តម្លៃខ្ពស់កប់ពពកធ្វើឱ្យអ្នកម៉ៅការផ្លូវហាយវេពិបាកនាំចូលខ្សាច់។

ក្នុងចំណោមកង្វះខាតខ្សាច់ដើម្បីបំពេញតាមកាលកំណត់សាងសង់ អ្នកម៉ៅការដឹកជញ្ជូនជាច្រើននៅតែព្យាយាមទិញពីកន្លែងយកថ្មពាណិជ្ជកម្មក្នុងស្រុក និងស្វែងរកដំណោះស្រាយជំនួស ជំនួសឱ្យការនាំចូលខ្សាច់ពីប្រទេសកម្ពុជា។

ការបូមខ្សាច់មិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញតម្រូវការ។

ខណៈពេលដែលឆ្នាំជិតដល់ទីបញ្ចប់ សកម្មភាពសាងសង់នៅគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Chau Doc - Can Tho - Soc Trang កំពុងតែមានសន្ទុះកាន់តែខ្លាំងឡើង។

ដោយសារតែការចំណាយខ្ពស់ អ្នកម៉ៅការជាច្រើនបានបោះបង់ចោលជម្រើសនៃការទិញខ្សាច់ពីប្រទេសកម្ពុជា ហើយកំពុងស្វែងរកដំណោះស្រាយជំនួស។ (នៅក្នុងរូបថត៖ ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho – Ca Mau )។ រូបថត៖ Le An។

ទាក់ទងនឹងការសាងសង់ផ្លូវសំខាន់ជិត 18 គីឡូម៉ែត្រនៅក្នុងគម្រោងសមាសភាគទី 3 ដែលជាផ្នែកដែលឆ្លងកាត់ខេត្តហូវយ៉ាង លោក វូ ឌីញ តាន់ អនុប្រធានក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនសំណង់ និងដំឡើងទ្រុងណាម (Trung Nam E&C) បានមានប្រសាសន៍ថា យោងតាមការគណនា តម្រូវការខ្សាច់មានប្រមាណ 3.4 លានម៉ែត្រគូប។ នៅក្នុងឆ្នាំ 2024 តែមួយ បរិមាណដែលត្រូវចល័តគឺជិត 1 លានម៉ែត្រគូប។

បច្ចុប្បន្ននេះ ខេត្ត Ben Tre បានចាត់តាំងទីតាំងរុករករ៉ែចំនួនពីរកន្លែងនៅលើទន្លេ Ba Lai និង Tien សម្រាប់ការរុករករ៉ែក្រោមយន្តការពិសេសមួយ។

ខណៈពេលកំពុងរង់ចាំលិខិតអនុញ្ញាត ដោយមានការយល់ព្រមពីអ្នកវិនិយោគ អ្នកម៉ៅការបានទិញខ្សាច់ពាណិជ្ជកម្ម (ប្រហែល 150,000 ម៉ែត្រការ៉េ) សម្រាប់សាងសង់ផ្លូវសេវាកម្ម ផ្លូវចូល និងការកែលម្អការដ្ឋាន។

ចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ចុងឆ្នាំ ២០២៤ អ្នកម៉ៅការត្រូវកៀរគរខ្សាច់ជាង ២០០,០០០ ម៉ែត្រគូប។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ទុនបម្រុងខ្សាច់ដែលរំពឹងទុកថានឹងត្រូវបានកេងប្រវ័ញ្ចក្រោមយន្តការពិសេសនេះបំពេញបានត្រឹមតែជាង ៥០% នៃតម្រូវការប៉ុណ្ណោះ។

លោក តាន់ បានបន្ថែមថា «អ្នកម៉ៅការកំពុងទិញខ្សាច់ពាណិជ្ជកម្មយ៉ាងសកម្ម រួមទាំងខ្សាច់នាំចូលពីប្រទេសកម្ពុជា ទោះបីជាវាមានន័យថាត្រូវទទួលរងការខាតបង់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងតម្លៃឯកតាដែលបានប៉ាន់ប្រមាណក៏ដោយ»។

