តើ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ពី​ជើង​ទៅ​ត្បូង​«​ដឹក​ទំនិញ​ពេល​ចាំបាច់​»​ដោយ​របៀប​ណា?

(Dan Tri) - សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនទំនិញត្រូវបានយកមកពិចារណាដោយទីប្រឹក្សានៅពេលបំពេញរបាយការណ៍មុនលទ្ធភាពផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។

កាលពី 2 ឆ្នាំមុន មតិសាធារណៈក្នុងប្រទេសត្រូវបានជាប់នៅក្នុងការជជែកពិភាក្សាអំពីមុខងារនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។ ទីប្រឹក្សាគម្រោងនៃ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានស្នើថា ខ្សែរថភ្លើងនេះ នឹងដឹកអ្នកដំណើរក្នុងល្បឿនកំណត់ត្រឹមតែ 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះ ខណៈដែលទីប្រឹក្សាពិនិត្យរបស់ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានប្រកែកចំពោះទិដ្ឋភាពនៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញក្នុងល្បឿន 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

នៅក្នុងការជជែកដេញដោលនោះ អ្នកប្រឹក្សាពិនិត្យឡើងវិញមានទឡ្ហីករណ៍ខ្លាំង៖ ប្រសិនបើវាដឹកអ្នកដំណើរតែប៉ុណ្ណោះ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនឹងមិនអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញសម្រាប់ការពារជាតិ និងសន្តិសុខតាមអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូងបានទេ នៅពេលដែលប្រទេសស្ថិតក្នុងស្ថានភាពបន្ទាន់។

បង្កើនការផ្ទុកអ័ក្សដើម្បីដឹកទំនិញ

បន្ទាប់ពីទីប្រឹក្សាត្រួតពិនិត្យបានធ្វើការលើកឡើងខាងលើ សេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ 49-KL/TW របស់ ការិយាល័យនយោបាយ ចេញនៅថ្ងៃទី 28 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2023 ក៏បានបញ្ជាក់ផងដែរថា ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងត្រូវតែបង្កើតកម្លាំងចលករដ៏សំខាន់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គម ផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការធានាការពារជាតិ សន្តិសុខ និងសមាហរណកម្ម។

ដោយអនុលោមតាមសេចក្តីសន្និដ្ឋានរបស់ ការិយាល័យនយោបាយ និងទទួលយកយោបល់របស់អ្នកប្រឹក្សាវាយតម្លៃ ទីប្រឹក្សាគម្រោងនៃក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានកែសម្រួលរបាយការណ៍មុនលទ្ធភាព ដោយកែសម្រួលការរចនាបន្ទុកអ័ក្សនៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងពី 17 តោន/អ័ក្ស (បានស្នើឡើងក្នុងឆ្នាំ 2019) ដល់ 22.50 តោន។

គោលបំណងនៃការកែតម្រូវនេះគឺច្បាស់លាស់៖ ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនត្រូវតែអាចផ្ទុកទំនិញនៅពេលចាំបាច់។

ផ្លូវដែកត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយរុស្ស៊ី និងអ៊ុយក្រែន ដើម្បីដឹកជញ្ជូនអាវុធក្នុងជម្លោះរវាងប្រទេសទាំងពីរ (រូបថត៖ New York Times)។

ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងត្រូវបានរចនាឡើងជាមួយនឹងបន្ទុកអ័ក្ស 22.5 តោន ដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញធុនធ្ងន់។

យោងតាមអ្នកប្រឹក្សាគម្រោង ការរចនាបន្ទុកអ័ក្ស 22.5 តោន/អ័ក្សនឹងបង្កើនការវិនិយោគសរុប 2-3% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងជម្រើសផ្ទុកអ័ក្ស 17 តោន/អ័ក្ស។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះគឺជាជម្រើសដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុត ដោយបំពេញតាមតម្រូវការប្រើប្រាស់ពីរដងសម្រាប់ការការពារ សុវត្ថិភាព និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅពេលចាំបាច់។ បន្ទុកនេះក៏ជាមូលដ្ឋានស្រដៀងនឹងប្រព័ន្ធស្តង់ដារអឺរ៉ុបដែរ។

តើ​ការ​ដឹក​ទំនិញ​ពេល​ត្រូវ​ការ​មានន័យ​ដូចម្តេច?

