គម្រោងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវបានដាក់ជូនទៅរដ្ឋសភា។

គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់ទីក្រុង កាន់ថូ (Can Tho) បច្ចុប្បន្នកំពុងស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលសិក្សាលទ្ធភាពជាមុន ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបែងចែកជាពីរដំណាក់កាល។ ដំណាក់កាលទី 1 ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងដាក់ជូនរដ្ឋសភាសម្រាប់ការអនុម័តវិនិយោគនៅឆ្នាំ 2025។

នៅថ្ងៃទី ២៨ ខែកុម្ភៈ គណៈប្រតិភូមួយក្រុមមកពីគណៈកម្មាធិការ វិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថាននៃរដ្ឋសភា ដឹកនាំដោយលោក តា ឌីញ ធី អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការ បានធ្វើការស្ទង់មតិវាលនៃខ្សែរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ - កាន់ថើ និងបានធ្វើការជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងកាន់ថើ ដើម្បីគាំទ្រការពិនិត្យឡើងវិញនូវសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវដែក (វិសោធនកម្ម)។

ត្រូវការយន្តការពិសេសមួយសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវដែក។

គណៈប្រតិភូមួយក្រុមមកពីគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថាននៃ រដ្ឋសភា ដឹកនាំដោយលោក តា ឌិញ ធី អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការ (ទីបីរាប់ពីស្តាំ) កំពុងត្រួតពិនិត្យការដ្ឋានមួយនៅក្នុងគម្រោងសាងសង់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ-កាន់ថើ។

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនេះ លោក ផាម វ៉ាន់ដុង អនុប្រធានមន្ទីរដឹកជញ្ជូនទីក្រុងកឹនថើ បានមានប្រសាសន៍ថា យោងតាមផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកសម្រាប់រយៈពេល ២០២១ - ២០៣០ ដោយមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ ខ្សែផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ - កឹនថើ មានប្រវែងជាង ១៧៥ គីឡូម៉ែត្រ។

នៅទីក្រុង Can Tho គម្រោងនេះលាតសន្ធឹងលើប្រវែងជាង ៧ គីឡូម៉ែត្រ ស្ថិតនៅក្នុងសង្កាត់ Phu Thu (ស្រុក Cai Rang)។ ស្ថានីយ៍នេះគ្របដណ្តប់លើផ្ទៃដីជាង ៦០ ហិកតា និងមានទីតាំងស្ថិតនៅស្របទៅនឹងផ្នែកខាងជើងនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ខាងលិចនៃទីក្រុង Can Tho (ផ្នែកពីផ្លូវ Vo Nguyen Giap ដល់ផ្លូវប្រសព្វ IC4 នៃផ្លូវជាតិលេខ ១) ចម្ងាយជាង ២ គីឡូម៉ែត្រពីផ្លូវប្រសព្វ IC2 នៃផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - Ca Mau។

ទីតាំងនេះផ្តល់នូវភាពងាយស្រួលក្នុងការចូលទៅកាន់ប្រព័ន្ធផ្លូវជាតិ និងផ្លូវដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗរបស់ទីក្រុងដូចជា៖ ផ្លូវល្បឿនលឿនចូវដុក - កាន់ថូ - សុខត្រាំង, ផ្លូវល្បឿនលឿនកឹនថូ - កាម៉ៅ, ផ្លូវជាតិលេខ 1A, 91, 91B, ណាំសុងហៅ និងផ្លូវរង្វង់ខាងលិចនៃទីក្រុងកាន់ថូ។

ផែនការប្រើប្រាស់ដីធ្លីសម្រាប់គម្រោង TOD (ការអភិវឌ្ឍដែលផ្តោតលើការឆ្លងកាត់) ដែលបានគ្រោងទុករួមមានផ្ទៃដីប្រហែល 150 ហិកតានៅក្នុងតំបន់ជាប់នឹងស្ថានីយ៍នៅភាគខាងជើង និង 1,000 ហិកតានៅក្នុងតំបន់ជុំវិញស្ថានីយ៍នៅភាគខាងត្បូង។

