កំណត់ឡើងវិញនូវទីតាំងនៃឧស្សាហកម្មផលិតកប៉ាល់

ព័ត៌មានអំពីទូកងដែលមានឈ្មោះថា RSD-E 2513 ដោយសម្ព័ន្ធ Damen Song Cam (អង្គភាពមួយដែលមានដើមទុនរួមចំណែកដោយក្រុមហ៊ុន Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company) ដែលទើបតែទទួលបានកំណត់ត្រាហ្គីណេសសម្រាប់ "ទូកងអគ្គិសនីខ្លាំងបំផុតរបស់ពិភពលោក" អាចចាត់ទុកថាជាចំណុចភ្លឺមួយ ដែលនាំមកនូវក្តីសង្ឃឹមថ្មីដល់ឧស្សាហកម្មសាងសង់នាវាក្នុងស្រុក ដែលជាវិស័យមួយដែលធ្លាប់បាន រំពឹង ទុក។

ព័ត៌មានអំពីទូកងដែលមានឈ្មោះថា RSD-E 2513 ដោយសម្ព័ន្ធ Damen Song Cam (អង្គភាពមួយដែលមានដើមទុនរួមចំណែកដោយក្រុមហ៊ុន Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company) ដែលទើបតែទទួលបានកំណត់ត្រាហ្គីណេសសម្រាប់ "ទូកងអគ្គិសនីខ្លាំងបំផុត របស់ពិភពលោក " អាចចាត់ទុកថាជាចំណុចភ្លឺមួយ ដែលនាំមកនូវក្តីសង្ឃឹមថ្មីដល់ឧស្សាហកម្មសាងសង់នាវាក្នុងស្រុក - ជាវិស័យមួយដែលធ្លាប់បានរំពឹងទុក។

វាគួរតែត្រូវបានបន្ថែមថាបន្ទាប់ពីរយៈពេលនៃការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័ស (2001 - 2010) ឧស្សាហកម្មផលិតកប៉ាល់របស់វៀតណាមស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលដ៏លំបាកនៅពេលដែលខ្លួនត្រូវរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញយ៉ាងហ្មត់ចត់នូវសាជីវកម្មឧស្សាហកម្មផលិតកប៉ាល់វៀតណាម (SBIC) ក្នុងទិសដៅនៃការក្ស័យធននៃក្រុមហ៊ុនមេ - SBIC និងក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធចំនួន 7 ។

ទោះបីជាវាស្ថិតនៅបាតនៃវដ្តនៃការអភិវឌ្ឍន៍ក៏ដោយ នៅឆ្នាំ 2024 វៀតណាមនឹងនៅតែជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី 7 លើពិភពលោកជាមួយនឹង 0.61% នៃចំណែកទីផ្សារនៃការផលិតកប៉ាល់ពិភពលោក លើសពីសូម្បីតែក្រុមហ៊ុនសាងសង់កប៉ាល់ធំៗ និងល្បីដូចជាហ្វាំងឡង់ (0.36%, ចំណាត់ថ្នាក់ទី 8)។

ក្រៅពី SBIC (ដែលនៅតែជាកន្លែងសាងសង់ និងជួសជុលកប៉ាល់ដែលមានសមត្ថភាព ស្មើនឹងជាង 50% នៃសមត្ថភាពផលិតកប៉ាល់របស់ប្រទេស) វៀតណាមក៏មានសហគ្រាសផលិតកប៉ាល់ចំនួន 87 និងកន្លែងសាងសង់យានជំនិះតាមផ្លូវទឹកចំនួន 411 ផងដែរ។

នេះគឺជាទ្រព្យសម្បត្តិដ៏មានតម្លៃដែលឧស្សាហកម្មផលិតកប៉ាល់បានប្រមូលផ្ដុំក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំកន្លងមក ជាមួយនឹងភាពជោគជ័យជាច្រើន និងមេរៀនដ៏អស្ចារ្យ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ពាណិជ្ជកម្មសកល តម្រូវការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្ររបស់វៀតណាមត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថានឹងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង (ប្រហែល 10% ក្នុងមួយឆ្នាំក្នុងរយៈពេល 2025 - 2030)។ ក្នុងបរិបទនេះ គោលដៅរបស់កងនាវាវៀតណាមគឺខិតខំបង្កើនចំណែកទីផ្សាររបស់ខ្លួនក្នុងការដឹកជញ្ជូននាំចូល និងនាំចេញ ស្របពេលដែលទទួលយកតម្រូវការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក 100%។

វាត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថាតម្រូវការសរុបសម្រាប់ការសាងសង់ថ្មី ការបន្ថែម និងការជំនួសកងនាវាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្ររបស់វៀតណាមចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ឆ្នាំ 2030 នឹងមានប្រហែល 4 - 5 លាន DWT ជាមធ្យមប្រហែល 0.7 - 0.8 លាន DWT ក្នុងមួយឆ្នាំ (រួមទាំងចំនួនកប៉ាល់ដែលទើបសាងសង់ថ្មី និងការជំនួសកងនាវាចាស់)។

