ផ្លូវដែកកង់ដាឡាត

ការរិចរិលដែលធ្វើសមកាលកម្ម

នៅថ្ងៃទី២០ ខែវិច្ឆិកា គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តឡាំដុងបានដាក់ជូនជាផ្លូវការនូវឯកសារមួយទៅកាន់ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាម ដោយស្នើឱ្យពួកគេពិចារណា និងដឹកនាំអង្គភាពពាក់ព័ន្ធឱ្យវិនិយោគ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃខ្សែផ្លូវដែកដាឡាត់ - ត្រាយម៉ាត ឱ្យបានឆាប់រហ័ស។

ខ្សែរថភ្លើងដាឡាត់ - ត្រាយម៉ាត បច្ចុប្បន្នកំពុងបង្ហាញឱ្យឃើញពីប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ជាពិសេសបម្រើភ្ញៀវទេសចរដែលមកទស្សនាដាឡាត់។

ឯកសារផ្លូវការបានបញ្ជាក់ថា ខ្សែរថភ្លើងដាឡាត់ - ត្រាយម៉ាត់ ដែលត្រូវបានសាងសង់ក្នុងសម័យអាណានិគមបារាំង និងបានជួសជុលឡើងវិញនៅឆ្នាំ ១៩៩១ (រួមទាំងផ្លូវរថភ្លើងសំខាន់ប្រវែង ៦.៧២៤ គីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវរថភ្លើងស្ថានីយ៍ប្រវែង ០.៨១ គីឡូម៉ែត្រ ឧបករណ៍ប្តូរល្បឿនចំនួន ៩ និងលូប្រវែង ៣៨០ ម៉ែត្រ) គឺជាផ្នែកមួយនៃគម្រោងជួសជុលផ្លូវដែកថាបចាម - ដាឡាត់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍តាមកាលកំណត់ក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ២០២៣ ដោយសាខាកេងប្រវ័ញ្ចផ្លូវដែកសៃហ្គន និងលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យវាលចុះថ្ងៃទី៤ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២៣ នៃគម្រោងជួសជុលតាមកាលកំណត់ដែលបានគ្រោងទុកសម្រាប់ឆ្នាំ២០២៤ ដោយក្រុមអន្តរភ្នាក់ងារ (យោងតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ ៤៣២/QD-BGTVT ចុះថ្ងៃទី១០ ខែមេសា ឆ្នាំ២០២៣ របស់រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន) បង្ហាញថា ផ្លូវរថភ្លើងនេះត្រូវបានខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ដោយផ្នែកខ្លះកំពុងជួបប្រទះនឹងទឹកជំនន់ និងការរអិលបាក់ដីក្នុងតំបន់ និងទឹកសំណល់ និងសំរាមបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ក៏ដូចជាប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ ភ្ញៀវទេសចរ និងប្រជាជនក្នុងតំបន់។

ផ្លូវនេះមានប្រវែងជាង 6.7 គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែមានខ្សែកោងជាប់គ្នា ដែលគ្មានខ្សែកោងការពារណាមួយឡើយ (កាំខ្សែកោងតូចបំផុតគឺ R=195 ម៉ែត្រ)។ ផ្លូវនេះឆ្លងកាត់តំបន់ភ្នំខ្ពស់ៗ ដែលមានជម្រាលបណ្តោយចោត ជាពិសេសផ្នែកចោតមុនស្ថានីយ៍ត្រាយម៉ាត់ (ទិសដៅដាឡាត់ - ត្រាយម៉ាត់)។

ទំនប់ផ្លូវដែកមានទទឹងជាមធ្យម ៥.០ ម៉ែត្រ ដោយផ្នែកជាច្រើនមានការជីកកកាយជ្រៅ និងទំនប់ខ្ពស់ៗ។ ច្រករបៀងផ្លូវដែកភាគច្រើនជាតំបន់ភ្នំ និងភ្នំ ហើយក្នុងពេលមានភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង ទឹកពីជម្រាលភ្នំហូរចុះមកលើទំនប់ផ្លូវដែក ដោយដឹកដី និងថ្ម បណ្តាលឱ្យមានទឹកជំនន់ពី ២០ ទៅ ៥០ សង់ទីម៉ែត្រ និងប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ប្រតិបត្តិការរថភ្លើង។

