តើប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការ North-South Expressway នឹងអាចប្រមូលថ្លៃសេវានៅដើមឆ្នាំ 2026 ដែរឬទេ?

ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងត្រូវពិនិត្យ និងអភិវឌ្ឍដំណើរការសាងសង់ទាំងមូល និងលម្អិតសម្រាប់កញ្ចប់សំណង់ និងឧបករណ៍នីមួយៗនៃប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។

Báo Quảng Trị•03/11/2025

គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងផ្នែកវាំងអាងបានដាក់ឱ្យដំណើរការហើយ។ (រូបថត៖ Khanh Hung/Vietnam+)

បច្ចុប្បន្ននេះ វឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តការវិនិយោគលើប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនឆ្លាតវៃ (ITS) ស្ថានីយគិតលុយ និងការត្រួតពិនិត្យការផ្ទុកយានយន្តក្នុងគម្រោងធាតុផ្សំនៃផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង នៅតែមានភាពយឺតយ៉ាវ មិនទាន់ឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការរបស់ថ្នាក់ដឹកនាំ ក្រសួងសំណង់ ។ ប្រសិនបើមិនបានអនុវត្តឱ្យបានម៉ឺងម៉ាត់ទេ វានឹងមានហានិភ័យនៃការលំបាកក្នុងការប្រមូលប្រាក់បង់ប្រាក់តាមផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើងទៅខាងត្បូងចាប់ពីដើមឆ្នាំ២០២៦។

វឌ្ឍនភាពត្រូវបានពន្យារពេលយ៉ាងខ្លាំង

យោងតាមរបាយការណ៍របស់នាយកដ្ឋាន សេដ្ឋកិច្ច -គ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់ បានឱ្យដឹងថា សម្រាប់គម្រោងសមាសភាគផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូងទាំង 5 ជាមួយនឹងការវិនិយោគសាធារណៈក្នុងដំណាក់កាល 2017-2020 វឌ្ឍនភាពនៃការសាងសង់ 4/5 គម្រោងសមាសភាគបច្ចុប្បន្នគឺ (4-14.8)% ហួសពីកាលកំណត់ ដែលរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅចុងខែតុលា ឆ្នាំ 2025។

ជាក់ស្តែង គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Mai Son-National Highway 45 មានទិន្នផលប្រហែល 88%, 12% ហួសពេលកំណត់ ដោយសារបញ្ហាជាមួយនឹងការបោសសំអាតទីតាំងនៅចំនុចប្រសព្វ Thieu Giang; ផ្លូវជាតិលេខ 45-Nghi Son មានទិន្នផលប្រហែល 85.2%, 14.8% ហួសពីកាលវិភាគដោយសារតែបញ្ហាជាមួយនឹងការព្យាបាលដីខ្សោយ និងការបោសសំអាតទីតាំងនៅចំណុចប្រសព្វ Nghi Son; Nghi Son-Dien Chau មានទិន្នផលប្រហែល 90%, 10% នៅពីក្រោយកាលវិភាគ; Vinh Hao-Phan Thiet មានទិន្នផលប្រហែល 96%, 4% ហួសពីកាលវិភាគ ដោយសារការបោសសំអាតទីតាំងយឺតសម្រាប់ការបត់ផ្លូវនៅចំនុចប្រសព្វ 3 (Ma Lam, Dai Ninh និង Cho Lau)។

ផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងត្រូវតែមានប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ ប្រសិនបើវាចង់ប្រមូលថ្លៃសេវា។ (រូបថត៖ Viet Hung/Vietnam+)

រហូតមកដល់ពេលនេះ កញ្ចប់ផ្គត់ផ្គង់បរិក្ខារនៃផ្លូវជាតិលេខ 45-Nghi Son, Nghi Son-Dien Chau, Phan Thiet-Dau Giay គម្រោងសមាសភាគបាននាំចូល និងដំឡើងឧបករណ៍ 100%; គម្រោងសមាសភាគចំនួន 2 ដែលនៅសេសសល់បាននាំចូល និងប្រមូលផ្តុំ (90-98%) នៃឧបករណ៍។ បច្ចុប្បន្ននេះ អ្នកម៉ៅការនៃគម្រោងចំនួន 3 រួមមាន Nghi Son-Dien Chau, Vinh Hao-Phan Thiet និង Phan Thiet-Dau Giay កំពុងដំឡើងឧបករណ៍នៅការដ្ឋាន។ គម្រោងសមាសភាគចំនួន 2 ដែលនៅសេសសល់គឺ Mai Son-ផ្លូវជាតិលេខ 45 ផ្លូវជាតិលេខ 45-Nghi Son កំពុងសាងសង់ផ្លូវខ្សែកាប ហើយមិនទាន់បានដំឡើងឧបករណ៍នៅការដ្ឋាននៅឡើយ។

សម្រាប់គម្រោងផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ត្បូងចំនួន១២ក្នុងដំណាក់កាលឆ្នាំ២០២១-២០២៥ ដំណើរការយឺតខ្លាំងបើធៀបនឹងទិសដៅរបស់ក្រសួងសំណង់ បើទោះជាការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការ និងសាងសង់រួចរាល់ហើយក៏ដោយ។

