តម្លៃខ្ពស់កប់ពពកបង្កការលំបាកដល់អ្នកម៉ៅការផ្លូវហាយវ៉េក្នុងការនាំចូលខ្សាច់

នៅក្នុងបរិបទនៃប្រភពសម្ភារៈខ្សាច់មិនឆ្លើយតបនឹងការរីកចំរើននៃការសាងសង់ អ្នកម៉ៅការចរាចរណ៍ជាច្រើននៅតែព្យាយាមទិញពីអណ្តូងរ៉ែពាណិជ្ជកម្មក្នុងស្រុក និងស្វែងរកដំណោះស្រាយជំនួស ជំនួសឱ្យការទិញខ្សាច់នាំចូលពីកម្ពុជា។

ការជីកយកខ្សាច់មិនគ្រប់គ្រាន់តាមតម្រូវការ

នៅពេលដែលឆ្នាំឈានចូលមកដល់ បរិយាកាសនៃការសាងសង់នៅគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Chau Doc - Can Tho - Soc Trang កាន់តែមានភាពតានតឹងកាន់តែខ្លាំង។

Giá trên trời, nhà thầu cao tốc khó nhập khẩu cát- Ảnh 1. — ដោយសារតម្លៃខ្ពស់ អ្នកម៉ៅការជាច្រើនបានបោះបង់ជម្រើសនៃការទិញខ្សាច់ពីប្រទេសកម្ពុជា ហើយកំពុងស្វែងរកដំណោះស្រាយជំនួស។ (ក្នុងរូបភាព៖ ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho – Ca Mau )។ រូបថត៖ ឡេអាន។

ដោយអនុវត្តការសាងសង់ផ្លូវធំជិត 18 គីឡូម៉ែត្រក្នុងគម្រោងសមាសភាគទី 3 ឆ្លងកាត់ខេត្ត Hau Giang លោក Vu Dinh Tan នាយករងក្រុមហ៊ុន Trung Nam Construction and Installation Joint Stock Company (Trung Nam E&C) បាននិយាយថា យោងតាមការគណនាតម្រូវការខ្សាច់មានប្រហែល 3.4 លាន m3 ។ នៅឆ្នាំ 2024 តែមួយបរិមាណដែលត្រូវចល័តគឺជិត 1 លាន m3 ។

បច្ចុប្បន្នក្រុមហ៊ុនម៉ៅការត្រូវបានខេត្ត Ben Tre កំណត់ទីតាំងជីករ៉ែចំនួនពីរនៅទន្លេ Ba Lai និងទន្លេ Tien ដើម្បីធ្វើអាជីវកម្មតាមយន្តការពិសេស។

ខណៈកំពុងរង់ចាំអាជ្ញាប័ណ្ណ ដោយមានការយល់ព្រមពីអ្នកវិនិយោគ អ្នកម៉ៅការបានទិញប្រភពពាណិជ្ជកម្មខ្សាច់ (ប្រហែល 150,000m3) ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវសាធារណៈ ផ្លូវសេវា និងកម្រិតដី។

ចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ដំណាច់ឆ្នាំ 2024 បរិមាណខ្សាច់ដែលអ្នកម៉ៅការត្រូវកៀរគរមានចំនួនជាង 200,000 ម៉ែត្រការ៉េ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ទុនបំរុងខ្សាច់ដែលរំពឹងថានឹងត្រូវបានគេកេងប្រវ័ញ្ចក្រោមយន្តការពិសេស បំពេញតម្រូវការបានជាង 50% ប៉ុណ្ណោះ។

លោក តាន់ បានបន្ថែមថា “អ្នកម៉ៅការកំពុងធ្វើសកម្មភាពទិញប្រភពខ្សាច់ពាណិជ្ជកម្ម រួមទាំងខ្សាច់ដែលនាំចូលពីកម្ពុជា ទោះបីជាត្រូវទទួលរងការខាតបង់ធៀបនឹងតម្លៃឯកតាប៉ាន់ស្មានក៏ដោយ”។

ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវសំខាន់នៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងប្រវែង ៧ គីឡូម៉ែត្រផ្នែក Can Tho - Hau Giang បរិមាណខ្សាច់ដែលក្រុមហ៊ុន Corporation 36 ត្រូវការប្រមូលគឺប្រហែល ១ លានម៉ែត្រគូប។

លោកវរសេនីយ៍ឯក Nguyen Dang Thuan អគ្គនាយករងនៃសាជីវកម្មលេខ 36 បានឲ្យដឹងថា ខេត្ត An Giang បានឧបត្ថម្ភអណ្តូងខ្សាច់ Phu An ដោយមានទុនបម្រុងប្រមាណ 700,000 ម៉ែត្រការ៉េសម្រាប់អង្គភាពរុករករ៉ែ។

រហូតមកដល់ពេលនេះ ទុនបម្រុងដែលនៅសល់មានមិនច្រើនទេ។ ជាមួយនឹងទំហំដែលនៅសល់ប្រហែល 300,000m3 អង្គភាពកំពុងស្នើសុំអាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់អាជីវកម្មបូមខ្សាច់ចំនួនពីរនៅ Ben Tre និងស្នើសុំឱ្យខេត្ត Vinh Long នូវជំនួយបន្ថែម។

«អង្គភាពក៏បានពិចារណាលើជម្រើសក្នុងការទិញខ្សាច់ពីកម្ពុជា ហើយបានទិញប្រហែល ៣ ម៉ឺនម៉ែត្រគូប។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការចំណាយគឺខ្ពស់ពេក ពោលគឺតម្លៃខ្សាច់បច្ចុប្បន្នទ្វេដង ដូច្នេះយើងឈប់ទិញវាហើយ»។

បោះបង់ព្រោះតម្លៃខ្ពស់។

អ្នកដឹកនាំក្រុមហ៊ុនម៉ៅការដែលចូលរួមក្នុងការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង ផ្នែក Can Tho - Ca Mau (មិនទុកឈ្មោះ) បានសារភាពថាតម្លៃខ្ពស់គឺជាហេតុផលចម្បងមួយដែលធ្វើឱ្យអង្គភាពសំណង់មានការស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការពិចារណាទិញខ្សាច់នាំចូលពីកម្ពុជា។

តម្លៃខ្សាច់ដែលទិញនៅការដ្ឋានសាងសង់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនគឺត្រឹមតែ 180,000 - 200,000 ដុង/m3 ប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ខ្សាច់ពីកម្ពុជាតម្លៃទិញនៅច្រកព្រំដែនគឺ១៩០.០០០ដុង។ នៅពេលបញ្ជូនទៅការដ្ឋានសំណង់នៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ និងទីក្រុងហូជីមិញ តម្លៃទិញគឺ 280,000 - 300,000 ដុង/ម៣។

បើតាមតំណាងអង្គភាពអាជីវកម្មដែលកេងប្រវ័ញ្ច និងដឹកជញ្ជូនខ្សាច់ពីកម្ពុជា បានឲ្យដឹងថា ប្រសិនបើអ្នកម៉ៅការវៀតណាមទិញជាលក្ខណៈពាណិជ្ជកម្ម នឹងត្រូវបង់ថ្លៃខ្ពស់កប់ពពក ហើយវាពិបាកណាស់ក្នុងការបំពេញបរិមាណដែលត្រូវការ។

ដើម្បីទទួលបានបរិមាណច្រើន អ្នកម៉ៅការត្រូវពិចារណាទិញសិទ្ធិធ្វើអាជីវកម្មខ្សាច់ក្នុងបរិមាណជាក់លាក់ពីម្ចាស់អណ្តូងរ៉ែនៅកម្ពុជា ហើយដឹកជញ្ជូនចេញពីអណ្តូងរ៉ែទៅការដ្ឋានសំណង់ដោយខ្លួនឯង។