ផ្លូវរថភ្លើងភាគច្រើនជាផ្លូវដែក P26 ប្រវែង 12 ម៉ែត្រ លើបេតុងលាយឡំ និងដែកដែលមានដើមកំណើតនៅប្រទេសបារាំង ដែលខូច និងខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ដង់ស៊ីតេផ្លូវដែកជាមធ្យមគឺ 16 ផ្លូវដែកក្នុងស្ពានប្រវែង 12.0 ម៉ែត្រ។ ឧបករណ៍ប្តូរចរន្ត (Tg1/7) នៅលើផ្លូវដែក P26 ត្រូវបានខូចលើសពីលក្ខណៈស្តង់ដារ ហើយមិនមានគ្រឿងបន្លាស់ជំនួសទេ។ បាឡាសដែលមានស្រាប់មានកម្រាស់មិនគ្រប់គ្រាន់ កខ្វក់ និងមានភាពយឺតមិនល្អ។ នៅកន្លែងជាច្រើន បាឡាសត្រូវបានកប់នៅក្រោមដី ហើយផ្ទៃត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយរុក្ខជាតិ។ ផ្ទៃបេតុង និងដីរបស់វេទិកាមិនមានសោភ័ណភាព ឬសមស្របសម្រាប់ស្ថាបត្យកម្មស្ថានីយ៍ទេ។ ប្រវែងផ្លូវដែកនៅស្ថានីយ៍ត្រៃម៉ាត់គឺខ្លីពេកមិនអាចផ្ទុករថភ្លើងដែលវែងជាងទូបួនបានទេ។

តាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូល មិនមានស្ពានទេ មានតែប្រឡាយទឹកចំនួន ១៩ សម្រាប់បង្ហូរទឹកប៉ុណ្ណោះ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ផ្នែកខ្លះនៅសងខាងផ្លូវមានប្រឡាយបង្ហូរទឹកបណ្តោយ ហើយទីតាំងខ្លះមានប្រឡាយបង្ហូរទឹកឆ្លងកាត់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាគច្រើននៃប្រឡាយទាំងនោះត្រូវបានកប់នៅក្រោមដី និងថ្ម ដែលបណ្តាលឱ្យមានទឹកជំនន់ក្នុងតំបន់ជាញឹកញាប់តាមបណ្តោយផ្លូវ។

បច្ចុប្បន្ននេះ មានចំណុចឆ្លងកាត់ផ្លូវស្របច្បាប់ចំនួន ៤ កន្លែង ចំណុចឆ្លងកាត់ដែលគ្មានការអនុញ្ញាតចំនួន ៥ កន្លែង និងផ្លូវថ្មើរជើងចំនួន ៣៩ កន្លែង។ ផ្លូវប្រសព្វភាគច្រើនតាមបណ្តោយផ្លូវនេះ មានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុងខ្សែកោង និងជម្រាលនៃផ្លូវធំ ដោយសារតែកត្តាភូមិសាស្ត្រ ដែលបណ្តាលឱ្យមានទទឹងចំណុចឆ្លងកាត់តូចចង្អៀតនៅចំណុចទាំងនេះ។