សម្រាប់ការសាងសង់ផ្នែកសំខាន់ 7 គីឡូម៉ែត្រនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង ពីទីក្រុង Can Tho ដល់ Hau Giang ក្រុមហ៊ុន 36 ត្រូវការកៀរគរខ្សាច់ប្រហែល 1 លានម៉ែត្រគូបសម្រាប់ចាក់ដី។

លោកវរសេនីយ៍ឯក ង្វៀន ដាំងធួន អគ្គនាយករងនៃកងអនុសេនាធំលេខ៣៦ បានមានប្រសាសន៍ថា ខេត្ត អានយ៉ាង បានគាំទ្រការផ្តល់អណ្តូងខ្សាច់ភូអាន ដែលមានទុនបម្រុងប្រមាណ ៧០០,០០០ ម៉ែត្រគូប ដល់អង្គភាពសម្រាប់ធ្វើអាជីវកម្ម។

រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ទុនបម្រុងដែលនៅសល់មិនមានច្រើនទេ។ ដោយសារមានការខ្វះខាតប្រហែល 300,000 ម៉ែត្រគូប អង្គភាពនេះកំពុងដាក់ពាក្យសុំលិខិតអនុញ្ញាតសម្រាប់អណ្តូងរ៉ែខ្សាច់ចំនួនពីរនៅ Ben Tre និងស្នើសុំការគាំទ្របន្ថែមពីខេត្ត Vinh Long។

«ជម្រើសនៃការទិញខ្សាច់ពីប្រទេសកម្ពុជាក៏ត្រូវបានពិចារណាដោយអង្គភាពផងដែរ ហើយប្រហែល 30,000 ម៉ែត្រគូបត្រូវបានទិញ»។

លោក Thuan បានជម្រាបថា ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តម្លៃខ្ពស់ពេក ទ្វេដងនៃតម្លៃខ្សាច់បច្ចុប្បន្ន ដូច្នេះយើងឈប់ទិញវា”។

បោះបង់ចោលដោយសារតែតម្លៃខ្ពស់។

មេដឹកនាំក្រុមហ៊ុនម៉ៅការម្នាក់ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង ពីទីក្រុងកាន់ថូ ទៅទីក្រុងកាម៉ៅ (ដែលបានស្នើសុំមិនបញ្ចេញឈ្មោះ) បានទទួលស្គាល់ថា តម្លៃខ្ពស់ហួសហេតុ គឺជាហេតុផលចម្បងមួយដែលធ្វើឲ្យអង្គភាពសំណង់ស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការពិចារណាទិញខ្សាច់នាំចូលពីប្រទេសកម្ពុជា។

តម្លៃទិញខ្សាច់នៅការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនគឺត្រឹមតែ ១៨០,០០០ - ២០០,០០០ ដុង/ម៉ែត្រគូបប៉ុណ្ណោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់ខ្សាច់ពីប្រទេសកម្ពុជា តម្លៃទិញនៅព្រំដែនគឺ ១៩០,០០០ ដុងរួចហើយ។ នៅពេលដឹកជញ្ជូនដល់ការដ្ឋានសាងសង់នៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ និងទីក្រុងហូជីមិញ តម្លៃទិញមានចាប់ពី ២៨០,០០០ - ៣០០,០០០ ដុង/ម៉ែត្រគូប។

យោងតាមតំណាងក្រុមហ៊ុនមួយដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការទាញយក និងដឹកជញ្ជូនខ្សាច់ពីប្រទេសកម្ពុជា ប្រសិនបើអ្នកម៉ៅការវៀតណាមទិញខ្សាច់តាមមធ្យោបាយលក់រាយ ពួកគេប្រឈមមុខនឹងតម្លៃខ្ពស់ហួសហេតុ ហើយការបំពេញបរិមាណដែលត្រូវការក៏ពិបាកខ្លាំងណាស់ដែរ។

