ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ខាងជើង​ទៅ​ខាងត្បូង​៖ ពិនិត្យ​និង​ស្នើ​គោលការណ៍​ជាក់លាក់​

នារសៀលថ្ងៃទី២០ ខែវិច្ឆិកា រដ្ឋសភា បានពិភាក្សានៅសាលប្រជុំអំពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង។ (រូបថត៖ DUY LINH)

ប្រតិភូ​បាន​កោតសរសើរ​ជា​ឯកច្ឆ័ន្ទ​ចំពោះ​គម្រោង​ដែល​រៀបចំ​ដោយ​រដ្ឋាភិបាល និង ​ក្រសួង​ដឹកជញ្ជូន ​។ ប្រតិភូ Ta Van Ha (គណៈប្រតិភូខេត្ត Quang Nam) បានឲ្យដឹងថា ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនគឺជានិន្នាការអភិវឌ្ឍន៍រួម ហើយទន្ទឹមនឹងនោះក៏ជាការត្រៀមរៀបចំ និងយុទ្ធសាស្ត្រទម្លាយសម្រាប់វៀតណាមឈានចូលយុគសម័យថ្មី ដែលជាយុគសម័យនៃការអភិវឌ្ឍន៍។ ដូច្នេះ បើតាមគណៈប្រតិភូ គោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង ចាំបាច់ត្រូវពិភាក្សាក្នុងស្មារតីសកម្មភាព មិនមែនដកថយនោះទេ។

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងទាក់ទាញ ភ្ញៀវទេសចរ និងវិនិយោគិនបរទេស

ទន្ទឹមនឹងនោះ ប្រតិភូ Tran Hoang Ngan (គណៈប្រតិភូទីក្រុងហូជីមិញ) បានវាយតម្លៃថា នៅលើពិភពលោក ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់នៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន ដែលនាំមកនូវប្រសិទ្ធភាព។ គណៈប្រតិភូបាននិយាយថា ខ្លួនគាត់ផ្ទាល់ពិតជាមានសំណាងណាស់ដែលមានបទពិសោធន៍ផ្លូវរថភ្លើងប្រភេទនេះនៅអឺរ៉ុប ដូច្នេះគាត់ "ពិតជាប្រាថ្នា" ដែលវៀតណាមមានផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។

គណៈប្រតិភូទីក្រុងហូជីមិញក៏បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ១៥ឆ្នាំមុន គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវបានពិភាក្សា ប៉ុន្តែមិនអាចអនុវត្តបានទេ ដោយសារធនធានមិនគ្រប់គ្រាន់។

"ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី យើងអាចធ្វើវាបានទាំងស្រុងឥឡូវនេះ ម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ចមានស្ថិរភាព បំណុលសាធារណៈមានកម្រិតទាប... នៅពេលដែលផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនចូលដំណើរការ វានឹងទាក់ទាញភ្ញៀវទេសចរ និងអ្នកវិនិយោគបរទេស។ វានឹងទាញយកសក្តានុពល និងគុណសម្បត្តិនៃតំបន់ដែលផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ ជាពិសេសខេត្តកណ្តាល"។

ដោយយល់ស្របនឹងគោលនយោបាយកសាងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង ប្រតិភូ Hoang Van Cuong (គណៈប្រតិភូទីក្រុងហាណូយ) បាននិយាយថា ប្រទេសរបស់យើងមានរាងវែង ចរាចរណ៍ដឹកទំនិញធំ តម្រូវការខ្ពស់សម្រាប់តភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ចតាមច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងជើង-ខាងត្បូង តំបន់ជាច្រើនមានសក្តានុពលក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ ប៉ុន្តែមិនអាចសម្រេចបានដោយសារ "ការកកស្ទះ" នៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនខ្ពស់។

ជាងនេះទៅទៀត ទំហំសេដ្ឋកិច្ចកំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស តម្រូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញកើនឡើង យើងត្រូវបង្កើនបរិមាណទំនិញនាំចេញទៅកាន់ទីផ្សារអឺរ៉ុប មជ្ឈិមបូព៌ា អាស៊ីខាងជើង ជាដើម ដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រមូលផ្តុំនៅលើទីផ្សារមួយចំនួន។

