ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ស្នើឱ្យវាយតម្លៃលទ្ធភាព

ដូចដែលបានរាយការណ៍ដោយ VietNamNet ក្រសួងសំណង់ទើបតែបានបញ្ចប់សេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចស្តីពីយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់មួយចំនួនដែលអនុវត្តចំពោះគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។ ឯកសារ​ព្រាង​នេះ​ត្រូវ​បាន​បញ្ជូន​ទៅ ​ក្រសួង​យុត្តិធម៌ ​ដើម្បី​វាយ​តម្លៃ។

អាស្រ័យហេតុនេះ ក្រសួងសំណង់ បានស្នើឡើងនូវយន្តការគាំទ្រផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ ការលើកទឹកចិត្តផ្នែកពន្ធដារ និងបទប្បញ្ញត្តិដាច់ដោយឡែកសម្រាប់គម្រោងដែលបានអនុវត្តក្នុងទម្រង់នៃភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន។

ទាក់ទងនឹងគោលនយោបាយរដ្ឋផ្តល់ប្រាក់កម្ចីអតិបរមាមិនលើសពី 80% នៃការវិនិយោគគម្រោងសរុប ក្នុងសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចចិត្ត ក្រសួងសំណង់បានមានប្រសាសន៍ថា ដើម្បីធានាហិរញ្ញវត្ថុរបស់គម្រោងក្នុងទម្រង់នៃការវិនិយោគអាជីវកម្ម សំយោគមតិរបស់អ្នកវិនិយោគមួយចំនួន (ក្រុមហ៊ុន Vinspeed ក្រុមហ៊ុន Thaco) ដែលក្រសួងបានទទួល ដោយក្នុងនោះបានស្នើថា ថវិការដ្ឋដែលមានកំហិតចំនួន 8% នៃការវិនិយោគឡើងវិញ។ (មិនរាប់បញ្ចូលការបោសសំអាតគេហទំព័រ) អត្រាការប្រាក់ 0% ក្នុងរយៈពេល 30 ឆ្នាំ; នៅសល់ 20% នៃដើមទុននឹងត្រូវបានកៀរគរដោយអ្នកវិនិយោគខ្លួនឯង។

យោងតាមច្បាប់ស្តីពីការគ្រប់គ្រងបំណុលសាធារណៈឆ្នាំ ២០១៧ បច្ចុប្បន្នមិនទាន់មានយន្តការណាមួយសម្រាប់រដ្ឋាភិបាលប្រើប្រាស់ដើមទុនថវិការដ្ឋដើម្បីផ្តល់កម្ចីឡើងវិញដល់សហគ្រាសនោះទេ ដូច្នេះបើតាមមតិរបស់ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុចាំបាច់ត្រូវរាយការណ៍ទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដើម្បីពិនិត្យ និងសម្រេច។

W-loan interest rate.png
ក្រសួងសំណង់បានស្នើថា ក្នុងករណីវិនិយោគអាជីវកម្ម កម្ចីរដ្ឋមិនត្រូវលើសពី 80% នៃការវិនិយោគគម្រោងសរុប ដោយអត្រាការប្រាក់អប្បបរមា 0% ​​និងរយៈពេលកម្ចីអតិបរមា 30 ឆ្នាំ។ រូបថត៖ ណាំខាញ់

ក្រសួង​សំណង់​ក៏​បាន​លើក​ឡើង​ពី​យោបល់​របស់​ក្រសួង​ហិរញ្ញវត្ថុ​លើ​បញ្ហា​នេះ​ដែរ។ អាស្រ័យហេតុនេះ ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុជឿជាក់ថា ការស្នើសុំឱ្យរដ្ឋាភិបាលផ្តល់កម្ចីដល់ម្ចាស់គម្រោងក្នុងអត្រាការប្រាក់ ០% សម្រាប់រយៈពេល (មិនលើសពី) ៣០ឆ្នាំ គឺស្មើនឹងរដ្ឋាភិបាលត្រូវបង់ការប្រាក់លើប្រាក់កម្ចី។ នេះនឹងបង្កើនកាតព្វកិច្ចទូទាត់ការប្រាក់ដោយផ្ទាល់របស់រដ្ឋាភិបាល/ចំណូលថវិការដ្ឋសរុប ដែលមានសក្តានុពលលើសពីពិដាន ដែលជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ចំណាត់ថ្នាក់ឥណទានជាតិ។

