ទេសចរណ៍សាប៉ា សំបុត្ររថភ្លើងដោយឡានក្រុងដេក

ទោះបីជាមានការប្រកួតប្រជែងយ៉ាងខ្លាំងក្លាពីផ្លូវថ្នល់ក៏ដោយ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 2023 ផ្លូវរថភ្លើង ហាណូយ - Hai Phong ប្រវែង 102 គីឡូម៉ែត្រទទួលបានប្រាក់ចំណូលដឹកជញ្ជូនជាង 110 ពាន់លានដុង ស្មើនឹង 136% នៃរយៈពេលដូចគ្នា ដែលក្នុងនោះជាង 70% នៃអ្នកដំណើរបានជិះរថភ្លើងដើម្បីទទួលបទពិសោធន៍ទេសចរណ៍អាហារ Hai Phong។ នេះសបញ្ជាក់ឱ្យឃើញថា អ្នកដំណើរនឹងមិនងាកក្រោយលើផ្លូវរថភ្លើងទេ ប្រសិនបើផ្លូវរថភ្លើងដឹងពីរបៀបកេងប្រវ័ញ្ចទីផ្សារ។

បន្ទាប់ពីផ្លូវល្បឿនលឿនត្រូវបានបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ ផ្លូវដែកហាណូយ-ហាយផុង ហាណូយ-ឡៅកៃ ហាណូយ-ថៃង្វៀន និងហាណូយ-ដុងដាង ឃើញថាមានការថយចុះចំនួនអ្នកដំណើររថភ្លើង។ ការធ្វើអាជីវកម្មដោយជោគជ័យនៃផ្លូវរថភ្លើងហាណូយ-ហាយផុងដោយក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកហាណូយ (HARACO) តាមរយៈ "ការចាប់ដៃ" ដ៏អស្ចារ្យជាមួយ ទេសចរណ៍ Hai Phong បានបើកទិសដៅថ្មី។

ជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុនរថយន្តក្រុងចំនួន 24 ដែលភាគច្រើនជារថយន្តក្រុងសម្រាប់គេង៖ Toan Thang, Sapa Express, Phuc An, Sapa Group Bus, Kad Bus... ក្នុងមួយថ្ងៃមានការធ្វើដំណើរចំនួន 338 ដង តម្លៃសំបុត្រពី 220,000 VND ទៅ 220,000 VND (Limousine) អ្នកទេសចរ Sapa ត្រូវជិះរថភ្លើងពីហាណូយទៅ Lao Cai ត្រឹមតែ 5 ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។ ទិន្នផលដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៅលើផ្លូវនេះបានថយចុះ 70% ភាគច្រើនគ្រាន់តែចូលរួមក្នុងការដឹកជញ្ជូនរ៉ែ Apatite មនុស្សជាច្រើនមិនជឿថាផ្លូវរថភ្លើងអាចទទួលបានទីផ្សារឡើងវិញទេ។

ទេសចរណ៍សាប៉ា សំបុត្ររថភ្លើងដោយឡានក្រុងដេក - រូបថត ២

ផ្លូវដែកមិនឈរនៅស្ងៀមទេ។ បន្ថែមពីលើការកាត់បន្ថយតម្លៃដើម្បីប្រកួតប្រជែង HARACO ក៏បានដាក់លក់សំបុត្រប្រចាំខែយ៉ាងក្លាហាន (មិនកំណត់ការធ្វើដំណើរក្នុងមួយខែ) សំបុត្រក្រុមដើម្បីធ្វើពិពិធកម្មផលិតផល ទៅដល់អ្នកដំណើរតាមរថភ្លើងជាច្រើនប្រភេទ ដែលទទួលបានការពេញចិត្តពីអ្នកដំណើរ។ អាស្រ័យហេតុនេះ ក្រុមហ៊ុនបានកាត់បន្ថយតម្លៃសំបុត្ររួមនៅពេលទិញសំបុត្រជាក្រុមចាប់ពី 4 នាក់ឡើងទៅ និងកាត់បន្ថយតម្លៃរួមនៅពេលទិញសំបុត្រក្រុមចាប់ពី 8 នាក់ឡើងទៅ ដោយផ្ទេរតាមរថយន្តពីស្ថានីយ៍ Lao Cai ទៅសណ្ឋាគារនៅ SaPa ក្នុងតម្លៃ 55,000 ដុង ដើម្បីទាក់ទាញអតិថិជន។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងតម្លៃសំបុត្រគេងទន់នៅជាន់ទីមួយគឺ 394,000 ដុង ហើយជាន់ទីពីរគឺ 374,000 ដុង រថភ្លើងនៅតែទទេសម្រាប់ការធ្វើដំណើរត្រឡប់មកវិញ មានតែដំណើរការនៅចុងសប្តាហ៍ប៉ុណ្ណោះ។

