យានជំនិះជិត 1.4 លានគ្រឿងអាចបន្តការត្រួតពិនិត្យដោយស្វ័យប្រវត្តិក្នុងរយៈពេល 6 ខែ។

យានជំនិះមិនពាណិជ្ជកម្មជិត 1.4 លានគ្រឿងដែលមានកៅអីរហូតដល់ 9 នឹងត្រូវពន្យារពេលការត្រួតពិនិត្យរយៈពេល 6 ខែ យោងតាមសេចក្តីព្រាងសារាចរណ៍ វិសោធនកម្ម និងបន្ថែមមាត្រាមួយចំនួននៃសារាចរលេខ 16/2021/TT-BGTVT ។

អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ដឹកជញ្ជូន លោក Le Dinh Tho ទើបបានចុះហត្ថលេខាលើឯកសារលេខ 5341//BGTVT-KHCN&MT ដើម្បីផ្ញើទៅក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈ ការពារជាតិ យុត្តិធម៌ ហិរញ្ញវត្ថុ វិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា ធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន ឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម និងសមាគមធានារ៉ាប់រងវៀតណាម ដើម្បីសុំយោបល់លើសេចក្តីព្រាងសារាចរណ៍ វិសោធនកម្ម និងបន្ថែមមាត្រាមួយចំនួននៃសារាចរណែនាំ GB1116/T.T. ការត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាពបច្ចេកទេស និងការការពារបរិស្ថាន សម្រាប់យានយន្តតាមដងផ្លូវ តាមនីតិវិធីសាមញ្ញ។

គួរកត់សម្គាល់ថា សេចក្តីព្រាងសារាចរណែនាំបន្ថែមនូវខ្លឹមសារដែលភ្នាក់ងារត្រួតពិនិត្យចេញដោយស្វ័យប្រវត្តិនូវការបញ្ជាក់ពីការពន្យារសុពលភាពនៃវិញ្ញាបនបត្រ និងត្រាត្រួតពិនិត្យសម្រាប់យានយន្តដែលចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍ ជួយដោះស្រាយជាមូលដ្ឋាននូវការកកស្ទះបច្ចុប្បន្នក្នុងការត្រួតពិនិត្យយានយន្ត បំពេញតម្រូវការអធិការកិច្ចរបស់ប្រជាពលរដ្ឋ និងអាជីវកម្ម។

ការត្រួតពិនិត្យប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរថយន្តនៅមជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យយានយន្តលេខ 2917D ស្រុក Long Bien ( ហាណូយ )។ រូបថត៖ Hoang Hieu/VNA

សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះចែងយ៉ាងច្បាស់៖ មុខវិជ្ជានៃការដាក់ពាក្យគឺរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលមានកៅអីរហូតដល់ ៩ ដែលមិនប្រើប្រាស់សម្រាប់អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូន ហើយរយៈពេលត្រួតពិនិត្យត្រូវផុតកំណត់ក្នុងរយៈពេល ១ ឆ្នាំគិតចាប់ពីថ្ងៃដែលសារាចរចេញ។ រយៈពេលត្រួតពិនិត្យនឹងត្រូវបានបន្តដោយស្វ័យប្រវត្តិយោងទៅតាមរយៈពេលថ្មីដែលបានកំណត់ក្នុងសារាចរលេខ 02/2023/TT-BGTVT។

ជាឧទាហរណ៍ បទប្បញ្ញត្តិនេះចូលជាធរមានចាប់ពីខែមិថុនា ឆ្នាំ 2023 ហើយអនុវត្តតែចំពោះយានយន្តដែលមានការត្រួតពិនិត្យចាប់ពីខែមិថុនា ឆ្នាំ 2023 ដល់ចុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 2024 ប៉ុណ្ណោះ។

ដូច្នេះ រយៈពេលបន្តសុពលភាពនៃវិញ្ញាបនបត្រអធិការកិច្ច និងត្រាត្រួតពិនិត្យក្នុងករណីណាក៏ដោយ មិនត្រូវលើសពីថ្ងៃទី ៣១ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០២៤ ឡើយ។