ដើម្បីទទួលបានបរិមាណច្រើន អ្នកម៉ៅការត្រូវពិចារណាទិញសិទ្ធិក្នុងការជីកយកខ្សាច់ក្នុងបរិមាណជាក់លាក់មួយពីម្ចាស់អណ្តូងរ៉ែនៅកម្ពុជា ហើយដឹកជញ្ជូនវាដោយខ្លួនឯងពីអណ្តូងរ៉ែទៅកាន់ការដ្ឋានសំណង់។

ដោយធ្វើបែបនេះ តម្លៃខ្សាច់ដែលដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវហាយវេនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គគឺប្រហែល 230,000 - 240,000 ដុង/ម៉ែត្រគូប។ ប្រសិនបើទិញក្នុងបរិមាណតិចជាងនេះ តម្លៃអាចឡើងដល់ 270,000 - 300,000 ដុង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតគឺថា អ្នកម៉ៅការនឹងត្រូវបង់ប្រាក់យ៉ាងច្រើនដល់ម្ចាស់អណ្តូងរ៉ែ (សូម្បីតែអណ្តូងរ៉ែតូចមួយក៏ត្រូវចំណាយប្រហែល 1 លានដុល្លារដែរ)។

លើសពីនេះ សម្រាប់គោលបំណងដឹកជញ្ជូន អ្នកម៉ៅការវៀតណាមត្រូវជួលសាឡង់ដោយខ្លួនឯងក្នុងតម្លៃ ៣០០ លានដុងក្នុងមួយខែ រួមជាមួយនឹងប្រាក់កក់ប្រហែល ១ ពាន់លានដុងក្នុងមួយសាឡង់។

ប្រសិនបើអ្នកជួលឡានដឹកទំនិញចំនួន ៥-១០ គ្រឿង ថ្លៃដើមដំបូងគឺច្រើនគួរសម។ «នោះហើយជាមូលហេតុដែលក្រុមហ៊ុនសំណង់កម្រប្រើប្រាស់ខ្សាច់នាំចូលណាស់» តំណាងក្រុមហ៊ុនម្នាក់បាននិយាយ។

អណ្តូងរ៉ែខ្សាច់កំពុងរួមតូចដោយសារតែការកេងប្រវ័ញ្ចលើសកម្រិត។

នៅក្នុងរបាយការណ៍មួយដែលបានដាក់ជូនថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាលនៅចុងខែមិថុនា ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មបានបញ្ជាក់ថា ក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំ (២០២១-២០២៣) និងបួនខែដំបូងនៃឆ្នាំ ២០២៤ បរិមាណខ្សាច់ដែលនាំចូលពីប្រទេសកម្ពុជាមានប្រមាណ ២៣,៦ លានម៉ែត្រគូប (ជាង ៧ លានម៉ែត្រគូបដែលនាំចូលជារៀងរាល់ឆ្នាំ)។

អ្នកម៉ៅការកំពុងចល័តខ្សាច់យ៉ាងសកម្ម ដើម្បីបញ្ចប់ការផ្ទុក និងការព្យាបាលគ្រឹះដីខ្សោយ នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន កឹនថើ - កាម៉ៅ។ រូបថត៖ ឡេអាន។

យោងតាមក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ខ្សាច់សំណង់ និងខ្សាច់សម្រាប់កិនរាបស្មើមិនមាននៅក្នុងបញ្ជីហាមឃាត់ការនាំចូលទេ ហើយក៏មិនតម្រូវឱ្យមានអាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់ការនាំចូលដែរ។ អាជីវកម្មដែលនាំចូលខ្សាច់គ្រាន់តែត្រូវមានមុខងារនាំចូល និងនាំចេញប៉ុណ្ណោះ។

រដ្ឋាភិបាលកម្ពុជាតស៊ូមតិសម្រាប់ទីផ្សារសេរី ដោយអនុញ្ញាតឱ្យអាជីវកម្មមកពីភាគីទាំងពីរចរចា និងចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាក្នុងតម្លៃដែលបានព្រមព្រៀងគ្នា។

