ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនជួយដាក់ប្រទេសវៀតណាមជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់

ការកសាងបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងធ្វើឱ្យការតភ្ជាប់របស់វៀតណាមជាមួយប្រទេសជិតខាងមានភាពប្រសើរឡើង ធ្វើឱ្យទំនាក់ទំនងពាណិជ្ជកម្ម និងការដឹកជញ្ជូនកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។

Đường sắt cao tốc. (Nguồn: Shutterstock)

ផ្លូវដែកល្បឿនលឿន។ (រូបគំនូរ - ប្រភព៖ Shutterstock)

តម្រូវការ សេដ្ឋកិច្ច បន្ទាន់

រថភ្លើងល្បឿនលឿនបានបម្រើជាឈាមជីវិតនៃភស្តុភារ និងដឹកជញ្ជូនជាយូរមកហើយក្នុងប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ជាច្រើន។ សមត្ថភាពក្នុងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញបានលឿនក្នុងចម្ងាយផ្លូវឆ្ងាយ ក៏ដូចជាជួយសម្រួលការកកស្ទះផ្លូវហាយវេ គ្រាន់តែជាអត្ថប្រយោជន៍មួយចំនួនដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបានដែលរថភ្លើងល្បឿនលឿនផ្តល់ជូន។

នៅក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនទំនិញ ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនអាចរួមចំណែកយ៉ាងធំធេង។ វាផ្តល់នូវរបៀបដឹកជញ្ជូនទំនិញលឿន និងអាចទុកចិត្តបាន ដោយធានាបាននូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញទាន់ពេលវេលា។ នេះជួយបង្កើនប្រសិទ្ធភាពផលិតកម្ម និងសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ សន្សំសំចៃថ្លៃដើម និងលើកកម្ពស់ការប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងទីផ្សារពិភពលោក។

អ្នកជំនាញ និងអ្នកគ្រប់គ្រងជាច្រើនក៏ជឿជាក់ថា វៀតណាមមិនអាចពន្យារពេលទៀតទេក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។ ការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន គឺជាការវិនិយោគរយៈពេលវែងសម្រាប់អនាគត។

ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវដែក ជាពិសេសផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងបង្កើតបណ្តាញដឹកជញ្ជូនឯកសណ្ឋានរវាងផ្លូវអាកាស ផ្លូវទឹក និងផ្លូវដែក បង្កើនការតភ្ជាប់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពរវាងតំបន់ កាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន និងរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច។

ថ្លែងទៅកាន់អ្នកសារព័ត៌មាន លោកបណ្ឌិត Majo George សាស្ត្រាចារ្យជាន់ខ្ពស់ផ្នែកគ្រប់គ្រងភស្តុភារ និងការផ្គត់ផ្គង់ សាលាធុរកិច្ច សាកលវិទ្យាល័យ RMIT វៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា "ការកសាងបណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿននឹងធ្វើឱ្យការតភ្ជាប់របស់វៀតណាមជាមួយប្រទេសជិតខាងកាន់តែប្រសើរឡើង។ នេះនឹងជួយធ្វើឱ្យទំនាក់ទំនងពាណិជ្ជកម្ម និងដឹកជញ្ជូនជាមួយកម្ពុជា ឡាវ និងចិនកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព ដោយហេតុនេះកំណត់ប្រទេសវៀតណាមជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន និងទីផ្សារក្នុងតំបន់"។

យោងតាមលោក គំនិតផ្តួចផ្តើមសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងសន្យាថានឹងកែប្រែទិដ្ឋភាពសេដ្ឋកិច្ចរបស់វៀតណាម ស្របពេលដែលការលើកកំពស់ទីតាំងរបស់ប្រទេសជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនយុទ្ធសាស្ត្រនៅលើផែនទីតំបន់។ សមត្ថភាពក្នុងការផ្លាស់ទីមនុស្ស និងទំនិញយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅលើបណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿនមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសសម្រាប់វៀតណាម។ ការបង្កើតថ្មីនេះ មិនមែនគ្រាន់តែជាបញ្ហាងាយស្រួលនោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាតម្រូវការសេដ្ឋកិច្ចបន្ទាន់ផងដែរ។

សេណារីយ៉ូ 3 សម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង

ថ្មីៗនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន (MOT) បានដាក់ជូនគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋាភិបាលនូវគម្រោងស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង។ យោងតាមការស្រាវជ្រាវ គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងផ្តោតលើសេណារីយ៉ូសំខាន់ៗចំនួន៣៖

សេណារីយ៉ូទី១ ៖ វិនិយោគលើការកសាងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងផ្លូវពីរខ្សែរង្វាស់ 1,435mm ល្បឿនរចនា 350km/h សមត្ថភាពផ្ទុក 17តោន/axle សម្រាប់តែរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរប៉ុណ្ណោះ។ ផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងដែលមានស្រាប់ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញ ភ្ញៀវទេសចរ និងអ្នកដំណើរផ្លូវខ្លី។ ទុនវិនិយោគសរុបគឺប្រហែល 67.32 ពាន់លានដុល្លារ។

