ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្របខ្លួនទៅនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ។

ដាក់បញ្ចូលទិន្នន័យអំពីការប្រែប្រួលអាកាសធាតុនៅពេលរចនាអគារ។

អស់រយៈពេលជាងមួយឆ្នាំមកហើយ ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង ជាពិសេសផ្នែក Can Tho - Ca Mau, Chau Doc - Soc Trang - Can Tho និង Cao Lanh - An Huu តំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គបានក្លាយជាការដ្ឋានសាងសង់ដឹកជញ្ជូនធំជាងគេនៅក្នុងប្រទេស។

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៅតំបន់ដីសណ្តរមេគង្គកំពុងទទួលបានការវិនិយោគយ៉ាងច្រើន (ក្នុងរូបថត៖ ស្ពានមីធ្វន)។ រូបថត៖ តាហៃ។

យោងតាមលោក ង្វៀន ធេមិញ អនុប្រធាននាយកដ្ឋានវិនិយោគ និងគ្រប់គ្រងសំណង់ ( ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ) ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គមិនដែលទទួលបានការវិនិយោគខ្លាំងដូចពេលនេះទេ។ ពីការត្រូវបានចាត់ទុកថាជា "តំបន់ទំនាប" សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន តំបន់ទាំងមូលឥឡូវនេះមានផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង 120 គីឡូម៉ែត្រដែលកំពុងដំណើរការ៖ ផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - ទ្រុងលឿង (39 គីឡូម៉ែត្រ) ផ្លូវល្បឿនលឿនទ្រុងលឿង - មីធ្វាន (51 គីឡូម៉ែត្រ) ផ្លូវល្បឿនលឿនមីធ្វាន - កាន់ថូ (23 គីឡូម៉ែត្រ) និងស្ពានមីធ្វាន 2 (7 គីឡូម៉ែត្រ)។

គោលដៅគឺត្រូវមានផ្លូវល្បឿនលឿនប្រហែល ៥៤៨ គីឡូម៉ែត្រដែលកំពុងដំណើរការនៅទូទាំងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គនៅឆ្នាំ ២០២៥ និង ៧៦៣ គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ ២០៣០។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏កំពុងដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដើម្បីពិចារណា និងអនុម័តគម្រោងមួយដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងជួសជុលផ្លូវជាតិចំនួនបី (លេខ ៥៣, ៦២ និង ៩១B) នៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ ដែលទទួលបានហិរញ្ញប្បទានពីធនាគារពិភពលោក។ នេះគឺជាគម្រោងមួយក្នុងចំណោមគម្រោងចំនួន ១៦ នៅក្នុងបញ្ជីគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាពសម្រាប់តំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ។

ក្នុងវិស័យផ្លូវទឹកក្នុងស្រុក និងកំពង់ផែ ផ្លូវទឹកសំខាន់ៗចំនួនប្រាំមួយ ដែលតភ្ជាប់តំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គជាមួយទីក្រុងហូជីមិញ និងតំបន់អាគ្នេយ៍ ព្រមទាំងព្រែកជីក Cho Gao សម្រាប់កប៉ាល់ដែលមានទម្ងន់រហូតដល់ 1.000 តោន ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។

កំពង់ផែជាច្រើនរួមមាន Cai Cui, Hoang Dieu, កំពង់ផែអន្តរជាតិ Long An (Long An), Duyen Hai ( Tra Vinh ), Vinalines Hau Giang (Hau Giang) និង Cai Con (Soc Trang) ត្រូវបានវិនិយោគ។

ទាក់ទងនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសចរណ៍ អាកាសយានដ្ឋានចំនួនបួននៅក្នុងតំបន់ត្រូវបានវិនិយោគ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង៖ កាន់ថូ ភូក្វុក កាម៉ៅ និងរ៉ាចយ៉ា។

លោក មិញ បានចែករំលែកថា «ដើម្បីធានាបាននូវនិរន្តរភាព និងប្រសិទ្ធភាពនៃគម្រោង ដំណើរការរចនា កត្តាដូចជាភាពញឹកញាប់នៃទឹកជំនន់ សេណារីយ៉ូនៃការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ និងការកើនឡើងនៃកម្រិតទឹកសមុទ្រ ត្រូវបានគណនាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ដើម្បីរចនាកម្ពស់សមស្របមួយ»។

លោក ង្វៀន វ៉ាន់ថាញ់ នាយកតំបន់គ្រប់គ្រងផ្លូវថ្នល់ទី៤ (រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាម) បានមានប្រសាសន៍ថា ក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំកន្លងមកនេះ ការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ និងការកើនឡើងនៃកម្រិតទឹកសមុទ្របានបណ្តាលឱ្យមានទឹកជំនន់ធ្ងន់ធ្ងរនៅលើផ្លូវជាច្រើន ជាពិសេសកំណាត់ផ្លូវជាតិលេខ១ ឆ្លងកាត់ខេត្តវិញឡុង បាក់លៀវ និងកាម៉ៅ ក៏ដូចជាផ្លូវជាតិលេខ៦៣, ៥៤ និង ៥៧...

