អ្វី​ដែល​វៀតណាម​ត្រូវ​ធ្វើ ប្រសិន​បើ​ខ្លួន​ចង់​ឲ្យ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​របស់​ខ្លួន​ក្លាយ​ជា​និមិត្តរូប

TPO - យោងតាមអ្នកជំនាញអន្តរជាតិ ដើម្បីឱ្យមានអ្នកម៉ៅការល្អ ជាដំបូងត្រូវតែមានស្តង់ដារច្បាស់លាស់ យន្តការតម្លាភាព និងការគិតជាប្រព័ន្ធ។ នោះហើយជាអ្វីដែលវៀតណាមត្រូវធ្វើ ប្រសិនបើចង់ឱ្យគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងក្លាយជានិមិត្តរូបនៃសម័យសមាហរណកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទំនើប។

ស្តង់ដារច្បាស់លាស់ កាត់បន្ថយរបាំង

ថ្លែងក្នុងកិច្ចពិភាក្សាក្នុងក្របខណ្ឌនៃការតាំងពិព័រណ៍អន្តរជាតិលើកដំបូងស្តីពីបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែកទំនើប និងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សំណង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធវៀតណាមឆ្នាំ 2025 ដែលប្រព្រឹត្តទៅនារសៀលថ្ងៃទី 12 ខែវិច្ឆិកា លោក Thilo Weigel តំណាងក្រុមហ៊ុន LogoMotive GmbH (អាល្លឺម៉ង់) ដែលជាក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាផ្នែករចនាឯកទេសផ្លូវដែកបានមានប្រសាសន៍ថា ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធកិច្ចសន្យាផ្លូវដែកទំនើបជាងដោយអ្នកម៉ៅការត្រឹមត្រូវ ប៉ុន្តែការជ្រើសរើសប្រព័ន្ធហិរញ្ញវត្ថុមានសារៈសំខាន់។ ភាពឆបគ្នានិងការយល់ដឹងអំពីតម្រូវការបច្ចេកទេសតាំងពីដំបូង។

ដោយគូរលើបទពិសោធន៍ជាច្រើនឆ្នាំរបស់គាត់ក្នុងការប្រឹក្សាលើគម្រោងផ្លូវដែកនៅអឺរ៉ុប លោក Weigel ព្រមានថាគម្រោងអន្តរជាតិជាច្រើនត្រូវតែលុបចោល ឬកែតម្រូវថ្លៃដើម ដោយសារកង្វះ "គោលការណ៍បញ្ជាក់តម្រូវការគុណភាព" ដែលមានន័យថាស្តង់ដារបច្ចេកទេសមិនត្រូវបានកំណត់យ៉ាងពេញលេញមុនពេលជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការ។

លោក Thilo Weigel - តំណាងក្រុមហ៊ុន LogoMotive GmbH (ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់)។ រូបថត៖ ឡុក លៀន។

សម្រាប់​គម្រោង​ល្បឿន​លឿន​ដូចជា​គម្រោង​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ខាងជើង​ទៅ​ខាងត្បូង​របស់​វៀតណាម កត្តា​ខាងលើ​គឺ​កាន់តែ​សំខាន់​។ លោក Weigel មានប្រសាសន៍ថា “កាន់តែលឿន ហានិភ័យផ្នែកបច្ចេកទេសកាន់តែធំ។ វៀតណាមត្រូវតែបង្កើតលក្ខណៈបច្ចេកទេស ស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិច្បាស់លាស់ បង្រួបបង្រួម និងសមស្រប តាំងពីដើមរៀងមក នោះគឺជាតម្រូវការជាមុនសម្រាប់ការរៀបចំការដេញថ្លៃអន្តរជាតិប្រកបដោយតម្លាភាព និងប្រសិទ្ធភាព”។

បន្ថែមពីលើកត្តាបច្ចេកទេស អ្នកជំនាញ LogoMotive ក៏បានលើកឡើងពីរបាំងវប្បធម៌ក្នុងការគ្រប់គ្រងគម្រោង ដែលជាបញ្ហាដែលតែងតែមើលរំលង។ លោក Weigel បានចែករំលែកថា "វិធីនៃការសម្រេចចិត្តត្រូវបានធ្វើឡើង វឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្ត និងសូម្បីតែវិធីទំនាក់ទំនងរវាងភាគីនានានៅអាស៊ី និងអឺរ៉ុបគឺខុសគ្នាខ្លាំង។ ប្រសិនបើភាពខុសគ្នាទាំងនេះមិនត្រូវបានផ្សះផ្សាទេ គម្រោងនេះអាចប្រឈមនឹងហានិភ័យនៃការសម្របសម្រួល និងការពន្យារពេល" ។

ត្រូវការលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសមត្ថភាពតឹងរឹង និងកិច្ចសន្យាស្តង់ដារអន្តរជាតិ

លោក Nilanjan Sen Gupta តំណាងក្រុមហ៊ុន Deutsche Bahn Engineering (អាល្លឺម៉ង់) ដែលជាអង្គភាពប្រឹក្សា និងវិស្វកម្មនៃក្រុមផ្លូវដែកជាតិអាល្លឺម៉ង់ បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ដើម្បីប្រកួតប្រជែងជាអន្តរជាតិ វៀតណាមត្រូវអនុវត្តកិច្ចសន្យាស្តង់ដារដែលទទួលស្គាល់ជាអន្តរជាតិ ដូចជា FIDIC ដែលជាគំរូដែលប្រើជាទូទៅក្នុងគម្រោងដែលផ្តល់មូលនិធិដោយរដ្ឋ។