ពីមុន នៅក្នុងរបាយការណ៍មួយផ្ញើទៅកាន់រដ្ឋសភា ស្តីពីការស្រាវជ្រាវដំណោះស្រាយដើម្បីធ្វើពិពិធកម្មប្រភពសម្ភារៈដែលប្រើប្រាស់សម្រាប់គម្រោងដឹកជញ្ជូន ជាពិសេសនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជាក់ថា យោងតាមរបាយការណ៍មួយពីសមាគមអចលនទ្រព្យទីក្រុងហូជីមិញ កម្ពុជាបានបង្ហាញឆន្ទៈក្នុងការនាំចេញខ្សាច់ទៅកាន់ប្រទេសវៀតណាម ដែលមានទុនបម្រុងប្រមាណ ១០០ លានម៉ែត្រគូប ជាមួយនឹងរយៈពេលទាញយកមួយឆ្នាំ។

សមាគមបានស្នើឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញដើរតួជាអ្នកទំនាក់ទំនងជាមួយភាគីម្ខាងទៀតដើម្បីអនុវត្តនីតិវិធី ហើយក៏ចាត់តាំងអង្គភាពសហគ្រាសយោធាមួយនៅភាគខាងត្បូងឱ្យដើរតួជាអ្នកទំនាក់ទំនងសម្រាប់ចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាចែកចាយផងដែរ។

ថ្មីៗនេះ ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ក៏បានធ្វើជាប្រធាន និងសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួង ស្ថាប័ន និងអង្គការពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីរៀបចំក្រុមការងារមួយទៅកាន់ប្រទេសកម្ពុជា និងរាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី។

ដូច្នេះ ប្រទេសកម្ពុជាមានខ្សាច់បម្រុងយ៉ាងច្រើនសម្រាប់ការកែលម្អដី និងការសាងសង់ ដែលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញតម្រូវការបន្ទាន់ និងរយៈពេលវែងរបស់ខេត្តភាគខាងត្បូង។ ការផ្គត់ផ្គង់ខ្សាច់មិនត្រូវបានរារាំងដោយគោលនយោបាយរបស់រដ្ឋាភិបាលទាំងពីរទេ។ នេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាប្រភពផ្គត់ផ្គង់ដ៏សំខាន់សម្រាប់គម្រោងនានា។

នៅ​កម្ពុជា ពីមុន​មាន​ក្រុមហ៊ុន​តែ​បី​ប៉ុណ្ណោះ​ដែល​ត្រូវ​បាន​រដ្ឋាភិបាល​អនុញ្ញាត​ឲ្យ​នាំ​ខ្សាច់​ចេញ ហើយ​ឥឡូវ​នេះ​នៅ​សល់​តែ​ពីរ​ប៉ុណ្ណោះ។

អាជីវកម្មវៀតណាមប្រហែល ៤០ បានចុះកិច្ចសន្យាទិញខ្សាច់ពីប្រទេសកម្ពុជា ប៉ុន្តែតាមពិតទៅ មានតែអាជីវកម្មប្រហែល ១០ ប៉ុណ្ណោះដែលកំពុងដំណើរការដោយសារតែអត្រាប្រាក់ចំណេញទាប ឬសូម្បីតែការខាតបង់។

អ្នកតំណាងម្នាក់មកពីអាជីវកម្មមួយបានបញ្ជាក់ថា ក្រុមហ៊ុនវៀតណាមត្រូវតែទទួលបានមធ្យោបាយ និងឧបករណ៍ចាំបាច់សម្រាប់ការទាញយក ដូចជាកប៉ាល់ និងម៉ាស៊ីនបូមខ្សាច់ជាដើម។

ម្ចាស់​អណ្តូងរ៉ែ​នៅ​កម្ពុជា​មិនមាន​ឧបករណ៍​ទេ ពួកគេ​គ្រាន់តែ​លក់​សិទ្ធិ​រុករក​រ៉ែ​ប៉ុណ្ណោះ។