បច្ចុប្បន្ននេះ ខ្សែរថភ្លើងនៅតែរក្សាបាននូវរចនាសម្ព័ន្ធស្ថាបត្យកម្មបុរាណរបស់ខ្លួន ជាពិសេសស្ថានីយ៍រថភ្លើងដាឡាត់ ដែលជាស្ថានីយ៍រថភ្លើងចំណាស់ជាងគេនៅឥណ្ឌូចិន (ត្រូវបានក្រសួងវប្បធម៌ និងព័ត៌មានទទួលស្គាល់ជាបេតិកភណ្ឌវប្បធម៌ និងស្ថាបត្យកម្មកម្រិតជាតិនៅថ្ងៃទី ២៦ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០០១)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គ្រឿងបរិក្ខារស្ថានីយ៍ពាក់ព័ន្ធដូចជា ឃ្លាំង វេទិកា កន្លែងផ្ទុករថភ្លើង និងរទេះ និងផ្លូវរូងក្រោមដីជួសជុលរថភ្លើង បានទ្រុឌទ្រោមយ៉ាងខ្លាំង។

ប្រវត្តិនៃការឡើងចុះនៃខ្សែរថភ្លើងនេះ

ខ្សែរថភ្លើងដាឡាត់ - ត្រាយម៉ាត់ គឺជាផ្នែកប្រតិបត្តិការតែមួយគត់ដែលនៅសេសសល់នៃផ្លូវដែកដាឡាត់ - ថាបចាម។ ផ្លូវដែកដ៏ល្បីល្បាញនេះគឺជាផ្លូវដែកមួយក្នុងចំណោមផ្លូវដែកពីរនៅលើ ពិភពលោក ដែលឡើងភ្នំ។

ស្ថានីយ៍រថភ្លើងនេះគឺជាទីតាំងស្ថាបត្យកម្មដ៏ល្បីល្បាញមួយដែលមានតាំងពីសម័យអាណានិគមបារាំង។

ចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1893 គ្រូពេទ្យជនជាតិបារាំង Alexandre Yersin បានដឹកនាំបេសកកម្មមួយទៅកាន់តំបន់ភ្នំភាគខាងលិចនៃឆ្នេរសមុទ្រភាគកណ្តាលខាងត្បូង។ នៅថ្ងៃទី 21 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1893 បេសកកម្មនេះបានរកឃើញខ្ពង់រាប Langbiang។ នៅឆ្នាំ 1899 Yersin បានអមដំណើរអគ្គទេសាភិបាល Paul Doumer ក្នុងការស្ទង់មើលខ្ពង់រាប Langbiang និងបានបង្កើតផែនការសម្រាប់តំបន់រមណីយដ្ឋាន Da Lat ដោយផ្តោតសំខាន់លើការបង្កើតផ្លូវដឹកជញ្ជូនពីតំបន់ទំនាបទៅខ្ពង់រាប។ នៅឆ្នាំ 1901 Paul Doumer បានចុះហត្ថលេខាលើក្រឹត្យបង្កើតផ្លូវរថភ្លើង Thap Cham - Da Lat។

ការសាងសង់ផ្លូវដែកថាបចាម-ដាឡាត់ ពីឆ្នាំ១៩១២ ដល់ឆ្នាំ១៩២០ បានបញ្ចប់ត្រឹមតែ ៣៨គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ ពីផានរ៉ាង ទៅក្រងផា នៅជើងភ្នំងួនម៉ុក។ នៅឆ្នាំ១៩២២ ការសាងសង់បានចាប់ផ្តើមឡើងវិញលើផ្នែកពីក្រងផា ទៅដាឡាត់។ នេះគឺជាផ្នែកដែលពិបាក និងស្មុគស្មាញបំផុត ព្រោះវាតម្រូវឱ្យសាងសង់ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ជួរភ្នំខ្ពស់ៗ និងជ្រោះជ្រៅៗ និងទឹកជ្រោះជាច្រើន។