លោក ផាម វ៉ាន់ដុង អនុប្រធានមន្ទីរដឹកជញ្ជូនទីក្រុងកឹនថើ បានថ្លែងនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំពិភាក្សាការងារ។

យោងតាមអនុប្រធានមន្ទីរដឹកជញ្ជូនក្រុងកឹនថើ គម្រោងនេះមានទំហំធំ និងទំនើប ដែលទាមទារបច្ចេកវិទ្យា និងវិស្វកម្មទំនើបៗ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ តំបន់នេះខ្វះបទពិសោធន៍ក្នុងការគ្រប់គ្រង ការវិនិយោគ ប្រតិបត្តិការ និងការថែទាំ។

ដូច្នេះ អនុប្រធានមន្ទីរដឹកជញ្ជូនក្រុងកឹនថើ បានស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនដឹកនាំក្នុងការបង្កើតសំណើសម្រាប់គោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ-កឹនថើ។ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនក្រុងកឹនថើ នឹងអនុវត្តការងារឈូសឆាយដីធ្លី និងតាំងទីលំនៅថ្មី។

ទាក់ទងនឹងច្បាប់ផ្លូវដែកដែលបានធ្វើវិសោធនកម្ម ប្រការទី 5 នៃមាត្រា 25 ចែងថា អាជ្ញាធរថ្នាក់ខេត្តរក្សាបាន 50% នៃប្រាក់ចំណូលដែលបានមកពីការធ្វើអាជីវកម្មដីធ្លីនៅជិតស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្នុងតំបន់។ ខេត្តកាន់ថូបានស្នើវិសោធនកម្មមួយដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេរក្សាបាន 100%។

លោក ង្វៀន ង៉ុកហេ អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងកឹនថើ បានស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនបន្តដឹកនាំ និងរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពជាមុនសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ-កឹនថើ ដើម្បីស្នើជម្រើសវិនិយោគ ទម្រង់បែបបទ និងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់សម្រាប់គម្រោងនេះ។

បន្ទាប់មក ខេត្តនានាដែលគម្រោងឆ្លងកាត់នឹងត្រូវបានចាត់តាំងជាភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងសម្រាប់ផ្នែកនៃគម្រោងនៅក្នុងទឹកដីរបស់ពួកគេ ដើម្បីអនុវត្តការវិនិយោគ និងសំណង់ ស្រដៀងគ្នាទៅនឹងការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Chau Doc - Can Tho - Soc Trang។

លោក ង្វៀន ង៉ុក ហេ អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងកឹនថើ បានថ្លែងសុន្ទរកថា។

តម្រូវការបន្ទាន់ក្នុងការវិនិយោគលើខ្សែរថភ្លើង។

ថ្លែងនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនេះ លោក ត្រឹន វ៉ាន់ ខៃ តំណាងរាស្ត្រពេញម៉ោង និងជាសមាជិកគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថាន បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ការដឹកជញ្ជូននៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ ដែលពឹងផ្អែកជាចម្បងលើផ្លូវថ្នល់ និងផ្លូវទឹក បានបរាជ័យក្នុងការបំពេញតម្រូវការ ហើយបានក្លាយជាឧបសគ្គដ៏ធំបំផុតដែលរារាំងដល់ការអភិវឌ្ឍតំបន់។

ដើម្បីឱ្យតំបន់នេះរីកចម្រើន ការវិនិយោគលើខ្សែផ្លូវដែកដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងកាន់ថូ និងទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់បណ្តាញជាតិគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់។ នេះក៏ព្រោះតែផ្លូវដែកផ្តល់នូវអត្ថប្រយោជន៍សំខាន់ៗ និងជាក់ស្តែង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការដឹកជញ្ជូនក្នុងបរិមាណខ្ពស់ ល្បឿនលឿន និងមានសុវត្ថិភាព។ ផ្លូវដែកនេះនឹងបើកឱកាសអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីៗសម្រាប់តំបន់នេះ។

