ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង៖ ពិនិត្យឡើងវិញ និងស្នើគោលការណ៍ជាក់លាក់

នារសៀលថ្ងៃទី២០ ខែវិច្ឆិកា រដ្ឋសភា បានពិភាក្សានៅសាលប្រជុំអំពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង។ (រូបថត៖ DUY LINH)

គណៈប្រតិភូបានកោតសរសើរជាឯកច្ឆ័ន្ទចំពោះគម្រោងដែលរៀបចំដោយរដ្ឋាភិបាល និងក្រសួងដឹកជញ្ជូន។ ប្រតិភូ Ta Van Ha (គណៈប្រតិភូ ខេត្ត Quang Nam ) បានឲ្យដឹងថា ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនគឺជានិន្នាការអភិវឌ្ឍន៍រួម ហើយទន្ទឹមនឹងនោះជាជំហានត្រៀមរៀបចំ របកគំហើញយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់វៀតណាមចូលក្នុងយុគសម័យថ្មី យុគសម័យនៃការអភិវឌ្ឍន៍។ ដូច្នេះ បើតាមគណៈប្រតិភូ គោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង ចាំបាច់ត្រូវពិភាក្សាក្នុងស្មារតីធ្វើ មិនមែនដើរថយក្រោយទេ។

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងទាក់ទាញ ភ្ញៀវទេសចរ និងវិនិយោគិនបរទេស។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ប្រតិភូ Tran Hoang Ngan (គណៈប្រតិភូទីក្រុងហូជីមិញ) បានវាយតម្លៃថា នៅលើពិភពលោក ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់នៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន ដែលនាំមកនូវប្រសិទ្ធភាព។ គណៈប្រតិភូបាននិយាយថា ខ្លួនគាត់ផ្ទាល់ពិតជាមានសំណាងណាស់ដែលបានបទពិសោធន៍ផ្លូវរថភ្លើងប្រភេទនេះនៅអឺរ៉ុប ដូច្នេះគាត់ "ពិតជាប្រាថ្នា" ដែលវៀតណាមមានផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។

គណៈប្រតិភូទីក្រុងហូជីមិញក៏បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ១៥ឆ្នាំមុន គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវបានពិភាក្សា ប៉ុន្តែមិនអាចអនុវត្តបានទេ ដោយសារធនធានមិនគ្រប់គ្រាន់។

"ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី យើងអាចធ្វើវាបានទាំងស្រុងឥឡូវនេះ ម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ចមានស្ថិរភាព បំណុលសាធារណៈមានកម្រិតទាប... នៅពេលដែលផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនចូលដំណើរការ វានឹងទាក់ទាញភ្ញៀវទេសចរ និងវិនិយោគិនបរទេស។

ដោយយល់ស្របនឹងគោលនយោបាយកសាងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង ប្រតិភូ Hoang Van Cuong (គណៈប្រតិភូទីក្រុងហាណូយ) បាននិយាយថា ប្រទេសរបស់យើងមានរាងវែង ចរាចរណ៍ដឹកទំនិញធំ តម្រូវការខ្ពស់សម្រាប់តភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ចតាមច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងជើង-ខាងត្បូង តំបន់ជាច្រើនមានសក្តានុពលក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ ប៉ុន្តែមិនអាចសម្រេចបានដោយសារ "ការកកស្ទះ" នៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនខ្ពស់។

ជាងនេះទៅទៀត ទំហំសេដ្ឋកិច្ចកំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស តម្រូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញកើនឡើង យើងត្រូវបង្កើនបរិមាណទំនិញនាំចេញទៅកាន់ទីផ្សារអឺរ៉ុប មជ្ឈិមបូព៌ា អាស៊ីខាងជើង។ល។ ដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រមូលផ្តុំនៅលើទីផ្សារមួយចំនួន។

