជាកន្លែងសាងសង់ចរាចរណ៍ធំជាងគេនៅក្នុងប្រទេស។

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់ទន្លេមេគង្គកំពុងទទួលបានការវិនិយោគខ្លាំង (ក្នុងរូបថត៖ ស្ពាន My Thuan)។ រូបថត៖ តាហៃ។

យោងតាមលោក Nguyen The Minh អនុប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់ ( ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ) ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គមិនដែលត្រូវបានបណ្តាក់ទុកខ្លាំងដូចពេលនេះទេ។ ពីអ្វីដែលត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជា "ដីទំនាប" នៃផ្លូវហាយវេ តំបន់ទាំងមូលឥឡូវនេះមានផ្លូវហាយវេប្រវែង 120 គីឡូម៉ែត្រ ដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ៖ ទីក្រុងហូជីមិញ - ទ្រុងហ្លួង ផ្លូវល្បឿនលឿន 39 គីឡូម៉ែត្រ ទ្រុងលួង - មៃធួន 51 គីឡូម៉ែត្រ My ធួន - កានថូ 23 គីឡូម៉ែត្រ ស្ពាន My Thuan 2 (7 គីឡូម៉ែត្រ) ។

គោលដៅគឺនៅឆ្នាំ 2025 តំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គទាំងមូលនឹងមានផ្លូវល្បឿនលឿនប្រហែល 548 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការហើយនៅឆ្នាំ 2030 វានឹងមាន 763 គីឡូម៉ែត្រ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏កំពុងដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដើម្បីពិនិត្យ និងអនុម័តគម្រោងកែលម្អ និងជួសជុលផ្លូវជាតិចំនួន 3 (53, 62, 91B) នៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ ដោយប្រើប្រាស់ប្រាក់កម្ចីរបស់ WB ។ នេះគឺជាគម្រោង 1/16 នៅក្នុងបញ្ជីគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាពនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ។

ក្នុងវិស័យផ្លូវទឹក និងកំពង់ផែសមុទ្រ ផ្លូវទឹកសំខាន់ៗចំនួន ៦ ដែលតភ្ជាប់តំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គជាមួយទីក្រុងហូជីមិញ និងភាគអាគ្នេយ៍ និងប្រឡាយ Cho Gao សម្រាប់នាវាទឹករហូតដល់ ១០០០ តោនត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។

កំពង់ផែមួយចំនួន៖ Cai Cui, Hoang Dieu, កំពង់ផែអន្តរជាតិ Long An (Long An), Duyen Hai ( Tra Vinh ), Vinalines Hau Giang (Hau Giang), Cai Con (Soc Trang) ត្រូវបានវិនិយោគ។

ទាក់ទិននឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសចរណ៍ មានកំពង់ផែចំនួន ៤ ក្នុងតំបន់ដែលត្រូវបានវិនិយោគ និងកែលម្អ រួមមានៈ Can Tho, Phu Quoc, Ca Mau និង Rach Gia។

លោក Minh បានចែករំលែកថា "ដើម្បីធានាបាននូវនិរន្តរភាព និងប្រសិទ្ធភាពនៃគម្រោង ដំណើរការរចនា កត្តាដូចជាប្រេកង់ទឹកជំនន់ សេណារីយ៉ូនៃការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ និងការកើនឡើងកម្ពស់ទឹកសមុទ្រត្រូវបានគណនាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ដើម្បីរចនាកម្ពស់សមស្រប"។

លោក ង្វៀន វ៉ាន់ថាញ់ នាយកតំបន់គ្រប់គ្រងផ្លូវលេខ៤ (រដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាម) បានឲ្យដឹងថា ក្នុងរយៈពេល៣ឆ្នាំកន្លងមកនេះ ការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ និងកម្ពស់ទឹកសមុទ្របានបង្កឲ្យមានទឹកជំនន់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរលើផ្លូវជាច្រើន ជាពិសេសផ្លូវជាតិលេខ១ ឆ្លងកាត់ខេត្ត Vinh Long, Bac Lieu, ខេត្ត Ca Mau, ផ្លូវជាតិលេខ ៦៣, ៥៤, ៥៧...

