ជិះលើរលកនៃការវិនិយោគសាធារណៈលើគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាយុទ្ធសាស្ត្រ។

ប្រសិនបើត្រូវបានបែងចែកគ្រប់គ្រាន់ ដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈសរុបដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅវិស័យសំណង់ក្នុងអំឡុងឆ្នាំ ២០២៦-២០៣០ ដែលភាគច្រើនជាគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនជាយុទ្ធសាស្ត្រ អាចឈានដល់ ២,៨ ពាន់ពាន់លានដុង ដែលរួមចំណែកដល់ការធ្វើឱ្យការវិនិយោគរបស់រដ្ឋក្លាយជា "សសរស្តម្ភជាតិ" នៅក្នុងយុគសម័យថ្មី។

រយៈពេល ២០២៦-២០៣០ នឹងត្រូវការដើមទុនយ៉ាងច្រើនសម្រាប់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។ (ក្នុងរូបថត៖ ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនដុងដាំង - ត្រាលីញ)

ពាក្យបញ្ជាដែក

ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីថ្ងៃឈប់សម្រាកបុណ្យចូលឆ្នាំចិនឆ្នាំ ២០២៦ អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង សំណង់ លោក ង្វៀន ដានហ៊ុយ បានដឹកនាំក្រុមការងារពិសេសមួយដោយផ្ទាល់ ដើម្បីគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកឡាវកាយ - ហាណូយ - ហៃផុង។ ក្រុមការងារនេះ ដែលមានមន្ត្រីដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើនបំផុតមកពីក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែក (ដែលទើបបន្ថែមថ្មីៗនេះពីការរួមបញ្ចូលគ្នានៃក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងលេខ ៦) នាយកដ្ឋានផែនការ និងហិរញ្ញវត្ថុ និងនាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងសេដ្ឋកិច្ច និងវិនិយោគសំណង់ បានចាប់ផ្តើមអនុវត្តបេសកកម្មពីររបស់ខ្លួនភ្លាមៗ។

ដូច្នេះ គម្រោងនេះកំពុងពន្លឿនវឌ្ឍនភាពសាងសង់គម្រោងសមាសភាគទី 1៖ ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធតភ្ជាប់ស្ថានីយ៍តាមបណ្តោយខ្សែរថភ្លើង និងទីលានស្ថានីយ៍ ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបចំនួន 3,298 ពាន់លានដុង ព្រមទាំងពន្លឿនការរៀបចំវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងសមាសភាគទី 2៖ ការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវដែក ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបចំនួន 155,503 ពាន់លានដុង។

តាមរបាយការណ៍ គម្រោងសមាសភាគទី 2 ដែលបច្ចុប្បន្នកំពុងស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃការរៀបចំការសិក្សាលទ្ធភាព គឺជាគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយុទ្ធសាស្ត្រមួយក្នុងចំណោមគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលគ្រប់គ្រងដោយក្រសួងសំណង់ ដែលមានដើមទុនវិនិយោគធំជាងគេក្នុងរយៈពេល 2026-2030 ដែលជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ 2 បន្ទាប់ពីគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿន "មេហ្គា" នៅលើអ័ក្សជើង-ត្បូង។

ពីមុន នៅក្នុងសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ 68/TB-VPCP ចុះថ្ងៃទី 7 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2026 នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចាត់តាំងក្រសួងសំណង់ឱ្យដឹកនាំក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង និងអ្នកប្រឹក្សាយោបល់ឱ្យបំពេញរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមិនឱ្យលើសពីខែមីនា ឆ្នាំ 2026; អនុម័តគម្រោងនៅខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026; និងចាប់ផ្តើមសាងសង់សមាសធាតុសំខាន់ៗមួយចំនួននៅត្រីមាសទីបីនៃឆ្នាំ 2026។ នេះមិនមែនជាកិច្ចការងាយស្រួលនោះទេ ពីព្រោះជាមួយនឹងបន្ទុកការងារដ៏ធំសម្បើម និងស្មុគស្មាញនៃគម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong សូម្បីតែប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ដែលមានបទពិសោធន៍ក្នុងការវិនិយោគ និងអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកក៏នឹងចំណាយពេលយ៉ាងហោចណាស់ពីរឆ្នាំដែរ ខណៈពេលដែលការរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពសម្រាប់គម្រោងសមាសធាតុទី 2 ទើបតែចាប់ផ្តើមប្រហែលប្រាំមួយខែមុន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារនេះជាគម្រោងដ៏សំខាន់ជាប្រវត្តិសាស្ត្រសម្រាប់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែករបស់វៀតណាម ដែលត្រូវបានអនុវត្តស្របតាមគោលនយោបាយចម្បងរបស់បក្ស ថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងសំណង់តម្រូវឱ្យអង្គភាព និងបុគ្គលដែលចូលរួមទាំងអស់ធ្វើការដោយការលះបង់ ភាពមិនលំអៀង ដោយមិនគិតតែពីផលប្រយោជន៍ផ្ទាល់ខ្លួន និងត្រូវដឹងអំពីកិត្តិយសនៃការចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះ។

