សំណើសុំធ្វើវិសោធនកម្មបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការកំណត់អាយុនាវា

ក្រសួងដឹកជញ្ជូន កំពុងស្វែងរកយោបល់លើសេចក្តីព្រាងអនុក្រឹត្យស្តីពីវិសោធនកម្ម និងបន្ថែមមាត្រាមួយចំនួននៃអនុក្រឹត្យលេខ ១៧១/២០១៦ ស្តីពីការគ្រប់គ្រងការចុះបញ្ជី ការចុះបញ្ជី ការទិញ លក់ និងសាងសង់នាវាថ្មី និងក្រឹត្យលេខ ៨៦/២០២០ វិសោធនកម្ម និងបំពេញបន្ថែមមាត្រាមួយចំនួននៃក្រឹត្យលេខ ១៧១/២០១៦។

ការផ្លាស់ប្តូរបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការកំណត់អាយុនៃកប៉ាល់គឺជាចំណុចគួរឱ្យកត់សម្គាល់មួយដែលដាក់ចេញនៅក្នុងសេចក្តីព្រាង។

អាយុដែលបានស្នើឡើងនៃកប៉ាល់ត្រូវបានគណនាពីកាលបរិច្ឆេទដឹកជញ្ជូន - ពេលវេលាដែលកប៉ាល់ត្រូវបានបញ្ចប់ និងអាចដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់បាន (រូបភាពរូបភាព)។

យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន អាយុរបស់កប៉ាល់ត្រូវបានគណនាជាឆ្នាំ ហើយចាប់ផ្តើមពីថ្ងៃដែលឆ្អឹងកងរបស់កប៉ាល់ត្រូវបានដាក់។

ក្នុងករណីមិនអាចកំណត់កាលបរិច្ឆេទនៃការដាក់ដុំដែកបាននោះ វាត្រូវគណនាពីកាលបរិច្ឆេទដែលការផ្គុំសមបកមានទម្ងន់ ៥០ តោន ឬស្មើនឹង ១% នៃម៉ាស់សរុបប៉ាន់ស្មាននៃសម្ភារៈដែលប្រើសម្រាប់ធ្វើសមបក ទោះជាមួយណាតូចជាង។

នៅក្នុងសេចក្តីព្រាងដែលកំពុងត្រូវបានពិគ្រោះ អាយុកប៉ាល់ត្រូវបានស្នើឱ្យកែប្រែជាឆ្នាំ និងចាប់ផ្តើមពីថ្ងៃប្រគល់។

យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃប្រទេសនីមួយៗ អាយុរបស់កប៉ាល់អាចគណនាបានចាប់ពីថ្ងៃដាក់កប៉ាល់ កាលបរិច្ឆេទនៃការដាក់ឱ្យដំណើរការ និងកាលបរិច្ឆេទនៃការប្រគល់។ បច្ចុប្បន្ន ប្រទេសមួយចំនួនដូចជាកូរ៉េ និងជប៉ុនកំណត់អាយុនៃកប៉ាល់ដោយផ្អែកលើកាលបរិច្ឆេទនៃការប្រគល់។

បទប្បញ្ញត្តិដែលអាយុនៃកប៉ាល់ត្រូវបានគណនាពី "កាលបរិច្ឆេទនៃការដឹកជញ្ជូន" បង្ហាញថាអាយុរបស់កប៉ាល់ត្រូវបានគណនាចាប់ពីពេលដែលវាត្រូវបានបញ្ចប់ហើយអាចដាក់ឱ្យដំណើរការបាន។ នេះនឹងស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការគណនាអាយុនៃយានជំនិះផ្លូវទឹកក្នុងក្រឹត្យលេខ 111/2014 ដែលគ្រប់គ្រងអាយុយានជំនិះតាមផ្លូវទឹក។

សេចក្តីស្នើវិសោធនកម្មបទប្បញ្ញត្តិនេះត្រូវបានវាយតម្លៃថាស្របទៅនឹងតម្រូវការ និងភារកិច្ចមួយចំនួននៅក្នុងដំណោះស្រាយលេខ 58 របស់ រដ្ឋាភិបាល ស្តីពីគោលនយោបាយ និងដំណោះស្រាយសំខាន់ៗមួយចំនួនដើម្បីគាំទ្រដល់អាជីវកម្មក្នុងការសម្របខ្លួនយ៉ាងសកម្ម ការងើបឡើងវិញយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាពនៅឆ្នាំ 2025 ។

"វិសោធនកម្មខ្លឹមសារទាក់ទងនឹងវិធីសាស្រ្តកំណត់អាយុរបស់កប៉ាល់ដោយផ្អែកលើ "កាលបរិច្ឆេទដឹកជញ្ជូន" រួមចំណែកដល់ការលើកកម្ពស់សហគ្រាសដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រដើម្បីបំពាក់កប៉ាល់ដែលសមរម្យសម្រាប់ហិរញ្ញវត្ថុ និងសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការ បង្កើនបរិមាណ GRT សរុបនៃកងនាវាជាតិ។

នេះក៏ជាដំណោះស្រាយមួយដើម្បីរួមចំណែកក្នុងការបង្កើនចំណែកទីផ្សារនៃកងនាវាដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក កាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើការដឹកជញ្ជូនទំនិញនាំចូល និងនាំចេញតាមសមុទ្រនៃខ្សែដឹកជញ្ជូនបរទេស»។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-sua-quy-dinh-ve-xac-dinh-tuoi-tau-bien-192240820165222.htm