យោងតាមលទ្ធផលស៊ើបអង្កេត និងត្រួតពិនិត្យ មូលហេតុចម្បងដែលនាំឱ្យមានការជន់លិចផ្លូវជាតិ គឺការបាក់ស្រុតផ្លូវ។

អ្វី​ដែល​គួរ​ឲ្យ​ព្រួយ​បារម្ភ​បំផុត​នោះ​គឺ​កម្ពស់​ទឹក​សមុទ្រ។ កម្ពស់ទឹកទន្លេខ្ពស់បំផុតគឺ 0.3m ខ្ពស់ជាងទិន្នន័យដែលបានគណនាក្នុងឆ្នាំ 2001។ ក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំកន្លងមក អង្គភាពបានគ្រប់គ្រងតំបន់លិចទឹកចំនួន 41 ជាមួយនឹងថវិកាប្រហែល 500 ពាន់លានដុង។ ផ្លូវសំខាន់ៗឥឡូវនេះបានដោះស្រាយបញ្ហាទឹកជំនន់ជាមូលដ្ឋាន។

ការ​សាង​សង់​ផ្លូវ​កាត់​តម្រូវ​ឱ្យ​មាន​ប្រាក់​ច្រើន​។

លោកបណ្ឌិត To Van Truong អតីតនាយកវិទ្យាស្ថាន Southern Institute of Water Planning បាននិយាយថា យោងតាមទិន្នន័យតាមដាន កម្រិតទឹកនៅស្ថានីយ៍មាត់ទន្លេនៅសមុទ្រខាងកើត ចាប់ពីឆ្នាំ ២០០០ ដល់បច្ចុប្បន្ន បានកើនឡើងប្រហែល ១៥ សង់ទីម៉ែត្រនៅ Vam Kenh ៣៥-៤០ សង់ទីម៉ែត្រនៅ Tran De និង ៤៥-៥០ សង់ទីម៉ែត្រនៅ Ganh Hao ។

My Thuan - Can Tho Expressway ។

ចំណែក​ឯ​សមុទ្រ​ខាង​លិច កម្រិត​ទឹក​ក៏​បាន​កើន​ឡើង​ពី ១៥ ទៅ ២៥ សង់ទីម៉ែត្រ។ ក្នុង​ដី កម្រិត​ទឹក​នៅ​ស្ថានីយ​ជា​ច្រើន​តាម​ដង​ទន្លេ Tien ទន្លេ Hau និង​កណ្តាល​ឧបទ្វីប Ca Mau កើន​ឡើង​ពី ២០ ទៅ ២៥ សង់ទីម៉ែត្រ។

យោងតាមលោក Truong នៅពេលដែលកម្ពស់ទឹកកើនឡើង កម្ពស់ការរចនានៃប្រព័ន្ធចរាចរណ៍ត្រូវតែកើនឡើង ហើយផ្នែកឆ្លងកាត់ ស្តង់ដារស្ថេរភាព សុវត្ថិភាព ការបោសសំអាត និងតម្រូវការបច្ចេកទេសផ្សេងទៀតក៏ត្រូវតែខ្ពស់ជាងផងដែរ។

តំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គបច្ចុប្បន្នមានផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 428 គីឡូម៉ែត្រដែលកំពុងសាងសង់ ហើយកំពុងព្យាយាមបញ្ចប់ជាស្ថាពរនៅឆ្នាំ 2025 ជាមួយនឹងគម្រោងដូចខាងក្រោមៈ Long Thanh - Ben Luc (3km), Can Tho - Ca Mau (111km), Chon Thanh - Duc Hoa (19km), Cao Lanh - Lo Te (29km), Lo Te - Rach Chau (51km)។ (188km) និង Cao Lanh - An Huu (27km)។

215 គីឡូម៉ែត្រកំពុងត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ការវិនិយោគរួមមានៈ Duc Hoa - My An (74km) My An - Cao Lanh (26km) Ha Tien - Rach Gia (100km) ស្ពាន Can Tho 2 (15km)។

លោក Truong បានមានប្រសាសន៍ថា "ផ្លូវកាត់កើនឡើងគឺជាដំណោះស្រាយមួយដែលត្រូវសិក្សា។ ដំណោះស្រាយបំពង់ទឹកប្រាកដជានឹងត្រូវចំណាយកាន់តែច្រើន ប៉ុន្តែជាថ្នូរនឹងជីវិតរបស់គម្រោងនឹងកាន់តែយូរ ហើយនឹងមិនចាំបាច់ព្រួយបារម្ភអំពីទឹកជំនន់ដោយសារកម្ពស់ទឹកសមុទ្រកើនឡើង"។