តាមនោះ ការសាងសង់គម្រោង៣ផ្នែកគឺផ្នែក Vung Ang-Bung, Bung-Van Ninh, Quang Ngai -Hoai Nhon ត្រូវបានអនុវត្តន៍ (៧៥ថ្ងៃយឺត); 9/12 ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់ការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការចាប់ពីថ្ងៃទី 31 ខែតុលា ដល់ថ្ងៃទី 20 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2025 (យឺត 90-110 ថ្ងៃ)។ កញ្ចប់សម្រាប់ផ្តល់កម្មវិធីចែករំលែកនឹងបញ្ចប់ការដេញថ្លៃនៅថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2025 (យឺត 60 ថ្ងៃ)។

លើសពីនេះ ប្រព័ន្ធប្រមូលប្រាក់ពីចុងដល់ចុង និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងទិន្នន័យការទូទាត់តាមប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចចរាចរណ៍ផ្លូវគោក បានបើកការដេញថ្លៃនៅថ្ងៃទី ២១ ខែតុលា ជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការនៅថ្ងៃទី ២៨ ខែតុលា និងចុះកិច្ចសន្យានៅថ្ងៃទី ៣១ ខែតុលា ឆ្នាំ ២០២៥ (យឺតពេល ៩០ ថ្ងៃ)។

ដោយបញ្ជាក់ថា ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងត្រូវពិនិត្យយ៉ាងម៉ត់ចត់លើការទទួលខុសត្រូវរបស់ស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ និងបុគ្គល ប្រធាននាយកដ្ឋានសេដ្ឋកិច្ច និងគ្រប់គ្រងសំណង់ មានប្រសាសន៍ថា នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងត្រូវទទួលខុសត្រូវចំពោះរដ្ឋមន្ត្រី ប្រសិនបើប្រព័ន្ធនេះមិនទាន់បញ្ចប់មុនថ្ងៃទី៣១ ខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៥។

ចំណុចសំខាន់ត្រូវតែបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំនេះ។

ដើម្បីពន្លឿនវឌ្ឍនភាពនាពេលខាងមុខ នាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងសេដ្ឋកិច្ច និងការវិនិយោគសំណង់ ទាមទារឱ្យក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង ពន្លឿនដំណើរការអនុវត្ត ដើម្បីបញ្ចប់កញ្ចប់សំណង់ឱ្យបានឆាប់។ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង Thang Long សម្របសម្រួលជាមួយអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីសិក្សា និងបន្ថែមការរចនាស្ថានីយគិតលុយ (បើចាំបាច់) ដើម្បីជំនះការខ្វះខាត ដោយសារផ្នែក Cao Bo-Mai Son មិនទាន់អនុវត្តការរចនា និងសាងសង់ស្ថានីយគិតលុយ។ ដឹកនាំអ្នកម៉ៅការដើម្បីដាក់ពង្រាយការងារដំឡើងឧបករណ៍ជាបន្ទាន់នៅកន្លែង។

ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងត្រូវពិនិត្យ និងបង្កើតកាលវិភាគសាងសង់ទូទៅ និងលម្អិតសម្រាប់កញ្ចប់ដេញថ្លៃនីមួយៗ និងមុខទំនិញនីមួយៗ និងមានដំណោះស្រាយដើម្បីពន្លឿនដំណើរការសាងសង់ ដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ដំណើរការយឺត ដោយធានាការបញ្ចប់កញ្ចប់សំណង់មុនថ្ងៃទី 30 ខែវិច្ឆិកា និងការបញ្ចប់កញ្ចប់ផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍ និងកម្មវិធីមុនថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025។ ផ្តោតលើការដឹកនាំអ្នកម៉ៅការដើម្បីផ្តល់អាទិភាពដល់ការបញ្ចប់ប្រព័ន្ធប្រមូលប្រាក់ ដោយធានាថាវាអាចដំណើរការបានចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2026។

មជ្ឈមណ្ឌលប្រតិបត្តិការប្រព័ន្ធចរាចរណ៍ឆ្លាតវៃត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ (រូបថត៖ PV/Vietnam+)

ក្នុងករណីលើសតម្លៃកញ្ចប់ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងត្រូវដោះស្រាយស្ថានភាពដេញថ្លៃឱ្យបានទាន់ពេលវេលាតាមបទប្បញ្ញត្តិ ដោយធានាឱ្យមានការបញ្ចប់ការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការ និងចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាឱ្យបានទាន់ពេលវេលា។ នាយកដ្ឋានសេដ្ឋកិច្ច-គ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់ រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាម និងមជ្ឈមណ្ឌលបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន សម្របសម្រួលដើម្បីគាំទ្រក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងក្នុងការពិនិត្យតម្លៃកញ្ចប់ និងឯកសារដេញថ្លៃដែលបានអនុម័ត (បើចាំបាច់) ក្នុងការគ្រប់គ្រងស្ថានភាពលើសតម្លៃកញ្ចប់។

សម្រាប់គម្រោងសមាសភាគ Van Ninh-Cam Lo ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទីក្រុងហូជីមិញ នឹងសម្របសម្រួលជាមួយអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីស្រាវជ្រាវ កែសម្រួល និងបន្ថែមការរចនាស្ថានីយ៍គិតថ្លៃ (បើចាំបាច់) ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាដែលមានស្រាប់ ដោយសារផ្នែក Cam Lo-La Son មិនទាន់អនុវត្តការរចនា និងសាងសង់ស្ថានីយគិតលុយ។

នេះបើយោងតាម វៀតណាម+

ប្រភព៖ https://baoquangtri.vn/xa-hoi/tin-tuc/202511/he-thong-dieu-hanh-cao-toc-bac-nam-co-kip-thu-phi-vao-dau-nam-2026-6441aed/