ដូច្នេះហើយ ប្រតិភូបានស្នើថា ចាំបាច់ត្រូវអភិវឌ្ឍផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងល្បឿនលឿន ដើម្បីភ្ជាប់ជាមួយបណ្តាញអន្តរជាតិក្នុងតំបន់ ដើម្បីដោះស្រាយ "បញ្ហាស្ទះ" ក្នុងផ្នែកភស្តុភារ។

បញ្ហាជាច្រើនទាក់ទងនឹងដើមទុន និងវឌ្ឍនភាពចាំបាច់ត្រូវបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់លាស់។

ថ្លែងមតិក្នុងកិច្ចពិភាក្សា ប្រតិភូ Ma Thi Thuy (គណៈប្រតិភូខេត្ត Tuyen Quang) បានសម្តែងការព្រួយបារម្ភអំពីប្រភពថវិកា ក៏ដូចជាពេលវេលានៃការអនុវត្តគម្រោង។ ដោយលើកឡើងពីគម្រោងផ្លូវដែក Cat Linh-Ha Dong នៅទីក្រុងហាណូយ គណៈប្រតិភូបានសម្តែងការព្រួយបារម្ភអំពីលទ្ធភាពនៃការបង្កើនការវិនិយោគសរុប ក៏ដូចជារយៈពេលបន្តរបស់គម្រោង។ អាស្រ័យហេតុនេះ គណៈប្រតិភូបានស្នើថា ចាំបាច់ត្រូវបញ្ជាក់ពីកត្តាទាំងពីរនេះ ដើម្បីវាយតម្លៃឱ្យបានពេញលេញបន្ថែមទៀតអំពីសមត្ថភាពដើមទុន ការរៀបចំដើមទុន និងគណនាផែនការបន្ទាន់សម្រាប់ការបែងចែកដើមទុនសម្រាប់ដំណាក់កាលនីមួយៗ។

ដោយយល់ស្របនឹងទស្សនៈខាងលើ គណៈប្រតិភូ Ta Van Ha (គណៈប្រតិភូខេត្ត Quang Nam) បាននិយាយថា ចាំបាច់ត្រូវមានផែនការអនុវត្ត និងកេងប្រវ័ញ្ចប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពពិតប្រាកដ ចាប់ពីដំណាក់កាលជ្រើសរើសបច្ចេកវិជ្ជារហូតដល់ភាពខុសគ្នាសមស្រប។ ជាពិសេសត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសទៅលើដំណាក់កាលនៃការអនុវត្តរបស់អង្គការ ដើម្បីចៀសវាងការបង្កើនដើមទុន និងសំណងដើមទុន។ កុំ​វិនិយោគ​ច្រើន​តែ​កេង​ចំណេញ​គ្មាន​ប្រសិទ្ធភាព ត្រូវ​ចំណាយ​លុយ​ដើម្បី​ប៉ះប៉ូវ​ការ​ខាត។

ទាក់ទិននឹងបញ្ហាដើមទុនផងដែរ ប្រតិភូ Duong Khac Mai (គណៈប្រតិភូ Dak Nong) បានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលផ្តល់ព័ត៌មានបន្ថែមអំពីសមត្ថភាពក្នុងការរៀបចំ និងតុល្យភាពតម្រូវការដើមទុនសម្រាប់គម្រោងដើម្បីវាយតម្លៃសមត្ថភាពទូទាត់ថវិការដ្ឋ។ ប្រតិភូបានមានប្រសាសន៍ថា ថវិការដ្ឋនៅមានការចំណាយជាច្រើន ក្រៅពីការចំណាយលើការអភិវឌ្ឍន៍ ក៏មានការចំណាយជាប្រចាំ ការចំណាយប្រចាំឆ្នាំតាមផែនការរយៈពេលមធ្យម និងចំណាយទៅតាមកម្មវិធី និងគម្រោង។

