ស្នើយន្តការពិសេសសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងឡាវ-ហាណូយ

គម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong មានសារៈសំខាន់ យុទ្ធសាស្ត្រ ទ្រង់ទ្រាយធំ និងស្មុគស្មាញ។ ដូច្នេះ រដ្ឋាភិបាល​ស្នើ​ឲ្យ​រដ្ឋសភា​អនុញ្ញាត​ឲ្យ​អនុវត្ត​យន្តការ និង​គោលនយោបាយ​ជាក់លាក់ និង​ពិសេស​មួយ​ចំនួន។

សំណើអនុវត្តយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសចំនួន ១៩

នារសៀលថ្ងៃទី១៣ ខែកុម្ភៈ បន្តសម័យប្រជុំវិសាមញ្ញលើកទី៩ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ដឹកជញ្ជូន លោក Tran Hong Minh ដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី បានបង្ហាញរបាយការណ៍ស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong។

បន្ទាប់មក នៅរដ្ឋសភា រដ្ឋសភាក៏បានទស្សនាឃ្លីប វីដេអូ អំពីគម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Tran Hong Minh បានបង្ហាញសំណើអំពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong (រូបថត៖ Trong Quynh)។

បើ​តាម​រដ្ឋមន្ត្រី​ក្រសួង​ដឹកជញ្ជូន គម្រោង​នេះ​មាន​ប្រវែង​ខ្សែ​មេ​ប្រមាណ ៣៩០,៩ គីឡូម៉ែត្រ និង​ខ្សែ​សាខា​ចំនួន ៣ ប្រមាណ ២៧,៩ គីឡូម៉ែត្រ។ ចំណុចចាប់ផ្តើមគឺនៅចំណុចតភ្ជាប់ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ព្រំដែនរវាងស្ថានីយ៍ Lao Cai ថ្មី និងស្ថានីយ៍ Ha Khau Bac (ប្រទេសចិន) ក្នុងទីក្រុង Lao Cai; ចំណុច​បញ្ចប់​គឺ​នៅ​តំបន់​កំពង់ផែ Lach Huyen ក្នុង​ទីក្រុង Hai Phong។

គម្រោងនេះឆ្លងកាត់ខេត្ត-ក្រុងចំនួន 9 រួមមាន៖ ឡាវ Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong។ ការវិនិយោគបឋមសរុបមានប្រហែល 203.231 ពាន់លានដុង (ប្រហែល 8.369 ពាន់លានដុល្លារ)។

យោងតាមរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន ផ្លូវនេះត្រូវបានស្រាវជ្រាវ និងជ្រើសរើសដើម្បីធានាបាននូវផ្លូវខ្លី និងត្រង់បំផុតដែលអាចធ្វើទៅបាន និងស្របតាមគោលការណ៍ដូចខាងក្រោម៖ ស្របតាមផែនការដែលបានអនុម័តដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច។ ធានានូវតម្រូវការបច្ចេកទេសនៃផ្លូវ; និងស្របតាមលក្ខខណ្ឌធម្មជាតិនៃតំបន់ស្រាវជ្រាវ។

រឹតបន្តឹងការធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់តំបន់ដែលងាយរងគ្រោះទៅនឹងបរិស្ថានធម្មជាតិ និងសង្គម និងដីការពារជាតិ។ កំណត់បរិមាណនៃការបោសសំអាតទីតាំង; ធានាបាននូវការតភ្ជាប់ដ៏ងាយស្រួលជាមួយមជ្ឈមណ្ឌលទីក្រុង តំបន់មុខងារសំខាន់ៗ ការតភ្ជាប់ងាយស្រួលជាមួយខ្សែផ្លូវដែកក្នុងតំបន់មជ្ឈមណ្ឌលហាណូយ និងផ្លូវដែកតភ្ជាប់ទៅកាន់ប្រទេសចិន។

ផែនការផ្លូវដែលបានជ្រើសរើសត្រូវបានឯកភាពជាមូលដ្ឋានដោយតំបន់ 9/9 ហើយនឹងបន្តត្រូវបានពិនិត្យ និងកែសម្រួល ដើម្បីធានាប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ច និងបច្ចេកទេសនៅក្នុងជំហានរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព។

ទាក់ទងនឹងដើមទុន រដ្ឋាភិបាលស្នើឱ្យប្រភពទុនសម្រាប់គម្រោងរួមមានថវិការដ្ឋ (កណ្តាល និងមូលដ្ឋាន) ដើមទុនក្នុងស្រុក ដើមទុនបរទេស (ប្រាក់កម្ចីពីរដ្ឋាភិបាលចិន) និងប្រភពដើមទុនស្របច្បាប់ផ្សេងទៀត។

យោងតាមរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Tran Hong Minh ផ្លូវគម្រោងត្រូវបានសិក្សា និងជ្រើសរើសដើម្បីធានាផ្លូវខ្លី និងត្រង់បំផុត (រូបថត៖ Trong Quynh)។

ទាក់ទងនឹងទំហំនៃការវិនិយោគ ខ្សែរថភ្លើងអគ្គិសនីថ្មីដែលមានរង្វាស់ 1,435mm នឹងត្រូវសាងសង់ដើម្បីដឹកជញ្ជូនទាំងអ្នកដំណើរ និងទំនិញ។

ក្នុងនោះ ខ្សែរថភ្លើងសំខាន់ពីស្ថានីយ Lao Cai ដល់ស្ថានីយ៍ Nam Hai Phong មានល្បឿនរចនា ១៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ផ្នែកឆ្លងកាត់តំបន់មជ្ឈមណ្ឌលហាណូយមានល្បឿនរចនា ១២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ផ្នែកតភ្ជាប់ និងខ្សែសាខាមានល្បឿនរចនា ៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃបច្ចេកវិទ្យា គម្រោងនេះប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យារថភ្លើងថាមពលកណ្តាលសម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ ប្រព័ន្ធព័ត៌មាន និងសញ្ញាគឺស្មើនឹងប្រព័ន្ធដែលកំពុងប្រើប្រាស់នាពេលបច្ចុប្បន្ននៅលើផ្លូវរថភ្លើងមួយចំនួនដែលដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញក្នុងតំបន់។

ទិដ្ឋភាពនៃសភា (រូបថត៖ Trong Quynh)។

វាត្រូវបានគ្រោងនឹងរៀបចំស្ថានីយ៍ចំនួន 18 (រួមទាំងស្ថានីយ៍រថភ្លើងចំនួន 3 ស្ថានីយ៍ចម្រុះចំនួន 15) ។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការកេងប្រវ័ញ្ច នៅពេលដែលតម្រូវការដឹកជញ្ជូនកើនឡើង ស្ថានីយប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេសមួយចំនួននឹងត្រូវបានស្រាវជ្រាវ និងកែលម្អទៅជាស្ថានីយ៍ចម្រុះ ហើយស្ថានីយបន្ថែមនឹងត្រូវវិនិយោគនៅពេលចាំបាច់។

យោងតាមវឌ្ឍនភាពដែលរំពឹងទុក គម្រោងនេះនឹងមានរបាយការណ៍សិក្សាពីលទ្ធភាពចាប់ពីឆ្នាំ 2025 ដោយខិតខំបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាននៅឆ្នាំ 2030។

ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងនេះ រដ្ឋាភិបាលបានស្នើឱ្យអនុវត្តយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសចំនួន ១៩ ក្នុងនោះយន្តការ និងគោលនយោបាយ ១៥/១៩ ត្រូវបានរដ្ឋសភាអនុញ្ញាតឲ្យអនុវត្តចំពោះគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង និងបន្ថែមយន្តការ និងគោលនយោបាយថ្មីចំនួន ៤។

វាចាំបាច់ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យមានការអនុវត្តយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់។

បង្ហាញរបាយការណ៍ត្រួតពិនិត្យនេះ ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច លោក Vu Hong Thanh បាននិយាយថា គណៈកម្មាធិការបានឯកភាពលើភាពចាំបាច់នៃការវិនិយោគក្នុងគម្រោងជាមួយនឹងមូលដ្ឋាននយោបាយ និងច្បាប់ និងហេតុផលជាក់ស្តែងដែលមានចែងនៅក្នុងការដាក់ស្នើរបស់រដ្ឋាភិបាល។

ទាក់ទងនឹងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ ជាពិសេសសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោង គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចទទួលស្គាល់ថា គម្រោងនេះដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ មានលក្ខណៈជាយុទ្ធសាស្ត្ររយៈពេលវែង មានទ្រង់ទ្រាយធំ និងទាមទារបច្ចេកវិទ្យាស្មុគស្មាញ។

ដូច្នេះ ដើម្បីធានាបាននូវលទ្ធភាព និងប្រសិទ្ធភាពនៃគម្រោង រដ្ឋាភិបាលត្រូវស្នើទៅរដ្ឋសភា ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តនូវយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសមួយចំនួន។

ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច លោក Vu Hong Thanh បង្ហាញរបាយការណ៍អធិការកិច្ច (រូបថត៖ ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយរដ្ឋសភា)។

