សំណើវិនិយោគជាង ១៥២.០០០ពាន់លានដុង ដើម្បីពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ក្រោមទម្រង់ PPP

(PLVN) - ក្រសួងសំណង់បានស្នើពង្រីកគម្រោងសមាសភាគចំនួន 18 នៃផ្លូវ Expressway ភាគខាងកើត-ត្បូង ដែលមានទុនវិនិយោគសរុបជាង 152,000 ពាន់លានដុងក្នុងទម្រង់នៃភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) រួមជាមួយនឹងការប្រមូលថ្លៃសេវាដើម្បីទាញយកដើមទុនចាប់ពីខែមករាឆ្នាំ 2026 ។

ក្រសួងសំណង់ ទើបតែបានចេញផ្សាយរបាយការណ៍ស្តីពីការស្រាវជ្រាវលើការវិនិយោគលើការពង្រីកផ្នែកខាងកើតនៃផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ក្រោមគំរូភាពជាដៃគូសាធារណៈ-ឯកជន (PPP)។

សំណើ​ពង្រីក​គម្រោង​ផ្នែក​ចំនួន ១៨

យោងតាមក្រសួងសំណង់ ផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-អាគ្នេយ៍ មានប្រវែងសរុបប្រហែល ២.០៦៣គីឡូម៉ែត្រ។ ចំណុចចាប់ផ្តើមគឺនៅច្រកព្រំដែន Huu Nghi ខេត្ត Lang Son។ ចំណុច​បញ្ចប់​គឺ​នៅ​ក្រុង Ca Mau ដែល​មាន​មាត្រដ្ឋាន ៦-១២ គន្លង។

មកទល់ពេលនេះ ផ្លូវទាំងមូលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការប្រវែង ១៤៤៣ គីឡូម៉ែត្រ ដោយមានចម្ងាយសាងសង់ប្រមាណ ៥៩៧ គីឡូម៉ែត្រ (ដល់ដំណាច់ឆ្នាំ ២០២៥ ផ្លូវ ៥៥៤ គីឡូម៉ែត្រនឹងបញ្ចប់ នៅសល់ ៤៣ គីឡូម៉ែត្រ) ដែលភាគច្រើនមានកម្រិត ៤ ផ្លូវ។

ផ្នែកខ្លះកំពុងសិក្សា និងវិនិយោគតាមមាត្រដ្ឋានផ្លូវល្បឿនលឿនទាំងស្រុងដូចជា៖ Cau Gie - Ninh Binh , Cao Bo - Mai Son, Cam Lo - La Son, La Son - Hoa Lien, ទីក្រុងហូជីមិញ - Long Thanh, ទីក្រុងហូជីមិញ - Trung Luong - My Thuan ។

នៅតាមបណ្តោយផ្លូវល្បឿនលឿនទាំងមូល បន្ថែមពីលើផ្នែកដែលកំពុងត្រូវបានពង្រីកនោះ នៅចុងឆ្នាំ 2025 នឹងមានចម្ងាយប្រហែល 1,222 គីឡូម៉ែត្រនៃមាត្រដ្ឋាន 4 ផ្លូវដែលមានកំណត់ ដែលផ្តោតជាសំខាន់នៅក្នុងផ្នែកដូចខាងក្រោមៈ Mai Son - Cam Lo, Quang Ngai - Vinh Hao និង My Thuan - Ca Mau ។

ផ្អែកលើគោលការណ៍ និងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនៃការវិនិយោគ ក្រសួងសំណង់បានស្នើឱ្យផ្តល់អាទិភាពដល់ការពង្រីកជាបន្ទាន់ ដើម្បីបំពេញតាមស្តង់ដារផ្លូវល្បឿនលឿនសម្រាប់ផ្នែកនៃផ្នែកហាណូយ - ហូជីមិញ។

ក្នុង​វិសាលភាព​ខាងលើ មាន​គម្រោង​ធាតុផ្សំ​ចំនួន ១៨ ដែល​បាន​វិនិយោគ​ស្របតាម​សេចក្តីសម្រេចចិត្ត​របស់​រដ្ឋសភា។ ក្នុងនោះមានគម្រោងចំនួន ៨ ដែលត្រូវបានវិនិយោគក្នុងដំណាក់កាលឆ្នាំ ២០១៧-២០២០ និងគម្រោងធាតុផ្សំចំនួន ១០ បានវិនិយោគក្នុងឆ្នាំ ២០២១-២០២៥ ដែលមានប្រវែងសរុប ១,១៤៤ គីឡូម៉ែត្រ។

ទាក់ទងនឹងមាត្រដ្ឋាន ដើម្បីចៀសវាងការវិនិយោគច្រើន ក្រសួងសំណង់បានស្នើរថា មាត្រដ្ឋានក្រោយការពង្រីកនឹងសម្រេចបាន ៦គន្លងពេញលេញ តាមផែនការ ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបប្រមាណ ១៥២.១០២ពាន់លានដុង។

