ការហៅទូរស័ព្ទនៃកញ្ចប់ដេញថ្លៃដែលកំពុងដំណើរការយឺតនៅគម្រោង Ben Luc Expressway

បញ្ចប់ការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការនៅក្នុងត្រីមាសទី 2 នៃឆ្នាំ

ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពការវិវឌ្ឍន៍នៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានឲ្យដឹងថា បច្ចុប្បន្នផ្លូវទាំងមូលមានគម្រោងសាងសង់សំខាន់ៗចំនួន ១៥។

Điểm danh các gói thầu chậm tiến độ tại dự án cao tốc Bến Lức - Long Thành- Ảnh 1. — ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh (រូបថត៖ Vinh Phu)

ក្នុងនោះ 4 កញ្ចប់ត្រូវបានបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាន (កញ្ចប់ A2-1; A3; A5 និង J2)

កញ្ចប់ការបញ្ចប់កិច្ចសន្យាចំនួន 5 (កញ្ចប់ A1; A2-2; A4; A6 និង J3) ត្រូវតែដេញថ្លៃឡើងវិញ ដូច្នេះការចាប់ផ្តើមឡើងវិញមានភាពយឺតយ៉ាវ។

កញ្ចប់ដែលនៅសល់កំពុងសាងសង់។ ទិន្នផលសំណង់សរុបមកដល់បច្ចុប្បន្នសម្រេចបានប្រមាណ ៧៩% នៃតម្លៃកិច្ចសន្យា។

គួរកត់សម្គាល់ថាអ្នកម៉ៅការ Cienco6 ដែលកំពុងសាងសង់កញ្ចប់ A7 និងផ្នែកនៃបរិមាណកញ្ចប់ A6-4 កំពុងស្ថិតក្រោមការត្រួតពិនិត្យដោយអាជ្ញាធរ ដូច្នេះសមត្ថភាពកៀរគរមូលធនក្រីក្ររបស់ខ្លួនដែលមិនមានភាពប្រសើរឡើងនាពេលថ្មីៗនេះ បានប៉ះពាល់ដល់ធនធាន និងវឌ្ឍនភាពនៃការសាងសង់។

ព័ត៌មានជាក់លាក់បន្ថែមទៀតអំពីវឌ្ឍនភាពនៃកញ្ចប់នេះ យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន កញ្ចប់ A1 មានទិន្នផលសំណង់ឈានដល់ជាង 81% នៃតម្លៃកិច្ចសន្យា។

បន្ទាប់ពីការចរចារមិនបានជោគជ័យ VEC បានប្រកាសពីការបញ្ចប់កិច្ចសន្យាជាមួយអ្នកម៉ៅការចាស់ (Halla - VNCN E&C) ហើយបានបញ្ចប់ការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការថ្មីដើម្បីសាងសង់បរិមាណដែលនៅសល់នៃកញ្ចប់ A1 (កញ្ចប់ A1-1) ដោយប្រើរយៈពេលសាងសង់ 300 ថ្ងៃ ដោយព្យាយាមបញ្ចប់ធាតុសំខាន់ៗនៅក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 2024។

គិតត្រឹមពាក់កណ្តាលខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2024 អ្នកម៉ៅការបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ផ្លូវធំដែលនៅសល់ បានបញ្ចប់ការចាក់បេតុងសម្រាប់ស្ពានចុងក្រោយនៃប្រសព្វ Saigon - Trung Luong និងរបស់របរមួយចំនួនទៀត។ ទិន្នផលបានឈានដល់ច្រើនជាង 12.5%, យឺតជាង 14% ។

កញ្ចប់ A2-2 មានទិន្នផលសំណង់ឈានដល់ជិត 68.5% នៃតម្លៃកិច្ចសន្យា។

បរិមាណសំខាន់ដែលនៅសល់គឺប្រហែល 100,000 ម 3 នៃខ្សាច់សម្រាប់ចាក់បំពេញផ្លូវ។ ប្រហែល 140,000 ម 3 នៃប្រភេទផ្សេងៗនៃដីសម្រាប់ការបំពេញ; ច្រើនជាង 65,000m3 នៃប្រភេទផ្សេងគ្នានៃថ្មកំទេចសរុប; ប្រហែល 346,000m2 នៃប្រភេទផ្សេងគ្នានៃបេតុង asphalt; ស្ពានអាកាសទាំងមូលនៅខាងឆ្វេងផ្លូវជាតិលេខ៥០ និងវត្ថុសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍សម្រាប់ស្ពាន និងផ្លូវ។