នៅទូទាំងពិភពលោក អត្រាកំណើននៃការបញ្ជាទិញសាងសង់កប៉ាល់ថ្មីកំពុងកើនឡើង ដោយតួលេខនេះក្នុងឆ្នាំ 2024 គឺ 220.52 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក (កំណើន 6.5% បើធៀបនឹងឆ្នាំ 2023)។ ទំហំទីផ្សារសាងសង់កប៉ាល់ដែលត្រូវបានព្យាករណ៍ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2024 - 2028 ត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថានឹងកើនឡើង 22.1 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ជាមួយនឹងអត្រាកំណើនជាមធ្យមប្រហែល 3.95% ក្នុងមួយឆ្នាំ និងឈានដល់ប្រហែល 195 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2030។

ភាគច្រើននៃកងនាវាថ្មីដែលបានសាងសង់នាពេលខាងមុខនឹងត្រូវធ្វើតាមនិន្នាការនៃភាពទំនើបជាងមុន ជាមួយនឹងទម្ងន់កាន់តែធំ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការកើនឡើងសម្រាប់ការបំប្លែងបច្ចេកវិទ្យាបៃតង និងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈស្អាត។ ជាក់ស្តែង នេះនឹងជាឱកាសសម្រាប់ឧស្សាហកម្មផលិតកប៉ាល់របស់ពិភពលោក រួមទាំងវៀតណាមផងដែរ។

ដើម្បីចាប់យកឱកាសពិសេសនេះ ចាប់ពីពេលនេះតទៅ ស្ថាប័នគ្រប់គ្រងរដ្ឋ រួមទាំង ក្រសួងសំណង់ និងក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ចាំបាច់ត្រូវសិក្សា និងស្នើដំណោះស្រាយ ដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពសហគ្រាសផលិតកប៉ាល់ក្នុងស្រុក ដើម្បីគាំទ្រ ថែរក្សា និងអភិវឌ្ឍសហគ្រាសផលិតកប៉ាល់។

ដូច្នោះហើយភារកិច្ចជាបន្ទាន់គឺដើម្បីពិនិត្យឡើងវិញនិងវាយតម្លៃសកម្មភាពបច្ចុប្បន្ននៃឧស្សាហកម្មសាងសង់នាវាដោយផ្តោតលើទិដ្ឋភាពដូចជាប្រតិបត្តិការអាជីវកម្ម; សមត្ថភាព និងគុណវុឌ្ឍិនៃធនធានមនុស្ស និងកម្មករ; ការបណ្តុះបណ្តាល ជំរុញ និងទាក់ទាញកម្មករ; ការវិនិយោគក្នុងការស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍; យន្តការ និងគោលនយោបាយបច្ចុប្បន្នសម្រាប់ឧស្សាហកម្មផលិតកប៉ាល់។ល។

នេះគឺជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ស្នើនូវគោលដៅជាក់លាក់ និងទិសដៅ "ត្រឹមត្រូវ និងត្រឹមត្រូវ" ដើម្បីកែលម្អ និងលើកកំពស់សមត្ថភាពដែលមានស្រាប់នៃឧស្សាហកម្មផលិតកប៉ាល់ ក៏ដូចជាពង្រីកទំហំសហគ្រាសផលិតកប៉ាល់ថ្មីនាពេលខាងមុខ។

ស្រដៀងគ្នាទៅនឹងវិស័យវិស្វកម្មមេកានិកជាច្រើនផ្សេងទៀត ឧស្សាហកម្មសាងសង់កប៉ាល់គឺជាឧស្សាហកម្មធុនធ្ងន់។ បើ​ចង់​អភិវឌ្ឍ​ត្រូវ​វិនិយោគ​លើ​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​ធំៗ រួម​ជាមួយ​នឹង​សំណុំ​នៃ​យន្តការ និង​គោលនយោបាយ​ដែល​អាច​ឈាន​ដល់​ការ​អភិវឌ្ឍ។ ជាពិសេស ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតសាជីវកម្មសាងសង់កប៉ាល់ជាតិឱ្យបានឆាប់ ដើម្បីទទួល និងធ្វើអាជីវកម្មប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនូវគ្រឿងបរិក្ខារ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស និងកម្លាំងពលកម្មជំនាញរបស់ SBIC ខណៈដែលដើរតួនាទីឈានមុខគេក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផលិតកប៉ាល់ និងដឹកនាំឧស្សាហកម្មផ្សេងទៀតដើម្បីអភិវឌ្ឍរួមគ្នា។

នេះជាគោលបំនងសម្រាប់ឧស្សាហកម្មកប៉ាល់របស់វៀតណាមចាប់យកឱកាស កំណត់ឡើងវិញនូវគោលជំហររបស់ខ្លួន ដោយហេតុនោះ រួមចំណែកក្នុងការអនុវត្តប្រកបដោយជោគជ័យនូវយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាពនៃសេដ្ឋកិច្ចសមុទ្រវៀតណាមដល់ឆ្នាំ ២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៤៥។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/dinh-lai-vi-the-nganh-dong-tau-d254400.html