ដូច្នេះហើយ គណៈប្រតិភូបានស្នើថា ចាំបាច់ត្រូវអភិវឌ្ឍផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងល្បឿនលឿន ដើម្បីភ្ជាប់ជាមួយបណ្តាញអន្តរជាតិក្នុងតំបន់តែមួយ ដើម្បីដោះស្រាយ "បញ្ហាស្ទះ" ក្នុងផ្នែកភស្តុភារ។

បញ្ហាជាច្រើនទាក់ទងនឹងដើមទុន និងវឌ្ឍនភាពចាំបាច់ត្រូវបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់លាស់។

ថ្លែងមតិក្នុងកិច្ចពិភាក្សា គណៈប្រតិភូ Ma Thi Thuy (គណៈប្រតិភូខេត្ត Tuyen Quang) បានសម្តែងការព្រួយបារម្ភអំពីប្រភពទុន ក៏ដូចជាពេលវេលានៃការអនុវត្តគម្រោង។ ដោយលើកឡើងពីគម្រោងផ្លូវដែក Cat Linh-Ha Dong នៅទីក្រុងហាណូយ គណៈប្រតិភូមានការព្រួយបារម្ភអំពីលទ្ធភាពនៃការបង្កើនការវិនិយោគសរុប ក៏ដូចជាការពន្យារពេលគម្រោងផងដែរ។ អាស្រ័យហេតុនេះ គណៈប្រតិភូបានស្នើថា កត្តាទាំងពីរនេះ គួរតែត្រូវបានបញ្ជាក់ឱ្យកាន់តែច្បាស់ ដើម្បីវាយតម្លៃឱ្យបានពេញលេញបន្ថែមទៀតអំពីសមត្ថភាពដើមទុន ការរៀបចំដើមទុន និងគណនាផែនការបន្ទាន់សម្រាប់ការបែងចែកដើមទុនសម្រាប់ដំណាក់កាលនីមួយៗ។

ដោយយល់ស្របនឹងទស្សនៈខាងលើ គណៈប្រតិភូ Ta Van Ha (គណៈប្រតិភូខេត្ត Quang Nam) បាននិយាយថា ចាំបាច់ត្រូវមានផែនការអនុវត្ត និងកេងប្រវ័ញ្ចប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពពិតប្រាកដ ចាប់ពីដំណាក់កាលជ្រើសរើសបច្ចេកវិជ្ជារហូតដល់ភាពខុសគ្នាសមស្រប។ ជាពិសេស ត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះដំណាក់កាលអនុវត្ត ដើម្បីចៀសវាងការបង្កើនដើមទុន និងសំណងដើមទុន។ មិន​មែន​វិនិយោគ​ធំ​ទេ តែ​កេង​ចំណេញ​ដោយ​គ្មាន​ប្រសិទ្ធភាព ត្រូវ​ចំណាយ​ប្រាក់​ដើម្បី​ប៉ះប៉ូវ​ការ​ខាត។

ទាក់ទិននឹងបញ្ហាដើមទុនផងដែរ ប្រតិភូ Duong Khac Mai (គណៈប្រតិភូ Dak Nong) បានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលផ្តល់ព័ត៌មានបន្ថែមអំពីសមត្ថភាពក្នុងការរៀបចំ និងតុល្យភាពតម្រូវការដើមទុនសម្រាប់គម្រោងដើម្បីវាយតម្លៃសមត្ថភាពទូទាត់ថវិការដ្ឋ។ ប្រតិភូបន្តថា ថវិការដ្ឋនៅមានការចំណាយច្រើន ក្រៅពីការចំណាយលើការអភិវឌ្ឍន៍ ក៏មានការចំណាយជាប្រចាំ ការចំណាយប្រចាំឆ្នាំទៅតាមផែនការរយៈពេលមធ្យម និងការចំណាយទៅតាមកម្មវិធី និងគម្រោង។