លើសពីនេះ អត្រាការប្រាក់ 0% ចុះខ្សោយនូវសមត្ថភាពក្នុងការស្តារដើមទុន និងកាត់បន្ថយការលើកទឹកចិត្តរបស់សហគ្រាសក្នុងការសងបំណុល។ នៅពេលដែលសហគ្រាសមិនមានសម្ពាធក្នុងការសងបំណុល (ដោយសារតែថវិការដ្ឋបង់ការប្រាក់) វានឹងនាំឱ្យមានការលំបាកក្នុងការសងបំណុលដែលមិនស្របតាមគោលការណ៍នៃការគ្រប់គ្រងបំណុលដែលផ្តោតលើទីផ្សារ។

យោងតាមយន្តការពិសេសដែលបានស្នើឡើង វិនិយោគិនត្រូវទទួលខុសត្រូវក្នុងការទូទាត់សងប្រាក់កម្ចីទាំងមូលតែម្តងនៅពេលកម្ចីផុតកំណត់ ដែលវាមានហានិភ័យខ្លាំងណាស់។ ដូច្នេះហើយ ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបានស្នើឱ្យក្រសួងសំណង់វាយតម្លៃលទ្ធភាពនៃជម្រើសនេះ នៅពេលដែលតម្រូវការប្រាក់កម្ចីសរុបមានចំនួនច្រើន ប៉ុន្តែលទ្ធភាពជាក់ស្តែងក្នុងការប្រមូលដើមទុនគឺពិបាកណាស់ក្នុងការធានាថា តើគម្រោងនេះយឺតក្នុងការងើបឡើងវិញ ឬមិនសម្រេចបាននូវប្រសិទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុដែលរំពឹងទុក។

ដើម្បីជំរុញសហគ្រាសឯកជនចូលរួមក្នុងការវិនិយោគគម្រោង ក្រសួងសំណង់បានចងក្រងសំណើរពីអ្នកវិនិយោគមួយចំនួនសម្រាប់ក្រសួង និងសាខា ដើម្បីពិនិត្យ វាយតម្លៃ និងបង្កើតយន្តការគោលនយោបាយ។

ក្រសួងសំណង់បានទទួលស្គាល់ថា “ខ្លឹមសារនៃគោលនយោបាយគឺទាក់ទងទៅនឹងវិស័យហិរញ្ញវត្ថុ ក្រសួងមិនមានមុខងារ ជំនាញ ឬព័ត៌មាន ដូច្នេះហើយទើបវាមិនអាចវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់នៃគោលនយោបាយនេះលើម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ចបានទេ” ក្រសួងសំណង់បានទទួលស្គាល់។ ដូច្នេះ​ដោយ​មាន​ព័ត៌មាន​ខាង​លើ ក្រសួង​មិន​មាន​មូលដ្ឋាន​សម្រាប់​សំយោគ​របាយការណ៍​សម្រាប់​រដ្ឋាភិបាល​ដើម្បី​ពិចារណា​លើ​យន្តការ​គោលនយោបាយ​នេះ​ទេ។

រយៈពេលសងត្រលប់សម្រាប់អ្នកវិនិយោគគឺប្រហែល 33.61 ឆ្នាំ។

ទាក់ទងនឹងគោលនយោបាយនៃអត្រាការចូលរួមដើមទុនរបស់រដ្ឋមិនឱ្យលើសពី 80% នៃការវិនិយោគគម្រោងសរុប ក្នុងករណីគម្រោងដែលបានអនុវត្តក្រោមវិធីសាស្រ្តវិនិយោគភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) ក្រសួងសំណង់បានសិក្សាបទពិសោធន៍អន្តរជាតិនៃគម្រោងវិនិយោគចំនួន 27 ក្នុងវិស័យផ្លូវដែក ក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP នៅលើពិភពលោក។ ដោយហេតុនេះ វាបង្ហាញថាប្រទេសមួយចំនួនត្រូវបង្កើនកម្រិតនៃការគាំទ្ររបស់រដ្ឋសម្រាប់គម្រោង PPP ដល់កម្រិតខ្ពស់បំផុត។

លើសពីនេះ របាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពគម្រោងបឋមបានគណនាថា ក្នុងករណីវិនិយោគិន PPP វិនិយោគលើយានជំនិះ និងឧបករណ៍ប្រតិបត្តិការដំបូងចំនួន 6.57 ពាន់លានដុល្លារ (ប្រហែល 9.7% នៃការវិនិយោគគម្រោងសរុប រួមទាំងការចំណាយលើការបោសសំអាតទីតាំង) ហើយបន្តវិនិយោគលើយានជំនិះបន្ថែមប្រហែល 13.31 ពាន់លានដុល្លារ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការកេងប្រវ័ញ្ច រដ្ឋគាំទ្រដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ការកេងប្រវ័ញ្ចដំបូងចំនួន 7 ពាន់លានដុល្លារ។ (តាមរយៈការគាំទ្រតម្លៃសំបុត្រ) លទ្ធផលបង្ហាញថារយៈពេលសងត្រលប់សម្រាប់អ្នកវិនិយោគគឺប្រហែល 33.61 ឆ្នាំ។