តាមរយៈការធ្វើបែបនេះ តម្លៃខ្សាច់នៅជើងការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គគឺប្រហែល ២៣ ម៉ឺនទៅ ២៤០ ០០០ ដុងក្នុងមួយម៉ែត្រគូប។ បើទិញលក់រាយ តម្លៃអាចឡើងដល់ ២៧ម៉ឺនទៅ៣០ម៉ឺនដុង ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតនោះគឺថា អ្នកម៉ៅការនឹងត្រូវចំណាយប្រាក់យ៉ាងច្រើនដល់ម្ចាស់អណ្តូងរ៉ែ (អណ្តូងរ៉ែតូចមួយក៏មានតម្លៃប្រហែល 1 លានដុល្លារផងដែរ)។

មិនមែននិយាយទេ សម្រាប់គោលបំណងដឹកជញ្ជូន អ្នកម៉ៅការវៀតណាមត្រូវជួលទូកដោយខ្លួនឯងក្នុងតម្លៃ ៣០០ លាន/ខែ ជាមួយនឹងប្រាក់កក់ជួលប្រហែល ១ ពាន់លានដុង/បាវ។

ក្នុងករណីជួល 5-10 យូនីត តម្លៃដំបូងមិនតូចទេ។ តំណាងក្រុមហ៊ុនបាននិយាយថា៖ «នោះហើយជាមូលហេតុដែលអង្គភាពសំណង់កម្រប្រើខ្សាច់ដែលនាំចូល។

ការជីកយករ៉ែខ្សាច់កំពុងរួមតូចដោយសារការកេងប្រវ័ញ្ចហួសហេតុ។

ក្នុងរបាយការណ៍ផ្ញើជូនថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាលនៅចុងខែមិថុនា ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មបានឲ្យដឹងថា ក្នុងរយៈពេល៣ឆ្នាំ (២០២១-២០២៣) និង៤ខែដើមឆ្នាំ២០២៤ បរិមាណខ្សាច់ដែលនាំចូលពីកម្ពុជានឹងមានប្រមាណ ២៣,៦លានម៉ែត្រគូប (ជាង៧លានម៉ែត្រគូបនាំចូលក្នុងមួយឆ្នាំៗ)។

Giá trên trời, nhà thầu cao tốc khó nhập khẩu cát- Ảnh 2. — អ្នកម៉ៅការកំពុងគៀងគរខ្សាច់យ៉ាងសកម្ម ដើម្បីបញ្ចប់ការផ្ទុក និងព្យាបាលដីខ្សោយនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - Ca Mau។ រូបថត៖ ឡេអាន។

យោងតាមក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ខ្សាច់សំណង់ និងខ្សាច់សម្រាប់ចាក់បំពេញ មិនមាននៅក្នុងបញ្ជីហាមឃាត់ការនាំចូល និងមិនត្រូវការអាជ្ញាប័ណ្ណនៅពេលនាំចូល។ សហគ្រាសនាំចូលខ្សាច់ត្រូវតែមានមុខងារនាំចូលនាំចេញ។

រដ្ឋាភិបាលកម្ពុជាតស៊ូមតិលើទីផ្សារសេរី ដោយភាគីអាជីវកម្មទាំងសងខាងចរចាយ៉ាងសកម្ម និងចុះហត្ថលេខាលើតម្លៃដែលបានព្រមព្រៀងគ្នា។

កន្លងមក រាយការណ៍ជូនរដ្ឋសភាអំពីការស្រាវជ្រាវ ដំណោះស្រាយបង្វែរប្រភពសម្ភារៈសម្រាប់គម្រោងដឹកជញ្ជូន ជាពិសេសនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានឲ្យដឹងថា យោងតាមរបាយការណ៍របស់សមាគមអចលនទ្រព្យទីក្រុងហូជីមិញ កម្ពុជាមានសុច្ឆន្ទៈក្នុងការនាំចេញខ្សាច់ទៅប្រទេសវៀតណាម ដែលមានទុនបម្រុងប្រមាណ ១០០លានម៣ ពេលវេលាធ្វើអាជីវកម្ម ១ ឆ្នាំ។