ការវិនិយោគ PPP គឺអាចធ្វើទៅបានខ្ពស់។

យោងតាមការស្រាវជ្រាវរបស់ក្រសួងសំណង់ ក្នុងករណីបែងចែកជាគម្រោងសមាសភាគដូចដែលបានអនុវត្តពីមុន និងវិនិយោគ BOT ក្នុងគម្រោងធាតុផ្សំទាំង ១៨ នោះ លទ្ធផលគណនាបឋមនៃផែនការហិរញ្ញវត្ថុបង្ហាញថា មានគម្រោងសមាសភាគវិនិយោគសាធារណៈចំនួន ៤ ក្នុងឆ្នាំ ២០១៧ - ២០២០ មានប្រវែង ២៥៥ គ.ម សរុបប្រវែងជាតិប្រមាណ ២៥.៧១៨ ពាន់លានវ៉ុន (ផ្លូវជាតិ ២៥.៧១៨ ពាន់លានវ៉ុន)។ - ផ្លូវ Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Phan Thiet - Dau Giay) ជាផ្លូវច្រកចេញចូលដែលមានតម្រូវការដឹកជញ្ជូនខ្ពស់បំផុត រយៈពេលប្រមូលប្រាក់ដើម្បីប្រមូលដើមទុនគឺប្រហែល 3 - 13 ឆ្នាំដោយមិនត្រូវការថវិការដ្ឋ។

មានគម្រោងវិនិយោគ BOT ចំនួន 3 ក្នុងរយៈពេល 2017 - 2020 មានប្រវែង 178 គីឡូម៉ែត្រ និងទុនវិនិយោគសរុបប្រហែល 25.343 ពាន់លានដុង (Dien Chau - Bai Vot, Nha Trang - Cam Lam, Cam Lam - Vinh Hao) ដែលវិនិយោគិនបានកៀងគរធនធានដើម្បីអនុវត្ត ដូច្នេះនឹងមានការលំបាកមួយចំនួនក្នុងការចល័តធនធាន។

មានគម្រោងសមាសភាគវិនិយោគសាធារណៈចំនួន 11 (គម្រោងសមាសភាគ 10 សម្រាប់រយៈពេល 2021 - 2025 គម្រោង 1 សមាសភាគសម្រាប់រយៈពេល 2017 - 2020 ប្រវែងសរុប 711km) ទុនវិនិយោគសរុបប្រមាណជាង 100.000 ពាន់លានដុង ជាមូលដ្ឋានផ្នែកដែលមានតម្រូវការដឹកជញ្ជូនទាប។

នៅក្នុងករណីនៃការវិនិយោគរបស់ PPP ក្នុងការពង្រីកនេះ រយៈពេលសងត្រលប់នៃការប្រមូលប្រាក់គិតជាមធ្យមគឺប្រហែល 27 ឆ្នាំ ហើយមានសូម្បីតែគម្រោងដែលមានការលំបាកផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ (Quy Nhon - Chi Thanh) ដែលត្រូវការជំនួយថវិការដ្ឋ។

ដោយសារទុនវិនិយោគសាធារណៈដែលបាន និងកំពុងដាក់ពង្រាយមានចំនួនប្រហែល 57% នៃទុនវិនិយោគសរុបសម្រាប់ទំហំ 6 ផ្លូវ (ក្នុងករណីវិនិយោគ PPP សម្រាប់ការពង្រីកដោយមានការគាំទ្រថវិការដ្ឋ សមាមាត្រនេះអាចមានទំហំធំជាង) និងដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅជំរុញការបញ្ចេញទុនវិនិយោគសាធារណៈ ក្រសួងសំណង់បានរាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រីដើម្បីពិចារណាបន្តវិនិយោគលើការពង្រីកនេះ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការប្រមូលទុនជាសាធារណៈ។ សន្និបាត។

"ជម្រើសនេះមានអត្ថប្រយោជន៍ដែលតម្លៃសេវាត្រូវបានសម្រេចដោយរដ្ឋ (មិនមែនសម្រាប់អាជីវកម្មប្រាក់ចំណេញ) ដូច្នេះវាអាចធានាបាននូវសុខដុមរមនានៃផលប្រយោជន៍របស់រដ្ឋ ប្រជាជន និងអាជីវកម្ម សមរម្យសម្រាប់សមត្ថភាពទូទាត់របស់ប្រជាជនភាគច្រើន ធានាបាននូវថ្លៃដឹកជញ្ជូនសមរម្យនៅលើផ្លូវដ៏សំខាន់បំផុតរបស់ប្រទេស"។

ទាក់ទិននឹងផែនការវិនិយោគ PPP ក្រសួងសំណង់បានឲ្យដឹងថា ដោយអនុវត្តស្មារតីនៃដំណោះស្រាយលេខ ៦៨ ក្រសួងបានសិក្សាលើផែនការវិនិយោគពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿន ស្របតាមការណែនាំរបស់ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី រួមមាន៖ ទម្រង់កិច្ចសន្យាសាងសង់-ប្រតិបត្តិការ-ផ្ទេរប្រាក់ (BOT)។ ទម្រង់នៃការរួមបញ្ចូលគ្នានៃកិច្ចសន្យាប្រតិបត្តិការ - ការគ្រប់គ្រង (O&M) និងកិច្ចសន្យា BOT ។