យោងតាមការស៊ើបអង្កេត និងការសង្កេត មូលហេតុចម្បងនៃទឹកជំនន់នៅលើផ្លូវហាយវេគឺការស្រុតដីនៃផ្លូវ។

ក្តីបារម្ភជាពិសេសគឺការកើនឡើងនៃកម្រិតទឹកសមុទ្រ។ កម្រិតទឹកជំនោរខ្ពស់បំផុតគឺខ្ពស់ជាងតួលេខឆ្នាំ ២០០១ ជាង ០,៣ ម៉ែត្រ។ ក្នុងរយៈពេលប្រាំឆ្នាំកន្លងមកនេះ អង្គភាពនេះបានដោះស្រាយតំបន់ងាយរងគ្រោះដោយទឹកជំនន់ចំនួន ៤១ ដោយចំណាយថវិកាប្រមាណ ៥០០ ពាន់លានដុង។ បញ្ហាទឹកជំនន់ភាគច្រើនត្រូវបានដោះស្រាយនៅលើផ្លូវដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ។

ការសាងសង់ស្ពានអាកាសត្រូវការហិរញ្ញប្បទានយ៉ាងច្រើន។

យោងតាមលោកបណ្ឌិត តូវ៉ាន់ទ្រឿង អតីតនាយកវិទ្យាស្ថានផែនការធារាសាស្ត្រភាគខាងត្បូង ទិន្នន័យត្រួតពិនិត្យបង្ហាញថា កម្រិតទឹកនៅស្ថានីយ៍មាត់ទន្លេនៅមាត់សមុទ្រខាងកើតបានកើនឡើងប្រហែល ១៥ សង់ទីម៉ែត្រនៅ Vam Kenh ៣៥-៤០ សង់ទីម៉ែត្រនៅ Tran De និង ៤៥-៥០ សង់ទីម៉ែត្រនៅ Ganh Hao ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០០០។

ផ្លូវល្បឿនលឿនមីធួន - កាន់ថើ។

នៅលើឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិច កម្រិតទឹកក៏បានកើនឡើងពី ១៥-២៥ សង់ទីម៉ែត្រផងដែរ។ នៅតំបន់ដីគោក កម្រិតទឹកនៅតាមស្ថានីយ៍ជាច្រើនតាមបណ្តោយទន្លេទៀន ទន្លេហូវ និងផ្នែកកណ្តាលនៃឧបទ្វីបកាម៉ៅបានកើនឡើងពី ២០-២៥ សង់ទីម៉ែត្រ។

យោងតាមលោក Truong នៅពេលដែលកម្រិតទឹកកើនឡើង កម្ពស់រចនានៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនត្រូវតែកើនឡើង ហើយស្តង់ដារផ្នែកឆ្លងកាត់ ស្តង់ដារស្ថេរភាព សុវត្ថិភាព ការបោសសម្អាត និងតម្រូវការបច្ចេកទេសផ្សេងទៀតក៏ត្រូវខ្ពស់ជាងនេះដែរ។

តំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ បច្ចុប្បន្នមានផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង ៤២៨ គីឡូម៉ែត្រដែលកំពុងសាងសង់ ដោយមានគោលដៅបញ្ចប់ការសាងសង់នៅឆ្នាំ ២០២៥ រួមទាំងគម្រោងដូចខាងក្រោម៖ ឡុងថាញ់ - ប៊ែនលុក (៣ គីឡូម៉ែត្រ) កាន់ថូ - កាម៉ៅ (១១១ គីឡូម៉ែត្រ) ឆុនថាញ់ - ឌឹកហ័រ (១៩ គីឡូម៉ែត្រ) កាវឡាន - ឡូតេ (២៩ គីឡូម៉ែត្រ) ឡូតេ - រ៉ាចសយ (៥១ គីឡូម៉ែត្រ) ចូវដុក - កាន់ថូ - សុកត្រាំង (១៨៨ គីឡូម៉ែត្រ) និងកាវឡាន - អានហ៊ូវ (២៧ គីឡូម៉ែត្រ)។

ចម្ងាយ 215 គីឡូម៉ែត្រកំពុងស្ថិតក្នុងការរៀបចំសម្រាប់ការវិនិយោគ រួមមាន៖ ឌឹកហ្វា - មីអាន (74 គីឡូម៉ែត្រ), មីអាន - កៅឡាន (26 គីឡូម៉ែត្រ), ហាទៀន - រ៉ាក់យ៉ា (100 គីឡូម៉ែត្រ) និងស្ពានកឹនថើ 2 (15 គីឡូម៉ែត្រ)។