សេណារីយ៉ូទី 2 ៖ ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងពីរជាន់ខាងជើង-ខាងត្បូង រង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ ល្បឿនដែលបានរចនាពី 200-250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សមត្ថភាពផ្ទុក 22.5 តោន/អ័ក្ស ប្រតិបត្តិការរួមគ្នានៃរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកជញ្ជូន។ ខ្សែផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងដែលមានស្រាប់ត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ភ្ញៀវទេសចរ និងអ្នកដំណើរផ្លូវខ្លី។ ទុនវិនិយោគសរុបគឺប្រហែល 72.02 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។

សេណារីយ៉ូទី 3 ៖ វិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងពីរជាន់ខាងជើង-ខាងត្បូង រង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ ល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សមត្ថភាពផ្ទុក 22.5 តោន/អ័ក្ស ដំណើរការរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងបម្រុងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននៅពេលចាំបាច់។ ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវខ្សែផ្លូវរថភ្លើងដែលមានស្រាប់ ដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញ ភ្ញៀវទេសចរ និងអ្នកដំណើរចម្ងាយខ្លី។ ទុនវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងគឺ 68.98 ពាន់លានដុល្លារ។

នៅក្នុងសេណារីយ៉ូនេះ ប្រសិនបើយើងវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ បរិក្ខារ និងយានជំនិះ ដើម្បីដំណើរការរថភ្លើងដឹកទំនិញដែលរត់ពីជើងទៅត្បូង នោះទុនវិនិយោគរបស់គម្រោងនឹងមានប្រហែល 71.69 ពាន់លានដុល្លារ។

គួរកត់សម្គាល់ថា នៅក្នុងសេចក្តីព្រាងគម្រោងគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើឱ្យជ្រើសរើសសេណារីយ៉ូទី៣ សម្រាប់ការអនុវត្តការវិនិយោគ។

អ្វីដែលត្រូវធ្វើដើម្បីឱ្យវាកើតឡើង?

ផ្តល់យោបល់លើសេចក្តីព្រាងនៃគម្រោងនេះ ក្រសួងសំណង់បានឯកភាពលើគោលនយោបាយវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ត្បូង ខណៈក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគថា សេណារីយ៉ូទាំងបីដែលក្រសួងដឹកជញ្ជូនស្នើឡើងគឺមិនសមស្របទេ។

ខាងអ្នកជំនាញ សាស្ត្រាចារ្យរង Dr. Doan Minh Tam អ្នកស្រាវជ្រាវជាន់ខ្ពស់ផ្នែកដឹកជញ្ជូន មានប្រសាសន៍ថា លោកយល់ស្របទាំងស្រុងចំពោះគោលនយោបាយវិនិយោគលើផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ប៉ុន្តែគួរតែផ្តោតលើការជ្រើសរើសជម្រើសពីរប៉ុណ្ណោះ ដែលមិនមែនវិនិយោគភ្លាមៗលើការកសាងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលរចនាក្នុងល្បឿន ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនោះទេ ប៉ុន្តែត្រូវជ្រើសរើសការរចនាផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនតែប៉ុណ្ណោះ។ 200-250km/h ដាច់ដោយឡែក ឬផ្លូវរថភ្លើងស្តង់ដារដែលមានល្បឿនរចនា 150km/h ចែករំលែក។

យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យរង Dr. Tran Chung ប្រធានសមាគមអ្នកវិនិយោគ និងសំណង់ដឹកជញ្ជូន (Varsi) បច្ចុប្បន្ននេះមានតែប្រទេសចំនួនបួនប៉ុណ្ណោះ ប្រទេសជប៉ុន អាល្លឺម៉ង់ អ៊ីតាលី និងអេស្ប៉ាញ ដែលបានស្ទាត់ជំនាញលើបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែកល្បឿនលឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ រុស្សីមិនអាចសូម្បីតែផលិតផ្លូវដែក។ ប្រទេសចិនទើបតែចាប់ផ្តើមខិតជិត និងកំពុងធ្វើជាម្ចាស់បច្ចេកវិទ្យានេះបន្តិចម្តងៗ

អ្នកជំនាញកត់សម្គាល់ថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនចាំបាច់ត្រូវធ្វើការវិភាគដោយប្រុងប្រយ័ត្នលើសេណារីយ៉ូទី៣ ដោយផ្អែកលើកត្តាពីរ៖ មូលដ្ឋានវិទ្យាសាស្ត្រ និងមេរៀនជាក់ស្តែងពីជុំវិញពិភពលោក។

លោកបណ្ឌិត Majo George សាស្ត្រាចារ្យជាន់ខ្ពស់ផ្នែកគ្រប់គ្រងភស្តុភារ និងសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ សាលាធុរកិច្ច សាកលវិទ្យាល័យ RMIT ប្រទេសវៀតណាម។ (ប្រភព៖ RMIT)