លោក Gupta មានប្រសាសន៍ថា “លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យគុណវុឌ្ឍិត្រូវមានភាពតឹងរ៉ឹងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីកំចាត់ចោលនូវអ្វីដែលមិនធ្ងន់ធ្ងរ ឬខ្វះសមត្ថភាពបច្ចេកទេស។ បើគ្មានយន្តការពិនិត្យច្បាស់លាស់ទេ វានឹងពិបាកក្នុងការទាក់ទាញវិនិយោគិនសកលដែលមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះ” ។

លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសមត្ថភាពសម្រាប់អ្នកម៉ៅការដែលចូលរួមក្នុងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូងត្រូវមានភាពតឹងរ៉ឹងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្ហាញពីវិជ្ជាជីវៈ និងភាពជឿជាក់នៅក្នុងទីផ្សារអន្តរជាតិ។ រូបថត៖ Eurail ។

បើ​តាម​លោក Gupta ក្រៅពី​សមត្ថភាព​បច្ចេកទេស តម្លាភាព​ក្នុង​ប្រភព​មូលនិធិ​ជា​កត្តា​ចាំបាច់។ គ្មានក្រុមហ៊ុនអន្តរជាតិណាមួយចង់ចូលរួមក្នុងគម្រោងដែលប្រភពមូលនិធិមិនត្រូវបានកំណត់ច្បាស់លាស់នោះទេ។ តម្លាភាពហិរញ្ញវត្ថុគឺជាវិធីដែលវៀតណាមបង្ហាញពីវិជ្ជាជីវៈ និងភាពជឿជាក់នៅក្នុងទីផ្សារអន្តរជាតិ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ អ្នកជំនាញក៏បានអំពាវនាវឱ្យបញ្ចប់ការទិញដែលបែងចែកដោយការផ្លាស់ប្តូរឆ្ពោះទៅរកការរួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធស្របគ្នារវាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ឧបករណ៍ និងយានជំនិះ។ វៀតណាមត្រូវកសាងស្តង់ដារទិន្នន័យជាតិរួម ជួយប្រព័ន្ធឱ្យមានភាពឆបគ្នា និងអាចចែករំលែកព័ត៌មានប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

ទទួលមតិយោបល់ពីអ្នកជំនាញអន្តរជាតិ លោក Nguyen Tien Thinh នាយករងអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាម ក្រសួងសំណង់ បានមានប្រសាសន៍ថា អនុសាសន៍ខាងលើត្រូវបានស្ថាប័នគ្រប់គ្រងយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំង ហើយនឹងជាមូលដ្ឋានសម្រាប់វៀតណាមបំពេញដំណើរការជ្រើសរើសសហគ្រាសសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកសំខាន់ៗ ជាពិសេសខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនាពេលខាងមុខ។

យោងតាមលោក Thinh វៀតណាមចាំបាច់ត្រូវបង្កើតការគិតគូរអំពីការគ្រប់គ្រងហានិភ័យរបស់ខ្លួន និងបញ្ចូលភាពវៃឆ្លាតប្រតិបត្តិការទៅក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍របស់ខ្លួន។ លោក Thinh បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "ប្រសិនបើយើងវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ឬគ្រឿងបរិក្ខារបុគ្គល នោះការចំណាយលើវដ្តជីវិតរបស់គម្រោងនឹងខ្ពស់ណាស់។ យើងត្រូវវិនិយោគលើភាពវៃឆ្លាតប្រតិបត្តិការតាំងពីដំបូង ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃវដ្តទាំងមូល ចាប់ពីការរចនា ប្រតិបត្តិការ រហូតដល់ការថែទាំ"។

លោក Nguyen Tien Thinh នាយករងអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាម។ រូបថត៖ ឡុក លៀន។

បច្ចុប្បន្ននេះ អាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមកំពុងសម្របសម្រួលជាមួយស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធដើម្បីបង្កើតគោលនយោបាយជាក់លាក់ស្តីពីស្តង់ដារ ពន្ធ និងហិរញ្ញវត្ថុ ដើម្បីគាំទ្រដល់ដំណើរការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា និងការបង្កើតឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកទំនើប។

អ្នកជំនាញសង្កត់ធ្ងន់ថា ការកសាងបរិយាកាសប្រកបដោយតម្លាភាព និងស្ថិរភាពគឺជាមធ្យោបាយដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់វៀតណាមក្នុងការជ្រើសរើសសហគ្រាសដែលមានសមត្ថភាពពិតប្រាកដ ជំនួសឱ្យការពឹងផ្អែកតែលើការដេញថ្លៃទាប។ រដ្ឋាភិបាល ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងដើរតួនាទីសំខាន់ក្នុងការលុបបំបាត់របាំងទិន្នន័យ ធ្វើឱ្យក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ល្អឥតខ្ចោះ និងបង្កើតទីផ្សារបើកចំហដែលសហគ្រាសក្នុងស្រុក និងបរទេសអាចរួមគ្នាវិនិយោគ ច្នៃប្រឌិត និងអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែក។

ជាពិសេស ដើម្បីឱ្យមានអ្នកម៉ៅការល្អ ជាដំបូងត្រូវតែមានស្តង់ដារច្បាស់លាស់ យន្តការតម្លាភាព និងការគិតជាប្រព័ន្ធ។ នោះហើយជាអ្វីដែលវៀតណាមត្រូវធ្វើ ប្រសិនបើចង់ឱ្យគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងក្លាយជានិមិត្តរូបនៃសម័យសមាហរណកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទំនើប...

ប្រភព៖ https://tienphong.vn/what-viet-nam-can-do-neu-muon-duong-sat-toc-do-cao-tro-thanh-bieu-tuong-post1795650.tpo