សម្តែងមតិលើខ្លឹមសារខាងលើ ប្រតិភូលោក Tran Hoang Ngan បានឲ្យដឹងថា ដើមទុនសម្រាប់គម្រោងធំៗគួរតែផ្តោតលើការកៀរគរក្នុងស្រុក ការខ្ចីកម្ចីអនុគ្រោះពីបរទេស និងការកំណត់កម្ចី ODA។

លោក ង៉ាន់ បានមានប្រសាសន៍ថា "ទន្ទឹមនឹងនោះ ចាំបាច់ត្រូវកៀងគរសហគ្រាសក្នុងស្រុកដែលមានជំនាញ ដើម្បីសាងសង់គម្រោង។ វាចាំបាច់ដើម្បីកសាងឧស្សាហកម្ម និងធនធានមនុស្ស ដើម្បីគាំទ្រផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង" ។

ប្រតិភូទីក្រុងហូជីមិញបានឲ្យដឹងថា ក្នុងដំណើរការអនុវត្តគម្រោង ដើម្បីកាត់បន្ថយសម្ពាធលើថវិការដ្ឋ ចាំបាច់ត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើចំណូលពីការដេញថ្លៃដីនៅជិតស្ថានីយ និងតំបន់ជុំវិញ...

លោក ង៉ាន់ ង៉ាន់ បានមានប្រសាសន៍ថា "លើសពីនេះ ដីសាធារណៈបច្ចុប្បន្នកំពុងត្រូវបានខ្ជះខ្ជាយ ដូច្នេះការដេញថ្លៃគួរតែរៀបចំឱ្យបានឆាប់។ បន្ទាប់គឺដើមទុននៅក្នុងសហគ្រាសរដ្ឋធំៗ ប៉ុន្តែខ្វះយន្តការបំបែក។ មូលដ្ឋានដែលមានផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ពួកគេនឹងមានស្វ័យភាពថវិកានាពេលអនាគត ដោយមិនចាំបាច់មានបទបញ្ជាពីរដ្ឋាភិបាលកណ្តាល"។

បន្តពិនិត្យ និងស្នើគោលនយោបាយជាក់លាក់ពិសេស។

គណៈប្រតិភូ Nguyen Ngoc Son សមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថាននៃរដ្ឋសភាបានយល់ស្របទាំងស្រុងចំពោះភាពចាំបាច់នៃការវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូងជាមួយនឹងមូលដ្ឋាននយោបាយ និងច្បាប់ និងហេតុផលដែលមានចែងក្នុងសំណើរបស់រដ្ឋាភិបាល។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី លោក សឺន សុន មានប្រសាសន៍ថា ជាក់ស្តែងគម្រោងជាតិសំខាន់ៗមួយចំនួនបន្ទាប់ពីត្រូវបានរដ្ឋសភាអនុម័តបានជួបប្រទះនឹងបញ្ហាជាច្រើន ដែលនាំឱ្យមានការស្នើសុំកែសម្រួលគោលនយោបាយ។ ដូច្នេះ ដើម្បីឲ្យគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ខាងជើង-ត្បូង ប្រព្រឹត្តទៅបាន និងឆ្លើយតបតាមការរំពឹងទុករបស់អ្នកបោះឆ្នោត និងប្រជាពលរដ្ឋទូទាំងប្រទេស គណៈប្រតិភូបានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលយកចិត្តទុកដាក់ និងពិចារណាលើបញ្ហាសំខាន់ៗមួយចំនួន។

ជាដំបូង វាត្រូវបានណែនាំថា ការធ្វើផែនការត្រូវតែធានាឱ្យមានការតភ្ជាប់សមកាលកម្ម ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការប្រមូល និងការបោសសម្អាតទំនិញ ដើម្បីលើកកម្ពស់ការតភ្ជាប់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពរវាងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន កាត់បន្ថយថ្លៃធ្វើដំណើរ និងថ្លៃដឹកជញ្ជូន។

