ចំណុចកកស្ទះចរាចរណ៍កំពុងកើនឡើងជាលំដាប់។
មន្ទីរដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញទើបតែបានចេញផែនការមួយដើម្បីសម្របសម្រួលការអនុវត្តដំណោះស្រាយដើម្បីដោះស្រាយចំណុចកកស្ទះចរាចរណ៍ចំនួន ២៤។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងដើមឆ្នាំ ២០២២ ចំនួនចំណុចកកស្ទះបានកើនឡើង ៦ ចំណុច រួមមាន៖ ផ្លូវប្រសព្វហាំងសាញ; ផ្លូវប្រសព្វត្រឹនក្វឹកហ្វាន - ផានធុកឌឿយៀត; តំបន់ស្ពានជាងនៅលើផ្លូវត្រឹនវ៉ាន់យ៉ាវ; ង្វៀនវ៉ាន់លីញ - ផាំហ៊ុង; ង្វៀនថាយសើន - ផាំងូឡាវ; និង ផាំវ៉ាន់ដុង - ផាំវ៉ាន់ទ្រី។
ក្នុងចំណោម «ចំណុចកកស្ទះចរាចរណ៍» ចំនួន ២៤ នេះ មានតែតំបន់ពីរប៉ុណ្ណោះដែលបានបង្ហាញពីភាពប្រសើរឡើងនាពេលថ្មីៗនេះ៖ ចំណុចប្រសព្វនៃផ្លូវជាតិលេខ ៥០ និងផ្លូវង្វៀនវ៉ាន់លីញ (ស្រុកប៊ិញចាន់) និងចំណុចប្រសព្វនៃផ្លូវង្វៀនអួន និងផ្លូវផានវ៉ាន់ទ្រី (ស្រុកហ្គោវ៉ាប)។ តំបន់ចំនួនប្រាំបីដែលនៅសល់មិនបង្ហាញពីភាពប្រសើរឡើងទេ ហើយចំណុចចំនួន ១៤ បង្ហាញពីភាពប្រសើរឡើងខ្លះ ប៉ុន្តែនៅតែមានបញ្ហា រួមទាំងផ្លូវ «កកស្ទះចរាចរណ៍ដែលធ្លាប់ស្គាល់» ជាច្រើនសម្រាប់អ្នករស់នៅក្នុងទីក្រុង ដូចជាតំបន់តុងឌឹកថាង - ង្វៀនហូវកាញ - ង្វៀនប៊ិញឃៀម (ស្រុកទី១) រង្វង់មូលឡាងឆាកា (ស្រុកតាន់ប៊ិញ) ចំណុចប្រសព្វមីធុយ ចំណុចប្រសព្វអានភូ (ក្រុងធូឌឹក) និងចំណុចប្រសព្វនៃផ្លូវង្វៀនវ៉ាន់លីញ និងផ្លូវង្វៀនហូវថូ (ស្រុកទី៧)...
បញ្ជីចំណុចកកស្ទះចរាចរណ៍របស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនគ្រាន់តែ "សង្ខេប" ចំណុចទាំងនោះនៅត្រឹម 24 ប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែប្រជាជនក្នុងទីក្រុងជាច្រើនដែលធ្វើដំណើរជារៀងរាល់ថ្ងៃបានរាយការណ៍ពីផ្លូវ "កកស្ទះ" ជាច្រើនទៀត។ ក្នុងចំណោមនោះមានស្ពានកេនតេដែលតភ្ជាប់ស្រុកទី 4 ទៅស្រុកទី 7។ ខណៈពេលដែលទទួលស្គាល់ថាផ្លូវប្រសព្វង្វៀនវ៉ាន់លីញ - ង្វៀនហូវថូ គឺជាចំណុចកកស្ទះធ្ងន់ធ្ងរបំផុតដោយសារតែចំនួនរថយន្តកុងតឺន័រច្រើន លោកថាញ់ហ៊ុយ (ស្រុកញ៉ាបេ) បានសួរថាហេតុអ្វីបានជាស្ពានកេនតេ ដែលជាសុបិន្តអាក្រក់សម្រាប់ប្រជាជននៅភាគខាងត្បូងនៃទីក្រុង អវត្តមានពីបញ្ជីនេះ។
យោងតាមលោក Huy ទោះបីជាគម្រោងពង្រីកនេះត្រូវបានបញ្ចប់ជាងពីរឆ្នាំមុនក៏ដោយ ក៏ផ្ទៃដីបន្ថែមនៅតែមិនសំខាន់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងបរិមាណយានយន្តដែលតែងតែតម្រង់ជួរ និងកកស្ទះនៅលើផ្លូវ Nguyen Huu Tho។ ពីស្ពាន Kenh Te ការកកស្ទះនៅតែបន្តរីករាលដាលដល់តំបន់ Phuoc Kien ជាពិសេសនៅផ្នែកដែលឆ្លងកាត់ស្ពាន Rach Dia 2។ ស្ពាននេះភ្ជាប់ឃុំ Phuoc Kien (ស្រុក Nha Be) និងសង្កាត់ Tan Phong (ស្រុកទី 7) ដែលអាចផ្ទុកយានយន្តយ៉ាងច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ពីតំបន់ទីក្រុងភាគខាងត្បូងនៃទីក្រុងឆ្ពោះទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុង។
ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងខិតខំប្រឹងប្រែងរួមគ្នាដើម្បីអនុវត្តវិធានការផ្សេងៗដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍។
លើសពីនេះ ផ្លូវជាច្រើននៅក្នុងទីក្រុងកំពុងលេចឡើងជាបណ្តើរៗនៅក្នុងបញ្ជី "ផ្លូវដែលត្រូវជៀសវាង" សម្រាប់អ្នកបើកបរ។ ឧទាហរណ៍ យានយន្តដែលធ្វើដំណើរពីស្រុកទី៤ ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានតាន់សឺនញ៉ាត់ (ស្រុកតាន់ប៊ិញ) ទៅកាន់រង្វង់មូលភូដុង (ស្រុកទី១) ធ្លាប់បត់ចូលផ្លូវលីទឺទ្រុង បន្ទាប់មកចូលផ្លូវទ្រឿងឌិញ ដើម្បីជៀសវាងការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវកាចម៉ាងថាង ៨។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អស់រយៈពេលជិតមួយឆ្នាំហើយ ដែលផ្នែកពីទ្រឿងឌិញ - លីទឺទ្រុង ដល់ទ្រឿងឌិញ - ង្វៀនឌិញចៀវ ត្រូវបានកកស្ទះស្ទើរតែរៀងរាល់ព្រឹក។
ដោយសារស្ថានភាពនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនគ្រាន់តែ «ហ៊ាន» កំណត់គោលដៅក្នុងការកែលម្អស្ថានភាពចរាចរណ៍ កាត់បន្ថយចំនួននៃការកកស្ទះចរាចរណ៍បន្តិចម្តងៗ និងខិតខំលុបបំបាត់យ៉ាងហោចណាស់ចំណុចហានិភ័យនៃការកកស្ទះចរាចរណ៍មួយ គឺតំបន់ស្ពានជាង នៅលើផ្លូវត្រឹនវ៉ាន់យ៉ាវ ស្រុកប៊ិញចាន។ ដើម្បីគ្រប់គ្រងចំណុចចំនួន ២៣ ដែលនៅសល់ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនមានគម្រោងផ្តោតលើការពន្លឿនវឌ្ឍនភាពសាងសង់គម្រោងសំខាន់ៗ ដូចជាផ្លូវរូងក្រោមដីង្វៀនវ៉ាន់លីញ - ង្វៀនហូវថូ (ស្រុកលេខ ៧) និងផ្លូវប្រសព្វអានភូ។
(ក្រុងធូឌឹក) ផ្លូវដែលតភ្ជាប់ផ្លូវត្រឹនក្វឹកហ័ន និងផ្លូវកុងហ័ន (ស្រុកតាន់ប៊ិញ)។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ពន្លឿននីតិវិធីដើម្បីពង្រីកផ្លូវហ័ងហ័នថាំ (ស្រុកតាន់ប៊ិញ) ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ និងសាងសង់ស្ពានដែកនៅចំណុចប្រសព្វបុនសា (ស្រុកប៊ិញតាន់)។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ បង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលមានស្រាប់ដោយកែលម្អវិមាត្រធរណីមាត្រ ពង្រីកភាពមើលឃើញ ពង្រឹងធ្នឹមខាងលើ លាបពណ៌ផ្លូវ ដំឡើងផ្លាកសញ្ញាចរាចរណ៍ និងដំឡើងកាមេរ៉ាឃ្លាំមើលចរាចរណ៍ និងប្រព័ន្ធវាស់ល្បឿនដោយស្វ័យប្រវត្តិ...។
យើងមិនអាចរង់ចាំឲ្យហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការបានទេ។
ការពិតគឺថា ទោះបីជាមានការកកស្ទះចរាចរណ៍យ៉ាងទូលំទូលាយក៏ដោយ គម្រោង «ដំណោះស្រាយ» ដែលបានលើកឡើងដោយនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ បានក្លាយជារឿងធម្មតានៅក្នុងបញ្ជីគម្រោងសំខាន់ៗជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ គម្រោងនីមួយៗត្រូវបានពន្យារពេល ហើយដំណើរការសាងសង់របស់វាមានភាពយឺតយ៉ាវ។ សូម្បីតែនៅភាគខាងត្បូងនៃទីក្រុងក៏ដោយ យោងតាមផែនការរបស់ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគ និងសំណង់ទីក្រុងហូជីមិញសម្រាប់ការងារដឹកជញ្ជូន (ក្រុមប្រឹក្សាដឹកជញ្ជូន) គម្រោងសំខាន់ៗដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានអនុវត្តចាប់ពីដើមឆ្នាំ 2022។ នៅពេលនោះ អាទិភាពកំពូលដែលបានរៀបរាប់គឺគម្រោងស្ពាន និងផ្លូវង្វៀនខយ ដែលបានបញ្ចប់នីតិវិធីវិនិយោគចាំបាច់ទាំងអស់ ហើយទីក្រុងកំពុងរង់ចាំការបែងចែកមូលនិធិបន្ថែមក្នុងរយៈពេលដែលបានកំណត់។ នៅពេលដែលបានបញ្ចប់ គម្រោងនេះនឹងភ្ជាប់អគារអាផាតមិនហ៊ីមឡាំ (ស្រុកទី 7) ទៅស្រុកទី 4 ហើយបន្ទាប់មកទៅផ្លូវវ៉ូវ៉ាន់គៀត។
លើសពីនេះ ស្ពានអាកាសប៊ិញទៀន ដែលលាតសន្ធឹងពីស្រុកលេខ ៦ ឆ្លងកាត់ព្រែកតាវហ៊ូ - ប៊ែនង៉េ ហើយភ្ជាប់ទៅផ្លូវង្វៀនវ៉ាន់លីញ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅចុងឆ្នាំ ២០២២ រួមជាមួយនឹងគម្រោងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ ៥០។ លើសពីនេះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុកញ៉ាបេ បានស្នើឱ្យសាងសង់អ័ក្ស ១៥B ស្របទៅនឹងផ្លូវហ្វិញតាន់ផាត់ ដោយភ្ជាប់ទៅចំណុចចាប់ផ្តើមនៃស្ពានកាន់ជីអូ។ នេះក៏ជាផ្លូវអ័ក្សជើង-ត្បូង ដែលនឹងជួយកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅក្នុងប្រព័ន្ធចរាចរណ៍បច្ចុប្បន្ន ជាពិសេសអ័ក្សហ្វិញតាន់ផាត់ - ង្វៀនតាតថាញ់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គម្រោងទាំងអស់នេះ ដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាបន្ទាន់បំផុត មិនទាន់បង្ហាញពីវឌ្ឍនភាពណាមួយនៅឡើយទេ។
ឆ្លើយតបទៅនឹងកាសែត Thanh Nien ថ្នាក់ដឹកនាំម្នាក់នៃមន្ទីរដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញបានជម្រាបថា ចាប់ពីត្រីមាសទីពីរនៃឆ្នាំ២០២២ មន្ទីរដឹកជញ្ជូន និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធបានផ្តោតលើការបញ្ចប់នីតិវិធីដើម្បីចាប់ផ្តើមសាងសង់លើគម្រោងសំខាន់ៗមួយចំនួន។ ក្នុងចំណោមគម្រោងទាំងនោះ ផ្លូវប្រសព្វអានភូជាមួយផ្លូវជាតិលេខ៥០ និងផ្លូវតភ្ជាប់ផ្លូវត្រឹនក្វឹកហ័ន និងផ្លូវកុងហ័ន (ស្រុកតាន់ប៊ិញ) គឺជាគម្រោងធំៗដែលរំពឹងទុកបំផុត។ គម្រោងតភ្ជាប់អន្តរតំបន់ដ៏សំខាន់ជាពិសេស គឺការសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ៣ ក៏កំពុងត្រូវបានផ្តោតលើផងដែរ ដោយកត់ត្រាព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ៗជាច្រើន ជាមួយនឹងការប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការបញ្ចប់វាចាប់ពីពេលនេះដល់ឆ្នាំ២០២៥។ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ១ ក៏កំពុងស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃការបញ្ចប់…
គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗទាំងនេះ នៅពេលដែលបានបញ្ចប់ ប្រាកដជានឹងជួយកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅក្នុងទីក្រុង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ពួកគេនឹងលើកកម្ពស់ពាណិជ្ជកម្ម និងការតភ្ជាប់អន្តរតំបន់ បង្កើនការប្រើប្រាស់ដីធ្លី និងអភិវឌ្ឍសេវាកម្មភស្តុភារកម្ម ដែលផ្តល់ឱ្យទីក្រុងហូជីមិញនូវឱកាសដើម្បីបង្កើតភាពជឿនលឿនក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន និងជំរុញការអភិវឌ្ឍ សេដ្ឋកិច្ច ក្នុងរយៈពេលខាងមុខ។