ប្រសិនបើយើងរក្សាផែនការរត់រថភ្លើងឱ្យមានតុល្យភាព ដោយចេញដំណើរពីហាណូយ និងឡាវកៃក្នុងពេលតែមួយនៅពេលយប់ តម្លៃសំបុត្រត្រូវស្មើគ្នាសម្រាប់ការធ្វើដំណើរទៅមក ហើយរថភ្លើងត្រូវរង់ចាំ 15-16 ម៉ោងនៅស្ថានីយចុងក្រោយ នោះចំណូលនឹងមិនអាចគ្របដណ្តប់លើការចំណាយបានទេ។ បន្ទាប់ពីការស្រាវជ្រាវជាច្រើនខែ HARACO បានផ្លាស់ប្តូរផែនការអាជីវកម្មរបស់ខ្លួន ដោយប្រើប្រាស់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរតែ 1 ប៉ុណ្ណោះ (ជំនួសឱ្យរថភ្លើងចំនួន 2) ដែលបង្វិលយ៉ាងលឿន ដំណើរការទៀងទាត់ជាមួយនឹងគំរូរថភ្លើង SP1/SP10 ដែលក្នុងនោះសំបុត្រត្រឡប់ពី Lao Cai ទៅ Hanoi ជាមួយនឹងគ្រែទន់មានតម្លៃត្រឹមតែ 220 ពាន់ដុង ភាពខុសគ្នានៃតម្លៃសំបុត្រសម្រាប់ SP1 (ទៅ Lao Caigo) និង SP1 ធំ។ អ្នកទេសចរជាច្រើនចាប់អារម្មណ៍លើកាលវិភាគរថភ្លើង និងតម្លៃសំបុត្រ ដែលចាត់ទុកថាជាភាពទាក់ទាញនៃរថភ្លើង SP10 ដែលចេញដំណើរពីស្ថានីយ៍ Lao Cai នៅម៉ោង 8:30។

នាថ្ងៃទី 26 ខែមីនា HARACO នឹងសម្របសម្រួលជាមួយឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍ Hue និង Da Nang ដើម្បីដំណើរការរថភ្លើងទេសចរណ៍រយៈពេល 3 ម៉ោងរវាងតំបន់ពីរដែលមានបេតិកភណ្ឌវប្បធម៌ជាច្រើនដែលកំពុងទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំង។ ជាពិសេសនៅពេលព្រឹក រថភ្លើង HD1 ចាកចេញពី Hue នៅម៉ោង 7:45 និងមកដល់ Da Nang នៅម៉ោង 10:35; រថភ្លើង HD2 ចាកចេញពី Da Nang នៅម៉ោង 7:50 និងមកដល់ Hue នៅម៉ោង 11:05។ នៅពេលរសៀល រថភ្លើង HD3 ចាកចេញពី Hue នៅម៉ោង 14:25 និងមកដល់ Da Nang នៅម៉ោង 17:40; រថភ្លើង HD4 ចាកចេញពី Da Nang នៅម៉ោង 15:00 ហើយមកដល់ Hue នៅម៉ោង 17:45។ ជាមួយនឹងតម្លៃសំបុត្រ 150,000 ដុងសម្រាប់ការធ្វើដំណើរ 103 គីឡូម៉ែត្រ ការបញ្ចុះតម្លៃ 20% លើតម្លៃសំបុត្រសម្រាប់ភ្នាក់ងារទេសចរណ៍ក្នុងសមាគមទេសចរណ៍ Hue និង Da Nang តម្លៃសំបុត្រប្រចាំខែ 900,000 ដុង/សំបុត្រ និងការបញ្ចុះតម្លៃសម្រាប់អ្នកទទួលផលគោលនយោបាយ...

ទេសចរណ៍សាប៉ា សំបុត្ររថភ្លើងតាមរថយន្តក្រុងដេក - រូបថត ៣

អគ្គនាយក HARACO លោក Nguyen Viet Hiep មានប្រសាសន៍ថា៖ យើងស្រាវជ្រាវ និងវិភាគយ៉ាងស៊ីជម្រៅអំពីក្រុមអតិថិជន និងចំណុចផ្តាច់មុខអាជីវកម្ម ដើម្បីសម្រេចចិត្តលើគោលការណ៍កំណត់តម្លៃ។ សាជីវកម្មបានគាំទ្រអង្គភាពទេសចរណ៍ក្នុងស្រុកក្នុងការរៀបចំរថភ្លើងទេសចរណ៍ Hue-Da Nang ។ ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ អង្គភាពនេះមានគម្រោងរៀបចំរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរប្រកបដោយគុណភាព បណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ និងបង្កើតកាលវិភាគរថភ្លើងសមរម្យ ដើម្បីទាក់ទាញអតិថិជន។

អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមរថភ្លើងបែបប្រពៃណីកំពុងត្រូវបានប្រកួតប្រជែងយ៉ាងខ្លាំងក្លាដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃទាប ដោយមានអ្នកដំណើរត្រឹមតែ 1% ប៉ុណ្ណោះដែលធ្វើដំណើររវាងទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។ សូចនាករសេដ្ឋកិច្ច និងបច្ចេកទេសបច្ចុប្បន្នក្នុងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរដែលមានចម្ងាយជាមធ្យម 320 គីឡូម៉ែត្រ/អ្នកដំណើរ និងប្រាក់ចំណូលជាមធ្យម 640 ពាន់ដុង/អ្នកដំណើរ បង្ហាញថា ប្រសិនបើផលិតផលដឹកជញ្ជូនថ្មីមិនត្រូវបានអភិវឌ្ឍទេ ផ្លូវរថភ្លើងនឹងជួបការលំបាកនៅពេលដែលផ្លូវល្បឿនលឿនកំពុងត្រូវបានប្រញាប់ប្រញាល់បញ្ចប់។ សម្រាប់ម៉ាករថភ្លើងប្រចាំថ្ងៃសំខាន់ៗដែលរត់ហាណូយ-សៃហ្គន SE1/2, SE3/4, SE5/6, SE7/8 ដើម្បីសម្រេចបាន និងរក្សាប្រាក់ចំណូលជាមធ្យមចំនួន 1 ពាន់លានដុង/ដំណើរទៅមក (ចំណុចសម្រាក) ក្នុងបរិបទបច្ចុប្បន្នគឺជាការខិតខំប្រឹងប្រែងដ៏អស្ចារ្យរបស់ផ្លូវដែក។

ជាការពិត អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែកក្នុងឆ្នាំ 2023 នឹងមានការលំបាកខ្លាំងនៅពេលដែលកងនាវាដឹកជញ្ជូន "បានជាសះស្បើយ" បន្ទាប់ពីជំងឺរាតត្បាត Covid-19 ។ លើសពីនេះទៀត ត្រាក់ទ័រកុងតឺន័រចំនួន 400,000 គ្រឿងដែលកំពុងដំណើរការលើផ្លូវនេះ ក៏ធ្វើឱ្យផ្លូវរថភ្លើងមិនអាចព្រងើយកន្តើយបានដែរ។ ដោយសារតែវាមិនអាចតភ្ជាប់ទៅកំពង់ផែសមុទ្រធំៗ និងតំបន់ឧស្សាហកម្ម ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមរថភ្លើងមានគុណវិបត្តិ។ បញ្ហានេះមិនអាចដោះស្រាយបាន "ក្នុងរយៈពេលមួយថ្ងៃ ឬពីរថ្ងៃ" ជាពិសេសនៅពេលដែលផ្លូវដែកមិនមានថវិកាគ្រប់គ្រាន់រាប់ពាន់លានដុង ដើម្បីរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ និងសមត្ថភាពផ្ទុកឡើងវិញនូវថ្លៃដឹកជញ្ជូន។ ម៉្យាងទៀត នាពេលខាងមុខ អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក នៅតែផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ នេះនៅតែជាប្រមុខនៃសាជីវកម្មទាំងមូល ដែលត្រូវតែផ្តោតលើការទម្លាយ និងឈានទៅរកទិសដៅផ្សេងៗគ្នាជាច្រើន។

របៀបលក់ផលិតផលតម្លៃបន្ថែមប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពទៅឱ្យអតិថិជនប្រមាណ 5 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំដែលធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើង ដោយមានពេលវេលាជិះរថភ្លើងជាមធ្យមប្រហែល 4.5 ម៉ោង គឺជាបញ្ហាធំដែលចាំបាច់ត្រូវវិភាគឱ្យបានហ្មត់ចត់បន្ថែមទៀត។ ក្នុងបរិបទនោះ ផែនការអាជីវកម្មរបស់ HARACO សម្រាប់រថភ្លើង SP1/SP10 (ហាណូយ-ឡាវៃ) និងរថភ្លើងទេសចរណ៍ HD (Hue-Da Nang) ត្រូវបានវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះភាពច្នៃប្រឌិត និងប្រសិទ្ធភាពរបស់វា។

ប្រភព