ចែករំលែកទស្សនៈដូចគ្នា តំណាងនាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់បានមានប្រសាសន៍ថា គម្រោងនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គមានលក្ខណៈផ្ទាល់ខ្លួនដូចជា ស្ថានភាពភូមិសាស្ត្រខ្សោយខ្លាំង ដីបែងចែកដោយប្រឡាយ និងប្រឡាយ ត្រូវដោះស្រាយដីទន់ខ្សោយដោយរង់ចាំយូរសម្រាប់ការដួលរលំ (ជាធម្មតារង់ចាំការដួលរលំពី 12 ទៅ 16 ខែ) ហើយការរៀបចំសំណង់គឺពិបាកណាស់។

ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាសាងសង់ នៅពេលរចនា ដំណោះស្រាយសំណង់ត្រូវបានពិចារណា និងស្រាវជ្រាវយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ ដូចជាការប្រើប្រាស់រចនាសម្ព័ន្ធស្ពាន គំនរស៊ីម៉ងត៍ កាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សម្រាប់ចាក់បំពេញ កាត់បន្ថយពេលវេលារង់ចាំសម្រាប់ការទូទាត់ និងបង្កើនស្ថេរភាពក្នុងពេលធ្វើអាជីវកម្ម។

លោក ម៉ិញ បានមានប្រសាសន៍ថា “ការលំបាកគឺថាដំណោះស្រាយខាងលើទាមទារថវិកាច្រើន (បច្ចុប្បន្នគំនរស៊ីម៉ងត៍ខ្ពស់ជាង ១,៤ ដង ផ្លូវឆ្លងកាត់ខ្ពស់ជាង ២,៦ ដង) ដែលនាំឱ្យតម្លៃវិនិយោគខ្ពស់សម្រាប់គម្រោងក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គបើធៀបនឹងតំបន់ផ្សេងទៀត ហើយបើធៀបនឹងដំណោះស្រាយធម្មតា” ។

ផ្តល់អាទិភាពដល់គម្រោងដំណោះស្រាយរួមបញ្ចូលគ្នា

ពីការវិភាគខាងលើ យោងតាមលោក Nguyen The Minh ដំណោះស្រាយស្នូលមួយដើម្បីបង្កើនភាពធន់ និងធានានិរន្តរភាពក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៅតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គប្រឈមមុខនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុគឺការប្រើប្រាស់ថវិការដ្ឋជាកម្លាំងចលករ ធនធានសង្គមឈានមុខគេ។ ផ្តល់អាទិភាពលើការវិនិយោគក្នុងគម្រោងសំខាន់ៗ រួមបញ្ចូលការអនុវត្តដំណោះស្រាយ ដើម្បីឆ្លើយតប និងសម្របខ្លួនទៅនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ និងការកើនឡើងកម្ពស់ទឹកសមុទ្រ។

លោកបណ្ឌិត To Van Truong បាននិយាយថា អាជ្ញាធរចាំបាច់ត្រូវកំណត់ និងផ្តល់អាទិភាពដល់គម្រោងសំខាន់ៗ ដែលមានឥទ្ធិពលខ្លាំងលើការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ ដើម្បីផ្តោតលើធនធានវិនិយោគ។

លោក Truong បានមានប្រសាសន៍ថា “យន្តការដែលអនុញ្ញាតឱ្យមូលដ្ឋានផ្ទេរដើមទុនរវាងគម្រោងនានាក្នុងក្របខ័ណ្ឌថវិកាដែលបានអនុម័តត្រូវពិនិត្យឡើងវិញ ដើម្បីឆ្លើយតបភ្លាមៗចំពោះការផ្លាស់ប្តូរចាំបាច់” ។