បញ្ចប់គម្រោងចំនួន ១៧ ក្នុងរយៈពេល ៣ ឆ្នាំខាងមុខ។
យោងតាមបញ្ជីគម្រោងសំខាន់ៗរបស់មន្ទីរដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ គម្រោងចំនួន ១៧ នឹងត្រូវបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេលពីឆ្នាំ ២០២២ ដល់ ២០២៥ ហើយគម្រោងចំនួន ១១ នឹងចាប់ផ្តើមក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំខាងមុខ។ ជាពិសេស គម្រោងមួយចំនួនដែលត្រូវបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២៤ រួមមាន ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ១ (ប៊ែនថាញ់ - សូវទៀន); ផ្លូវរូងក្រោមដីង្វៀនវ៉ាន់លីញ - ង្វៀនហូវថូ (ស្រុកទី ៧); ស្ពានចំនួន ៣៖ ឡុងគៀង (ញ៉ាបែ), ថាងឡុង, ណាំលី (ទីក្រុងធូឌឹក)... គម្រោងដែលត្រូវបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២៥ រួមមាន៖ ផ្លូវធំចំនួន ៤ នៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងធូធៀម; ស្ពានអុងញីវថ្មី; ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវលឿងឌិញកួ; ផ្លូវធំខាងជើង-ខាងត្បូងនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងធូធៀមថ្មី; ចំណុចប្រសព្វមីធុយ (ទីក្រុងធូឌឹក); ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ ទីក្រុងហូជីមិញ; ស្ពានតាន់គីតាន់ក្វី (ស្រុកប៊ិញតាន់); ស្ពានភឿកឡុង (ស្រុកទី ៧ និងស្រុកញ៉ាបែ)...
«បន្ទាប់ពីរយៈពេលនេះ ចរាចរណ៍នៅក្នុងទីក្រុងហូជីមិញពិតជានឹងប្រសើរឡើង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ត្រូវតែយល់ថា ការដោះស្រាយបញ្ហាចរាចរណ៍នៅក្នុងទីក្រុងដ៏ធំដែលមានប្រជាជនជាង ១៣ លាននាក់មិនអាចសម្រេចបានជាមួយនឹងមហិច្ឆតានៃការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័ស ឬការរំពឹងទុកនៃការសាងសង់ផ្លូវគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនទាំងអស់របស់ប្រជាជននោះទេ។ ដំណើរការបន្តិចម្តងៗគឺត្រូវការ រួមជាមួយនឹងកម្មវិធីដែលបានគ្រោងទុកយ៉ាងល្អដែលត្រូវបានអនុវត្តក្នុងរយៈពេលមធ្យម និងរយៈពេលវែង ដោយកសាងលើដំណោះស្រាយដែលមានស្រាប់ ដើម្បីឱ្យស្ថានភាពប្រសើរឡើងបន្តិចម្តងៗ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលទីក្រុងកំពុងផ្តោតលើការលើកកម្ពស់ការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យា និងបន្ថែមដំណោះស្រាយមិនមែនសំណង់ជាច្រើន ដើម្បីកែលម្អស្ថានភាពដោយផ្អែកលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមានកម្រិតបច្ចុប្បន្ន» មេដឹកនាំនៃនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជាក់។
ប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាឱ្យបានពេញលេញ។