ទីពីរ ទាក់ទងនឹងបច្ចេកវិទ្យា រដ្ឋាភិបាលបានស្នើឡើងនូវបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែក ការចែកចាយបច្ចេកវិទ្យារថភ្លើងថាមពលសម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ រថភ្លើងដឹកទំនិញដែលប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាថាមពលកណ្តាល និងការផ្តល់ព័ត៌មានដូចជាប្រទេសមួយចំនួនទៀត។

"ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី វាមិនច្បាស់ថាក្របខ័ណ្ឌស្តង់ដារណាដែលបច្ចេកវិទ្យាធ្វើតាម? អត្រាធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មជាអ្វី? ខ្ញុំស្នើថាគួរតែមានការតំរង់ទិសដើម្បីជ្រើសរើសបច្ចេកវិទ្យាទំនើប ប៉ុន្តែត្រូវតែធានានូវភាពជាសកល ដើម្បីបង្កើនការប្រកួតប្រជែងក្នុងការជ្រើសរើសដៃគូផ្គត់ផ្គង់ផលិតផល និងត្រៀមខ្លួនផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាទៅប្រទេសវៀតណាម។

ទី៣ ទាក់ទងនឹងស្ថានីយ៍ យោងតាមឯកសារគម្រោង ស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរនៅតាមមូលដ្ឋានមួយចំនួនមិនមានទីតាំងនៅកណ្តាលទីក្រុងបច្ចុប្បន្ន (ស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi ស្ថានីយ៍ Thu Thiem ស្ថានីយ៍ Nam Dinh ...) ខណៈដែលដើម្បីធានាបាននូវប្រសិទ្ធភាពអតិបរមានៃគម្រោង ទីតាំងស្ថានីយ៍ត្រូវតែត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងងាយស្រួលដើម្បីទាក់ទាញអ្នកដំណើរច្រើនបំផុត។

ដូច្នេះហើយ ខ្ញុំស្នើថា នៅពេលរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព ចាំបាច់ត្រូវបញ្ជាក់ពីមូលហេតុ និងមូលដ្ឋានក្នុងការជ្រើសរើសទីតាំងស្ថានីយរបស់គម្រោង និងវាយតម្លៃដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ដើម្បីធានាបាននូវភាពទាក់ទាញ និងភាពងាយស្រួលនៃស្ថានីយ៍ក្នុងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ជាមួយនឹងការតម្រង់ទិសក្នុងការអភិវឌ្ឍស្ថានីយសក្តានុពលបន្ថែម ស្របតាមសំណើនៃតំបន់មួយចំនួនដែលមានផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនឆ្លងកាត់។

ទី៤៖ ដើម្បីធានាឱ្យគម្រោងដំណើរការឈានទៅបញ្ចប់ជាស្ថាពរនូវផ្លូវទាំងមូលនៅឆ្នាំ២០៣៥ ចាំបាច់ត្រូវប្រមូលធនធានក្នុងស្រុក និងក្រៅស្រុកជាអតិបរមា ដើម្បីអនុវត្តគម្រោង។

"នេះគឺជាគម្រោងដ៏លំបាក និងថ្មីដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក ដូច្នេះត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះការជួលទីប្រឹក្សាអន្តរជាតិដែលមានសមត្ថភាព ដើម្បីជួយអ្នកវិនិយោគក្នុងការគ្រប់គ្រងគម្រោង ជ្រើសរើសអ្នកប្រឹក្សាផ្នែករចនា និងអ្នកវាយតម្លៃប្រកបដោយសមត្ថភាពពិតប្រាកដ ដើម្បីអោយគម្រោងនេះសម្រេចបាននូវវឌ្ឍនភាពលឿនបំផុត និងគុណភាពខ្ពស់បំផុត។

កូនប្រុស BACH

(រូបថត៖ DUY LINH)

ប្រភព៖ http://namdinhtv.vn/chinh-tri-xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-truc-bac-nam-ra-soat-va-de-xuat-cac-chinh-sach-dac-thu