អណ្តូងរ៉ែខ្សាច់នៅកម្ពុជាមានទំហំធំណាស់ ដែលលាតសន្ធឹងរាប់សិបគីឡូម៉ែត្រ។ អាជីវកម្មវៀតណាមដែលចង់ទិញខ្សាច់ប្រភេទជាក់លាក់មួយ (ខ្សាច់សំណង់ ឬខ្សាច់រាបស្មើ) អាចទាញយកវាចេញពីតំបន់ដែលត្រូវបានស្ទង់មតិ និងរុករកជាមុន ដើម្បីកំណត់ប្រភេទខ្សាច់សមស្រប។

ទាក់ទងនឹងវិធីសាស្ត្រគណនា នៅពេលដែលនាវាបូមខ្សាច់ត្រូវបាននាំយកពីប្រទេសវៀតណាមមកកម្ពុជា អាជ្ញាធរចុះបញ្ជីកម្ពុជានឹងពិនិត្យមើលទម្ងន់ និងបរិមាណជាក់លាក់មុនពេលចេញវិញ្ញាបនបត្រ។

នៅពេលដែលកប៉ាល់ពេញទៅដោយខ្សាច់ អ្នកត្រួតពិនិត្យម្ចាស់អណ្តូងរ៉ែនឹងធ្វើឱ្យផ្ទៃនៃកន្លែងផ្ទុករាបស្មើ ដើម្បីកំណត់បរិមាណខ្សាច់ពិតប្រាកដ។

បុគ្គលរូបនេះបានបញ្ជាក់ថា «ក្រុមហ៊ុនរបស់ខ្ញុំមាននាវាបូមខ្សាច់ជាងដប់គ្រឿងដែលមានប្រភេទផ្សេងៗគ្នាកំពុងប្រតិបត្តិការនៅក្នុងប្រទេសកម្ពុជា។ នាវាតូចៗមានតម្លៃប្រហែល ១០ ពាន់លានដុង ខណៈដែលនាវាធំៗមានតម្លៃប្រហែល ៥០ ពាន់លានដុង។ នាវានីមួយៗមានសមត្ថភាពបូមខ្សាច់ពី ៧០០ ទៅ ៣០០០ ម៉ែត្រគូប»។

ទាក់ទងនឹងនីតិវិធី អាជីវកម្មនាំចូលខ្សាច់របស់វៀតណាមបានជួបប្រទះការលំបាកមួយចំនួននៅដើមឆ្នាំនេះដោយសារតែសារាចរលេខ ០៤/២០២៣ ដែលចេញដោយក្រសួងសំណង់។

បទប្បញ្ញត្តិនេះបានចូលជាធរមាននៅថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2024 ដោយបង្ខំឱ្យកប៉ាល់ដឹកខ្សាច់មួយចំនួនត្រូវចតនៅកំពង់ផែ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការចំណាយបន្ថែម។ បន្ទាប់ពីមួយរយៈ បញ្ហានេះត្រូវបានដោះស្រាយ។

ទាក់ទងនឹងថ្លៃដើម តម្លៃខ្សាច់ដែលលក់ពីប្រទេសកម្ពុជាទៅប្រទេសវៀតណាមគឺប្រហែល ៦ ដុល្លារអាមេរិក/ម៉ែត្រគូប។ អាជីវកម្មដែលនាំចូលខ្សាច់ត្រូវតែដាក់ប្រាក់កក់ចាប់ពី ១០០,០០០ ដុល្លារអាមេរិក ដល់ច្រើនលានដុល្លារអាមេរិក អាស្រ័យលើបរិមាណ និងលក្ខខណ្ឌ។

ពីមុនមានអណ្តូងរ៉ែខ្សាច់ជាច្រើននៅក្នុងប្រទេសកម្ពុជា ប៉ុន្តែឥឡូវនេះវាបានរួមតូចទៅៗដោយសារតែការកេងប្រវ័ញ្ចហួសហេតុ។

នេះនាំឱ្យក្រុមហ៊ុនរុករករ៉ែត្រូវផ្លាស់ប្តូរទីតាំងបន្ថែមទៀតចូលទៅក្នុងដីគោក ដែលបណ្តាលឱ្យមានការចំណាយខ្ពស់ជាង។