ដោយចែករំលែកព័ត៌មានលម្អិតបន្ថែមអំពីផែនការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលសម្រាប់វិស័យដឹកជញ្ជូនរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ លោក ដូអាន វ៉ាន់ តាន់ នាយកមជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ទីក្រុងហូជីមិញ បានមានប្រសាសន៍ថា ថ្មីៗនេះ ទីក្រុងបានដាក់ឱ្យដំណើរការគំរូក្លែងធ្វើចរាចរណ៍ និងព្យាករណ៍ចរាចរណ៍ក្នុងការគ្រប់គ្រង និងផែនការចរាចរណ៍ទីក្រុង។ ប្រព័ន្ធនេះគ្រប់គ្រងភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍នៅកណ្តាលទីក្រុងតាមសេណារីយ៉ូដែលអាចបត់បែនបានសមស្របទៅនឹងស្ថានភាពចរាចរណ៍ជាក់ស្តែង ដោយរៀបចំចរាចរណ៍ "រលកបៃតង" ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពលំហូរចរាចរណ៍ និងដោះស្រាយការកកស្ទះចរាចរណ៍ ជាពិសេសនៅចំណុចប្រសព្វ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ប្រព័ន្ធកាមេរ៉ាដែលមានការតភ្ជាប់ទិន្នន័យដោយផ្ទាល់ទៅកាន់កណ្តាលភាគច្រើនផ្តោតនៅក្នុងតំបន់កណ្តាល រួមទាំងស្រុកលេខ ១ លេខ ៣ លេខ ៥ និងលេខ ១០។ បន្ថែមពីលើការត្រួតពិនិត្យ តំបន់ទាំងនេះនឹងមានប្រព័ន្ធមួយដើម្បីប្រមូលបរិមាណចរាចរណ៍ និងល្បឿនយានយន្តនៅលើដងផ្លូវ បញ្ចូលវាទៅក្នុងគំរូ ហើយបន្ទាប់មកកែតម្រូវប្រព័ន្ធភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍សម្រាប់ផ្លូវនីមួយៗនៅពេលវេលាផ្សេងៗគ្នា។ លើសពីនេះ ចាំបាច់ត្រូវវិភាគ វាស់វែង និងអភិវឌ្ឍសេណារីយ៉ូកកស្ទះចរាចរណ៍ជាមុន ដើម្បីទទួលបានដំណោះស្រាយទាន់ពេលវេលា។
ចំពោះតំបន់ដែលគំរូនេះមិនទាន់ត្រូវបានអនុវត្ត មជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យកណ្តាលនឹងរកឃើញឧប្បត្តិហេតុ និងចំណុចកកស្ទះចរាចរណ៍ភ្លាមៗតាមរយៈប្រព័ន្ធកាមេរ៉ាឃ្លាំមើល ដោយជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបរតាមរយៈបណ្តាញទំនាក់ទំនងផ្សេងៗ និងជូនដំណឹងដល់ប៉ូលីសចរាចរណ៍យ៉ាងឆាប់រហ័ស ដើម្បីគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ និងកាត់បន្ថយការកកស្ទះ។
តម្រូវការចរាចរណ៍នឹងឈានដល់ជាង ៤១ លានដងក្នុងមួយថ្ងៃ។
ជាមួយនឹងសេណារីយ៉ូគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ "រលកបៃតង" យានយន្តដែលធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនជាមធ្យម 30-35 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង នឹងអាចធ្វើដំណើរបានយ៉ាងរលូនឆ្លងកាត់ផ្លូវប្រសព្វជាច្រើននៅលើដងផ្លូវក្រោមលក្ខខណ្ឌចរាចរណ៍ស្រាល។ យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន គំរូក្លែងធ្វើព្យាករណ៍ថា នៅឆ្នាំ 2025 តម្រូវការចរាចរណ៍នៅក្នុងទីក្រុងនឹងឈានដល់ជាង 41 លានដងក្នុងមួយថ្ងៃ។ ការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃយានយន្តឯកជននាំឱ្យមានការផ្ទុកលើសទម្ងន់ធ្ងន់ធ្ងរនៅលើបណ្តាញផ្លូវក្នុងទីក្រុង ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងមមាញឹក។
