 |
| គម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដីនៅក្រោមទន្លេហាន។ រូបភាព៖ នាយកដ្ឋានសំណង់ |
នាយកដ្ឋានសំណង់នៃទីក្រុងទើបតែបានចេញរបាយការណ៍មួយ ដែលស្នើគម្រោងសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីក្រោមទន្លេ Han និងផ្លូវតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ក្នុងទិសដៅពីកើតទៅលិច ឆ្លងកាត់អាកាសយានដ្ឋាន Da Nang ។
តាមនោះ គម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដីក្រោមទន្លេហាន ប្រវែងសរុបនៃផ្លូវរូងក្រោមដីសំខាន់គឺប្រហែល 1.67km; រួមទាំងផ្លូវរូងក្រោមដីបិទជិត 600 ម៉ែត្រនៅក្រោមទន្លេ ផ្លូវរូងក្រោមដីបិទជិត 380 ម៉ែត្រនៅលើច្រាំងទន្លេ និងផ្លូវរូងក្រោមដីប្រវែង 415 ម៉ែត្រ។ ចំណុចចាប់ផ្តើមនៃផ្លូវរូងក្រោមដីតភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវ Dong Da (ស្រុក Hai Chau) ចំណុចបញ្ចប់តភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវ Van Don (ស្រុក Son Tra)។ យោងតាមរបាយការណ៍ ការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមាន 6,880 ពាន់លានដុង។ ក្នុងនោះការចំណាយលើការសាងសង់មានចំនួន ៣.៩០០ ពាន់លានដុង ការចំណាយលើការជួយបោសសម្អាតទីតាំង និងការតាំងទីលំនៅថ្មីចំនួន ២.០០០ ពាន់លានដុង និងការចំណាយមួយចំនួនទៀត។
សម្រាប់គម្រោងតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ខាងកើតទៅខាងលិចឆ្លងកាត់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Da Nang នាយកដ្ឋានសំណង់បានស្នើសុំផ្លូវរូងក្រោមដីដែលមានប្រវែងជាង 2.9 គីឡូម៉ែត្រ រួមទាំងផ្នែកផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួនពីរដែលមានប្រវែងសរុប 570 ម៉ែត្រ ផ្នែកផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 3 ដែលមានប្រវែងសរុប 1,450 ម៉ែត្រ និងផ្លូវរូងក្រោមដីឆ្លងកាត់ផ្លូវរត់ដែលមានស្រាប់ប្រវែង 900 ម៉ែត្រ។
មានជម្រើសពីរដែលបានស្នើឡើង។ ជម្រើសទី 1 គឺជាខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី (MRT) ដែលរត់តាមបណ្តោយផ្លូវ។ ជម្រើសទី 2 គឺជាខ្សែរថភ្លើង MRT ដែលមិនរត់តាមបណ្តោយផ្លូវ។
យោងតាមការវិភាគ ជម្រើសទី 1 មានការលំបាកបច្ចេកទេសខ្ពស់ ចំណាយប្រាក់ប្រហែល 10.000 ពាន់លានដុង កម្រិតសុវត្ថិភាព/ប្រតិបត្តិការជាមធ្យម ការលំបាកក្នុងការពង្រីក MRT កម្រិតខ្ពស់នៃសមភាពសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធព្រលានយន្តហោះ Da Nang ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ជម្រើសទី 2 មានការលំបាកផ្នែកបច្ចេកទេសទាប ចំណាយអស់ប្រហែល 7,500 ពាន់លានដុង កម្រិតសុវត្ថិភាព/ប្រតិបត្តិការខ្ពស់ ងាយស្រួលពង្រីក MRT កម្រិតមធ្យមនៃភាពសមស្របសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធព្រលានយន្តហោះ Da Nang ។
នាយកដ្ឋានសំណង់បានណែនាំថា សម្រាប់ផ្លូវរូងក្រោមដីឆ្លងកាត់អាកាសយានដ្ឋាន មិនត្រូវបានណែនាំឱ្យបញ្ចូលគ្នារវាងផ្លូវ MRT និងផ្លូវថ្នល់នោះទេ។ មូលហេតុគឺដោយសារស្តង់ដារបច្ចេកទេសរបស់ MRT និងផ្លូវខុសគ្នា។ លក្ខណៈនៃយន្តហោះ និងទម្រង់បណ្តោយនៃផ្លូវ MRT និងផ្លូវនៅផ្លូវរូងក្រោមដីឆ្លងកាត់អាកាសយានដ្ឋានគឺខុសគ្នាខ្លាំងពេក ដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការគ្រប់គ្រងរចនាសម្ព័ន្ធនៅចំណុចផ្ទេររវាង MRT និងផ្លូវ។
យោងតាមនាយកដ្ឋានសំណង់ វឌ្ឍនភាពនៃការវិនិយោគនៃខ្សែរថភ្លើង MRT មិនទាន់ត្រូវបានកំណត់នៅឡើយ ដូច្នេះជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃបច្ចេកវិទ្យា ការកំណត់ផ្លូវ និងបច្ចេកវិទ្យានឹងត្រូវបានជ្រើសរើសនៅពេលវិនិយោគ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌជាក់ស្តែងនៃអាកាសយានដ្ឋាន Da Nang ត្រូវបានគ្រោងសម្រាប់ពង្រីក ជម្រើសខ្សែ MRT ក៏ត្រូវសិក្សាក្នុងពេលឆាប់ៗនេះផងដែរ។
ថាន់ ឡន
ប្រភព៖ https://baodanang.vn/kinhte/202503/de-xuat-6880-ty-dong-xay-dung-ham-vuot-song-han-4002353/
Kommentar (0)