ក្នុងករណីមានការថយចុះ 5% នៃប្រាក់ចំណូល រយៈពេលសងត្រលប់សម្រាប់អ្នកវិនិយោគគឺប្រហែល 41.18 ឆ្នាំ ហើយរដ្ឋត្រូវការជំនួយ 1.05 ពាន់លានដុល្លារ។ ក្នុងករណីមានការថយចុះ 10% នៃប្រាក់ចំណូល វិនិយោគិនមិនអាចសងវិញបានទេ។

ក្រសួងសំណង់ក៏បានលើកឡើងពីបទប្បញ្ញត្តិថា សម្រាប់គម្រោង PPP សមាមាត្រដើមទុនរបស់រដ្ឋដែលបានអនុវត្តមិនត្រូវលើសពី 70% នៃការវិនិយោគបឋមសរុប និងការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងនោះទេ។ គម្រោងនេះមានទំហំធំណាស់ ស្មុគ្រស្មាញផ្នែកបច្ចេកទេស បម្រើដល់សន្តិសុខសង្គម ការពារជាតិ និងសន្តិសុខ ដូច្នេះប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុមិនខ្ពស់ទេ។

ដើម្បីធានាបាននូវប្រសិទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុនៃគម្រោង ក៏ដូចជាទាក់ទាញអ្នកវិនិយោគឯកជនឱ្យចូលរួមក្នុងទម្រង់នេះ ចាំបាច់ត្រូវសិក្សាពីការបង្កើនកម្រិតនៃការគាំទ្ររបស់រដ្ឋ។ ក្រសួង​សំណង់​បាន​ទទួល​សំណើ​គោល​នយោបាយ​មួយ​ថា "អត្រា​នៃ​ការ​ចូល​រួម​មូលធន​របស់​រដ្ឋ​មិន​គួរ​លើស 80% នៃ​ការ​វិនិយោគ​គម្រោង​សរុប​ដែល​បាន​អនុម័ត"។

ទាក់ទងនឹងការលើកទឹកចិត្តពន្ធ យោងតាមក្រសួងសំណង់ ច្បាប់បច្ចុប្បន្នបានចែងអំពីបញ្ជីទំនិញដែលផលិតក្នុងស្រុក ប៉ុន្តែមិនមានបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីទំនិញដែលអាចផលិតបាន តែមិនបំពេញតម្រូវការ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារលក្ខណៈជាក់លាក់នៃគម្រោង ត្រូវតែមានយន្តការគោលនយោបាយដ៏ខ្ពង់ខ្ពស់លើពន្ធនាំចូលលើគ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍ដែលមិនអាចផលិតក្នុងស្រុកបាន។

ផ្អែកលើការពិគ្រោះជាមួយក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ក្រសួងសំណង់ បានដាក់ចេញនូវគោលការណ៍៖ “អ្នកវិនិយោគត្រូវបានលើកលែងពន្ធនាំចូលលើគ្រឿងចក្រ បរិក្ខារ យានជំនិះដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក ដើម្បីបង្កើតទ្រព្យសកម្មថេរ និងទំនិញនាំចូល សមាសធាតុ សម្ភារៈ គ្រឿងបន្លាស់ សម្រាប់បម្រើការវិនិយោគក្នុងការសាងសង់ ជួសជុល កែលម្អ ថែទាំ កេងប្រវ័ញ្ចលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក និងសម្ភារៈ និងសម្ភារៈផ្សេងទៀតដែលផលិតក្នុងស្រុក មិនអាចផ្គត់ផ្គង់ ឬបម្រើដល់គម្រោងផលិតដោយផ្ទាល់បានទេ។ ស្តង់ដារបច្ចេកទេសនៃគម្រោង” ។

ស្នើគោលនយោបាយជាក់លាក់សម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង៖ កម្ចីអត្រាការប្រាក់ ០% ក្រសួងសំណង់បានស្នើយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់មួយចំនួនសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។ ក្នុងករណីការវិនិយោគក្នុងទម្រង់នៃការវិនិយោគអាជីវកម្ម រដ្ឋនឹងផ្តល់ប្រាក់កម្ចីអតិបរមាមិនលើសពី 80% នៃការវិនិយោគសរុប ដោយអត្រាការប្រាក់អប្បបរមា 0% ​​។

ប្រភព៖ https://vietnamnet.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-bo-xay-dung-noi-ve-de-xuat-vay-von-lai-suat-0-2458937.html