តម្រូវការជាមុនសម្រាប់ការពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ

តម្រូវការជាមុនសម្រាប់ពង្រីកទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ Expressway

ការពន្យាពេលក្នុងការទូទាត់ប្រាក់ដើម និងការប្រាក់លើមូលបត្របំណុលដែល ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ បានទូទាត់រួចហើយត្រូវបានចាត់ទុកថាជាតម្រូវការជាមុនសម្រាប់ VEC ដើម្បីអាចទទួលតួនាទីជាអ្នកវិនិយោគក្នុងការពង្រីកផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿន 22 គីឡូម៉ែត្រទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុងថាញ់។

ទីក្រុងហូជីមិញ - Long Thanh - Dau Giay Expressway ។

VEC មានកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បី "អនុវត្ត" គម្រោង

នេះគឺជាទស្សនៈស្របគ្នារបស់គណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងរាជធានីរដ្ឋនៅសហគ្រាស - ស្ថាប័នគ្រប់គ្រងនៃសាជីវកម្មផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាម (VEC) ក្នុងការដឹកជញ្ជូនផ្លូវការលេខ 2013/UBQLV-CNHT ដែលទើបផ្ញើទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូន (MOT) នាពេលថ្មីៗនេះ ទាក់ទងនឹងផែនការពង្រីកផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ នៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ - ដាយ។

នៅចុងខែសីហាឆ្នាំ 2024 នៅក្នុងសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ 4000/TB-VPCP ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha បានចាត់ឱ្យគណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងរដ្ឋធានីរដ្ឋនៅសហគ្រាសធ្វើរបាយការណ៍អំពីគំរូប្រតិបត្តិការ និងសមត្ថភាពរបស់ VEC ការអនុវត្តរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាព និងផែនការហិរញ្ញវត្ថុវិនិយោគគម្រោង ក្នុងករណីដែល VEC ត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យអនុវត្ត។

ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចាត់ឱ្យក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុធ្វើរបាយការណ៍ស្តីពីការដោះស្រាយការកើនឡើងនៃធម្មនុញ្ញរបស់ VEC; មូលដ្ឋានច្បាប់ សិទ្ធិអំណាចក្នុងការបង្កក និងពន្យារពេលការទូទាត់ប្រាក់ដើម និងការប្រាក់ទាក់ទងនឹងមូលបត្របំណុលដែលក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបានទូទាត់ក្នុងនាម VEC ។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ត្រូវធ្វើជាអធិបតី និងសម្របសម្រួលជាមួយគណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងរាជធានីរបស់រដ្ឋនៅតាមសហគ្រាស ដើម្បីរាយការណ៍អំពីមូលដ្ឋានច្បាប់ និងមូលដ្ឋានជាក់ស្តែង ដើម្បីស្នើសុំការចាត់តាំង VEC ឱ្យវិនិយោគក្នុងគម្រោង។ ស្នើជម្រើសវិនិយោគផ្សេងទៀត (ប្រសិនបើមាន) ក្នុងករណីដែល VEC មិនមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើដូច្នេះបាន។

"ទីភ្នាក់ងារខាងលើត្រូវបញ្ជូនរបាយការណ៍ទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូនមុនថ្ងៃទី 5 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024 ដើម្បីសំយោគ និងរៀបចំរបាយការណ៍បញ្ជូនទៅកាន់គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍របស់រដ្ឋាភិបាល។ បន្ទាប់ពីទទួលបានរបាយការណ៍ពីក្រសួងដឹកជញ្ជូន ការិយាល័យរដ្ឋាភិបាលត្រូវដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្រ្តីដើម្បីបើកកិច្ចប្រជុំគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋាភិបាលដើម្បីពិចារណា និងសម្រេចលើការពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - Long Thanh ។

វាត្រូវបានគេដឹងថានៅក្នុង Official Dispatch No. 2013/UBQLV-CNHT គណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងដើមទុនរដ្ឋនៅសហគ្រាសបន្តអះអាងថា VEC មានបទពិសោធន៍ និងសមត្ថភាពគ្រប់គ្រាន់ដែលត្រូវបានចាត់តាំងជាអ្នកវិនិយោគ ធានានូវវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងវិនិយោគពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនហូជីមិញ-ឡុងថាញ់។ លោក Nguyen Ngoc Canh អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងមូលធនរដ្ឋនៅសហគ្រាសបានវាយតម្លៃថា "ជម្រើសនៃ VEC អនុវត្តគម្រោងវិនិយោគក្នុងទម្រង់នៃការកៀរគរមូលធនភាគហ៊ុន និងប្រភពទុនដែលបានកៀរគរដោយស្របច្បាប់ផ្សេងទៀត គឺជាជម្រើសជាក់ស្តែង និងអាចធ្វើទៅបានបំផុត"។