ភាពម៉ឺងម៉ាត់ក្នុងជួរថ្នាក់ដឹកនាំ គឺជាក់ស្តែងនៅក្នុងសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ 52/TB-BXD ចុះថ្ងៃទី 13 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2026 ដែលសង្ខេបសេចក្តីសន្និដ្ឋានរបស់អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ លោក ង្វៀន ដានហ៊ុយ នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំពិនិត្យវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវដែកឡាវកាយ - ហាណូយ - ហៃផុង ។

យោងតាមលោកអនុរដ្ឋមន្ត្រី ង្វៀន ដាន ហ៊ុយ ទោះបីជាគម្រោងនេះមានវឌ្ឍនភាព និងការអនុវត្តគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាងដំណាក់កាលមុនក៏ដោយ ការសម្របសម្រួលរវាងក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែក អ្នកប្រឹក្សាយោបល់ និងភ្នាក់ងារពាក់ព័ន្ធនៅតែមិនគ្រប់គ្រាន់។ នេះបានបណ្តាលឱ្យមានការបរាជ័យក្នុងការកំណត់អត្តសញ្ញាណ និងរាយការណ៍អំពីការលំបាក និងឧបសគ្គឱ្យបានទាន់ពេលវេលា។ វឌ្ឍនភាពទាំងមូលនៅតែស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំង ដែលតម្រូវឱ្យមានការអនុវត្តនីតិវិធីជាច្រើនក្នុងពេលដំណាលគ្នា ដើម្បីបំពេញតាមកាលកំណត់។ ដូច្នេះ លោកអនុរដ្ឋមន្ត្រី ង្វៀន ដាន ហ៊ុយ បានស្នើសុំឱ្យភ្នាក់ងារ និងអង្គភាពចូលរួមទាំងអស់ផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងឆ្ពោះទៅរកផ្នត់គំនិតដែលផ្តោតលើការគ្រប់គ្រង។

អង្គភាពនានាត្រូវធ្វើការសម្រេចចិត្តប្រកបដោយភាពសកម្មក្នុងដែនសមត្ថកិច្ចរបស់ខ្លួន ដោយជៀសវាងស្ថានភាពដែលបញ្ហាតូចតាចត្រូវបានកើនឡើងដល់កម្រិតខ្ពស់ជាងនេះ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកកស្ទះ និងការពន្យារពេល។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការរាយការណ៍ត្រូវតែមានលក្ខណៈជាប្រព័ន្ធ និងធ្វើឡើងជារៀងរាល់សប្តាហ៍ ដើម្បីឱ្យថ្នាក់ដឹកនាំរបស់ក្រសួងអាចទទួលបានព័ត៌មានអំពីស្ថានភាពអនុវត្ត តាមដានការវិវឌ្ឍ និងផ្តល់ការណែនាំយ៉ាងជិតស្និទ្ធ និងទាន់ពេលវេលា ដោយធានាបាននូវគុណភាព និងវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោង។

លោកអនុរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Danh Huy បានសង្កត់ធ្ងន់ថា «យើងស្នើសុំឱ្យក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែក និងភ្នាក់ងារ និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ចាត់វិធានការយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ប្រឆាំងនឹងក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់ដែលគ្មានសមត្ថភាព និងយឺតយ៉ាវ។ យើងទាមទារឱ្យមានការជំនួសអ្នកម៉ៅការប្រឹក្សាយោបល់ជាបន្ទាន់ ដែលមិនបំពេញតាមកាលកំណត់ ដើម្បីការពារគោលដៅខ្ពស់បំផុតនៃការបញ្ចប់គម្រោងប្រកបដោយគុណភាព និងទាន់ពេលវេលា»។

ដើម្បីអនុវត្តការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីនៅក្នុងសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ ៥២ ថ្នាក់ដឹកនាំនៃក្រសួងសំណង់បានស្នើសុំឱ្យនាយកដ្ឋានផែនការ និងហិរញ្ញវត្ថុសម្របសម្រួលជាមួយភ្នាក់ងារក្រោមក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ និងក្រសួងការបរទេស ដើម្បីពន្លឿនការចាប់ផ្តើមចរចាសម្រាប់កិច្ចព្រមព្រៀងប្រាក់កម្ចីនៅក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ២០២៦។

ស្ថាប័នទាំងនេះក៏ត្រូវរៀបចំផែនការជាមុនសម្រាប់ការកៀរគរពីប្រភពច្រើន៖ មូលនិធិថវិការដ្ឋ (ផែនការវិនិយោគរយៈពេលមធ្យម ការចេញមូលបត្ររដ្ឋាភិបាល ការសន្សំពី 5% នៃការចំណាយវិនិយោគសាធារណៈក្នុងឆ្នាំ 2026 - ប្រហែល 50,000 ពាន់លានដុង) និងដើមទុនខ្ចី (ប្រសិនបើការចរចាមានភាពអំណោយផល និងអត្រាការប្រាក់ទាប)។

តាមពិតទៅ សម្រាប់គម្រោងសមាសភាគទី 1 អ្នកម៉ៅការកំពុងពន្លឿនការងារសាងសង់នៅនឹងកន្លែង បន្ទាប់ពីពិធីបើកការដ្ឋាននៅស្ថានីយ៍ទាំង 5 ដំបូងនៅថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025។

បច្ចុប្បន្ននេះ អ្នកវិនិយោគ និងអ្នកប្រឹក្សាក្នុងស្រុកកំពុងធ្វើការស្ទង់មតិ និងរចនាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធតភ្ជាប់ និងទីលានសម្រាប់ស្ថានីយ៍ចំនួន ១៦ ដែលនៅសល់។ ការងារនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅខែមីនា ឆ្នាំ២០២៦ សម្រាប់ស្ថានីយ៍ចំនួន ៦ ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងរួចហើយ និងនៅខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៦ សម្រាប់ស្ថានីយ៍ចំនួន ១០ ដែលត្រូវការការកែតម្រូវផ្លូវបន្ទាប់ពីសិក្សាពីតំបន់កំហុសភូគព្ភសាស្ត្រនៃទន្លេឡូ។ ការងារនេះនឹងអនុញ្ញាតឱ្យមានការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការ និងការចាប់ផ្តើមសាងសង់ ដែលធានាបាននូវការបញ្ចប់ និងប្រតិបត្តិការក្នុងពេលដំណាលគ្នានៃសមាសភាគគម្រោងទាំងអស់នៃសមាសភាគទី ២។

មិនត្រឹមតែគម្រោងផ្លូវដែកឡាវកាយ - ហាណូយ - ហៃផុង ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង - គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយុទ្ធសាស្ត្រដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅចុងឆ្នាំ ២០២៦ - កំពុងសម្រេចបានវឌ្ឍនភាពថ្មីមួយ។ នៅដើមខែមករា ឆ្នាំ ២០២៦ អ្នកវិនិយោគដែលរៀបចំការសិក្សាលទ្ធភាពបានជ្រើសរើសអ្នកប្រឹក្សាយោបល់ដើម្បីគាំទ្រការគ្រប់គ្រងគម្រោង (Package TV-01)។

