សំណើរចំនួន ៦.៨៨០ ពាន់លានដុង ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីក្រោមទន្លេហាន

DNO - គម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដីទន្លេ Han មានប្រវែងផ្លូវរូងក្រោមដីសរុបប្រហែល 1.67 គីឡូម៉ែត្រ ចំណុចចាប់ផ្តើមនៃផ្លូវរូងក្រោមដីតភ្ជាប់ទៅផ្លូវ Dong Da (ស្រុក Hai Chau) ចំណុចបញ្ចប់តភ្ជាប់ទៅផ្លូវ Van Don (ស្រុក Son Tra) ជាមួយនឹងការវិនិយោគប៉ាន់ស្មានសរុបចំនួន 6,880 ពាន់លានដុង។

គម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដីឆ្លងកាត់ទន្លេហាន។ រូបភាព៖ នាយកដ្ឋានសំណង់

នាយកដ្ឋានសំណង់នៃទីក្រុងទើបតែបានរាយការណ៍អំពីផែនការដែលបានស្នើឡើងដើម្បីសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីនៅក្រោមទន្លេ Han និងផ្លូវតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ខាងកើត-ខាងលិចឆ្លងកាត់អាកាសយានដ្ឋាន Da Nang ។

តាមនោះ គម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដីក្រោមទន្លេហាន ប្រវែងសរុបនៃផ្លូវរូងក្រោមដីសំខាន់គឺប្រហែល 1.67km; រួមទាំងផ្លូវរូងក្រោមដីបិទជិត 600 ម៉ែត្រនៅក្រោមទន្លេ ផ្លូវរូងក្រោមដីបិទជិត 380 ម៉ែត្រនៅលើច្រាំងទន្លេ និងផ្លូវរូងក្រោមដីប្រវែង 415 ម៉ែត្រ។ ចំណុចចាប់ផ្តើមនៃផ្លូវរូងក្រោមដីតភ្ជាប់ទៅផ្លូវ Dong Da (ស្រុក Hai Chau) ចំណុចបញ្ចប់តភ្ជាប់ទៅផ្លូវ Van Don (ស្រុក Son Tra) ។ យោងតាមរបាយការណ៍ ការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមាន 6,880 ពាន់លានដុង។ ក្នុងនោះការចំណាយលើការសាងសង់មានចំនួន ៣.៩០០ ពាន់លានដុង ការចំណាយលើការជួយបោសសម្អាតទីតាំង និងការតាំងទីលំនៅថ្មីចំនួន ២.០០០ ពាន់លានដុង និងការចំណាយមួយចំនួនទៀត។

សម្រាប់គម្រោងតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ខាងកើតទៅខាងលិចឆ្លងកាត់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Da Nang នាយកដ្ឋានសំណង់បានស្នើសុំផ្លូវរូងក្រោមដីដែលមានប្រវែងជាង 2.9 គីឡូម៉ែត្រ រួមទាំងផ្នែកផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួនពីរដែលមានប្រវែងសរុប 570 ម៉ែត្រ ផ្នែកផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 3 ដែលមានប្រវែងសរុប 1,450 ម៉ែត្រ និងផ្លូវរូងក្រោមដីឆ្លងកាត់ផ្លូវរត់ដែលមានស្រាប់ប្រវែង 900 ម៉ែត្រ។
មានជម្រើសពីរដែលបានស្នើឡើង។ ជម្រើសទី 1 គឺជាខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី (MRT) ដែលរត់តាមបណ្តោយផ្លូវ។ ជម្រើសទី 2 គឺជាខ្សែរថភ្លើង MRT ដែលមិនរត់តាមបណ្តោយផ្លូវ។

យោងតាមការវិភាគ ជម្រើសទី 1 មានការលំបាកបច្ចេកទេសខ្ពស់ ចំណាយប្រាក់ប្រហែល 10.000 ពាន់លានដុង កម្រិតសុវត្ថិភាព/ប្រតិបត្តិការជាមធ្យម ការលំបាកក្នុងការពង្រីក MRT កម្រិតខ្ពស់នៃសមភាពសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធព្រលានយន្តហោះ Da Nang ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ជម្រើសទី 2 មានការលំបាកផ្នែកបច្ចេកទេសទាប ចំណាយអស់ប្រហែល 7,500 ពាន់លានដុង កម្រិតសុវត្ថិភាព/ប្រតិបត្តិការខ្ពស់ ងាយស្រួលពង្រីក MRT កម្រិតមធ្យមនៃភាពសមស្របសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធព្រលានយន្តហោះ Da Nang ។

នាយកដ្ឋានសំណង់បានណែនាំថា សម្រាប់ផ្លូវរូងក្រោមដីឆ្លងកាត់អាកាសយានដ្ឋាន មិនត្រូវបានណែនាំឱ្យបញ្ចូលគ្នារវាងផ្លូវ MRT និងផ្លូវថ្នល់នោះទេ។ មូលហេតុគឺដោយសារស្តង់ដារបច្ចេកទេសរបស់ MRT និងផ្លូវខុសគ្នា។ លក្ខណៈនៃយន្តហោះ និងទម្រង់បណ្តោយនៃផ្លូវ MRT និងផ្លូវនៅផ្លូវរូងក្រោមដីឆ្លងកាត់អាកាសយានដ្ឋានមានភាពខុសប្លែកគ្នាពេក ដែលធ្វើឲ្យពិបាកក្នុងការគ្រប់គ្រងរចនាសម្ព័ន្ធនៅចំណុចផ្លាស់ប្តូររវាង MRT និងផ្លូវ។

យោងតាមនាយកដ្ឋានសំណង់ វឌ្ឍនភាពនៃការវិនិយោគនៃខ្សែរថភ្លើង MRT មិនទាន់ត្រូវបានកំណត់នៅឡើយ ដូច្នេះជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃបច្ចេកវិទ្យា ការកំណត់ផ្លូវ និងបច្ចេកវិទ្យានឹងត្រូវបានជ្រើសរើសនៅពេលវិនិយោគ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌជាក់ស្តែងនៃអាកាសយានដ្ឋាន Da Nang ត្រូវបានគ្រោងសម្រាប់ពង្រីក ជម្រើសខ្សែ MRT ក៏ត្រូវសិក្សាក្នុងពេលឆាប់ៗនេះផងដែរ។

ThanH LAN

ប្រភព៖ https://baodanang.vn/kinhte/202503/de-xuat-6880-ty-dong-xay-dung-ham-vuot-song-han-4002353/