លោក Doan Van Tan បានមានប្រសាសន៍ថា “ក្នុងរយៈពេលខាងមុខ មជ្ឈមណ្ឌលបានរាយការណ៍ និងស្នើទៅនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន ដើម្បីបន្តពង្រីកការដំឡើងកាមេរ៉ាឃ្លាំមើល និងប្រព័ន្ធវាស់ស្ទង់លំហូរចរាចរណ៍បន្ថែមទៀត ដើម្បីវិភាគ និងបង្កើតសេណារីយ៉ូប្រតិបត្តិការប្រព័ន្ធសញ្ញាចរាចរណ៍ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ ត្រូវតែកំណត់ថា ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅទីក្រុងហូជីមិញ ដំណោះស្រាយជាច្រើនត្រូវតែធ្វើសមកាលកម្ម ដោយរួមបញ្ចូលគ្នានូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ បច្ចេកវិទ្យា និងដំណោះស្រាយមិនមែនសំណង់ជាច្រើនទៀត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បច្ចេកវិទ្យានឹងជួយយ៉ាងច្រើនក្នុងការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងងាយស្រួល”។
ដោះស្រាយបញ្ហាកកស្ទះចរាចរណ៍នៅ ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។
នៅថ្ងៃទី២៥ ខែឧសភា គណៈកម្មាធិការកណ្តាលបក្សបានចេញសេចក្តីណែនាំលេខ ២៣-CT/TW ស្តីពីការពង្រឹងភាពជាអ្នកដឹកនាំរបស់បក្សលើសុវត្ថិភាព និងសណ្តាប់ធ្នាប់ចរាចរណ៍ក្នុងស្ថានភាពថ្មី។ គណៈកម្មាធិការកណ្តាលបក្សបានកត់សម្គាល់ថា សុវត្ថិភាព និងសណ្តាប់ធ្នាប់ចរាចរណ៍នៅតែស្មុគស្មាញ និងបង្កឱ្យមានការព្រួយបារម្ភ និងការថប់បារម្ភពីសាធារណជន។ សុវត្ថិភាព និងសណ្តាប់ធ្នាប់ចរាចរណ៍ជួនកាលត្រូវបានគេមិនអើពើនៅក្នុងតំបន់មួយចំនួន ហើយការរំលោភបំពានមួយចំនួនមិនទាន់ត្រូវបានដោះស្រាយឱ្យបានហ្មត់ចត់នៅឡើយទេ។ ការដោះស្រាយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅក្នុងទីក្រុងធំៗ និងតំបន់ទីប្រជុំជនមួយចំនួននៅតែជាបញ្ហាប្រឈមដ៏សំខាន់មួយ...
លេខាធិការដ្ឋានគណៈកម្មាធិការកណ្តាលបក្សបានទាមទារឱ្យមានការរឹតបន្តឹងសណ្តាប់ធ្នាប់ និងវិន័យ ព្រមទាំងដោះស្រាយយ៉ាងតឹងរ៉ឹងចំពោះការរំលោភបំពានច្បាប់ចរាចរណ៍ទាំងអស់ដោយអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវថ្នល់ និងអ្នកទទួលខុសត្រូវក្នុងការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍របស់រដ្ឋ។ ការជ្រៀតជ្រែក ឬឥទ្ធិពលណាមួយលើដំណើរការដោះស្រាយការរំលោភបំពានច្បាប់ចរាចរណ៍ដោយអាជ្ញាធរពាក់ព័ន្ធត្រូវបានហាមឃាត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹង។
លេខាធិការដ្ឋានគណៈកម្មាធិការកណ្តាលបក្សបានស្នើសុំឱ្យមានការបញ្ចប់ប្រព័ន្ធច្បាប់ ការលើកកម្ពស់វិមជ្ឈការ និងការផ្ទេរអំណាច និងការកំណត់ភារកិច្ចច្បាស់លាស់ក្នុងការគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនរបស់រដ្ឋ។ ដូច្នេះ ការផ្តោតអារម្មណ៍គួរតែផ្តោតលើការពិនិត្យឡើងវិញ និងការកែលម្អប្រព័ន្ធច្បាប់ស្តីពីការដឹកជញ្ជូនឱ្យបានទូលំទូលាយ ដោយកំណត់យ៉ាងច្បាស់លាស់អំពីភារកិច្ចរបស់ការគ្រប់គ្រងរដ្ឋក្នុងការធានាសុវត្ថិភាព និងសណ្តាប់ធ្នាប់ចរាចរណ៍ ដោយភ្ជាប់វាជាមួយនឹងការធានាសន្តិសុខ សណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពសង្គម ការកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន និងការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គម។ សេចក្តីណែនាំនេះបានបញ្ជាក់ថា "បង្កើត និងផ្សព្វផ្សាយច្បាប់ស្តីពីសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក និងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវថ្នល់ ដើម្បីបញ្ជាក់បន្ថែមទៀតអំពីទិសដៅខាងលើ"។