សមាគមបានស្នើឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញដើរតួជាចំណុចបង្គោលដើម្បីធ្វើការជាមួយភាគីម្ខាងទៀតដើម្បីអនុវត្តនីតិវិធី ហើយទន្ទឹមនឹងនោះចាត់ឱ្យអង្គភាពអាជីវកម្មយោធានៅភាគខាងត្បូងដើរតួជាចំណុចបង្គោលដើម្បីចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាចែកចាយ។

កាលពីពេលថ្មីៗនេះ ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ក៏បានធ្វើជាអធិបតី និងសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួង ស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីរៀបចំគណៈប្រតិភូការងារមកកម្ពុជា ហើយរាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្រ្តី។

អាស្រ័យហេតុនេះ ទុនបម្រុងខ្សាច់របស់កម្ពុជាសម្រាប់ចាក់បំពេញ និងសំណង់មានច្រើនក្រៃលែង ដែលផ្តល់គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់តម្រូវការបន្ទាន់ និងរយៈពេលវែងនៃខេត្តភាគខាងត្បូង។ សកម្មភាពផ្គត់ផ្គង់ខ្សាច់មិនមានបញ្ហាជាមួយនឹងគោលនយោបាយរបស់រដ្ឋាភិបាលទាំងពីរនោះទេ។ នេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាប្រភពផ្គត់ផ្គង់ដ៏ធំសម្រាប់គម្រោង។

នៅកម្ពុជាពីមុនមានអាជីវកម្មតែ៣ប៉ុណ្ណោះដែលរដ្ឋាភិបាលអនុញ្ញាតឱ្យនាំខ្សាច់ចេញ ហើយបច្ចុប្បន្នមានតែ២ប៉ុណ្ណោះ។

មានសហគ្រាសវៀតណាមប្រហែល 40 ដែលបានចុះកិច្ចសន្យាទិញខ្សាច់ពីកម្ពុជា ប៉ុន្តែតាមពិតមានតែសហគ្រាសចំនួន 10 ប៉ុណ្ណោះដែលកំពុងដំណើរការដោយសារតែប្រាក់ចំណេញទាប សូម្បីតែការខាតបង់ក៏ដោយ។

តំណាងធុរកិច្ចម្នាក់បាននិយាយថា អាជីវកម្មវៀតណាមត្រូវតែសកម្មផ្តល់មធ្យោបាយ និងឧបករណ៍សម្រាប់ធ្វើអាជីវកម្មដូចជាកប៉ាល់ និងម៉ាស៊ីនបូមទឹកជាដើម។

ម្ចាស់អណ្តូងរ៉ែខ្មែរមិនមានមធ្យោបាយទេ គឺលក់សិទ្ធិជីកយកតែប៉ុណ្ណោះ។

អណ្តូងខ្សាច់ក្នុងប្រទេសកម្ពុជាមានទំហំធំណាស់ដែលលាតសន្ធឹងរាប់សិបគីឡូម៉ែត្រ។ អាជីវកម្មវៀតណាមចង់ទិញខ្សាច់ប្រភេទណាមួយ (ខ្សាច់សំណង់ ឬខ្សាច់បំពេញ) នៅក្នុងតំបន់ដែលត្រូវបានអង្កេត និងរុករកប្រភេទខ្សាច់ជាមុន។

ទាក់ទិននឹងវិធីសាស្ត្រគណនា នៅពេលដែលកប៉ាល់បូមខ្សាច់យកមកពីប្រទេសវៀតណាម ភ្នាក់ងារត្រួតពិនិត្យកម្ពុជានឹងពិនិត្យបរិមាណ និងបរិមាណជាក់លាក់ រួចចេញវិញ្ញាបនបត្រ។

បន្ទាប់ពីកប៉ាល់ពោរពេញដោយខ្សាច់ អ្នកមើលការខុសត្រូវនៅខាងម្ចាស់អណ្តូងរ៉ែនឹងរុញនាវាឆ្លងកាត់ដើម្បីមើលថាតើមានខ្សាច់ប៉ុន្មាន។