ជាក់ស្តែង ក្រៅពីការមិនប្រើប្រាស់ទុនវិនិយោគសាធារណៈ កាត់បន្ថយសម្ពាធលើកិច្ចការចំណាយថវិការដ្ឋ ប្រសិនបើ VEC - អង្គភាពបច្ចុប្បន្នទទួលបន្ទុកគ្រប់គ្រង កេងប្រវ័ញ្ច ប្រតិបត្តិការ ថែទាំ និងប្រមូលប្រាក់បង់ថ្លៃសេវាលើផ្លូវហាយវេទាំងមូលនៃទីក្រុងហូជីមិញ - Long Thanh - Dau Giay - ត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យវិនិយោគពង្រីកផ្នែកទីក្រុងហូជីមិញ - ផ្នែក Long Thanh វានឹងមិនបង្កើតជម្លោះរវាងអ្នកវិនិយោគថ្មីទេ។

ទាក់ទិននឹងសមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុរបស់ VEC អគ្គនាយកផ្ទាល់នៃសហគ្រាសនេះបាននិយាយថា ក្នុងរយៈពេល 3 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ស្ថានភាពហិរញ្ញវត្ថុរបស់ VEC មានការផ្លាស់ប្តូរជាវិជ្ជមានជាច្រើន ធានាប្រសិទ្ធភាព រក្សា និងអភិវឌ្ឍដើមទុនរដ្ឋក្នុងសកម្មភាពផលិតកម្ម និងអាជីវកម្ម។ ជាក់ស្តែង ប្រាក់ចំណូលសរុបរបស់ VEC ក្នុងរយៈពេល 3 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ សម្រេចបាន 20.556.76 ពាន់លានដុង ប្រាក់ចំណេញមុនបង់ពន្ធ 3.469.73 ពាន់លានដុង បង់ចូលថវិការដ្ឋ 2.015.10 ពាន់លានដុង។ VEC មិនជំពាក់បំណុលហួសកាលកំណត់ទេ គ្រប់គ្រងលំហូរសាច់ប្រាក់បង្គរប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

បច្ចុប្បន្ននៅគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh VEC ត្រូវតែមានតុល្យភាពចំនួន ៧.៥៤៧.៥៧ ពាន់លានដុង ដើម្បីជំនួសដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈដើម្បីអនុវត្តវត្ថុដែលនៅសេសសល់ ហើយរំពឹងថានឹងមានតុល្យភាពបន្ថែម ១.៨៥៥.១ ពាន់លានដុង។ លោក Canh បាននិយាយថា "ភារកិច្ចធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពដើមទុនភាគហ៊ុនចំនួន 9,402,67 ពាន់លានដុង ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh គឺជាហេតុផលចម្បងដែល VEC មិនអាចធានាបាននូវដើមទុនសមធម៌ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគពង្រីកផ្នែកទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុងថាញ់" ។

ភាពរាំងស្ទះនៃភាគហ៊ុន

ទាក់ទិននឹងផែនការវិនិយោគហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់គម្រោងក្នុងករណី VEC ត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យអនុវត្តនោះ តំណាងគណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងរដ្ឋធានីរដ្ឋនៅសហគ្រាសនានាបានឲ្យដឹងថា ការវិនិយោគសរុបសម្រាប់គម្រោងវិនិយោគពង្រីកផ្នែកទីក្រុងហូជីមិញ-ឡុងថាញ់មាន ១៤.៩៥៥.០៣ ពាន់លានដុង (រាប់បញ្ចូលទាំងការប្រាក់កម្ចីកំឡុងពេលសាងសង់) ដែលក្នុងនោះទុនវិនិយោគមាន ៥.៥៥៥.០៣ ពាន់លានដុង (៣៧%), ៣៧ ពាន់លានដុង (៣៧%)។

ដោយសារតែគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh កាន់កាប់ស្ទើរតែទាំងអស់នៃបន្ទប់ភាគហ៊ុន ដើម្បីធានានូវលទ្ធភាពក្នុងការកៀរគរមូលធនភាគហ៊ុនដើម្បីចូលរួមក្នុងការវិនិយោគក្នុងគម្រោងវិនិយោគពង្រីកផ្នែកទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ VEC បានស្នើឱ្យបង្កក និងពន្យារពេលការទូទាត់ប្រាក់ដើម និងការប្រាក់ទាក់ទងនឹងមូលបត្របំណុលដែលក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបានទូទាត់។