លោក ខៃ បានស្នើឱ្យមូលដ្ឋានបំពេញបន្ថែម និងបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់លាស់អំពីយន្តការជាក់លាក់សម្រាប់គម្រោងសំខាន់ៗដែលឆ្លងកាត់តំបន់នោះ; ស្នើឱ្យមានក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ ឬការគាំទ្រសម្រាប់ការអនុវត្តខ្សែរថភ្លើងទីក្រុងទាំងបីដែលតភ្ជាប់ទៅស្ថានីយ៍កណ្តាលដែលមូលដ្ឋានបានគ្រោងទុក។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ លោកបានស្នើឱ្យកំណត់យ៉ាងច្បាស់អំពីតួនាទីរបស់រដ្ឋាភិបាលកណ្តាល និងមូលដ្ឋាន នៅពេលដែលក្រសួងដឹកជញ្ជូនដឹកនាំក្នុងការអនុវត្តគម្រោង ឬបែងចែកគម្រោងទៅជាគម្រោងសមាសភាគ ហើយចាត់តាំងវាទៅអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានសម្រាប់ការអនុវត្ត....

ដើម្បីលើកកម្ពស់តួនាទីរបស់មូលដ្ឋានក្នុងការអនុវត្តផ្លូវដែក លោក ខៃ បានស្នើឱ្យក្រុងកាន់ថូ សម្របសម្រួលជាមុនជាមួយភ្នាក់ងារអន្តរខេត្ត បង្កើតក្រុមការងារជាមួយក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងខេត្តដែលខ្សែរថភ្លើងឆ្លងកាត់ ដើម្បីបង្រួបបង្រួមផែនការវិនិយោគ បន្តធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព និងការពារផែនការ ដោយធានាថាផ្ទៃដី 60 ហិកតានៃស្ថានីយ៍កាន់ថូ និងច្រករបៀងខ្សែរថភ្លើងមិនត្រូវបានរំលោភបំពានឡើយ។

តំបន់ដីសណ្តរមេគង្គត្រូវការផ្លូវរថភ្លើង។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ត្រូវរៀបចំធនធាន និងថវិកាសម្រាប់ការឈូសឆាយដី ការតាំងទីលំនៅថ្មី និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធតភ្ជាប់ (ផ្លូវទៅកាន់ស្ថានីយ៍ ស្ថានីយឡានក្រុង) ដើម្បីត្រៀមរួចរាល់នៅពេលដែលគម្រោងចាប់ផ្តើម។ បន្ទាប់មក អភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនតភ្ជាប់ វិនិយោគលើផ្លូវឡានក្រុងពីស្ថានីយ៍ទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុង និងសាងសង់ចំណតរថយន្តសាធារណៈជុំវិញស្ថានីយ៍។

ជាពិសេស ចាំបាច់ត្រូវកែលម្អសមត្ថភាពគ្រប់គ្រង និងបង្កើតអង្គភាពគ្រប់គ្រងផ្លូវដែក (ក្រោមក្រសួងដឹកជញ្ជូន) ដើម្បីរៀនសូត្រពីបទពិសោធន៍នៃការគ្រប់គ្រង និងដំណើរការផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង និងជាតិ។

យោងតាមលោក ឌឿង ហុង អាញ អនុប្រធាននាយកដ្ឋានផ្លូវដែកវៀតណាម (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) ច្បាប់ផ្លូវដែកដែលបានធ្វើវិសោធនកម្មផ្តោតលើការច្នៃប្រឌិតថ្មីសំខាន់ៗចំនួនប្រាំ ដើម្បីបង្កើតក្របខ័ណ្ឌច្បាប់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍផ្លូវដែក។

លោក ឌឿង ហុង អាញ អនុប្រធាននាយកដ្ឋានផ្លូវដែកវៀតណាម ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានថ្លែងនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំពិភាក្សា។