ទន្ទឹមនឹងនោះ លោកបណ្ឌិត Majo George បាននិយាយថា វៀតណាមមានជម្រើសសំខាន់ពីរនៅពេលសាងសង់បណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿន។ វិធីសាស្រ្តដំបូងគឺបង្កើតខ្សែរថភ្លើងខ្ពស់ដែលតភ្ជាប់ខេត្ត-ក្រុងជាច្រើន។ ទោះបីជាវិធីសាស្រ្តនេះដំបូងហាក់ដូចជាជាក់ស្តែងជាងក៏ដោយ វាមានការលំបាកក្នុងការបោសសំអាតទីតាំង ដែលនាំឱ្យមានការពន្យារពេល និងការកើនឡើងនៃការចំណាយ។

ជាមួយនឹងជម្រើសដែលនៅសេសសល់ វៀតណាមបង្កើតបណ្តាញផ្លូវដែក និងរថយន្តខ្ពស់នៅលើផ្លូវហាយវេដែលមានស្រាប់ ឬឆ្លងកាត់សមុទ្រ។ បើឆ្លងសមុទ្រ ត្រូវរៀបចំច្រកចេញ-ចូលឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់តាមខេត្ត-ក្រុងសំខាន់ៗ។

ខណៈពេលដែលវិធីសាស្រ្តនេះតម្រូវឱ្យមានការវិនិយោគដំបូងខ្ពស់ជាង វាអាចជួយកាត់បន្ថយដំណើរការបោសសម្អាតដីដែលមានតម្លៃថ្លៃ និងចម្ងាយធ្វើដំណើរ ដែលអាចផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍រយៈពេលវែងយ៉ាងសំខាន់ នេះបើយោងតាមលោកវេជ្ជបណ្ឌិត Majo George ។ លោកបាននិយាយថា ភាពជឿនលឿននៃបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗបានធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធផ្លូវដែកកើនឡើងដែលអាចធ្វើទៅបាន រួមទាំងខ្សែរថភ្លើងលើផ្លូវហាយវេដែលមានស្រាប់ ផ្លូវរូងក្រោមដីក្រោមសមុទ្រ ស្ពាន និងផ្លូវបណ្តែតទឹក។

"ការកសាងប្រព័ន្ធផ្លូវដែកដែលរត់លើផ្លូវហាយវេ ឬឆ្លងកាត់សមុទ្រអាចពន្លឿនការបង្កើតបណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿនតភ្ជាប់តំបន់ភាគខាងជើង និងភាគខាងត្បូង ខណៈពេលដែលអាចទប់ទល់នឹងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុផ្សេងៗគ្នា និងធានាបាននូវប្រតិបត្តិការពេញមួយឆ្នាំ។ ជាមួយនឹងការធ្វើផែនការយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន និងការវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់បរិស្ថានយ៉ាងម៉ត់ចត់ វៀតណាមអាចសម្រេចបាននូវគោលដៅរបស់ខ្លួនក្នុងការកសាងបណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿន ដែលផ្តល់ផលប្រយោជន៍ទាំងផ្នែកសេដ្ឋកិច្ច និងការទទួលខុសត្រូវចំពោះបរិស្ថាន។"

ក្នុងជំនួបជាមួយរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang នាថ្ងៃទី ១៤ ខែវិច្ឆិកា លោកស្រី Manula V. Ferro អនុប្រធានធនាគារពិភពលោក (WB) ប្រចាំតំបន់អាស៊ីបូព៌ា និងប៉ាស៊ីហ្វិក បានមានប្រសាសន៍ថា គម្រោងផ្លូវដែក និងផ្លូវល្បឿនលឿនដែលស្នើឡើងដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូនមានសារៈសំខាន់ណាស់ ដោយសារការតភ្ជាប់ខ្ពស់ និងមានសារៈសំខាន់មិនត្រឹមតែសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់វៀតណាមប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងសម្រាប់តំបន់ផងដែរ។ ដូច្នេះ WB អាចចូលរួមយ៉ាងសំខាន់ក្នុងគម្រោងទាំងនេះ។

ជាមួយគ្នានេះ WB បានប្តេជ្ញាសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីអាចអនុវត្តគម្រោងនានា ដោយមានការគាំទ្រដើមទុនពី WB ក្នុងពេលវេលាដែលលោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីចង់បាន។

លោកបណ្ឌិត Majo George មានប្រសាសន៍ថា “ការអនុវត្តបណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿនតម្រូវឱ្យមានកិច្ចសហការរវាងទីភ្នាក់ងាររដ្ឋាភិបាល សហគ្រាសឯកជន និងដៃគូអន្តរជាតិ។ ទោះជាវៀតណាមជ្រើសរើសផ្លូវណាក៏ដោយ វាមានលទ្ធភាពខាងបច្ចេកវិទ្យា និងភ័ស្តុភារដែលត្រូវការដើម្បីសម្រេចបាននូវចក្ខុវិស័យនេះ”។

ប្រភព