ជាពិសេស EVRC - សម្ព័ន្ធផ្លូវដែកអឺរ៉ុបវៀតណាម ជាមួយក្រុមហ៊ុនស្នូលមកពីប្រទេសបារាំង និងអេស្ប៉ាញ - ប្រទេសពីរដែលមានប្រព័ន្ធផ្លូវដែកល្បឿនលឿនឈានមុខគេនៅអឺរ៉ុប - ត្រូវបានជ្រើសរើសឱ្យអនុវត្តកញ្ចប់ TV-01។ សម្ព័ន្ធផ្លូវដែកអឺរ៉ុបវៀតណាម EVRC - មានភារកិច្ចជួយក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោង Thang Long ក្នុងការរៀបចំលក្ខខណ្ឌយោង ការប៉ាន់ប្រមាណថ្លៃដើម ឯកសារដេញថ្លៃ និងសំណើសុំសំណើសម្រាប់ជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការប្រឹក្សាយោបល់ដើម្បីធ្វើការស្ទង់មតិ និងរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព។

សម្ព័ន្ធផ្លូវដែកអឺរ៉ុប-វៀតណាម EVRC ក៏ទទួលខុសត្រូវក្នុងការគាំទ្រអ្នកវិនិយោគក្នុងការគ្រប់គ្រងកិច្ចសន្យាសម្រាប់កញ្ចប់នានាក្នុងអំឡុងពេលដំណាក់កាលសិក្សាលទ្ធភាព ការផ្តល់ដំបូន្មាន និងជំនួយក្នុងការជ្រើសរើសបច្ចេកវិទ្យា និងស្តង់ដារបច្ចេកទេស ព្រមទាំងចូលរួមជាមួយអ្នកវិនិយោគក្នុងការពន្យល់ដល់អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច និងភ្នាក់ងារ និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធអំពីខ្លឹមសារនៃដំណាក់កាលសិក្សាលទ្ធភាពនៃគម្រោង។

ធានាបាននូវមូលនិធិគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាយុទ្ធសាស្ត្រ។

ត្រឹមតែមួយខែបន្ទាប់ពីទទួលយកការងារនេះ នៅថ្ងៃទី 3 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2026 EVRC - សម្ព័ន្ធផ្លូវដែកអឺរ៉ុបវៀតណាម បានដាក់សំណើមួយដើម្បីជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការម្នាក់ដើម្បីអនុវត្តកញ្ចប់ប្រឹក្សាយោបល់ដែលនៅសល់សម្រាប់ការរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពរបស់គម្រោង។

លោក Phung Tuan Son អនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង Thang Long បានមានប្រសាសន៍ថា នៅដំណាក់កាលបន្ទាប់ អង្គភាពនឹងរៀបចំការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការដើម្បីអនុវត្តកញ្ចប់ដូចខាងក្រោម៖ TV-02 (ការពិគ្រោះយោបល់សម្រាប់ការស្ទង់មតិ ការរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព; ការរៀបចំការរចនាបច្ចេកទេសរួម; ការរៀបចំរបាយការណ៍វាយតម្លៃផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន); TV-03 (ការពិគ្រោះយោបល់សម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យការស្ទង់មតិក្នុងអំឡុងពេលរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព); TV-04 (ការពិគ្រោះយោបល់សម្រាប់ការផ្ទៀងផ្ទាត់របាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព និងការរចនាបច្ចេកទេសរួម) និង TV-05 (ការពិគ្រោះយោបល់សម្រាប់ការរៀបចំឯកសារដែលស្នើឡើងនូវគោលនយោបាយនៃការផ្លាស់ប្តូរគោលបំណងនៃការប្រើប្រាស់ដីព្រៃឈើទៅជាគោលបំណងផ្សេងទៀត)។

ក្នុងចំណោមកញ្ចប់ទាំងនេះ កញ្ចប់ TV-02 គឺជាកញ្ចប់សំខាន់បំផុតមួយនៃគម្រោងទាំងមូល ពីព្រោះរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពនឹងបញ្ជាក់ពីប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់ៗ ដើម្បីកំណត់បានត្រឹមត្រូវនូវបច្ចេកវិទ្យា ទំហំ ផ្លូវ ការវិនិយោគសរុប វិធីសាស្រ្តនៃការបែងចែកគម្រោងទៅជាគម្រោងសមាសភាគ ក៏ដូចជាការរចនាបច្ចេកទេសទាំងមូល - ការរចនាបច្ចេកទេសមុនការអនុវត្ត។

របាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពក៏នឹងផ្តល់មូលដ្ឋានសំខាន់មួយសម្រាប់អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចក្នុងការពិចារណា និងជ្រើសរើសទម្រង់នៃការវិនិយោគ រួមទាំងការវិនិយោគសាធារណៈ ការវិនិយោគ PPP និងការវិនិយោគអាជីវកម្ម ដោយហេតុនេះធានាបាននូវលទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុ វឌ្ឍនភាព និងសមត្ថភាព និងកម្រិតនៃការចូលរួមរបស់សហគ្រាសក្នុងស្រុក ដោយមានគោលដៅចាប់ផ្តើមគម្រោងទ្រង់ទ្រាយធំនៅក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៦។

យោងតាមអ្នកជំនាញ ការធ្វើឱ្យខ្លីពេលវេលាកំណត់ដើម្បីធានាបាននូវការចាប់ផ្តើមគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងនៅក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៦ ដូចដែលបានចែងក្នុងសេចក្តីសម្រេចរបស់រដ្ឋាភិបាលលេខ ១០៦/NQ-CP ចុះថ្ងៃទី២៣ ខែមេសា ឆ្នាំ២០២៥ គឺជាការលំបាក និងប្រឈមខ្លាំង និងមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។

ពេលវេលាដែលត្រូវការដើម្បីរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព (ដើម្បីរៀបចំការរចនាបច្ចេកទេសទាំងមូលជំនួសឱ្យការរចនាមូលដ្ឋាន) សម្រាប់គម្រោងដែលមានវិសាលភាព និងមាត្រដ្ឋានធំទូលាយពិសេស ដូចជាគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ដែលជាគម្រោងដំបូងគេនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានរយៈពេលចន្លោះពី 30 ទៅ 48 ខែ។

លោក ង្វៀន ដាញ់ ហ៊ុយ បានមានប្រសាសន៍ថា «ដូច្នេះ បន្ទាប់ពីជ្រើសរើសអ្នកប្រឹក្សាយោបល់ ដើម្បីរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព ក្រសួងសំណង់នឹងបន្តពិនិត្យ និងបង្កើតពេលវេលាជាក់លាក់មួយ ដើម្បីធានាបាននូវលទ្ធភាព ស្របតាមការណែនាំរបស់បក្ស និងរដ្ឋ»។

យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យរង លោកវេជ្ជបណ្ឌិត ត្រឹនជុង (អតីតប្រធាននាយកដ្ឋានអធិការកិច្ចរដ្ឋសម្រាប់ការងារសំណង់) ដែលមានទំហំរហូតដល់ ២.១១៦.៧៧៩ ពាន់លានដុង គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកយុទ្ធសាស្ត្រពីរដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ប្រសិនបើអនុវត្តបានទាន់ពេលវេលា និងមានប្រសិទ្ធភាព នឹងរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ដល់គោលដៅកំណើនពីរខ្ទង់សម្រាប់អាណត្តិឆ្នាំ ២០២៦-២០៣០ ទាំងមូល ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ក៏រួមចំណែកដល់ការបង្កើតឧស្សាហកម្មសំណង់ និងផលិតកម្មមេកានិចក្នុងវិស័យផ្លូវដែកសម្រាប់ប្រទេសទាំងមូល ដោយមានការចូលរួមយ៉ាងទូលំទូលាយពីសហគ្រាសឯកជន និងរដ្ឋផងដែរ។

លោក Tran Chung បានវាយតម្លៃថា «នេះក៏ជាឧទាហរណ៍ដ៏រស់រវើកបំផុតមួយ ដែលបង្ហាញពីសេដ្ឋកិច្ចរដ្ឋដែលដើរតួនាទីនាំមុខគេ ដោយធានាបាននូវតុល្យភាពសំខាន់ៗ ស្ថិរភាព បទប្បញ្ញត្តិម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ច និងការអនុវត្តភារកិច្ចយុទ្ធសាស្ត្ររយៈពេលមធ្យម និងរយៈពេលវែង ដែលទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងសន្តិសុខថាមពល សន្តិសុខហិរញ្ញវត្ថុ និងរូបិយវត្ថុ សន្តិសុខទូរគមនាគមន៍ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗ និងវិស័យសំខាន់ៗនៃសេដ្ឋកិច្ច ស្របតាមស្មារតីនៃសេចក្តីសម្រេចលេខ 79-NQ/TW ស្តីពីការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចរដ្ឋ»។

