ផ្លូវរថភ្លើង ដាឡាត់

ការរិចរិលសមកាលកម្ម

នាថ្ងៃទី ២០ ខែវិច្ឆិកា គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Lam Dong បានចេញសេចក្តីប្រកាសជាផ្លូវការមួយ ដោយស្នើឲ្យ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងផ្លូវដែកវៀតណាមពិចារណា និងដឹកនាំអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីវិនិយោគ និងលើកកំពស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើង Da Lat - Trai Mat នាពេលឆាប់ៗនេះ។

ខ្សែរថភ្លើង Da Lat - Trai Mat បច្ចុប្បន្នមានប្រសិទ្ធភាពណាស់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ជាពិសេសបម្រើភ្ញៀវទេសចរទៅកាន់ទីក្រុង Da Lat។

ឯកសារបានបញ្ជាក់ថា ផ្លូវរថភ្លើង ដាឡាត់-ត្រៃម៉ាត់ ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងសម័យបារាំង ហើយបានជួសជុលឡើងវិញនៅឆ្នាំ 1991 (រួមទាំងផ្លូវធំ 6.724 គីឡូម៉ែត្រ ស្ថានីយ 0.81 គីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវ 09 ផ្លូវ និងផ្លូវរថភ្លើង 380 ម៉ែត្រ) ដែលជាផ្នែកមួយនៃគម្រោងជួសជុលផ្លូវរថភ្លើងថាប់ចាម-ដាឡាត់។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍តាមកាលកំណត់ក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ 2023 នៃសាខាប្រតិបត្តិការផ្លូវដែក Saigon និងលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យវាលនៅថ្ងៃទី 4 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2023 នៃការងារដែលបានគ្រោងទុកសម្រាប់ការវិនិយោគតាមកាលកំណត់ និងជួសជុលនៅឆ្នាំ 2024 ដោយក្រុម Interdisciplinary (យោងតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ 432/QD-BGTVT ចុះថ្ងៃទី 2010 ខែមេសា) មានការរិចរិលយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ទីតាំងមួយចំនួនត្រូវជន់លិច ការបាក់ដីក្នុងស្រុក ទឹកស្អុយ និងកាកសំណល់បង្ករឱ្យមានសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ក៏ដូចជាប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ ភ្ញៀវទេសចរ និងប្រជាជនក្នុងតំបន់។

ផ្លូវ​នេះ​មាន​ប្រវែង​ជាង ៦,៧ គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែ​ផ្លូវ​កោង​នៅ​ជាប់​គ្នា គ្រប់​ខ្សែ​កោង​មិន​មាន​ផ្លូវ​យាម​ទេ (ដែល​កាំ​កោង​តូច​បំផុត​គឺ R = ១៩៥ ម៉ែត្រ)។ ផ្លូវ​នេះ​ឆ្លងកាត់​តំបន់​ភ្នំ​ខ្ពស់ ជម្រាល​បណ្តោយ​មាន​ទំហំ​ធំ ជាពិសេស​ជម្រាល​មុខ​ស្ថានីយ​ត្រាយ​ម៉ាត់ (ទិស​ដា​ឡា​ត​-​ត្រាយ​ម៉ាត់)

ទទឹងជាមធ្យមនៃផ្លូវរថភ្លើងគឺ 5.0m ជាមួយនឹងការជីកជ្រៅជាច្រើន និងទំនប់ទឹកខ្ពស់។ តាមច្រករបៀងផ្លូវដែកភាគច្រើនជាភ្នំ និងភ្នំ។ រាល់ពេលមានភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង ទឹកពីលើភ្នំហូរចុះមកលើផ្លូវរថភ្លើង នាំដី និងថ្មមកជាមួយ ហើយជន់លិចផ្លូវរថភ្លើងពី 20cm ទៅ 50cm ប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ដំណើរការរថភ្លើង។

ផ្លូវរថភ្លើងសំខាន់ៗគឺផ្លូវរថភ្លើង P26, L=12m លើកម្រាលបេតុងលាយជាមួយនឹងដែកបារាំងដែលពាក់ និងខូចច្រើន ដង់ស៊ីតេ sleeper ជាមធ្យមគឺ 16 bars/rail bridge L=12.0m។ ផ្លូវរថភ្លើង Tg1/7 P26 បច្ចុប្បន្នត្រូវបានពាក់លើសពីស្តង់ដារ មិនមានផ្នែកជំនួសទេ។ ballast បច្ចុប្បន្នខ្វះកម្រាស់ ថ្មមានភាពកខ្វក់ ភាពយឺតយ៉ាវ កន្លែងជាច្រើននៃគ្រឹះថ្មត្រូវបានកប់ដោយដី គ្រឹះថ្មត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយស្មៅ និងដើមឈើ។ ផ្ទៃវេទិកាធ្វើពីបេតុងស៊ីម៉ងត៍ និងដីសរុបដែលមិនធានាសោភ័ណ្ឌភាព សាកសមសម្រាប់ស្ថាបត្យកម្មតំបន់ស្ថានីយ៍ ប្រវែងផ្លូវរថភ្លើងរបស់ស្ថានីយ៍ត្រាយម៉ាត់គឺខ្លី មិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ដាក់រថភ្លើងដែលមានប្រវែងលើសពី 4 ឡាន។