លោកបានមានប្រសាសន៍ថា "ក្រុមហ៊ុនរបស់ខ្ញុំមានម៉ាស៊ីនបូមខ្សាច់ជាច្រើនប្រភេទដែលដំណើរការនៅក្នុងប្រទេសកម្ពុជា។ កប៉ាល់តូចៗមានតម្លៃប្រហែល 10 ពាន់លានដុង កប៉ាល់ធំប្រហែល 50 ពាន់លានដុង។ សមត្ថភាពកេងប្រវ័ញ្ចគឺពី 700 ទៅ 3,000 ម៉ែត្រគូបក្នុងមួយកប៉ាល់" ។

ទាក់ទិននឹងនីតិវិធី សហគ្រាសនាំចូលខ្សាច់វៀតណាមជួបការលំបាកខ្លះនៅដើមឆ្នាំ ដោយសារសារាចរណែនាំលេខ ០៤/២០២៣ ដែលចេញដោយក្រសួងសំណង់។

ស្តង់ដារដែលបានចូលជាធរមាននៅថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2024 បានបង្ខំឱ្យកប៉ាល់ខ្សាច់មួយចំនួនបោះយុថ្កានៅចត ដែលបណ្តាលឱ្យមានការចំណាយបន្ថែម។ បន្ទាប់ពីមួយរយៈ, បញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយ។

បើនិយាយពីតម្លៃវិញ តម្លៃខ្សាច់ដែលកម្ពុជាលក់ទៅវៀតណាម គឺប្រហែល ៦ ដុល្លារក្នុងមួយម៉ែត្រគូប។ សហគ្រាសនាំចូលខ្សាច់ត្រូវតម្កល់ប្រាក់ចាប់ពី 100 ពាន់ដុល្លារអាមេរិកឡើងទៅច្រើនលានដុល្លារអាមេរិក អាស្រ័យលើបរិមាណ និងលក្ខខណ្ឌ។

កាលពីមុនមានការបូមខ្សាច់ច្រើននៅកម្ពុជា ប៉ុន្តែឥឡូវត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយសារការកេងប្រវ័ញ្ចហួសកម្រិត។

នេះនាំឱ្យអាជីវកម្មរុករករ៉ែត្រូវផ្លាស់ទីទៅក្នុងដីដែលមានតម្លៃថ្លៃជាង។

លើសពីនេះទៀតវាមិនងាយស្រួលទេក្នុងការកំណត់ប្រភេទខ្សាច់។ ប្រសិនបើអ្នកចុះកិច្ចសន្យាផ្តល់ខុសប្រភេទ កិច្ចសន្យានឹងត្រូវពិន័យ។

«អាជីវកម្មឱកាសនិយមមួយចំនួន តែងតែប្រើល្បិចលាយវិក្កយបត្រ ដើម្បីលក់ឱ្យបុគ្គល ឬក្រុមហ៊ុនបូមខ្សាច់ខុសច្បាប់នៅក្នុងប្រទេស។

អាជីវករលក់វិក្កយបត្រត្រឹមតែ 60-70% ដែលអ្នកទិញធ្វើអាជីវកម្មខ្សាច់ដែលជីកបានជាផ្លូវការ នាំឱ្យពួកគេអាចលក់ក្នុងតម្លៃថោកជាងយើងច្រើន។

ល្បិចមួយទៀត គឺបុគ្គល និងក្រុមហ៊ុនមួយចំនួន លួចបូមខ្សាច់ខុសច្បាប់ក្នុងប្រទេស ទិញខ្សាច់នាំចូលពីកម្ពុជា បន្តិចបន្តួចយកមកលាយ ហើយផ្សាយពាណិជ្ជកម្មថា ខ្សាច់នាំចូលពីប្រទេសផ្សេង”។