លោក Truong បានមានប្រសាសន៍ថា «ស្ពានអាកាសខ្ពស់ៗ គឺជាដំណោះស្រាយដែលសក្តិសមនឹងការសិក្សា។ ដំណោះស្រាយស្ពានអាកាសពិតជានឹងមានតម្លៃថ្លៃជាង ប៉ុន្តែជាថ្នូរនឹងការសាងសង់ រចនាសម្ព័ន្ធនឹងមានអាយុកាលប្រើប្រាស់បានយូរជាង ហើយនឹងមិនមានការព្រួយបារម្ភអំពីទឹកជំនន់ដោយសារតែកម្រិតទឹកសមុទ្រកើនឡើងនោះទេ»។

ដោយយល់ស្របនឹងទស្សនៈនេះ តំណាងម្នាក់មកពីនាយកដ្ឋានវិនិយោគ និងគ្រប់គ្រងសំណង់បានបញ្ជាក់ថា គម្រោងនានានៅក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គមានលក្ខណៈប្លែកពីគេ ដូចជាស្ថានភាពភូគព្ភសាស្ត្រខ្សោយខ្លាំង ដីដែលបែកខ្ញែកដោយសារប្រព័ន្ធប្រឡាយ និងប្រឡាយ ដែលតម្រូវឱ្យមានការព្យាបាលគ្រឹះដីខ្សោយ ជាមួយនឹងរយៈពេលរង់ចាំការតាំងទីលំនៅយូរ (ជាធម្មតា 12-16 ខែ) ដែលធ្វើឱ្យការសាងសង់មានការលំបាកខ្លាំង។

ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាសាងសង់ ដំណោះស្រាយរចនា និងវិស្វកម្មត្រូវបានពិចារណា និងស្រាវជ្រាវយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ ដូចជាការប្រើប្រាស់សសរស៊ីម៉ង់ត៍-ដីសម្រាប់ស្ពាន ការកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សម្រាប់ចាក់ដីបំពេញ កាត់បន្ថយពេលវេលារង់ចាំការតាំងទីលំនៅ និងបង្កើនស្ថេរភាពក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។

លោក មិញ បានមានប្រសាសន៍ថា «ការលំបាកស្ថិតនៅត្រង់ថា ដំណោះស្រាយទាំងនេះត្រូវការហិរញ្ញប្បទានច្រើន (បច្ចុប្បន្ន សសរស៊ីម៉ង់ត៍-ដីមានតម្លៃថ្លៃជាង ១,៤ ដង និងស្ពានខ្ពស់មានតម្លៃថ្លៃជាង ២,៦ ដង) ដែលនាំឱ្យមានការចំណាយវិនិយោគខ្ពស់សម្រាប់គម្រោងនានានៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងតំបន់ផ្សេងទៀត និងដំណោះស្រាយធម្មតា»។

ផ្តល់អាទិភាពដល់គម្រោងដែលមានដំណោះស្រាយរួមបញ្ចូលគ្នា។

ដោយផ្អែកលើការវិភាគខាងលើ យោងតាមលោក ង្វៀន ធេមិញ ដំណោះស្រាយស្នូលមួយដើម្បីបង្កើនភាពធន់ និងធានានិរន្តរភាពក្នុងការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ ប្រឆាំងនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ គឺការប្រើប្រាស់ថវិការដ្ឋជាកម្លាំងចលករដើម្បីណែនាំធនធានសង្គម ផ្តល់អាទិភាពដល់ការវិនិយោគលើគម្រោងសំខាន់ៗ និងធ្វើសមាហរណកម្មការអនុវត្តដំណោះស្រាយដើម្បីឆ្លើយតប និងសម្របខ្លួនទៅនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ និងការកើនឡើងនៃកម្រិតទឹកសមុទ្រ។

លោកបណ្ឌិត តូ វ៉ាន់ ទ្រឿង បានផ្ដល់យោបល់ថា អាជ្ញាធរគួរតែកំណត់ និងផ្ដល់អាទិភាពដល់គម្រោងសំខាន់ៗបំផុត ដែលមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងសំខាន់ទៅលើការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ ដើម្បីផ្ដោតធនធានវិនិយោគលើគម្រោងទាំងនោះ។

លោក Truong បានមានប្រសាសន៍ថា «យន្តការដែលអនុញ្ញាតឱ្យមូលដ្ឋានផ្ទេរប្រាក់រវាងគម្រោងនានាក្នុងក្របខ័ណ្ឌថវិកាដែលត្រូវបានអនុម័តត្រូវពិនិត្យឡើងវិញដើម្បីឆ្លើយតបភ្លាមៗចំពោះការផ្លាស់ប្តូរចាំបាច់»។