ទាក់ទងនឹងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ-កាន់ថូ បច្ចុប្បន្នវាស្ថិតនៅក្នុងដំណាក់កាលសិក្សាលទ្ធភាពជាមុន ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបែងចែកជាពីរដំណាក់កាល។

ដំណាក់កាលទី 1 ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងដាក់ជូនរដ្ឋសភាសម្រាប់ការអនុម័តវិនិយោគនៅឆ្នាំ 2025។ បន្ទាប់ពីត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋសភា គម្រោងនេះនឹងចាប់ផ្តើមមុនឆ្នាំ 2030។

«នៅពេលនេះ ការអនុវត្តច្បាប់ផ្លូវដែកដែលបានធ្វើវិសោធនកម្ម គឺទាន់ពេលវេលាណាស់សម្រាប់ការអនុវត្តការវិនិយោគ ការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការគម្រោងផ្លូវដែកថ្មីៗ» អនុប្រធានអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាម បានសង្កត់ធ្ងន់។

លោក តា ឌីញ ធី អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថាន បានស្នើឱ្យទីក្រុងកាន់ថូ សម្របសម្រួលជាមួយក្រសួងដឹកជញ្ជូន ជាពិសេសអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាម ដើម្បីរៀបចំសិក្ខាសាលាមួយ ដើម្បីប្រមូលមតិយោបល់ពីក្រសួង ស្ថាប័ន និងអ្នកជំនាញលើសេចក្តីព្រាងរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿន។ ដោយផ្អែកលើមតិយោបល់ដែលបានចងក្រង របាយការណ៍មួយគួរតែត្រូវបានដាក់ជូនគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថានឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

លោក តា ឌិញ ធី អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថាន បានស្នើថា ខេត្តកឹនថូ គួរតែបញ្ចប់ការផ្តល់យោបល់លើសេចក្តីព្រាងច្បាប់ផ្លូវដែកដែលបានធ្វើវិសោធនកម្មក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។

ជាពិសេសសម្រាប់ទីក្រុងកឹនថើ អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថាន បានស្នើថា ទីក្រុងគួរតែអនុវត្តភារកិច្ចដែលបានកំណត់ដោយសកម្ម និងឧស្សាហ៍ព្យាយាម ដើម្បីរួមចំណែកដល់ការពន្លឿនវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងផ្លូវដែក។

ទាក់ទងនឹងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវដែក (ធ្វើវិសោធនកម្ម) លោក តា ឌីញ ធី បានស្នើឱ្យទីក្រុងកាន់ថូ បន្តកែលម្អការចូលរួមចំណែករបស់ខ្លួន និងដាក់របាយការណ៍ទៅគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថាន មុនថ្ងៃទី១០ ខែមីនា ដើម្បីចងក្រង និងបញ្ចប់ ដើម្បីបម្រើដល់ដំណើរការពិនិត្យសេចក្តីព្រាងច្បាប់នាពេលខាងមុខ។

ខ្សែរថភ្លើងដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងកឹនថើ និងទីក្រុងហូជីមិញមានស្ថានីយ៍ចំនួន ១៣។ គម្រោងនេះចាប់ផ្តើមនៅស្ថានីយ៍អានប៊ិញ (ខេត្តប៊ិញឌឿង) ដោយឆ្លងកាត់ខេត្ត និងទីក្រុងនានាដូចជា ប៊ិញឌឿង ទីក្រុងហូជីមិញ ឡុងអាន ទៀនយ៉ាង វិញឡុង និងបញ្ចប់នៅទីក្រុងកឹនថើ (ស្ថានីយ៍ចុងក្រោយ)។

ការវិនិយោគសរុបសម្រាប់គម្រោងនេះមានចំនួនប្រមាណ ២០៥,០៨៥ ពាន់លានដុង (ប្រហែល ៨,៥៧ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក)។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/du-kien-trinh-quoc-hoi-du-an-duong-sat-tphcm-can-tho-trong-nam-2025-192250228130534749.htm