សំណើ​ចំណាយ​ថវិកា ៦,៨៨ ពាន់​ពាន់​លាន​ដុង​លើ​ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​រូង​ក្រោម​ទន្លេ​ហាន។

DNO - គម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដីទន្លេហានមានប្រវែងសរុបប្រហែល ១,៦៧ គីឡូម៉ែត្រ ដោយចំណុចចាប់ផ្តើមតភ្ជាប់ទៅផ្លូវដុងដា (ស្រុកហៃចូវ) និងចំណុចបញ្ចប់តភ្ជាប់ទៅផ្លូវវ៉ាន់ដុង (ស្រុកសើនត្រា) ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបប្រមាណ ៦.៨៨០ ពាន់លានដុង។

ផែនការ​ផ្លូវរូងក្រោមដី​ដែល​បាន​ស្នើ​ឡើង​នៅ​ក្រោម​ទន្លេ​ហាន។ រូបថត៖ នាយកដ្ឋានសំណង់។

មន្ទីរសំណង់ក្រុងដាណាំងទើបតែបានដាក់ជូនរបាយការណ៍មួយដែលស្នើផែនការសម្រាប់សាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីក្រោមទន្លេហាន និងផ្លូវចរាចរណ៍តភ្ជាប់ពីកើតទៅលិចឆ្លងកាត់អាកាសយានដ្ឋាន ដាណាំង ។

ដូច្នេះ គម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដីទន្លេហានមានប្រវែងសរុបប្រហែល ១,៦៧ គីឡូម៉ែត្រ រួមទាំងផ្លូវរូងក្រោមដីបិទជិតប្រវែង ៦០០ ម៉ែត្រឆ្លងកាត់ទន្លេ ផ្លូវរូងក្រោមដីបិទជិតប្រវែង ៣៨០ ម៉ែត្រនៅលើច្រាំង និងផ្លូវរូងក្រោមដីបើកចំហប្រវែង ៤១៥ ម៉ែត្រ។ ចំណុចចាប់ផ្តើមនៃផ្លូវរូងក្រោមដីភ្ជាប់ទៅផ្លូវដុងដា (ស្រុកហៃចូវ) និងចំណុចបញ្ចប់ភ្ជាប់ទៅផ្លូវវ៉ាន់ដុង (ស្រុកសុនត្រា)។ យោងតាមរបាយការណ៍ ការវិនិយោគសរុបសម្រាប់គម្រោងនេះត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួន ៦.៨៨០ ពាន់លានដុង។ ក្នុងចំណោមនេះ ថ្លៃសាងសង់មានចំនួន ៣.៩០០ ពាន់លានដុង ថ្លៃឈូងសមុទ្រ និងថ្លៃតាំងទីលំនៅថ្មីមានចំនួន ២.០០០ ពាន់លានដុង និងថ្លៃដើមផ្សេងទៀតក៏ត្រូវបានរួមបញ្ចូលផងដែរ។

សម្រាប់គម្រោងតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ពីកើតទៅលិច ឆ្លងកាត់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិដាណាង នាយកដ្ឋានសំណង់បានស្នើឡើងនូវផ្លូវរូងក្រោមដីមួយដែលមានប្រវែងជាង ២,៩ គីឡូម៉ែត្រ រួមទាំងផ្នែកផ្លូវរូងក្រោមដីបើកចំហពីរដែលមានប្រវែងសរុប ៥៧០ ម៉ែត្រ ផ្នែកផ្លូវរូងក្រោមដីប្រអប់បីដែលមានប្រវែងសរុប ១៤៥០ ម៉ែត្រ និងផ្លូវរូងក្រោមដីមួយនៅក្រោមផ្លូវរត់ដែលមានស្រាប់ប្រវែង ៩០០ ម៉ែត្រ។
ជម្រើសពីរត្រូវបានស្នើឡើង។ ជម្រើសទី 1 គឺសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី (MRT) ដើម្បីចែករំលែកបណ្តាញផ្លូវ។ ជម្រើសទី 2 គឺសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី MRT ដើម្បីដាច់ដោយឡែកពីបណ្តាញផ្លូវ។

យោងតាមការវិភាគ ជម្រើសទី 1 មានការលំបាកផ្នែកបច្ចេកទេសខ្ពស់ ចំណាយប្រហែល 10,000 ពាន់លានដុង ស្តង់ដារសុវត្ថិភាព/ប្រតិបត្តិការជាមធ្យម ការលំបាកក្នុងការពង្រីកប្រព័ន្ធ MRT និងភាពសមស្របខ្ពស់សម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋានដាណាង។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ជម្រើសទី 2 មានការលំបាកផ្នែកបច្ចេកទេសទាបជាង ចំណាយប្រហែល 7,500 ពាន់លានដុង ស្តង់ដារសុវត្ថិភាព/ប្រតិបត្តិការខ្ពស់ ភាពងាយស្រួលនៃការពង្រីក MRT និងភាពសមស្របជាមធ្យមសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋានដាណាង។

ក្រសួងសំណង់ណែនាំថា ផ្លូវរូងក្រោមដីក្រោមអាកាសយានដ្ឋានមិនគួរបញ្ចូលគ្នារវាងផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដី និងផ្លូវថ្នល់ទេ។ មូលហេតុគឺថាស្តង់ដារបច្ចេកទេសសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដី និងផ្លូវថ្នល់គឺខុសគ្នា។ លក្ខណៈនៃផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដី និងការតម្រឹមផ្លូវនៅផ្លូវរូងក្រោមដីក្រោមអាកាសយានដ្ឋានគឺខុសគ្នាពេក ដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការដោះស្រាយការរចនារចនាសម្ព័ន្ធនៅចំណុចប្រសព្វរវាងផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដី និងផ្លូវថ្នល់។

យោងតាមក្រសួងសំណង់ កាលវិភាគវិនិយោគសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីមិនទាន់ត្រូវបានកំណត់នៅឡើយទេ។ ដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃបច្ចេកវិទ្យា ផ្លូវ និងបច្ចេកវិទ្យានឹងត្រូវបានជ្រើសរើសនៅពេលវិនិយោគ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែផែនការបច្ចុប្បន្នសម្រាប់ការពង្រីកអាកាសយានដ្ឋានដាណាង ជម្រើសផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីក៏ត្រូវការសិក្សាក្នុងពេលឆាប់ៗនេះផងដែរ។

ថាញ ឡាន

ប្រភព៖ https://baodanang.vn/kinhte/202503/de-xuat-6880-ty-dong-xay-dung-ham-vuot-song-han-4002353/