ភារកិច្ចដ៏សំខាន់មួយទៀតដែលឧស្សាហកម្មសំណង់ និងមូលដ្ឋាននឹងផ្តោតលើធនធាននៅឆ្នាំ ២០២៦ គឺការចងក្រងបញ្ជីគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនដែលបានជ្រើសរើស ដើម្បីអនុវត្តក្នុងរយៈពេល ២០២៦-២០៣០ ដោយមានគោលបំណងសម្រេចបាននូវគោលដៅផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង ៥.០០០ គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ ២០៣០។

មិនដូចរយៈពេលឆ្នាំ ២០២១-២០២៥ នៅពេលដែលក្រសួងដឹកជញ្ជូន (បច្ចុប្បន្នគឺក្រសួងសំណង់) បានដើរតួនាទីនាំមុខគេក្នុងការអនុវត្តគោលនយោបាយលើកកម្ពស់វិមជ្ឈការ និងការផ្ទេរអំណាចទៅឱ្យមូលដ្ឋាន ដោយមានបាវចនាថា "អាជ្ញាធរមូលដ្ឋានសម្រេចចិត្ត អាជ្ញាធរមូលដ្ឋានធ្វើ អាជ្ញាធរមូលដ្ឋានទទួលខុសត្រូវ" នៅក្នុងរយៈពេលឆ្នាំ ២០២៦-២០៣០ មូលដ្ឋាននឹងត្រូវងើបឡើងដើម្បីដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់។

ក្រសួងសំណង់នឹងផ្តល់អាទិភាពដល់ការបែងចែកធនធានដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលបានវិនិយោគរួចហើយទៅតាមទំហំដែលបានគ្រោងទុក និងរៀបចំការអនុវត្តគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកទ្រង់ទ្រាយធំ រួមទាំងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនផងដែរ។

ដើម្បីធានាបាននូវធនធានសម្រាប់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាយុទ្ធសាស្ត្រ ក្រសួងសំណង់កំពុងសម្របសម្រួលជាបន្ទាន់ជាមួយក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ និងមូលដ្ឋាននានា ដើម្បីបង្កើតផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់រយៈពេល ២០២៦-២០៣០។

នៅក្នុងរបាយការណ៍ចុងក្រោយរបស់ខ្លួន ក្រសួងសំណង់បានបញ្ជាក់ថា ផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមដែលបានប៉ាន់ប្រមាណសម្រាប់រយៈពេល 2026-2030 សម្រាប់វិស័យទាំងមូលគឺប្រហែល 2,872,018 ពាន់លានដុង។ ក្នុងចំណោមចំនួនទឹកប្រាក់នេះ ដើមទុនដែលគ្រប់គ្រងដោយក្រសួងសំណង់គឺប្រហែល 1,760,852 ពាន់លានដុង ខណៈដែលចំនួនដែលនៅសល់ 1,111,166 ពាន់លានដុងជាការទទួលខុសត្រូវរបស់អាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន និងភ្នាក់ងារផ្សេងទៀត។

ជាពិសេស តួលេខខាងលើមិនរាប់បញ្ចូលថវិការដ្ឋាភិបាលកណ្តាលដែលគាំទ្រដល់ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ក្នុងការសាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់មួយចំនួនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង ស្របតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ 188/2025/QH15 ចុះថ្ងៃទី 19 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2025 របស់រដ្ឋសភាទេ។ វាក៏មិនរាប់បញ្ចូលមូលនិធិ និងដើមទុនដែលមិនមែនជាថវិកាដែលបានកៀរគរដោយសហគ្រាសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍកំពង់ផែសមុទ្រ កំពង់ផែផ្លូវទឹក និងអាកាសយានដ្ឋានផងដែរ។

