សំណើដើម្បីបញ្ជាក់ផ្លូវ "ត្រង់បំផុត" នៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង

រូបភាព

គណៈកម្មាធិការ សេដ្ឋកិច្ច នៃរដ្ឋសភាបានធ្វើការពិនិត្យបឋមលើគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង។

បញ្ជាក់​ផ្លូវ​តាម​គោលការណ៍​«​ត្រង់​បំផុត​» ពិសេស​ផ្លូវ​កាត់ ​ណាំ​ឌិញ

តាមនោះ រដ្ឋាភិបាលបានស្នើវិសាលភាពវិនិយោគគម្រោងជាមួយនឹងចំណុចចាប់ផ្តើមនៅ ទីក្រុងហាណូយ (ស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi); ចំណុចបញ្ចប់នៅទីក្រុងហូជីមិញ (ស្ថានីយ៍ Thu Thiem); ផ្លូវរថភ្លើងពីរជាន់ រង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ អគ្គិសនី ល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ផ្ទុក 22.5 តោន/អ័ក្ស។

ប្រវែងខ្សែសំខាន់គឺប្រហែល 1,541 គីឡូម៉ែត្រ ដោយយោងទៅតាមវិសាលភាព និងទំហំនៃការវិនិយោគរបស់គម្រោងនេះ ជាមូលដ្ឋានស្របជាមួយនឹងផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកសម្រាប់រយៈពេល 2021 - 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 ដូច្នេះជាមូលដ្ឋានយល់ព្រមជាមួយសំណើរបស់រដ្ឋាភិបាល។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចបានស្នើឱ្យបញ្ជាក់ពីផែនការតភ្ជាប់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនជាមួយបណ្តាញផ្លូវដែកជាតិ ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត; ភ្ជាប់ទៅបណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងតំបន់ និងអន្តរជាតិ។

មានសំណូមពរបន្ថែម និងពន្យល់ពីជម្រើសប្រៀបធៀប ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ជ្រើសរើសផ្លូវតាមសំណើរបស់រដ្ឋាភិបាល ហើយទន្ទឹមនឹងនោះ បញ្ជាក់ផ្លូវតាមគោលការណ៍ “ត្រង់តាមដែលអាចធ្វើបាន” ជាពិសេសផ្នែកឆ្លងកាត់ខេត្តណាំឌិញ ដើម្បីធានាប្រសិទ្ធភាពនៃគម្រោង។

មានសំណើដើម្បីពិចារណាលើការបង្កើនសមាមាត្រវិនិយោគសម្រាប់ប្រវែងរចនាសម្ព័ន្ធស្ពានរបស់គម្រោង ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពក្នុងប្រតិបត្តិការ និងកម្រិតផលប៉ះពាល់លើបរិស្ថាន និងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ី។

ស្នើសុំការបំភ្លឺអំពីតម្លៃសំបុត្ររថភ្លើងល្បឿនលឿន

យោងតាមគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច គម្រោងនេះនៅពេលដាក់ឱ្យដំណើរការជាមួយនឹងគុណសម្បត្តិនៃពេលវេលា តម្លៃសំបុត្រ និងអត្ថប្រយោជន៍ផ្សេងទៀតដែលរបៀបនៃការដឹកជញ្ជូននេះនឹងជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់ប្រសិទ្ធភាពនៃជើងហោះហើរផ្លូវខ្លី (ដូចជាហាណូយ-វីញ ហូជីមិញ-ញ៉ាត្រាង...)។

វានឹងប៉ះពាល់ដល់ការវិនិយោគ និងការអភិវឌ្ឍន៍អាកាសយានដ្ឋាននាពេលអនាគត ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ របាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពមិនបានបញ្ជាក់ពីខ្លឹមសារនេះទេ។

មានការផ្តល់យោបល់ដើម្បីបញ្ជាក់ពីលទ្ធភាព និងប្រសិទ្ធភាពនៃការគណនាតម្លៃសំបុត្រក្នុងអត្រា 60-70% នៃតម្លៃសំបុត្រជាមធ្យមរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលដំណើរការលើផ្លូវដូចគ្នា។

ស្រាយបំភ្លឺពីវិធីគណនាតម្លៃសំបុត្រធ្វើដំណើរពេញ (អ្នកដំណើរច្រើនមិនធ្វើដំណើរពេញផ្លូវ) ប្រៀបធៀបជាមួយផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដូចប្រទេសដទៃ ខណៈវៀតណាមមិនទាន់ចេះបច្ចេកទេស ហើយត្រូវនាំចូល និងវិនិយោគច្រើនមុខ ដែលអាចនាំឱ្យតម្លៃសំបុត្រឡើងថ្លៃជាងតម្លៃជាក់ស្តែង...