មតិខ្លះលើកឡើងថា ក្នុងគោលនយោបាយទី១០ ចែងថា “ប្រធានអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចមានសិទ្ធិសម្រេចដាក់សំណើដេញថ្លៃដែលបានកំណត់សម្រាប់ការប្រឹក្សាយោបល់ មិនពិគ្រោះយោបល់ និងកញ្ចប់សំណង់ ដើម្បីអនុវត្តការងារផ្តល់សំណង ការគាំទ្រ និងការតាំងទីលំនៅថ្មី បទបញ្ជា និងនីតិវិធីនៃការដេញថ្លៃដែលបានកំណត់ត្រូវអនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការដេញថ្លៃ”។

យ៉ាងណាក៏ដោយ ច្បាប់ស្តីពីវិសោធនកម្ម និងបន្ថែមមាត្រាមួយចំនួននៃច្បាប់ស្តីពីផែនការ ច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគ ច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគ ក្រោមគំរូភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន និងច្បាប់ស្តីពីការដេញថ្លៃ ដែលចូលជាធរមានចាប់ពីថ្ងៃទី១៥ ខែមករា បានអនុញ្ញាតឲ្យតែងតាំងអ្នកម៉ៅការ “កញ្ចប់ប្រឹក្សា សាងសង់ ផ្លាស់ប្តូរទីតាំងការងារ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស ដើម្បីបម្រើការងារបោសសម្អាតការដ្ឋាន រៀបចំការដ្ឋាន បោសសម្អាតមីន កញ្ចប់សេវាការដ្ឋាន សេវាការដ្ឋាន បោសសម្អាតមីន”។

ដូច្នេះវាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យបន្តពិនិត្យនិងមិនស្នើយន្តការដែលត្រូវបានចេញវេជ្ជបញ្ជានៅក្នុងឯកសារច្បាប់។

អំពីគោលនយោបាយជាក់លាក់ចំនួនបួនដែលបានបន្ថែមថ្មី រួមទាំងគោលនយោបាយស្តីពីការកែសម្រួលផែនការពាក់ព័ន្ធ។ លើការអនុវត្តក្នុងពេលដំណាលគ្នានៃការរៀបចំ ការវាយតម្លៃ និងការអនុម័តរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុន របាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព ការរចនាបច្ចេកទេស ឯកសារដេញថ្លៃ និងលើការតែងតាំងអ្នកម៉ៅការ គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចបានរកឃើញថា ដើម្បីបំពេញតម្រូវការវឌ្ឍនភាពជាបន្ទាន់នៃគម្រោង សំណើរបស់រដ្ឋាភិបាលត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងល្អ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គណៈកម្មាធិការបានផ្តល់អនុសាសន៍ថា ក្នុងដំណើរការអនុវត្ត គួរតែមានយន្តការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ដើម្បីកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដែលអាចកើតមាននៅពេលអនុវត្តយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ដំណើរការដេញថ្លៃត្រូវមានការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងដិតដល់ ដើម្បីធានាដល់ការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការដែលមានសមត្ថភាព និងបទពិសោធន៍ ជៀសវាងការបាត់បង់ និងខ្ជះខ្ជាយ។

ទាក់ទងនឹងគោលនយោបាយស្តីពីការលើកលែង ការលើកលែង ឬកាត់បន្ថយការទទួលខុសត្រូវរបស់ប្រធានស្ថាប័ន អង្គភាព កម្មាភិបាល មន្ត្រីរាជការ និងបុគ្គលិកសាធារណៈ ដែលចូលរួមក្នុង និងអនុវត្តគម្រោង មានមតិថា ជាមួយនឹងវឌ្ឍនភាពជាបន្ទាន់នៃគម្រោង ការរៀបចំវិនិយោគអាចមានចំណុចខ្វះខាតដែលមិនអាចវាយតម្លៃបាន។ គោលនយោបាយនេះនឹងរួមចំណែកដល់ការការពារកម្មាភិបាល មន្ត្រីរាជការ និងបុគ្គលិកសាធារណៈដោយស្មារតីទទួលខុសត្រូវ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីធានាបាននូវលទ្ធភាពក្នុងដំណើរការអនុវត្ត វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យបញ្ជាក់អំពីវិសាលភាពនៃមុខវិជ្ជា ប្រភេទនៃអាកប្បកិរិយាដែលត្រូវបានលើកលែង កំណត់យ៉ាងច្បាស់នូវកត្តាកំហុសអចេតនា និងមិនរកប្រាក់ចំណេញ និងការទទួលខុសត្រូវជាក់លាក់ដែលត្រូវបានលើកលែង។

គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចជឿជាក់ថា នេះជាគោលនយោបាយដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក ដូច្នេះប្រសិនបើចាំបាច់ រដ្ឋាភិបាលចាំបាច់ត្រូវរាយការណ៍ និងស្វែងរកយោបល់ពីអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច មុននឹងដាក់ជូនរដ្ឋសភាពិនិត្យ និងសម្រេច។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-co-che-dac-thu-lam-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-192250213141217675.htm