ជាពិសេស VEC ស្នើឱ្យអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចអនុញ្ញាតឱ្យពន្យារ និងពន្យារពេលការទូទាត់ប្រាក់ដើម និងការប្រាក់ទាក់ទងនឹងមូលបត្របំណុលដែលបង់ដោយក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុពីឆ្នាំ 2022-2026 ដល់ឆ្នាំ 2031-2034 រួមទាំងចំនួនប្រាក់ដុងចំនួន 3,988.76 ពាន់លានដុង និងការប្រាក់ដែលត្រូវគ្នាក្នុងរយៈពេល 202024 ។ ការប្រាក់ដែលកើតឡើងលើប្រាក់ដើម និងការប្រាក់នៃមូលបត្របំណុលដែលបង់ដោយក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2012-2023។

“ក្នុងករណីដែលនាយករដ្ឋមន្ត្រីអនុម័តលើការពន្យារពេល និងពន្យារពេលការទូទាត់ប្រាក់ដើម និងការប្រាក់ទាក់ទងនឹងមូលបត្របំណុលដែលក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបានទូទាត់នោះ លំហូរសាច់ប្រាក់ក្រោយបង់ពន្ធនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនទាំង 5 ដែលវិនិយោគដោយ VEC នឹងតែងតែមានភាពវិជ្ជមាន (កម្រិតវិជ្ជមានទាបបំផុតក្នុងឆ្នាំ 2026 គឺ 669 ពាន់លានដុង) VEC មានកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីពង្រីកគម្រោងចំនួន 55 ពាន់លានដុង។ ផែនការដែលបានស្នើឡើង” ប្រធានគណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងរាជធានីរដ្ឋនៅសហគ្រាសបានជូនដំណឹង។

បច្ចុប្បន្ននេះ ធនាគារពាណិជ្ជភាគហ៊ុនរួមសម្រាប់ពាណិជ្ជកម្មបរទេសរបស់វៀតណាមបានប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការរៀបចំឥណទានសម្រាប់តម្រូវការកម្ចីដោយឈរលើមូលដ្ឋានដែល VEC បំពេញបានយ៉ាងពេញលេញនូវលក្ខខណ្ឌឥណទាន និងបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់របស់ Vietcombank ។

ក្នុងករណីនាយករដ្ឋមន្ត្រីមិនយល់ព្រមលើការពន្យារពេល និងពន្យារពេលការទូទាត់ប្រាក់ដើម និងការប្រាក់ទាក់ទងនឹងមូលបត្របំណុលដែលក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបានទូទាត់នោះ ប្រសិនបើការពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនហូជីមិញ-ឡុងថាញ់ លំហូរសាច់ប្រាក់ក្រោយបង់ពន្ធនៃគម្រោងទាំងប្រាំក្នុងរយៈពេល 2026-2033 នឹងមានអវិជ្ជមានចំនួន 219 ពាន់លានដុង ដែលចំនួនដ៏ធំបំផុតគឺ 2019 ដុង។

មេដឹកនាំ VEC បានវិភាគថា “ក្រៅពីមិនអាចធានាលទ្ធភាពសងប្រាក់កម្ចីទាន់ពេលដូចការសន្យានោះ VEC មិនអាចប្រមូលមូលធនមូលធនដើម្បីចូលរួមក្នុងគម្រោងវិនិយោគពង្រីកផ្នែកទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ទេ”។

សំណើគម្រោងវិនិយោគពង្រីកទីក្រុងហូជីមិញ-ផ្នែកឡុងថាញ់

ផ្នែក Km4+00 - Km8+770៖ ពង្រីកពី ៤គន្លងទៅ ៨គន្លង;

ផ្នែក Km8+770 - Km25+920)៖ ពង្រីកពី ៤គន្លងទៅ១០គន្លង។ ស្ពាន Long Thanh បាន​វិនិយោគ​សាងសង់​អង្គភាព​ស្ពាន​ថ្មី​ដែល​មាន​មាត្រដ្ឋាន​ដូច​ស្ពាន​បច្ចុប្បន្ន។

ការរៀបចំការវិនិយោគពីខែមីនា ឆ្នាំ 2024 ដល់ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2025; ការអនុវត្តការវិនិយោគពីខែមីនា ឆ្នាំ 2025 ដល់ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2027 ។

រយៈពេលសងត្រលប់៖ ២៨ ឆ្នាំ។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/dieu-kien-tien-quyet-cho-viec-mo-rong-cao-toc-tphcm---long-thanh-d224537.html