លើសពីនេះ វាមិនងាយស្រួលទេក្នុងការកំណត់ប្រភេទខ្សាច់ត្រឹមត្រូវនោះ។ ការផ្គត់ផ្គង់ប្រភេទខុសទៅឱ្យអ្នកម៉ៅការអាចបណ្តាលឱ្យមានការពិន័យតាមកិច្ចសន្យា។

«អាជីវកម្ម​គ្មាន​សីលធម៌​មួយ​ចំនួន​ច្រើន​តែ​ប្រើ​យុទ្ធសាស្ត្រ​លាយឡំ​វិក្កយបត្រ​ដើម្បី​លក់​ទៅ​ឲ្យ​បុគ្គល ឬ​ក្រុមហ៊ុន​ដែល​ពាក់ព័ន្ធ​នឹង​ការ​ជីក​យក​ខ្សាច់​ខុសច្បាប់​ក្នុង​ប្រទេស»។

អាជីវកម្មដែលលក់វិក្កយបត្របង់ត្រឹមតែ 60-70% នៃតម្លៃប៉ុណ្ណោះ ដោយហេតុនេះធ្វើឱ្យខ្សាច់ដែលស្រង់ចេញតាមរយៈបណ្តាញផ្លូវការស្របច្បាប់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេលក់វាក្នុងតម្លៃទាបជាងយើង។

យុទ្ធសាស្ត្រមួយទៀតគឺថា បុគ្គល និងក្រុមហ៊ុនមួយចំនួនដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការជីកយកខ្សាច់ខុសច្បាប់នៅវៀតណាម ទិញខ្សាច់នាំចូលពីប្រទេសកម្ពុជាក្នុងបរិមាណតិចតួច លាយវាចូល ហើយបន្ទាប់មកលក់វាជាខ្សាច់នាំចូលពីប្រទេសកម្ពុជា”។ តំណាងអាជីវកម្មនេះបានជម្រាបជូន។

ស្នើសុំរ៉ែបន្ថែម ផ្ទេរសម្ភារៈ។

ដោយសារតែការលំបាកក្នុងការនាំចូលខ្សាច់ ដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការសម្រាប់ការបញ្ចប់ការងារចាក់សំរាមនៅឆ្នាំ ២០២៤ អ្នកម៉ៅការមួយចំនួនកំពុងពិចារណាចល័តថ្មកំទេចដើម្បីជំនួសផ្នែកខ្លះនៃបរិមាណខ្សាច់ដែលបាត់សម្រាប់ចាក់សំរាម។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អ្នកម៉ៅការ និងវិនិយោគិនកំពុងធ្វើការយ៉ាងសកម្មជាមួយខេត្តទៀនយ៉ាង និងខេត្តបេនត្រេ ដើម្បីកំណត់ប្រភពផ្គត់ផ្គង់បន្ថែមសម្រាប់គម្រោងនេះ។

ថ្លែងទៅកាន់កាសែត Giao Thong ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោង My Thuan បានមានប្រសាសន៍ថា សម្រាប់គម្រោងសមាសភាគពីរនៃផ្នែក Can Tho - Ca Mau តម្រូវការខ្សាច់សម្រាប់ទំនប់រហូតដល់ចុងឆ្នាំ 2024 គឺប្រហែល 15.5 លានម៉ែត្រគូប។

បច្ចុប្បន្ននេះ ទុនបម្រុងដែលបានបែងចែកគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញតម្រូវការរបស់គម្រោង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែសមត្ថភាពទាញយកខ្សាច់ទន្លេមានកំណត់ និងការពិតដែលថាខ្សាច់សមុទ្រត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់តែផ្នែកមួយនៃផ្លូវប៉ុណ្ណោះ ការចល័តខ្សាច់ប្រចាំថ្ងៃបំពេញបានត្រឹមតែប្រហែល 70% នៃតម្រូវការប៉ុណ្ណោះ។