ជាឧទាហរណ៍ រថយន្តដែលមានកៅអីតិចជាង 9 ផលិតកាលពី 5 ឆ្នាំមុន ដែលវដ្តត្រួតពិនិត្យបច្ចុប្បន្នផុតកំណត់នៅថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2024 (ថ្ងៃចុងក្រោយនៃរយៈពេលសុពលភាពនៃបទប្បញ្ញត្តិ) នឹងនៅតែមានវដ្តត្រួតពិនិត្យរបស់វាបន្តដោយស្វ័យប្រវត្តិ 6 ខែ (ពី 18 ខែដល់ 24 ខែយោងតាមវដ្តថ្មី) ហើយត្រឹមថ្ងៃទី 21 ខែធ្នូ វិញ្ញាបនបត្រនឹងផុតកំណត់នៅថ្ងៃទី 21 ខែធ្នូ។ នៅពេលនេះម្ចាស់រថយន្តថ្មីត្រូវយករថយន្តទៅត្រួតពិនិត្យ ដើម្បីបន្តវេនត្រួតពិនិត្យថ្មី។

នេះមានន័យថា យានជំនិះដែលមានកាលកំណត់ត្រួតពិនិត្យមុនកាលបរិច្ឆេទចូលជាធរមាននៃសារាចរណ៍ (ទោះបីជាមានករណីដែលមិនបានត្រួតពិនិត្យដោយសារការត្រួតពិនិត្យយានយន្តលើសទម្ងន់ក៏ដោយ) នឹងមិនស្ថិតនៅក្រោមវដ្តនៃការត្រួតពិនិត្យថ្មីដែលមានចែងក្នុងសារាចរលេខ ០២/២០២៣ របស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនឡើយ ហើយនឹងនៅតែត្រូវទៅមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យយានយន្ត ដើម្បីទទួលវិញ្ញាបនបត្រត្រួតពិនិត្យ។ យោងតាមការគណនារបស់នាយកដ្ឋានត្រួតពិនិត្យយានយន្តនឹងមានច្រើនជាង 155,000 យានយន្តនៅក្នុងប្រភេទនេះ។

នេះបើតាមអនុសាសន៍របស់នាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រង និងត្រួតពិនិត្យធានារ៉ាប់រង ( ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ) ក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងយានយន្ត និងនាយកដ្ឋាននគរបាលចរាចរណ៍ ដោយសារបារម្ភអំពីករណីដែលយានយន្តត្រូវបានកត់ត្រាថាជាបទល្មើសរដ្ឋបាល ត្រូវបានបដិសេធមិនផ្តល់សំណង ឬត្រូវបានដោះស្រាយដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដោយសារការត្រួតពិនិត្យរបស់ពួកគេបានផុតកំណត់មុនកាលបរិច្ឆេទនៃគ. ករណីទាំងនេះមិនអាចអនុវត្តបានទេ ព្រោះវាជាប់ពាក់ព័ន្ធជាមួយបទប្បញ្ញត្តិផ្លូវច្បាប់ផ្សេងទៀត។

យោងតាមស្ថិតិពីការចុះបញ្ជីរបស់វៀតណាម យានយន្តដែលមិនមែនជាពាណិជ្ជកម្មជិត 1.4 លានគ្រឿងដែលមានកៅអីរហូតដល់ 9 នឹងត្រូវពន្យារពេលការត្រួតពិនិត្យរបស់ពួកគេក្នុងរយៈពេល 6 ខែ។ នេះមានន័យថា អង្គភាពត្រួតពិនិត្យនឹងមានពេលវេលា និងធនធានដើម្បីត្រួតពិនិត្យយានជំនិះពាណិជ្ជកម្ម និងយានជំនិះផ្សេងទៀតដែលការចុះបញ្ជីផុតកំណត់ ប៉ុន្តែមិនទាន់បានត្រួតពិនិត្យ។