លើសពីនេះ លេខាធិការដ្ឋានគណៈកម្មាធិការកណ្តាលបក្សបានស្នើសុំដំណោះស្រាយជាមូលដ្ឋាននៃការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅក្នុងទីក្រុងធំៗ ជាពិសេសទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ការអនុវត្តយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនៃផែនការទីក្រុង និងការដឹកជញ្ជូន និងការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្រោមដី និងផ្លូវហាយវេ។ គណៈកម្មាធិការក៏បានអំពាវនាវឱ្យមានការអនុវត្តយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនៃផែនការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងសម្រាប់ការិយាល័យរដ្ឋបាលរដ្ឋ សាលាបណ្តុះបណ្តាល សាកលវិទ្យាល័យ មហាវិទ្យាល័យ សាលាវិជ្ជាជីវៈ មន្ទីរពេទ្យធំៗ និងតំបន់ឧស្សាហកម្មនៅខាងក្រៅកណ្តាលទីក្រុង។
ឡេ ហ៊ីប
ចរាចរណ៍នៅទីក្រុងហូជីមិញនៅតែកកស្ទះ។
ដំណោះស្រាយដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅទីតាំងចំនួន ៨ បង្ហាញថាមិនមានភាពប្រសើរឡើងទេ។
1. ផ្លូវ Nguyen Thi Dinh (ពីរង្វង់មូល My Thuy ដល់កំពង់ផែ Cat Lai - ទីក្រុង Thu Duc):
ការសិក្សាជម្រើសសម្រាប់រៀបចំលំហូរចរាចរណ៍ផ្លូវឯកទិសដាច់ដោយឡែកពីគ្នាចេញចូលនៅចំណុចប្រសព្វង្វៀនធីឌិញ - ផ្លូវ A ក្នុងសួនឧស្សាហកម្មកាតឡាយ សម្រាប់ដីឡូត៍ពីរដែលគ្រប់គ្រងដោយសួនឧស្សាហកម្មកាតឡាយ និងក្រុមហ៊ុនស៊ីម៉ង់ត៍ហាទៀន; ការសិក្សាជម្រើសសម្រាប់ការហាមឃាត់ការបត់ឆ្វេង និងបត់ត្រឡប់ក្រោយលើផ្លូវង្វៀនធីឌិញ នៅចំណុចប្រសព្វង្វៀនធីឌិញ - ផ្លូវ C ក្នុងសួនឧស្សាហកម្មកាតឡាយ; ការសិក្សាការជួសជុលផ្លូវប្រសព្វង្វៀនធីឌិញ - ផ្លូវ C ក្នុងសួនឧស្សាហកម្មកាតឡាយ (បើកគន្លងសម្រាប់យានយន្តកង់ពីរនៅខាងក្នុង ដោយបំបែកវាចេញពីគន្លងរថយន្តបច្ចុប្បន្ន)។
២.ផ្លូវ ង្វៀន តាតថាញ់ ខណ្ឌ ៤៖
សិក្សាជម្រើសដើម្បីរឹតបន្តឹងយានយន្តប្រភេទមួយចំនួនមិនឱ្យធ្វើចរាចរណ៍ (ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងមមាញឹក)។ សិក្សាជម្រើសដើម្បីជួសជុល និងពង្រីកគន្លងចរាចរណ៍នៅលើស្ពានតាន់ធួន ២ ដើម្បីធានាថាលំហូរចរាចរណ៍ឆ្ពោះទៅកាន់ស្រុកលេខ ៧ មានចម្ងាយ ៦ ម៉ែត្រ និងឆ្ពោះទៅស្រុកលេខ ៤ មានចម្ងាយ ៤ ម៉ែត្រ។ រៀបចំចរាចរណ៍ផ្លូវឯកទិសនៅលើស្ពានតាន់ធួនដូចមុន។
3. Cong Hoa - ផ្លូវប្រសព្វ Hoang Hoa Tham ស្រុក Tan Binh៖