សម្តែងមតិលើខ្លឹមសារខាងលើ ប្រតិភូលោក Tran Hoang Ngan បានឲ្យដឹងថា ដើមទុនសម្រាប់គម្រោងនេះមានទំហំធំ ដូច្នេះត្រូវផ្តោតលើការកៀរគរក្នុងស្រុក ការខ្ចីកម្ចីបរទេសអនុគ្រោះ និងកំណត់កម្ចី ODA។

លោក ង៉ាន់ បានមានប្រសាសន៍ថា “ទន្ទឹមនឹងនោះ ចាំបាច់ត្រូវកៀងគរសហគ្រាសក្នុងស្រុកដែលមានជំនាញ ដើម្បីសាងសង់គម្រោង។ ចាំបាច់ត្រូវកសាងឧស្សាហកម្ម និងធនធានមនុស្ស ដើម្បីគាំទ្រផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។

គណៈប្រតិភូទីក្រុងហូជីមិញ បានឲ្យដឹងថា ក្នុងការអនុវត្តគម្រោង ដើម្បីកាត់បន្ថយសម្ពាធលើថវិការដ្ឋ ចាំបាច់ត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើចំណូលពីការដេញថ្លៃដីនៅជិតស្ថានីយ និងតំបន់ជុំវិញ ...

លោក ង៉ាន់ ង៉ាន់ បានមានប្រសាសន៍ថា "លើសពីនេះ ដីសាធារណៈបច្ចុប្បន្នកំពុងត្រូវបានខ្ជះខ្ជាយ ដូច្នេះការដេញថ្លៃគួរតែធ្វើឡើងឱ្យបានឆាប់។ បន្ទាប់គឺដើមទុននៅក្នុងសហគ្រាសរដ្ឋធំៗ ប៉ុន្តែខ្វះយន្តការបំបែក។ មូលដ្ឋានដែលមានផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ពួកគេនឹងមានស្វ័យភាពថវិកានាពេលអនាគតដោយមិនចាំបាច់មានបទបញ្ជាពីរដ្ឋាភិបាលកណ្តាល"។

បន្តពិនិត្យ និងស្នើគោលនយោបាយជាក់លាក់ពិសេស។

គណៈប្រតិភូ Nguyen Ngoc Son សមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថាននៃរដ្ឋសភាបានយល់ស្របយ៉ាងពេញទំហឹងចំពោះភាពចាំបាច់នៃការវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើង - ខាងត្បូងជាមួយនឹងមូលដ្ឋាននយោបាយ និងច្បាប់ និងហេតុផលដែលមានចែងក្នុងសំណើរបស់រដ្ឋាភិបាល។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី លោក សឺន សឺន មានប្រសាសន៍ថា តាមពិតគម្រោងជាតិសំខាន់ៗមួយចំនួនបន្ទាប់ពីត្រូវបានរដ្ឋសភាអនុម័តបានជួបប្រទះនឹងបញ្ហាជាច្រើន ដែលនាំឱ្យមានការស្នើសុំកែសម្រួលគោលនយោបាយ។ ដូច្នេះ ដើម្បីឲ្យគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ខាងជើង-ត្បូង ប្រព្រឹត្តទៅបាន និងឆ្លើយតបតាមការរំពឹងទុករបស់អ្នកបោះឆ្នោត និងប្រជាពលរដ្ឋទូទាំងប្រទេស គណៈប្រតិភូបានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលយកចិត្តទុកដាក់ និងពិចារណាលើបញ្ហាសំខាន់ៗមួយចំនួន។

ជាដំបូង វាត្រូវបានណែនាំថា ការធ្វើផែនការត្រូវតែធានាឱ្យមានការតភ្ជាប់សមកាលកម្ម ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការប្រមូល និងការបោសសម្អាតទំនិញ ដើម្បីលើកកម្ពស់ការតភ្ជាប់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពរវាងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន កាត់បន្ថយថ្លៃធ្វើដំណើរ និងថ្លៃដឹកជញ្ជូន។