យោងតាមសារាចរលេខ 02/2023/TT-BGTVT ចូលជាធរមាននៅថ្ងៃទី 22 ខែមីនា ឆ្នាំ 2023 វិសោធនកម្ម និងបំពេញបន្ថែមមាត្រាមួយចំនួននៃសារាចរលេខ 16/2021/TT-BGTVT គ្រប់គ្រងការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេស និងការការពារបរិស្ថាននៃយានជំនិះតាមដងផ្លូវ ក្រុមយានជំនិះដែលមានវដ្តត្រួតពិនិត្យត្រូវបានកែតម្រូវក្នុងរង្វង់ 6 ខែមុន ធៀបនឹងរថយន្តឆ្លងកាត់ 3 ខែ។ កៅអីចំនួន 9 ដែលមិនប្រើប្រាស់សម្រាប់អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូន (ជាមួយនឹងពេលវេលាផលិតរហូតដល់ 7 ឆ្នាំ និងរយៈពេលផលិតចាប់ពី 13 ឆ្នាំដល់ 20 ឆ្នាំ); រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលមានកៅអីលើសពី 9 ជាមួយនឹងពេលវេលាផលិតរហូតដល់ 5 ឆ្នាំ; ឡានដឹកទំនិញគ្រប់ប្រភេទ ត្រាក់ទ័រផលិតពី 20 ឆ្នាំឡើងទៅ។

យោងតាមក្រុមហ៊ុន Vietnam Register ក្រុមរថយន្តដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរដែលមានកៅអីលើសពី 9 ត្រូវបានផលិតរហូតដល់ 5 ឆ្នាំ ឡានដឹកទំនិញគ្រប់ប្រភេទ ហើយត្រាក់ទ័រដែលផលិតចាប់ពី 20 ឆ្នាំឡើងទៅមានកម្លាំងប្រើប្រាស់ខ្ពស់ ហើយត្រូវបានដំណើរការ និងប្រើប្រាស់ដោយមនុស្សច្រើនប្រភេទ ដូច្នេះហើយ របបថែទាំ ថែទាំ និងរក្សាទុកមិនសូវល្អ។

យោងតាមស្ថិតិអធិការកិច្ច អត្រាឆ្លងកាត់ពីការត្រួតពិនិត្យដំបូងសម្រាប់ក្រុមយានជំនិះនេះគឺមានកម្រិតទាបណាស់ (ពេលខ្លះឈានដល់ត្រឹមតែ 67.6%) ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ក្រុមរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលមានកៅអីរហូតដល់ ៩ ដែលមិនប្រើប្រាស់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្ម និងត្រូវត្រួតពិនិត្យប្រចាំខែមានចំនួនច្រើន ដែលស្មើនឹងប្រមាណ ៣៣ - ៤៣% នៃចំនួនយានយន្តសរុបដែលត្រូវត្រួតពិនិត្យ ជាពិសេសនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។

នេះគឺជាក្រុមយានជំនិះឯកជន ដែលជាមូលដ្ឋានមិនប្រើប្រាស់ច្រើនទេ យានជំនិះគឺជាទ្រព្យសម្បត្តិដ៏មានតម្លៃរបស់ប្រជាពលរដ្ឋ និងប៉ះពាល់ផ្ទាល់ដល់សុខភាព និងអាយុជីវិតរបស់ម្ចាស់យានយន្ត និងក្រុមគ្រួសារ និងសាច់ញាតិរបស់ពួកគេ។ ដូច្នេះ ការថែទាំ ថែទាំ និងជួសជុលរបស់ម្ចាស់យានជំនិះ គឺប្រសើរជាងយានជំនិះដែលប្រើប្រាស់សម្រាប់គោលបំណងអាជីវកម្ម។