តាមរយៈការផ្លាស់ប្តូរបន្ទុកអ័ក្សដើម្បីដឹកសព្វាវុធធុនធ្ងន់ អ្នកប្រឹក្សាគម្រោងក៏បានបញ្ជាក់ផងដែរថា ការរួមបញ្ចូលការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅលើផ្លូវដែក 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងគឺអាចធ្វើទៅបានទាំងស្រុង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទីប្រឹក្សាស្នើឱ្យជួសជុលផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងដែលមានស្រាប់ ដើម្បីជំនាញក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ នៅពេលដែលតម្រូវការដឹកជញ្ជូនលើសពីសមត្ថភាពផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងដឹកជញ្ជូនទាំងអ្នកដំណើរ និងទំនិញតាមផែនការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនៅពេលថ្ងៃ និងទំនិញនៅពេលយប់ ដើម្បីកុំឱ្យកាត់បន្ថយសមត្ថភាពឆ្លងកាត់។

អ្នកប្រឹក្សាគម្រោងកំណត់ថាខ្សែផ្លូវរថភ្លើងដែលមានស្រាប់នឹងត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញ (រូបភាព៖ ង៉ុក តាន់)។

គេរំពឹងថាបន្ទាប់ពីផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ វានឹងអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញបានប្រហែល 21.5 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ។ ស្របគ្នានោះ ទំនិញ 18.5 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ នឹងត្រូវដឹកជញ្ជូនដោយផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់ (បន្ទាប់ពីជួសជុល)។

ទាក់ទងនឹងប្រភេទទំនិញ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងដឹកទំនិញដែលមានតម្លៃខ្ពស់ដែលត្រូវដឹកជញ្ជូនលឿន វេចខ្ចប់ក្នុងកុងតឺន័រ ឬដាក់ក្នុងឡានបិទជិត ដូចជា ក្បាលដីរហ័ស ទំនិញអេឡិចត្រូនិក ទំនិញនាំចូល និងនាំចេញ។ល។

ទំនិញប្រពៃណីដូចជាទំនិញច្រើន ទំនិញគីមី ទំនិញរាវ ទំនិញលើសទម្ងន់ និងទំនិញលើសទម្ងន់ជាដើម នឹងត្រូវគ្រប់គ្រងដោយខ្សែផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់។

អ្នកប្រឹក្សាគម្រោងបានបញ្ជាក់នៅក្នុងរបាយការណ៍មុនលទ្ធភាពដែលថា "ប្រតិបត្តិការរថភ្លើងដឹកទំនិញនៅលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនគឺអាចធ្វើទៅបានព្រោះវាត្រូវបានគណនាតាមមូលដ្ឋានវិទ្យាសាស្ត្រ និងផ្ទៀងផ្ទាត់ដោយផ្លូវប្រតិបត្តិការជុំវិញពិភពលោក"។

គេរំពឹងថានឹងមានស្ថានីយ៍ដឹកជញ្ជូនចំនួន 5 នៅលើផ្លូវរួមមាន Ngoc Hoi (ហាណូយ), Vung Ang (Ha Tinh), Chu Lai (Quang Nam), Van Phong (Khanh Hoa) និង Trang Bom (Dong Nai)។ រថភ្លើងដឹកទំនិញចំនួន 25 នឹងត្រូវវិនិយោគ (រថភ្លើងដឹកទំនិញចំនួន 5 រត់ពីជើងទៅត្បូង និងរថភ្លើងដឹកទំនិញចំនួន 20 លើ 4 ផ្នែក ស្មើនឹង 30 ក្បាលរថភ្លើង 1,250 ទូរថភ្លើង)។

របាយការណ៍​សិក្សា​មុន​លទ្ធភាព​សម្រាប់​គម្រោង​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ពី​ជើង​ទៅ​ត្បូង​កំពុង​ត្រូវ​បាន​រៀបចំ​ដោយ​ក្រសួង​ដឹកជញ្ជូន។ អ្នកប្រឹក្សាសម្រាប់របាយការណ៍នេះគឺ TEDI – TRICC – TEDIS consortium ។

យោងតាមរបាយការណ៍នេះ គម្រោងនេះត្រូវបានរចនាឡើងជាផ្លូវពីរ រង្វាស់ 1,435 ម.ម បំពាក់ដោយថាមពលអគ្គិសនី ជាមួយនឹងល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដោយផ្តល់អាទិភាពដល់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងបម្រើការពារជាតិនៅពេលចាំបាច់។ ការវិនិយោគប៉ាន់ស្មានសរុបគឺ 67.34 ពាន់លានដុល្លារ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនមានគោលបំណងបញ្ជូនគោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោងទៅរដ្ឋសភាដើម្បីអនុម័តនៅសម័យប្រជុំខែតុលាឆ្នាំ 2024; ដេញថ្លៃដើម្បីជ្រើសរើសទីប្រឹក្សាអន្តរជាតិ ធ្វើការស្ទង់មតិ និងរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពក្នុងឆ្នាំ 2025-2026។

Dantri.com.vn

ប្រភព៖ https://dantri.com.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-cho-hang-khi-can-thiet-nhu-the-nao-20241008013730308.htm