សិក្សាផែនការលំហូរចរាចរណ៍ទូទៅសម្រាប់តំបន់អាកាសយានដ្ឋានតាន់សឺនញ៉ាត់ ជាពិសេសការរៀបចំចរាចរណ៍នៅពេលដែលគម្រោងដូចជាការសាងសង់ស្ថានីយលេខ 3 - អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិតាន់សឺនញ៉ាត់ ផ្លូវតភ្ជាប់រវាងត្រឹនក្វុកហ្វាន និងកុងហ័រ និងការពង្រីកផ្លូវតាន់គីតាន់គី... ត្រូវបានបញ្ចប់ (ជាពិសេសតំបន់ផ្លូវកុងហ័រ - តាន់គីតាន់គី - ទ្រឿងឈីញ)។
4. Tran Quoc Hoan - ផ្លូវបំបែក Phan Thuc Duyet ស្រុក Tan Binh៖
ពង្រឹងការត្រួតពិនិត្យ និងកែសម្រួលការរៀបចំចរាចរណ៍ឱ្យបានឆាប់រហ័ស ដើម្បីជៀសវាងការកកស្ទះចរាចរណ៍ដែលបណ្តាលមកពីការសាងសង់កញ្ចប់ទី 9 (ផ្លូវរូងក្រោមដីនៅចំណុចប្រសព្វ Phan Thuc Duyet - Tran Quoc Hoan) នៃគម្រោងសាងសង់ផ្លូវតភ្ជាប់ផ្លូវ Tran Quoc Hoan និងផ្លូវ Cong Hoa; ពន្លឿនវឌ្ឍនភាពសាងសង់គម្រោងសាងសង់ផ្លូវតភ្ជាប់ផ្លូវ Tran Quoc Hoan និងផ្លូវ Cong Hoa។
5. ផ្លូវ Truong Chinh (ផ្នែកពីផ្លូវ Au Co ដល់ផ្លូវ Tan Ky Tan Quy ) ស្រុក Tan Binh៖
ការសិក្សាសាកល្បងមួយកំពុងត្រូវបានធ្វើឡើងលើជម្រើសនៃការដំឡើងរបាំងចល័តដើម្បីបិទចន្លោះប្រហោងនៅក្នុងបន្ទះកណ្តាលនៃផ្លូវ Truong Chinh ចាប់ពីផ្លូវ Au Co ដល់ផ្លូវ Ho Dac Di។
៦.ផ្លូវប្រសព្វ Dinh Bo Linh និង Bach Dang ស្រុក Binh Thanh៖
ការសិក្សានេះស្នើឱ្យបង្កើតគន្លងផ្លូវបត់ស្តាំជាបន្តបន្ទាប់ពីផ្លូវឌិញបូលីញចូលទៅក្នុងផ្លូវបាច់ដាំង; ពង្រឹងការអនុវត្តច្បាប់ប្រឆាំងនឹងការចតរថយន្តខុសច្បាប់ក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងមមាញឹកនៅលើផ្លូវបាច់ដាំងក្នុងរង្វង់ 150 ម៉ែត្រពីផ្លូវឌិញបូលីញឆ្ពោះទៅផ្លូវឡេក្វាងដាំង; និងធ្វើឱ្យផ្ទៃផ្លូវរលោងដើម្បីសម្រួលដល់ចរាចរណ៍ពីផ្លូវតូចលេខ 405 ផ្លូវស៊ូវៀតង៉េទិញដល់ដើមស្ពានសឺន។
៧. ផ្លូវ Xo Viet Nghe Tinh (ពី Bach Dang ដល់ផ្លូវប្រសព្វប្រាំនៅវិមានទុក្ករបុគ្គល) ស្រុក Binh Thanh៖
ការសិក្សានេះស្នើឱ្យហាមឃាត់ចរាចរណ៍រថយន្តនៅលើផ្លូវ D5 (ផ្នែកពីផ្លូវតូច 42 អ៊ុងវ៉ាន់ឃៀម ទៅផ្លូវ Xo Viet Nghe Tinh) ក្នុងទិសដៅពីផ្លូវតូច 42 អ៊ុងវ៉ាន់ឃៀម ទៅផ្លូវ Xo Viet Nghe Tinh; និងហាមឃាត់ការចតរថយន្តក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងជាក់លាក់នៅលើផ្លូវ D5 (ផ្នែកពីផ្លូវតូច 42 អ៊ុងវ៉ាន់ឃៀម ទៅផ្លូវង្វៀនយ៉ាទ្រី)។
៨.ប្រសព្វ Hang Xanh ស្រុក Binh Thanh៖
ការសិក្សានេះស្នើឱ្យមានការកែតម្រូវដូចខាងក្រោមចំពោះការរៀបចំចរាចរណ៍នៅក្នុងតំបន់៖
- ផ្លូវអ៊ុង វ៉ាន់ឃៀម៖ កែសម្រួលពេលវេលា និងទិសដៅចរាចរណ៍រថយន្ត។ សម្របសម្រួលជាមួយមជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ដើម្បីឯកភាពលើផែនការកែសម្រួលផ្លូវរថយន្តក្រុង នៅពេលអនុវត្តផែនការដកភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍នៅចំណុចប្រសព្វប្រាំនៃវិមានទុក្ករបុគ្គល។
- បង្កើតរង្វង់មូលធំមួយ ដើម្បីរៀបចំចរាចរណ៍ឯកទិសសម្រាប់យានយន្តគ្រប់ប្រភេទ នៅក្នុងតំបន់ផ្លូវឌិញបូលីញ - ឌៀនបៀនភូ - ស៊ឺវៀតង៉េទីញ - បាច់ដាំង។
ហាម៉ៃ
[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
តំណភ្ជាប់ប្រភព
Kommentar (0)