គួរកត់សម្គាល់ថា យោងតាមច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈលេខ 58/2024/QH15 ដែលត្រូវបានធ្វើវិសោធនកម្ម និងបំពេញបន្ថែមដោយច្បាប់លេខ 90/2025/QH15 ក្រសួង ស្ថាប័នកណ្តាល និងមូលដ្ឋាននានា ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យរៀបចំការវិនិយោគ និងអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់កម្មវិធី និងគម្រោងដែលបានអនុវត្តនៅក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈសម្រាប់រយៈពេលបន្តបន្ទាប់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដែនកំណត់សម្រាប់ការវាយតម្លៃប្រភពហិរញ្ញប្បទាន និងសមត្ថភាពក្នុងការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពដើមទុនមិនត្រូវលើសពីពីរដងនៃចំនួនដើមទុនផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមដែលបានបែងចែកសម្រាប់ប្រភពហិរញ្ញប្បទាននីមួយៗក្នុងរយៈពេលបច្ចុប្បន្ននោះទេ។

បញ្ហានេះកើតឡើងនៅពេលដែលតម្រូវការមូលធនសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកសំខាន់ៗជាតិ ដែលរដ្ឋសភាបានសម្រេចរួចហើយលើគោលនយោបាយវិនិយោគ រួមទាំងគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង និងគម្រោងផ្លូវដែកឡាវកាយ-ហាណូយ-ហៃផុង គឺខ្ពស់ជាងពីរដងនៃការបែងចែកមូលធនរយៈពេលមធ្យមរបស់ក្រសួងសម្រាប់រយៈពេល ២០២១-២០២៥។

ថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងសំណង់បានស្នើសុំឱ្យអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចប្រកាសជាបន្ទាន់នូវដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសរុបសម្រាប់រយៈពេល 2026-2030 ឬមិនរាប់បញ្ចូលតម្រូវការដើមទុននៃគម្រោងផ្លូវដែកសំខាន់ៗរបស់ជាតិចេញពីដែនកំណត់វាយតម្លៃដើមទុន និងសមត្ថភាពក្នុងការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពដើមទុនសម្រាប់គម្រោងដែលទើបចាប់ផ្តើមថ្មីផ្សេងទៀត ដើម្បីសម្រេចចិត្តជាបន្ទាន់លើគោលនយោបាយវិនិយោគ និងធានាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការបែងចែកផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមតាមការកំណត់។

គម្រោងវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ ដែលត្រូវអនុវត្តក្នុងអំឡុងពេលឆ្នាំ ២០២៦ - ២០៣០

ការសាងសង់ចាប់ផ្តើមលើគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង និងគម្រោងផ្លូវដែកឡាវកាយ - ហាណូយ - ហៃផុង (គម្រោងសមាសភាគទី 2)។

ការស្រាវជ្រាវគួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងលើការអនុវត្តដំបូងនៃគម្រោងផ្លូវដែកនៅទីក្រុងហាណូយ - ដុងដាំង ហៃផុង - ហាឡុង - ម៉ុងកាយ និងទីក្រុងហូជីមិញ - កាន់ថូ។

អនុវត្តគម្រោង​ដ៏​លេចធ្លោ​សម្រាប់​ការអភិវឌ្ឍ​វិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា នវានុវត្តន៍ និង​ការ​ផ្លាស់ប្តូរ​ឌីជីថល ស្របតាម​សេចក្តីសម្រេច​លេខ 57-NQ/TW ចុះថ្ងៃទី 22 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 របស់​ការិយាល័យ​នយោបាយ។

ផ្តល់អាទិភាពដល់ការវិនិយោគ និងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវទឹកសំខាន់ៗ ផ្លូវទឹកក្នុងស្រុក និងកំពង់ផែ និងកំពង់ផែសំខាន់ៗ ជាពិសេសនៅក្នុងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសកម្ម។

រៀបចំផែនការ និងអនុវត្តការវិនិយោគ ដើម្បីពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង (ផ្នែកខាងកើត) ពី ២-៤ គន្លង ទៅ ៦-៨ គន្លង តាមផែនការ ដោយប្រើប្រាស់វិធីសាស្ត្រ PPP (ភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន)។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/don-song-dau-tu-cong-vao-du-an-ha-tang-chien-luoc-d536338.html