ទីពីរ ទាក់ទងនឹងបច្ចេកវិទ្យា រដ្ឋាភិបាលបានស្នើឡើងនូវបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែក ការចែកចាយបច្ចេកវិទ្យារថភ្លើងថាមពលជាមួយនឹងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងរថភ្លើងដឹកទំនិញដែលប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាថាមពលកណ្តាល និងព័ត៌មានសញ្ញាត្រូវបានអនុវត្តដូចប្រទេសមួយចំនួនទៀត។

"ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី វាមិនច្បាស់ថាក្របខ័ណ្ឌស្តង់ដារណាដែលបច្ចេកវិទ្យាធ្វើតាម? អត្រាធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មជាអ្វី? ខ្ញុំស្នើថាគួរតែមានការតំរង់ទិសដើម្បីជ្រើសរើសបច្ចេកវិទ្យាទំនើប ប៉ុន្តែត្រូវតែធានានូវភាពជាសកល ដើម្បីបង្កើនការប្រកួតប្រជែងក្នុងការជ្រើសរើសដៃគូផ្គត់ផ្គង់ផលិតផល និងត្រៀមខ្លួនផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាទៅប្រទេសវៀតណាម។

ទី៣ ទាក់ទងនឹងស្ថានីយ៍ យោងតាមឯកសារគម្រោង ស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរនៅតាមមូលដ្ឋានមួយចំនួនមិនមានទីតាំងនៅកណ្តាលទីក្រុងបច្ចុប្បន្ន (ស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi ស្ថានីយ៍ Thu Thiem ស្ថានីយ៍ Nam Dinh ...) ខណៈដែលដើម្បីធានាបាននូវប្រសិទ្ធភាពអតិបរមានៃគម្រោង ទីតាំងស្ថានីយ៍ត្រូវតែត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងងាយស្រួលដើម្បីទាក់ទាញអ្នកដំណើរច្រើនបំផុត។

ដូច្នេះហើយ ខ្ញុំស្នើថា នៅពេលរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព ចាំបាច់ត្រូវបញ្ជាក់ពីមូលហេតុ និងមូលដ្ឋានក្នុងការជ្រើសរើសទីតាំងស្ថានីយរបស់គម្រោង និងវាយតម្លៃដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ដើម្បីធានាបាននូវភាពទាក់ទាញ និងភាពងាយស្រួលនៃស្ថានីយ៍ក្នុងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ជាមួយនឹងការតម្រង់ទិសក្នុងការអភិវឌ្ឍស្ថានីយសក្តានុពលបន្ថែម ស្របតាមសំណើនៃតំបន់មួយចំនួនដែលមានផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនឆ្លងកាត់។

ទី៤៖ ដើម្បីធានាឱ្យគម្រោងដំណើរការឈានទៅបញ្ចប់ជាស្ថាពរនូវផ្លូវទាំងមូលនៅឆ្នាំ២០៣៥ ចាំបាច់ត្រូវប្រមូលធនធានក្នុងស្រុក និងក្រៅស្រុកជាអតិបរមា ដើម្បីអនុវត្តគម្រោង។

"នេះគឺជាគម្រោងដ៏លំបាក និងថ្មីដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក ដូច្នេះត្រូវតែយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះការជួលទីប្រឹក្សាអន្តរជាតិដែលមានសមត្ថភាព ដើម្បីជួយអ្នកវិនិយោគក្នុងការគ្រប់គ្រងគម្រោង ការជ្រើសរើសអ្នកប្រឹក្សាផ្នែករចនា និងអ្នកវាយតម្លៃប្រកបដោយសមត្ថភាពពិតប្រាកដ ដើម្បីអោយគម្រោងនេះសម្រេចបាននូវវឌ្ឍនភាពលឿនបំផុត និងគុណភាពខ្ពស់បំផុត។

កូនប្រុស BACH

(រូបថត៖ DUY LINH)

ប្រភព៖ http://namdinhtv.vn/chinh-tri-xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-truc-bac-nam-ra-soat-va-de-xuat-cac-chinh-sach-dac-thu