ដោយឈរលើទស្សនៈរបស់ភ្នាក់ងារឯកទេសមួយ លោកបណ្ឌិត Khuat Viet Hung នាយកវិទ្យាស្ថានយុទ្ធសាស្ត្រ និងអភិវឌ្ឍន៍ដឹកជញ្ជូន បានកត់សម្គាល់ថា៖ បន្ថែមពីលើដំណោះស្រាយវិស្វកម្មដូចជាការស្រាវជ្រាវជម្រើសរចនាសម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធឆ្លងកាត់ទន្លេ ការពង្រីកការអនុវត្តសម្ភារៈជំនួស ការជ្រើសរើសផ្លូវ និងរចនាសម្ព័ន្ធសមស្របសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ដំណោះស្រាយមិនមែនវិស្វកម្មក៏ត្រូវសង្កត់ធ្ងន់ផងដែរ។

ជាពិសេស ចាំបាច់ត្រូវពង្រឹងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការ កៀរគរធនធាន និងស្វែងរកការគាំទ្របច្ចេកទេសពីអង្គការ និងបុគ្គលក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ សម្រាប់សកម្មភាពដែលមានគោលបំណងបង្កើនសមត្ថភាពសម្របខ្លួនទៅនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់។

ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព និងរួមបញ្ចូលធាតុផ្សំ និងដំណោះស្រាយសម្រាប់ការសម្របខ្លួនទៅនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ និងការកើនឡើងនៃកម្រិតទឹកសមុទ្រទៅក្នុងផែនការអភិវឌ្ឍន៍ទូទៅ កម្មវិធី និងគម្រោងទាំងអស់ដែលទាក់ទងនឹងការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៅក្នុងតំបន់។ កសាងមូលដ្ឋានទិន្នន័យរួមគ្នាស្តីពីការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ...

តម្រូវការដើមទុនមានចំនួនជាង ៣៩០.០០០ ពាន់លានដុង។

យោងតាមផែនការដែលបានអនុម័ត តំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គមានផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងចំនួន ៣ ដែលមានប្រវែងសរុប ៥៩៧ គីឡូម៉ែត្រ (ជើង-អាគ្នេយ៍; ជើង-អាគ្នេយ៍-ខាងលិច; ទីក្រុងហូជីមិញ - ទៀនយ៉ាង - ប៊ែនត្រេ - ត្រាវិញ - សុខត្រាំង)។

ផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួនបីខ្សែពីជើងទៅត្បូង ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល ៥៩១ គីឡូម៉ែត្រ (ចូវដុក - កាន់ថូ - សុខត្រាំង; ហាទៀន - រ៉ាចយ៉ា - បាកលីវ; ហុងង្វៀន - ត្រាវិញ)។

ទាក់ទងនឹងផ្លូវដែក ខ្សែរថភ្លើងមួយដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញជាមួយទីក្រុងកាន់ថូនឹងត្រូវបានបង្កើតឡើង។

វិស័យផ្លូវទឹកក្នុងស្រុកនឹងត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងបន្តិចម្តងៗទៅតាមស្តង់ដារបច្ចេកទេស ស្របតាមផែនការនៃផ្លូវដឹកជញ្ជូនផ្លូវទឹកក្នុងស្រុកសំខាន់ៗ ហើយការវិនិយោគលើកំពង់ផែផ្លូវទឹកក្នុងស្រុក និងស្ថានីយអ្នកដំណើរនឹងបន្តត្រូវបានលើកទឹកចិត្ត។

ទាក់ទងនឹងកំពង់ផែសមុទ្រ កំពង់ផែសមុទ្រដែលមានស្រាប់នឹងបន្តពង្រីក ហើយកំពង់ផែសំខាន់មួយនឹងត្រូវបានសាងសង់នៅ Tran De (Soc Trang)។

លើសពីនេះ ការវិនិយោគនឹងត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវអាកាសយានដ្ឋាននានាក្នុងតំបន់ ដោយបង្កើនសមត្ថភាពរបស់ពួកគេដល់ប្រហែល 18.5 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។

ដើមទុនវិនិយោគសរុបដែលត្រូវការសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៅក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គនៅឆ្នាំ ២០៣០ គឺប្រហែល ៣៩១,២០០ ពាន់លានដុង។ ក្នុងចំណោមចំនួនទឹកប្រាក់នេះ ប្រហែល ៩៦,៩០០ ពាន់លានដុងត្រូវបានបែងចែករួចហើយសម្រាប់រយៈពេល ២០២១-២០២៥។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/dau-tu-ha-tang-thich-ung-bien-doi-khi-hau-o-dbscl-192241014225521982.htm