VEC និងអ្នកម៉ៅការបានចុះហត្ថលេខាលើឯកសារបន្ថែមនៃកិច្ចសន្យាដើម្បីពន្យាពេលបញ្ចប់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកទទួលការបានពន្យារពេលម្តងហើយម្តងទៀត ហើយមិនបានបំពេញតាមការសន្យារបស់ខ្លួនឡើយ។ VEC បានបញ្ចប់កិច្ចសន្យាជាមួយអ្នកម៉ៅការ ហើយបច្ចុប្បន្នកំពុងស្ថិតក្នុងដំណើរការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការថ្មី។

ជាមួយនឹងកញ្ចប់ A4 ទិន្នផលសំណង់បច្ចុប្បន្នឈានដល់ជាង 78% ។

ស្រដៀងគ្នាទៅនឹងកញ្ចប់ A2-2 អ្នកម៉ៅការសម្រាប់កញ្ចប់ A4 ក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា Kukdong - Dong Mekong ក៏មិនបានសហការដើម្បីបញ្ចប់កញ្ចប់នេះដែរ។ ដូច្នេះ វី.អ៊ី.អ៊ី.ស៊ី.បានបញ្ឈប់កិច្ចសន្យាជាមួយអ្នកម៉ៅការ និងកំពុងអនុវត្តនីតិវិធីជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការថ្មី។

កញ្ចប់ A4 និង A2-2 ដែលនៅសេសសល់ និងបន្ថែមត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងកញ្ចប់តែមួយ (XL-A2.2-4)។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានអនុម័តផែនការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការបន្ថែម។

គេរំពឹងថានីតិវិធីនៃការដេញថ្លៃនឹងត្រូវបញ្ចប់ដើម្បីចាប់ផ្តើមការសាងសង់នៅត្រីមាសទីមួយឆ្នាំ២០២៤។

កញ្ចប់ J1 មានទិន្នផលសំណង់លើសពី 77% នៃតម្លៃកិច្ចសន្យា 6.89% នៅពីក្រោយកាលវិភាគ។

ការងារសាងសង់របស់អ្នកម៉ៅការនៅតែហួសពេលកំណត់ ព្រោះការអនុវត្តសំណង់នៅមិនទាន់មានលក្ខណៈស្មើភាពគ្នាពេញការដ្ឋាន។

អ្នកម៉ៅការថ្មីបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ស្ពានធំ Binh Khanh។ ការងារសាងសង់មិនត្រូវតាមកាលវិភាគនៃការសាងសង់រយៈពេល ១៨ថ្ងៃ/១ ផ្នែកនៃស្ពានមេ។

សម្រាប់កញ្ចប់ J3 ទិន្នផលសំណង់បានឈានដល់ជិត 81% នៃតម្លៃកិច្ចសន្យា។

បន្ទាប់ពី VEC បានប្រកាសពីការបញ្ចប់កិច្ចសន្យាជាមួយអ្នកម៉ៅការ J3 ផែនការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការដើម្បីសាងសង់កញ្ចប់ J3-1 (ដើម្បីសាងសង់ផ្នែកដែលនៅសល់នៃកញ្ចប់ J3) ត្រូវបានអនុម័តដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន។

គេរំពឹងថា នីតិវិធីដេញថ្លៃនឹងបញ្ចប់ការសាងសង់ក្នុងត្រីមាសទី 2 ឆ្នាំ 2024 និងបញ្ចប់នៅត្រីមាសទី 3 ឆ្នាំ 2025 ។

ចំពោះកញ្ចប់ A6 បន្ទាប់ពីកិច្ចសន្យាត្រូវបានបញ្ចប់ កញ្ចប់នេះនឹងបែងចែកជា 5 កញ្ចប់ (A6-1, A6-2, A6-3, A6-4 និង A6-5) ដើម្បីបំពេញពេលវេលាបញ្ចប់នៃកិច្ចព្រមព្រៀងប្រាក់កម្ចីជាមួយ ADB ។

បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់ VEC បានរៀបចំការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការថ្មីដើម្បីសាងសង់ផ្នែកដែលនៅសេសសល់ និងបន្ថែមរួមទាំងកញ្ចប់ A6-1, A6-2, A6-3, A6-4, A6-5 ។

រហូតមកដល់ពេលនេះ VEC បានចុះកិច្ចសន្យា និងប្រមូលកញ្ចប់ថវិកាទាំងនេះ ដើម្បីអនុវត្តការសាងសង់នៅការដ្ឋានសំណង់ចាប់ពីខែមេសា ឆ្នាំ២០២៣។

ក្នុងនោះ លទ្ធផលសាងសង់នៃកញ្ចប់ A6-1 ឈានដល់ជិត 30% នៃតម្លៃកិច្ចសន្យា 67% យឺតជាងការគ្រោងទុក។