តាមទស្សនៈរបស់ទីភ្នាក់ងារវិជ្ជាជីវៈ លោកបណ្ឌិត Khuat Viet Hung នាយកវិទ្យាស្ថានយុទ្ធសាស្ត្រដឹកជញ្ជូន និងអភិវឌ្ឍន៍បានកត់សម្គាល់ថា៖ ក្រៅពីដំណោះស្រាយវិស្វកម្មដូចជា ការស្រាវជ្រាវជម្រើសនៃការរចនាសម្រាប់គម្រោងឆ្លងកាត់ទន្លេ ការពង្រីកការប្រើប្រាស់សម្ភារៈជំនួស ការជ្រើសរើសទិសដៅផ្លូវសមស្រប និងរចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍... ដំណោះស្រាយមិនមែនវិស្វកម្មក៏ត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ផងដែរ។

ជាពិសេស គឺត្រូវពង្រឹងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការ កៀរគរធនធាន និងការគាំទ្រផ្នែកបច្ចេកទេសពីអង្គការ និងបុគ្គលក្នុងស្រុក និងបរទេស សម្រាប់សកម្មភាពកែលម្អសមត្ថភាពបន្សាំនៃការប្រែប្រួលអាកាសធាតុនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់។

ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព និងរួមបញ្ចូលធាតុ និងដំណោះស្រាយដើម្បីសម្របខ្លួនទៅនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ និងការកើនឡើងកម្រិតទឹកសមុទ្រទៅក្នុងផែនការអភិវឌ្ឍន៍ទូទៅទាំងអស់ គ្រោងការណ៍ និងកម្មវិធីដែលទាក់ទងនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់។ បង្កើតមូលដ្ឋានទិន្នន័យចែករំលែកស្តីពីការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ...

តម្រូវការដើមទុនមានជាង 390.000 ពាន់លានដុង

យោងតាមផែនការដែលបានអនុម័ត តំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គមានផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 3 ដែលមានប្រវែងសរុប 597 គីឡូម៉ែត្រ (ខាងជើង - អាគ្នេយ៍; ខាងជើង - ខាងត្បូង; ទីក្រុងហូជីមិញ - ធានយ៉ាង - បេនត្រេ - ត្រាវិញ - សុកត្រាំង) ។

ផ្លូវល្បឿនលឿនផ្តេកចំនួនបីដែលមានប្រវែងប្រហែល 591 គីឡូម៉ែត្រ (ចូវដុក - កែនថូ - សុកត្រាំង; ហាទៀង - រ៉ាចជី - បាកលៀវ; ហុងងូវ - ត្រាវិញ) ។

ទាក់ទង​នឹង​ផ្លូវ​រថភ្លើង បង្កើត​ជា​ផ្លូវ​រថភ្លើង​តភ្ជាប់​ទីក្រុង​ហូជីមិញ​ជាមួយ​ទីក្រុង Can Tho។

វិស័យផ្លូវទឹកក្នុងទឹកនឹងត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងជាលំដាប់ទៅកម្រិតបច្ចេកទេស យោងទៅតាមផែនការនៃផ្លូវដឹកជញ្ជូនផ្លូវទឹកសំខាន់ៗ។ បន្ត​អំពាវនាវ​ឲ្យ​មាន​ការ​វិនិយោគ​លើ​កំពង់ផែ​ផ្លូវទឹក និង​សាងសង់​កំពង់ផែ​ដឹក​អ្នកដំណើរ។

ទាក់ទងនឹងកំពង់ផែសមុទ្រ កំពង់ផែសមុទ្រដែលមានស្រាប់នឹងបន្តពង្រីក ហើយកំពង់ផែមជ្ឈមណ្ឌលមួយនឹងត្រូវបានសាងសង់នៅ Tran De (Soc Trang)។

លើសពីនេះ ការវិនិយោគលើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវអាកាសយានដ្ឋានក្នុងតំបន់នឹងបង្កើនសមត្ថភាពដល់អ្នកដំណើរប្រហែល 18.5 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។

តម្រូវការដើមទុនសរុបសម្រាប់ការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គនៅឆ្នាំ 2030 គឺប្រហែល 391.200 ពាន់លានដុង។ ក្នុងនោះ ដំណាក់កាលឆ្នាំ ២០២១-២០២៥ មានតុល្យភាព និងបែងចែកថវិកាប្រមាណ ៩៦.៩០០ពាន់លានដុង។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/dau-tu-ha-tang-thich-ung-bien-doi-khi-hau-o-dbscl-192241014225521982.htm