ដោយផ្អែកលើការវាយតម្លៃគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិនៃជម្រើសវិនិយោគ ការវិនិយោគពង្រីកក្នុងទម្រង់ BOT គឺអាចធ្វើទៅបានខ្ពស់។ នៅពេលអនុវត្ត វាអាចត្រូវបានបែងចែកទៅជាគម្រោងខ្នាតធំមួយចំនួន (ដូចជាការបែងចែកជា 2 គម្រោងនៅខាងជើង និងខាងត្បូង) ដើម្បីធានាបាននូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា និងការធ្វើសមកាលកម្ម។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការវិនិយោគរបស់ PPP មានបញ្ហាប្រឈមមួយចំនួនដោយសារតែវាទាក់ទងទៅនឹងប៉ារ៉ាម៉ែត្រតម្រូវការដឹកជញ្ជូនជាច្រើន (ការសន្មត់លើកំណើនម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ច សេណារីយ៉ូនៃការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនាពេលអនាគត។ល។)។ លទ្ធផលទាំងនេះគឺផ្អែកលើទិន្នន័យដែលបានព្យាករណ៍ដែលអាចខុសពីការពិត ជាពិសេសនៅក្នុងយុគសម័យថ្មីរបស់ប្រទេស (ការផ្លាស់ប្តូរអត្រាកំណើន ការរួមបញ្ចូលតំបន់នានា ការបង្កើនល្បឿនការវិនិយោគផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។ល។)។

ប្រសិនបើយើងមិនទាក់ទាញអ្នកវិនិយោគទេ វានឹងត្រូវការពេលវេលាបន្ថែមទៀត ឬប្រសិនបើការវិនិយោគរបស់ PPP មិនជោគជ័យ រដ្ឋនៅតែត្រូវគាំទ្រវានឹងមិនមានប្រសិទ្ធភាពនោះទេ។

សំណើរប្រមូលថ្លៃចាប់ពីខែមករា ឆ្នាំ២០២៦

ផ្អែកលើការវិភាគ ក្រសួងសំណង់បានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាលពិចារណា និងអនុញ្ញាតឱ្យមានការប្រមូលថ្លៃសេវាលើផ្លូវវិនិយោគសាធារណៈ ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ ដើម្បីទូទាត់ថវិកាកណ្តាលឡើងវិញ (ការប្រមូលថ្លៃសេវាត្រូវបានរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមពីខែមករា ឆ្នាំ 2026)។ ក្នុងករណីដែលវិនិយោគិនត្រូវបានជ្រើសរើសដើម្បីអនុវត្តការវិនិយោគពង្រីកក្រោមគំរូ PPP ការប្រមូលប្រាក់នឹងត្រូវប្រគល់ឱ្យ។

ដំណើរ​ការ​ប្រមូល​ប្រាក់​ឈ្នួល​ដោយ​ផ្អែក​លើ​ស្ថានភាព​ជាក់​ស្តែង​នឹង​អនុវត្ត​ផ្នែក​ផ្លូវ​ដោយ​យោង​តាម​វិធីសាស្ត្រ​ PPP។ ជាពិសេស ពិចារណាសិក្សាផែនការបង្កើតគម្រោងខ្នាតធំមួយចំនួន (តំបន់ភាគខាងជើង និងភាគខាងត្បូង)។

ក្រសួងសំណង់ជឿជាក់ថា ផែនការនេះធានាបាននូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា និងសមកាលកម្មក្នុងដំណើរការវិនិយោគទាំងមូល បង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការគ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ និងការចំណាយលើការកេងប្រវ័ញ្ចពេញមួយវដ្ដជីវិតរបស់គម្រោង ហើយមានសមត្ថភាពទាក់ទាញវិនិយោគិនដែលមានសក្តានុពលហិរញ្ញវត្ថុរឹងមាំ និងមានឆន្ទៈក្នុងការរួមដំណើរជាមួយគម្រោងក្នុងរយៈពេលយូរ។ ពេលវេលាសម្រាប់ការពង្រីកគួរតែត្រូវបានពិចារណាបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់ការងារធានារបស់អ្នកម៉ៅការក្រោមគម្រោងវិនិយោគសាធារណៈពីមុនដើម្បីជៀសវាងជម្លោះផ្លូវច្បាប់និងកំណត់ការយល់ច្រឡំជាសាធារណៈអំពីការសាងសង់ឡើងវិញនូវវត្ថុដែលបានបញ្ចប់ថ្មីៗនេះ។

ថាញ់ ហា

ប្រភព៖ https://baophapluat.vn/de-xuat-dau-tu-hon-152000-ty-dong-mo-rong-cao-toc-bac-nam-theo-hinh-thuc-ppp-post553057.html