គម្រោងនេះមានការវិនិយោគសរុបធំបំផុតមិនធ្លាប់មាន

ការវិនិយោគសរុបបឋមនៃគម្រោងនេះគឺប្រហែល 1,713,548 ពាន់លានដុង (ប្រហែល 67,34 ពាន់លានដុល្លារ) ដែលជាគម្រោងដែលមានការវិនិយោគសរុបធំបំផុតមិនធ្លាប់មាននៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង។

គម្រោងនេះមានទំហំធំជាងគម្រោងអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ជាង 5 ដង និងជិត 3 ដងនៃគោលដៅសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង 5,000 គីឡូម៉ែត្រ។

ក្នុងអំឡុងពេលឆ្នាំ 2026-2030 ធនធានវិនិយោគសាធារណៈត្រូវផ្តល់អាទិភាពដល់ការវិនិយោគបន្តនៅក្នុងគម្រោងជាតិសំខាន់ៗ និងគម្រោងអន្តរកាលពីឆ្នាំ 2021-2025 និងកម្មវិធីគោលដៅជាតិ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ គម្រោងផ្លូវដែកនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ផ្លូវរថភ្លើងតភ្ជាប់ឆ្លងកាត់ជាមួយកំពង់ផែសមុទ្រអន្តរជាតិ តភ្ជាប់ប្រទេសចិន ឡាវ ...

ជាមួយនឹងតម្រូវការដើមទុនដ៏ច្រើនសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោង ដើម្បីធានាបាននូវធនធាន ចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តដំណោះស្រាយជាច្រើនដើម្បីប្រមូលធនធាន បង្កើនចំណូលថវិកា កាត់បន្ថយការចំណាយជាប្រចាំ និងអាចទទួលយកការកើនឡើងនៃឱនភាពថវិការដ្ឋ។

ដូច្នេះ ដើម្បីមានមូលដ្ឋានសម្រាប់រដ្ឋសភាពិនិត្យ និងសម្រេច គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការ ស្នើរឱ្យរដ្ឋាភិបាលរាយការណ៍ឱ្យកាន់តែច្បាស់អំពីផែនការបែងចែកដើមទុន និងលទ្ធភាពធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពនៃទុនថវិការដ្ឋដែលបានប្រើប្រាស់សម្រាប់គម្រោង។

សំណើ​ធ្វើ​បច្ចុប្បន្នភាព​តម្លៃ​ឯកតា​ឧបករណ៍​ក្បាលរថភ្លើង​ដែលមាន​ល្បឿន ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង​

ទាក់ទងនឹងការវិនិយោគសរុបបឋម មតិមួយចំនួនបាននិយាយថា យោងតាមសំណើរបស់រដ្ឋាភិបាល អត្រាវិនិយោគរបស់គម្រោងនេះគឺប្រហែល 43.7 លានដុល្លារ/គីឡូម៉ែត្រ ហើយជាកម្រិតមធ្យមបើធៀបនឹងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនមួយចំនួននៅលើពិភពលោកដែលបានប្តូរទៅឆ្នាំ 2024។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាត្រូវបានស្នើឡើងដើម្បីបន្ថែមទិន្នន័យអំពីអត្រាវិនិយោគនៃគម្រោងនីមួយៗដោយឆ្នាំវិនិយោគ និងរបៀបបំប្លែងទៅជាឆ្នាំ 2024។

មានមតិថា ការចំណាយលើការគ្រប់គ្រងគម្រោង ការប្រឹក្សា និងការចំណាយផ្សេងទៀតគឺស្មើនឹង 12% នៃតម្លៃសំណង់ និងថ្លៃឧបករណ៍សរុបរបស់គម្រោង ប៉ុន្តែមូលដ្ឋាន មូលដ្ឋាន ភស្តុតាង និងការប្រៀបធៀបជាមួយគម្រោងស្រដៀងគ្នានេះមិនត្រូវបានបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់លាស់នោះទេ។

តម្លៃឯកតានៃរថយន្តរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរក្នុងការវិនិយោគសរុបបឋមគឺសំដៅទៅលើគម្រោងជាមធ្យមក្នុងពិភពលោកសម្រាប់រថយន្តរថភ្លើងដែលមានល្បឿន 320 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និង 280 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពតម្លៃឯកតានៃគ្រឿងបរិក្ខារជាមួយនឹងក្បាលរថភ្លើងល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (ទោះបីជាល្បឿនប្រតិបត្តិការរបស់គម្រោងគឺ 320 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក៏ដោយ ក្បាលរថភ្លើងនៅតែអាចឈានដល់ល្បឿនអតិបរមា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងតាមគោលដៅនៃការវិនិយោគ) និងការប្រាក់កម្ចីដាច់ដោយឡែកពីទុនបម្រុងស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន។

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/de-nghi-lam-ro-huong-tuyen-thang-nhat-co-the-cua-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-20241107193113885.htm