ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង បានស្នើឡើងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ

​ព័ត៌មាន​នេះ​បាន​លើកឡើង​ក្នុង​កិច្ចប្រជុំ​លើក​ទី​២ នៃ​គណៈកម្មាធិការ​ដឹកនាំ​ការដ្ឋាន​សាងសង់ និង​អនុវត្ត​គម្រោង​គោលនយោបាយ​វិនិយោគ​ផ្លូវដែក​ល្បឿន​លឿន​លើ​អ័ក្ស​ខាងជើង​-​ខាងត្បូង និង​គម្រោង​ផ្លូវដែក​ជាតិ​សំខាន់ៗ នៅ​ព្រឹក​ថ្ងៃទី​២៦ ខែមីនា ក្រោម​អធិបតីភាព​អគ្គស្នងការរង​ នាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha ធ្វើជាអធិបតី។

លោក Vuong Dinh Khanh អតីតអគ្គនាយករងនៃសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមបានស្នើឱ្យគណនាដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវផែនការដើម្បីធ្វើឱ្យខ្សែផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់ទាំងមូលបម្រើតែរថភ្លើងដឹកទំនិញប៉ុណ្ណោះ។

សំណើខាងលើត្រូវបានពិភាក្សានៅក្នុងកិច្ចប្រជុំជាច្រើន។ នៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 11 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើសុំយោបល់ពីក្រសួង និងសាខា លើសេណារីយ៉ូផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងចំនួនបី។ មានសេណារីយ៉ូពីរដែលមានល្បឿនរចនា 2023 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សេណារីយ៉ូមួយគឺ 350-200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ បច្ចុប្បន្ននេះ មិនទាន់មានស្គ្រីបណាមួយត្រូវបានបញ្ចប់នៅឡើយទេ។

ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ធ្លាប់បានធ្វើអត្ថាធិប្បាយថា "នៅលើពិភពលោកសព្វថ្ងៃនេះ គ្មានផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលមានល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលអាចដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញចម្រុះគ្នានោះទេ"។

ទាក់ទងនឹងប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ច ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ការិយាល័យស្ថិតិទូទៅ និងក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគនាពេលថ្មីៗនេះ បានវាយតម្លៃថា គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង អាចរួមចំណែកប្រហែល 1 ភាគរយដល់កំណើន GDP ក្នុងមួយឆ្នាំក្នុងរយៈពេល 2025-2037 ។

យោងតាមអតីតអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក La Ngoc Khue បន្ថែមលើគោលដៅដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវតែបង្កើនចំណែកទីផ្សាររបស់ខ្លួនក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញផ្លូវឆ្ងាយ និង "តភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវរថភ្លើងអន្តរជាតិ"។ នេះនឹងកាត់បន្ថយការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូន - ដំណាក់កាលអន្តរការីនៃការនាំយកទំនិញ។

ទោះបីជាការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក និងផ្លូវសមុទ្រមានគុណសម្បត្តិថ្លៃដើមក៏ដោយ ពេលវេលាគឺវែង ហើយការផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូនមានច្រើនដង។ ដូច្នេះហើយ នេះជាឱកាសដ៏ល្អសម្រាប់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ដើម្បីបង្កើនចំណែកទីផ្សាររបស់ខ្លួនក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវឆ្ងាយ បង្កើតការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់សេដ្ឋកិច្ច។

អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy បានឲ្យដឹងថា គម្រោងផ្លូវដែកជាតិសំខាន់ៗមានទ្រង់ទ្រាយធំ ស្តង់ដារបច្ចេកទេសស្មុគស្មាញ ហើយឆ្លងកាត់តំបន់ជាច្រើន ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវគិតគូរយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់។ លើសពីនេះ គម្រោងផ្លូវដែកនាំមកនូវប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចដ៏អស្ចារ្យ ប៉ុន្តែប្រសិទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុរបស់គម្រោងមិនខ្ពស់ទេ។ ដូច្នេះ​លោក​បាន​ស្នើ​ថា ថវិកា​រដ្ឋ​គួរតែ​ដើរ​តួនាទី​នាំមុខ និង​ផ្តល់​អាទិភាព​ក្នុង​ការ​បែងចែក​ធនធាន​សម្រាប់​ការ​វិនិយោគ។

ស្តាប់មតិ ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha បានសន្និដ្ឋានថា ប្រទេសដែលមានឧស្សាហូបនីយកម្ម និងទំនើបកម្ម ចាំបាច់ត្រូវអភិវឌ្ឍផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន និងលើកកំពស់ការប្រកួតប្រជែងនៃសេដ្ឋកិច្ច។

ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ស្នើឲ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូន ទទួល ពន្យល់ និងបំភ្លឺមតិ។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ក្រសួងបានបញ្ចប់ផែនការវិនិយោគសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿន ដើម្បីធានាបាននូវការធ្វើសមកាលកម្ម និងការបង្រួបបង្រួមនៃបទប្បញ្ញត្តិ និងស្តង់ដារពីការរចនា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ យានយន្ត ប្រព័ន្ធព័ត៌មាន និងប្រតិបត្តិការ។

លោកឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានកត់សម្គាល់ និងបានស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនសិក្សាអំពីបទពិសោធន៍នៃប្រតិបត្តិការល្បឿនលឿន ថា “ចាំបាច់ត្រូវរក្សាបាននូវស្ថានីយ៍កណ្តាលសំខាន់ៗនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងធំៗ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះធានាបាននូវច្រករបៀងប្រកបដោយសុវត្ថិភាព ដោយរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយផ្លូវឡើងខ្ពស់ និងផ្លូវក្រោមដី”។ ផ្លូវដែករួមបញ្ចូលគ្នារវាងអ្នកដំណើរ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញជុំវិញពិភពលោក។ ក្រសួងក៏ត្រូវបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់អំពីផែនការសម្រាប់ការកៀរគរមូលធន ដំណាក់កាលវិនិយោគ និងគំរូនៃការរៀបចំសម្រាប់ការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការ។

កន្លងមក សេចក្តីសន្និដ្ឋានរបស់ការិយាល័យនយោបាយបានកំណត់គោលដៅបញ្ចប់ការអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនៅឆ្នាំ២០២៥ និងចាប់ផ្តើមសាងសង់មុនឆ្នាំ២០៣០។ផ្នែកផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនហាណូយ-វីញ និងទីក្រុងហូជីមិញ-ញ៉ាត្រាង។ ត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពក្នុងការចាប់ផ្តើមសាងសង់ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2025-2030; ខិតខំបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងទាំងមូលមុនឆ្នាំ២០៤៥។

ផាម ឌូ