ខេត្តនានាបានបញ្ចប់នីតិវិធីដើម្បីបើកការផ្គត់ផ្គង់សម្រាប់គម្រោងនេះ ដោយបានបន្ថែមចំនួន 2.2 លានម៉ែត្រគូប។ ក្នុងចំណោមនេះ ខេត្តអានយ៉ាងបានសម្របសម្រួលចំនួន 1.4 លានម៉ែត្រគូប; ខេត្តវិញឡុងបានបញ្ចប់នីតិវិធីសម្រាប់អណ្តូងរ៉ែចំនួន 3 ដែលមានទុនបម្រុងចំនួន 0.8 លានម៉ែត្រគូប; និងខេត្តដុងថាបបានបង្កើនសមត្ថភាពអណ្តូងរ៉ែចំនួន 2។

អ្នកវិនិយោគកំពុងបន្តសម្របសម្រួលជាមួយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន ដើម្បីបញ្ចប់នីតិវិធីសម្រាប់អណ្តូងរ៉ែមួយនៅទៀនយ៉ាង និងអណ្តូងរ៉ែពីរនៅបេនត្រេ។

ទាក់ទងនឹងការសាងសង់ផ្នែកសំខាន់នៃផ្លូវល្បឿនលឿន Chau Doc - Soc Trang - Can Tho ឆ្លងកាត់ An Giang លោក Nguyen Manh Tuan មេបញ្ជាការគម្រោងនៃក្រុមហ៊ុន Phuong Thanh Investment and Construction Joint Stock Company បានថ្លែងថា ក្រុមហ៊ុនម៉ៅការបានផ្គត់ផ្គង់ខ្សាច់ជាង 2.6 លានម៉ែត្រគូបសម្រាប់គោលបំណងសាងសង់។

ខណៈពេលកំពុងរង់ចាំការចេញលិខិតអនុញ្ញាតរុករករ៉ែពិសេស ខ្សាច់ពាណិជ្ជកម្មជាង ៤១៧ ម៉ែត្រគូបត្រូវបានដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ការដ្ឋានសំណង់។ ដូច្នេះ នៅឆ្នាំ ២០២៤ កង្វះខាតខ្សាច់ដែលនៅសល់គឺប្រហែល ៦០០,០០០ ម៉ែត្រគូប។

លោក Tuan បានចែករំលែកថា «ដើម្បីជម្នះការខ្វះខាតសម្ភារៈ យើងកំពុងកៀរគរហិរញ្ញវត្ថុយ៉ាងសកម្ម ដើម្បីទទួលបានខ្សាច់ឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបានពីអណ្តូងរ៉ែ Tan My នៅលើទន្លេ Tien ហើយយើងមិនទាន់បានពិចារណានាំចូលខ្សាច់នៅឡើយទេ»។

ស្រដៀងគ្នានេះដែរ ក្រុមហ៊ុនសំណង់ Truong Son ដែលជាក្រុមហ៊ុនម៉ៅការដែលត្រូវបានជ្រើសរើសឱ្យសាងសង់កញ្ចប់ទី 1 នៃសមាសភាគទី 3 នៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Chau Doc - Can Tho - Soc Trang បានបញ្ជាក់ថា បរិមាណខ្សាច់សរុបសម្រាប់ទំនប់ និងបន្ទុកបន្ថែមសម្រាប់គម្រោងទាំងមូលគឺជាង 2.5 លានម៉ែត្រគូប។

«បច្ចុប្បន្ន យើងទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណ និងកំពុងដំណើរការអណ្តូងរ៉ែខ្សាច់ចំនួនបី ក្រោមយន្តការពិសេសមួយដែលត្រូវបានផ្តល់សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង កាន់ថូ - កាម៉ៅ»។

លោក ទួន បានមានប្រសាសន៍ថា «នៅក្នុងគម្រោងនេះ ការងារផ្ទុកទំនិញត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅចុងខែវិច្ឆិកា។ ទុនបម្រុងដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណនៅអណ្តូងរ៉ែនៅតែមានទំហំធំល្មម ដើម្បីបំពេញបន្ថែម និងពង្រឹងផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង ឆ្លងកាត់ហូវយ៉ាង»។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/gia-tren-troi-nha-thau-cao-toc-kho-nhap-khau-cat-192241114230147507.htm