យោងតាមស្ថិតិអត្រាឆ្លងកាត់ពីការត្រួតពិនិត្យលើកដំបូងនៃយានយន្តក្រុមនេះគឺខ្ពស់ណាស់ (នៅឆ្នាំ 2020 វាមាន 95.84% នៅឆ្នាំ 2021 វាមាន 96.33% ហើយនៅឆ្នាំ 2022 វាមាន 95.12%) ។

ផ្អែកលើការវិភាគស្ថានភាពជាក់ស្តែង និងអនុសាសន៍របស់ប្រជាពលរដ្ឋ ធុរកិច្ច សមាគមដឹកជញ្ជូន... ហើយទន្ទឹមនឹងនោះ បានដាក់ផលប្រយោជន៍ប្រជាពលរដ្ឋ និងប្រទេសជាតិជាដំបូង ក្រសួងចុះបញ្ជី និងដឹកជញ្ជូនវៀតណាមបានឯកភាពអនុវត្តជាបន្ទាន់នូវវដ្តអធិការកិច្ច ដូចមានចែងក្នុងសារាចរលេខ ០២/២០២៣/TT-BGTVT សម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលមានកៅអីត្រួតពិនិត្យចំនួន ៩ កន្លែងសម្រាប់អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូន និងមិនមានការត្រួតពិនិត្យ។ ដោយមិនចាំបាច់ម្ចាស់រថយន្តយករថយន្តទៅកាន់មណ្ឌលត្រួតពិនិត្យដើម្បីត្រួតពិនិត្យឡើងវិញ។

ចាប់ពីពេលនោះមក បង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់អង្គភាពអធិការកិច្ច ផ្តោតលើធនធានមនុស្ស និងមធ្យោបាយជាចម្បង ដើម្បីបម្រើការត្រួតពិនិត្យយានយន្តអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត ក៏ដូចជាយានយន្តដែលហួសពេលកំណត់សម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យ ប៉ុន្តែមិនបានត្រួតពិនិត្យ ទាំងការដោះស្រាយការកកស្ទះ និងធានាការដាក់យានជំនិះទាន់ពេលវេលា កាត់បន្ថយការខូចខាតដែលមិនចាំបាច់ដល់សង្គម។

ឧទាហរណ៍៖ ជៀសវាងការខាតបង់រាប់ពាន់លានដុងដល់សង្គម ព្រោះបើតាមរបាយការណ៍របស់សមាគមដឹកជញ្ជូន យានជំនិះដឹកជញ្ជូនត្រូវខាតបង់ពី ១ ទៅ ៥លានដុង/ថ្ងៃ បើមិនត្រួតពិនិត្យប្រតិបត្តិការ និងខាតបង់ដោយមិនស្គាល់អត្តសញ្ញាណដូចជា៖ ខ្ជះខ្ជាយពេលវេលារង់ចាំ បង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់សុខភាព និងស្មារតី និងបង្កើតមតិសាធារណៈមិនល្អក្នុងសង្គម បង្កអសន្តិសុខ និងរំខានដល់ការផ្គត់ផ្គង់ បង្កផលចំណេញ ប៉ះពាល់ចរាចរណ៍។ អត្រាកំណើនសេដ្ឋកិច្ច; ប៉ះពាល់ដល់ការទាក់ទាញវិនិយោគបរទេសនៅវៀតណាម ក៏ដូចជាប៉ះពាល់ដល់មុខមាត់របស់ប្រទេស។

ដូច្នេះ នេះជាដំណោះស្រាយជាក់ស្តែង និងអាចធ្វើទៅបានទាំងស្រុងនៅពេលអនុវត្ត។ ហើយបើតាមការគណនានៃការចុះបញ្ជីប្រទេសវៀតណាម ដោយបទប្បញ្ញត្តិថ្មីនេះ ពេលអនុវត្តវានឹងជួយដោះស្រាយការកកស្ទះចរាចរណ៍ក្នុងរយៈពេលប្រមាណជាង ១ ខែ។

នេះបើយោងតាមសារព័ត៌មាន VNA/Tin Tuc

ប្រភពតំណ

Kommentar (0)

Top -Interessen

Neueste

No data