ទោះបីអ្នកម៉ៅការបានចល័តក្រុមសាងសង់ទាំងអស់នៅការដ្ឋានក៏ដោយ ដោយសារផលប៉ះពាល់នៃការរចនាកែសំរួលផ្លូវប្រសព្វជាមួយផ្លូវប្រសព្វក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ (ប្រវែងដែលរងផលប៉ះពាល់គឺប្រហែល 2km) និងផលប៉ះពាល់នៃប្រភពសម្ភារៈខ្សាច់ដែលខ្វះខាតនោះ ដំណើរការសាងសង់មិនបានសម្រេចដូចការគ្រោងទុក។

កញ្ចប់ A6-2 មានទិន្នផលសំណង់ឈានដល់ជាង 43% នៃតម្លៃកិច្ចសន្យា 49% យឺតជាងការគ្រោងទុក។

ទិន្នផលសំណង់នៃកញ្ចប់ A6-3 ឈានដល់ជិត 32% នៃតម្លៃកិច្ចសន្យា 56% យឺតជាងការគ្រោងទុក ដោយសារផលប៉ះពាល់នៃប្រភពសម្ភារៈខ្សាច់ខ្វះខាត។

ទិន្នផលសំណង់នៃកញ្ចប់ A6-4 គឺជិត 13%, 58% យឺតជាងការគ្រោងទុក។ បច្ចុប្បន្ននេះ អ្នកម៉ៅការនៅក្នុងក្រុមហ៊ុន CIENCO6 ក្រុមហ៊ុន 674 និង 620 បានចល័តគ្រឿងចក្រ និងបរិក្ខារទៅការដ្ឋានសំណង់ ដើម្បីអនុវត្តការងារ ដែលធ្វើឱ្យទិន្នផលយឺត។

នៅកញ្ចប់ A6-5 ទិន្នផលសំណង់ឈានដល់ជាង 71% នៃតម្លៃកិច្ចសន្យា 4% យឺតជាងផែនការដែលបានកែសម្រួល។

មានតែកញ្ចប់ A7 ប៉ុណ្ណោះដែលទិន្នផលសំណង់ឈានដល់ជាង 82.6% នៃតម្លៃកិច្ចសន្យា 1.21% លឿនជាងការគ្រោងទុក។

ការបន្តកិច្ចព្រមព្រៀងប្រាក់កម្ចី Jica

ដោយសង្កត់ធ្ងន់ថា អ្នកម៉ៅការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh កំពុងប្រឈមមុខនឹងការលំបាកយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការកៀរគរសម្ភារៈដល់ការដ្ឋាន ដោយសារខេត្តដែលមានមីនអនុញ្ញាតឲ្យប្រើប្រាស់សម្ភារសម្រាប់គម្រោងក្នុងមូលដ្ឋានរបស់ខ្លួន ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើឱ្យមូលដ្ឋានផ្តល់ជំនួយសកម្ម និងផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈសម្រាប់គម្រោងនេះ។

ដោយផ្តល់ព័ត៌មានបន្ថែមអំពីការផ្តល់មូលនិធិរបស់គម្រោង ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា កិច្ចព្រមព្រៀងប្រាក់កម្ចីដំបូងរបស់ ADB (350 លានដុល្លារ) សម្រាប់កញ្ចប់ផ្នែកខាងលិចត្រូវបានបិទនៅថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2019។

កិច្ចព្រមព្រៀងកម្ចីទីពីររបស់ ADB (186 លានដុល្លារ) សម្រាប់កញ្ចប់ផ្នែកភាគខាងកើតបានបិទនៅថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023។

យោងតាមសេចក្តីសម្រេចអនុម័តលើការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគដែលបានអនុម័តដោយ នាយករដ្ឋមន្ត្រី និងសេចក្តីសម្រេចអនុម័តការកែសម្រួលគម្រោងដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន VEC នឹងទទួលខុសត្រូវក្នុងការរៀបចំដើមទុនដើម្បីបញ្ចប់ធាតុដែលនៅសល់នៃកញ្ចប់ដេញថ្លៃនៅផ្នែកខាងលិច និងខាងកើតនៃគម្រោង។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា "កិច្ចព្រមព្រៀងប្រាក់កម្ចី JICA ទីពីរ (ជាង 31 ពាន់លាន JPY) សម្រាប់កញ្ចប់ផ្នែក JICA មានប្រសិទ្ធភាពរហូតដល់ថ្ងៃទី 17 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2024 ។ នីតិវិធីកំពុងត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីបន្តរហូតដល់ថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025" ។

ប្រភព