ផ្លូវ​ទាំង​មូល​គ្មាន​ស្ពាន​ទេ គឺ​មាន​លូ​តែ ១៩ ប៉ុណ្ណោះ​។ បច្ចុប្បន្ននៅសងខាងផ្លូវនេះ មានផ្នែកខ្លះមានប្រព័ន្ធលូបង្ហូរតាមបណ្ដោយ ហើយទីតាំងខ្លះមានប្រព័ន្ធលូផ្ដេក ប៉ុន្តែភាគច្រើនត្រូវបានកប់ដោយថ្ម និងដី ដូច្នេះហើយផ្លូវនេះតែងតែលិចលង់ក្នុងមូលដ្ឋាន។

បច្ចុប្បន្ន​មាន​ផ្លូវ​កាត់​ផ្លូវ​ច្បាប់​ចំនួន ៤ ផ្លូវ​បើក​ដោយ​ខ្លួន​ឯង​ចំនួន ៥ និង​ផ្លូវ​ចំនួន ៣៩។ ផ្លូវប្រសព្វភាគច្រើនស្ថិតនៅលើផ្លូវកោង ចំណោតបណ្តោយនៃផ្លូវធំៗ ហើយទទឹងនៃផ្លូវឆ្លងកាត់ត្រង់ចំនុចប្រសព្វគឺតូចចង្អៀតដោយសារកត្តាដី។

បច្ចុប្បន្ននេះ ផ្លូវនេះនៅតែរក្សាបាននូវស្នាដៃស្ថាបត្យកម្មបុរាណ ជាពិសេសស្ថានីយ Da Lat ដែលជាស្ថានីយចំណាស់ជាងគេនៅឥណ្ឌូចិន (ត្រូវបានទទួលស្គាល់ដោយក្រសួងវប្បធម៌ និងព័ត៌មានថាជាសម្បត្តិស្ថាបត្យកម្មវប្បធម៌ជាតិតាំងពីថ្ងៃទី ២៦ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០០១)។ លើសពីនេះ អគារស្ថានីយដែលពាក់ព័ន្ធដូចជា ឃ្លាំង វេទិការ ក្បាលរថភ្លើង និងកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ និងផ្លូវរូងក្រោមដីជួសជុលក្បាលរថភ្លើងបានខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។

ការឡើងចុះនៃខ្សែរថភ្លើងនេះ។

ផ្លូវដែក Da Lat - Trai Mat គឺជាផ្នែកតែមួយគត់នៃផ្លូវរថភ្លើង Da Lat - Thap Cham Cog ដែលកំពុងដំណើរការនៅឡើយ។ នេះ​គឺ​ជា​ផ្លូវ​រថភ្លើង​រឿងព្រេង​និទាន ដែល​ជា​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ភ្នំ​មួយ​ក្នុង​ចំណោម​ផ្លូវដែក​ភ្នំ​ពីរ​ក្នុង ​ពិភពលោក ។

ស្ថានីយ៍រថភ្លើងគឺជាស្នាដៃស្ថាបត្យកម្មដ៏ល្បីល្បាញតាំងពីសម័យបារាំង។

ចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1893 វេជ្ជបណ្ឌិតជនជាតិបារាំង Alexandre Yersin បានដឹកនាំបេសកកម្មទៅកាន់តំបន់ភ្នំភាគខាងលិចនៃ South Central Coast ។ នៅថ្ងៃទី 21 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1893 ក្រុមបានរកឃើញខ្ពង់រាប Langbiang ។ នៅឆ្នាំ 1899 លោក Yersin បានអមដំណើរលោកអគ្គទេសាភិបាល Paul Doumer ដើម្បីពិនិត្យមើលខ្ពង់រាប Langbiang និងបង្កើតផែនការសម្រាប់រមណីយដ្ឋាន Da Lat ដែលជាអាទិភាពចម្បងគឺការបើកផ្លូវចរាចរណ៍ពីតំបន់ទំនាបមកទីនេះ។ នៅឆ្នាំ 1901 លោក Paul Doumer បានចុះហត្ថលេខាលើក្រឹត្យមួយដើម្បីបង្កើតផ្លូវរថភ្លើងថាប់ចាម-ដាឡាត។

ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងថាប់ចាម-ដាឡាតពីឆ្នាំ 1912 ដល់ឆ្នាំ 1920 បានបញ្ចប់ត្រឹមតែ 38 គីឡូម៉ែត្រពីផាន់រ៉ាងទៅក្រងផានៅជើងភ្នំង៉ោនម៉ុក។ នៅឆ្នាំ 1922 ផ្នែកពីក្រាំងផាទៅដាឡាតបានបន្តសាងសង់។ នេះជាផ្នែកដែលពិបាក និងស្មុគស្មាញបំផុត ដោយសារផ្លូវត្រូវឆ្លងកាត់ជួរភ្នំខ្ពស់ៗ ដែលមានជ្រោះជ្រៅ និងលឿន។

បច្ចុប្បន្ននេះ ស្ថានីយ៍រថភ្លើង Da Lat គឺជាគោលដៅទេសចរណ៍ដ៏ទាក់ទាញមួយ។

នៅឆ្នាំ 1932 ផ្លូវរថភ្លើងថាប់ចាម-ដាឡាត់ មានប្រវែងសរុប 84 គីឡូម៉ែត្រ។ ឆ្លងកាត់ស្ថានីយចំនួន 9 ផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 5 កាត់តាមភ្នំ ស្ពានធំចំនួន 2 ផ្លូវខ្ពស់ចំនួន 2 ផ្លូវ Ngoan Muc និង Dran ត្រូវបានបញ្ចប់ជាផ្លូវការជាមួយនឹងការចំណាយសរុបជាង 200 លានហ្វ្រង់។ ផ្លូវនេះមាន 3 ផ្នែកដែលត្រូវរត់លើផ្លូវដែកដែលមានជម្រាល 12% (ខណៈពេលដែលជម្រាលផ្លូវនៅ Furka Pass ស្រដៀងនឹងប្រទេសស្វីសគឺអតិបរមា 11.8%) រួមទាំង Song Pha-Eo Gio (កម្ពស់ពី 186m ដល់ 991m), Don Duong-Tram Hanh (កម្ពស់ 11116 ម៉ែត្រ) ។ កំរាលព្រំ (កំពស់ពី ១៤០២ម ដល់ ១៥៥០ម)។

បន្ទាប់ពីការរំដោះនៅថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 1975 ខ្សែរថភ្លើង Da Lat-Thap Cham ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការឡើងវិញជាមួយនឹងការធ្វើដំណើរចំនួន 7 ដង ប៉ុន្តែនៅពេលនោះ ស្ពាន Tan My ដែលមានទីតាំងនៅ Ninh Son ខេត្ត Ninh Thuan មិនទាន់បានជួសជុលនៅឡើយ ដូច្នេះរថភ្លើងមិនអាចទៅដល់ Thap Cham បានទេ។ បន្ទាប់មក ផ្នែកថាបចាម-ក្រាំងផា ត្រូវបានជួសជុលលើកទីមួយនៅឆ្នាំ១៩៧៨ និងលើកទី២នៅឆ្នាំ១៩៨៥ ប៉ុន្តែមិនអាចដាក់ឱ្យដំណើរការវិញបានទេ។

នៅឆ្នាំ 1990 ក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកស្វីសបានទិញក្បាលរថភ្លើងចំហុយនៃផ្លូវរថភ្លើងភ្នំដាឡាត់-ថាប់ចាម។ បន្ទាប់មក ស៊ុម និងផ្នែកបញ្ជូនសម្រាប់ប្រព័ន្ធគោយន្តរបស់ក្បាលរថភ្លើងក៏ត្រូវបាននាំយកទៅប្រទេសស្វីសក្នុងឆ្នាំ 1997។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក កំណាត់ផ្លូវដែកដាឡាត់-ថាបចាម ត្រូវបានបំផ្លាញស្ទើរតែទាំងស្រុង ចំណែកផ្លូវត្រយម៉ាត-ដាឡាត់ដែលនៅសេសសល់ត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញដោយឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកក្នុងឆ្នាំ 1991 ដើម្បីបម្រើដល់ការធ្វើដំណើរ និងការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាជន។

នៅឆ្នាំ 2021 នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចុះហត្ថលេខាលើសេចក្តីសម្រេចលេខ 1769/QD-TTg ដោយបញ្ជាឱ្យខ្សែរថភ្លើង Phan Rang - Da Lat ត្រូវបានទទួលស្គាល់ជាពិសេសនៅក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវដែកសម្រាប់រយៈពេល 2021 - 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-rang-cua-da-lat-trai-mat-xuong-cap-nghiem-trong-sau-gan-100-nam-thang-tram-192231121031034893.htm