ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដឹកទាំងទំនិញ និងអ្នកដំណើរមិនសមរម្យទេ។

ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ទើបតែបានផ្ញើឯកសារដែលមានមតិយោបល់ទៅ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ទាក់ទងនឹងជម្រើសចំនួនបីសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។

យោងតាមក្រសួងផែនការ និងការវិនិយោគ តាមរយៈការសិក្សាពីបទពិសោធន៍របស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ អេស្ប៉ាញ និងចិន វាបង្ហាញថាប្រទេសដែលអភិវឌ្ឍផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលមានល្បឿនលើសពី 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង គឺជាប្រទេសទាំងអស់ដែលមានជំនាញខាងបច្ចេកវិទ្យារថភ្លើងល្បឿនលឿន។

នៅពេលវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ប្រទេសទាំងនេះមានបណ្តាញផ្លូវដែកដឹកជញ្ជូនពេញលេញរួចហើយ និងមាន GDP ខ្ពស់ជាងវៀតណាម។

Bộ KH-ĐT: Đường sắt tốc độ cao 350 km/giờ chở cả hàng và khách không phù hợp - Ảnh 1. — ផ្លូវរថភ្លើង Shinkansen របស់ប្រទេសជប៉ុនមានល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគក៏បានលើកឡើងពីមតិរបស់អ្នកជំនាញអាល្លឺម៉ង់ដែលមានបទពិសោធន៍ជាង ៤០ឆ្នាំ ដែលដំណើរការរថភ្លើងចំនួន ៤៥,០០០ សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនចំនួន ៤៥ ដោយនិយាយថា ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនាំមកនូវប្រាក់ចំណេញ ខណៈដែលការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរទាមទារឱ្យ រដ្ឋាភិបាល គ្របដណ្តប់ការខាតបង់។

ជាពិសេសអំពីសេណារីយ៉ូ ១ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើសុំការរចនារថភ្លើងល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សមត្ថភាពផ្ទុក 17 តោន/អ័ក្ស សម្រាប់តែរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគវាយតម្លៃថា សេណារីយ៉ូនេះមិនឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការ និងទិសដៅរបស់រដ្ឋាភិបាល និងសេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ ៤៩ នៃ ការិយាល័យនយោបាយ ។

ទាក់ទងនឹងសេណារីយ៉ូទី 2 តម្រូវការដើមទុនមានចំនួន 72.02 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ល្បឿននៃការរចនាគឺ 200 - 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សមត្ថភាពផ្ទុក 22.5 តោន/អ័ក្ស ប្រតិបត្តិការដឹកអ្នកដំណើរ និងរថភ្លើងដឹកទំនិញរួមគ្នា យោងតាមក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ សេណារីយ៉ូនេះបំពេញតាមតម្រូវការនៃទិសដៅរបស់គណៈកម្មាធិការបក្សរដ្ឋាភិបាល និងសេចក្តីសន្និដ្ឋាន ខ្លឹមសារនៃផែនការ 49 ។ ក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃ នៅថ្ងៃទី១៨ ខែមេសា។

ទាក់ទងនឹងសេណារីយ៉ូទី ៣ តម្រូវការដើមទុនមានចំនួន ៧១.៦ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ល្បឿនរចនារថភ្លើង ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សមត្ថភាពផ្ទុក ២២.៥ តោន/អ័ក្ស ប្រតិបត្តិការរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងបម្រុងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមតម្រូវការ យោងតាមក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ សេណារីយ៉ូនេះមិនបំពេញតាមតម្រូវការទិសដៅរបស់គណៈកម្មាធិការបក្សរដ្ឋាភិបាលនោះទេ។ ទោះបីជាល្បឿននៃការរចនាគឺ 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក៏ដោយក៏ការវិនិយោគសរុបគឺទាបជាងសេណារីយ៉ូទី 2 ដែលមានល្បឿនរចនា 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ជាពិសេស ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគជឿជាក់ថា បច្ចុប្បន្ននេះ មិនមានផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើពិភពលោកដែលមានល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលអាចដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញចម្រុះបាន។ គម្រោងរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនមិនបាននិយាយអំពីការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក និងភាពប៉ិនប្រសប់នៃបច្ចេកវិទ្យាឡើយ។

ដូច្នេះហើយ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ស្នើឱ្យធ្វើការបំភ្លឺលើសំណើអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក និងបង្កើតធនធានមនុស្ស ធ្វើពិពិធកម្មប្រភពកម្ចីសម្រាប់គម្រោង ដើម្បីកុំឱ្យពឹងផ្អែកលើបច្ចេកវិទ្យាពីអ្នកឱ្យខ្ចី។

ទាក់ទងនឹងបន្ទុកអ័ក្សរចនា សេណារីយ៉ូទី 3 និយាយអំពីបន្ទុករចនា 22.5 តោន/អ័ក្ស។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមបទពិសោធន៍របស់ប្រទេសផ្សេងៗ ការផ្ទុកអ័ក្សនៃផ្លូវរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរល្បឿនលឿនគឺ 17 តោន/អ័ក្ស ខណៈដែលការផ្ទុកអ័ក្សស្តង់ដារនៃរថភ្លើងដឹកទំនិញរបស់ចិនគឺ 23 តោន/អ័ក្ស។ ដូច្នេះក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ស្នើឱ្យបញ្ជាក់ពីមូលដ្ឋានក្នុងការជ្រើសរើសបន្ទុករចនា ដើម្បីធានាបាននូវការអនុលោមតាមលក្ខណៈអន្តរជាតិ ។

ដោយលើកឡើងពីគុណសម្បត្តិនៃរថភ្លើងល្បឿនលឿន 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលអាចផ្ទុកបានទាំងអ្នកដំណើរ និងទំនិញ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគក៏បានចង្អុលបង្ហាញថា គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនក្នុងប្រទេសជប៉ុនដែលត្រៀមដាក់ឱ្យដំណើរការគឺត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ល្បឿនត្រឹមតែ 250 ទៅ 260 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។ រថភ្លើងល្បឿនលឿនជំនាន់ថ្មី បង្កើនប្រសិទ្ធភាពចំណាយប្រតិបត្តិការ ដូចជា Siemens បានបង្កើតរថភ្លើង ICE4 ដែលមានល្បឿនប្រតិបត្តិការអតិបរមា 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ Alstom បានចាប់ផ្តើមផលិតរថភ្លើងជំនាន់ថ្មីដែលមានល្បឿន 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់បណ្តាប្រទេសនៅអឺរ៉ុបខាងជើង។

កន្លងមក នៅចុងឆ្នាំ២០២២ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានស្នើទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូន នូវគម្រោងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូង ដែលមានល្បឿនប្រតិបត្តិការ ១៨០ - ២២៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញ ដោយចំណាយទុនវិនិយោគប្រមាណ ៦៤,៨ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។

ប្រភពតំណ