បច្ចុប្បន្ន ស្ថានីយ៍រថភ្លើងដាឡាត គឺជាគោលដៅទេសចរណ៍ដ៏ទាក់ទាញមួយ។

នៅឆ្នាំ 1932 ខ្សែរថភ្លើងថាបចាម-ដាឡាត់ ដែលមានប្រវែងសរុប 84 គីឡូម៉ែត្រ ឆ្លងកាត់ស្ថានីយ៍ចំនួន 9 ផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 5 ឆ្លងកាត់ភ្នំ ស្ពានធំចំនួន 2 និងច្រកខ្ពស់ចំនួន 2 (ង៉ោនម៉ុក និងដ្រាន) ត្រូវបានបញ្ចប់ជាផ្លូវការដោយចំណាយសរុបជាង 200 លានហ្វ្រង់។ ខ្សែរថភ្លើងនេះមាន 3 ផ្នែកដែលរត់លើផ្លូវកង់ដែលមានជម្រាល 12% (ខណៈពេលដែលជម្រាលនៃខ្សែ Furka Pass ស្រដៀងគ្នានៅប្រទេសស្វីសគឺអតិបរមា 11.8%) រួមទាំង Song Pha-Eo Gio (រយៈកម្ពស់ពី 186 ម៉ែត្រដល់ 991 ម៉ែត្រ) Don Duong-Tram Hanh (រយៈកម្ពស់ពី 1016 ម៉ែត្រដល់ 1515 ម៉ែត្រ) និង Da Tho-Trai Mat (រយៈកម្ពស់ពី 1402 ម៉ែត្រដល់ 1550 ម៉ែត្រ)។

បន្ទាប់ពីការរំដោះនៅថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 1975 ខ្សែរថភ្លើងដាឡាត់ - ថាបចាម បានបន្តដំណើរការឡើងវិញចំនួន 7 ជើង ប៉ុន្តែនៅពេលនោះ ស្ពានតាន់មី ដែលមានទីតាំងនៅស្រុកនិញសើន ខេត្តនិញធ្វឹន មិនទាន់ត្រូវបានជួសជុលនៅឡើយទេ ដូច្នេះរថភ្លើងមិនអាចទៅដល់ថាបចាមបានទេ។ ក្រោយមក ផ្នែកថាបចាម - ក្រុងផា ត្រូវបានជួសជុលជាលើកដំបូងនៅឆ្នាំ 1978 និងលើកទីពីរនៅឆ្នាំ 1985 ប៉ុន្តែវាមិនអាចដាក់ឱ្យដំណើរការឡើងវិញបានទេ។

នៅឆ្នាំ 1990 ក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកស្វីសបានទិញយកក្បាលរថភ្លើងចំហាយទឹកនៃផ្លូវដែកភ្នំដាឡាត់ - ថាបចាម។ បន្ទាប់មក តួរថភ្លើង និងគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់ប្រព័ន្ធរ៉ាកែតរបស់ក្បាលរថភ្លើងក៏ត្រូវបានប្រគល់ជូនប្រទេសស្វីសវិញនៅឆ្នាំ 1997។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ស្លាកស្នាមស្ទើរតែទាំងអស់នៃផ្នែកផ្លូវដែករ៉ាកែតដាឡាត់ - ថាបចាមត្រូវបានបំផ្លាញទាំងស្រុង។ ផ្នែកត្រាយម៉ាត់ - ដាឡាត់ត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញដោយឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកនៅឆ្នាំ 1991 ដើម្បីបម្រើសាធារណជន និងផ្សំជាមួយទេសចរណ៍ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកទស្សនារីករាយនឹងទេសភាពដ៏ស្រស់ស្អាតនៅលើផ្លូវដែករ៉ាកែត។

នៅឆ្នាំ ២០២១ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចុះហត្ថលេខាលើសេចក្តីសម្រេចលេខ ១៧៦៩/QD-TTg ដោយណែនាំថា ខ្សែផ្លូវដែកផានរ៉ាង – ដាឡាត ត្រូវបានទទួលស្គាល់ជាពិសេសនៅក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវដែកសម្រាប់រយៈពេល ២០២១ – ២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-rang-cua-da-lat-trai-mat-xuong-cap-nghiem-trong-sau-gan-100-nam-thang-tram-192231121031034893.htm