សូមបន្ថែមមីន ផ្ទេរសម្ភារៈ

ដោយសារតែការលំបាកក្នុងការនាំចូលខ្សាច់ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការនៃការបញ្ចប់ការងារដឹកជញ្ជូននៅឆ្នាំ 2024 អ្នកម៉ៅការមួយចំនួនកំពុងពិចារណាជម្រើសនៃការចល័តថ្មកំទេចដើម្បីផ្ទុកជំនួសឱ្យផ្នែកនៃបរិមាណខ្សាច់ដែលបាត់។

ទន្ទឹមនឹងនេះ អ្នកម៉ៅការ និងអ្នកវិនិយោគក៏កំពុងធ្វើការយ៉ាងសកម្មជាមួយខេត្ត Tien Giang និង Ben Tre ដើម្បីកំណត់ប្រភពផ្គត់ផ្គង់បន្ថែមសម្រាប់គម្រោងនេះ។

ថ្លែងជាមួយកាសែត Giao Thong ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោង My Thuan បាននិយាយថា នៅក្នុងគម្រោងសមាសភាគទាំងពីរនៃផ្នែក Can Tho - Ca Mau តម្រូវការសម្រាប់ការបូមខ្សាច់រហូតដល់ដំណាច់ឆ្នាំ 2024 គឺប្រហែល 15,5 លាន m3 ។

បច្ចុប្បន្ន ទុនបម្រុងដែលបានបែងចែកបានបំពេញតម្រូវការរបស់គម្រោង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែសមត្ថភាពនៃការកេងប្រវ័ញ្ចខ្សាច់ទន្លេមានកម្រិត ខ្សាច់សមុទ្រត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់តែផ្នែកមួយនៃផ្លូវប៉ុណ្ណោះ ហើយការបូមខ្សាច់ប្រចាំថ្ងៃអាចបំពេញតម្រូវការបានត្រឹមតែ 70% ប៉ុណ្ណោះ។

ខេត្តបានបញ្ចប់នីតិវិធីក្នុងការបើកការផ្គត់ផ្គង់សម្រាប់គម្រោងបន្ថែមទៀតចំនួន ២,២ លានម៉ែត្រគូប។ ក្នុងនោះខេត្ត An Giang បានសម្របសម្រួល ១,៤ លាន m3; Vinh Long បានបញ្ចប់នីតិវិធីសម្រាប់អណ្តូងរ៉ែចំនួន 3 ដែលមានទុនបំរុងចំនួន 0.8 លាន m3 ។ ដុងថាបបានបង្កើនសមត្ថភាពអណ្តូងរ៉ែចំនួន ២ ។

អ្នកវិនិយោគកំពុងបន្តសម្របសម្រួលជាមួយមូលដ្ឋានដើម្បីបំពេញនីតិវិធីសម្រាប់អណ្តូងរ៉ែចំនួន 1 នៅ Tien Giang និង 2 អណ្តូងរ៉ែនៅ Ben Tre ។

ចូលរួមក្នុងការសាងសង់ផ្លូវហាយវេផ្តេកសំខាន់ Chau Doc - Soc Trang - Can Tho ឆ្លងកាត់ An Giang លោក Nguyen Manh Tuan មេបញ្ជាការគម្រោងក្រុមហ៊ុន Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company បាននិយាយថា បរិមាណខ្សាច់ដែលបម្រើតម្រូវការសំណង់របស់អ្នកម៉ៅការគឺជាង 2.6 លាន m3 ។

ក្នុងអំឡុងពេលរង់ចាំការផ្តល់អណ្តូងរ៉ែពិសេស ខ្សាច់ពាណិជ្ជកម្មជាង ៤១៧ ម៣ ត្រូវបានគេនាំយកទៅការដ្ឋានសាងសង់។ ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 2024 កង្វះខ្សាច់ដែលនៅសល់គឺប្រហែល 600,000 ម 3 ។

លោក Tuan បានចែករំលែកថា "ដើម្បីជំនះការលំបាកខាងសម្ភារៈ យើងកំពុងកៀងគរហិរញ្ញវត្ថុយ៉ាងសកម្មដើម្បីទទួលបានខ្សាច់ពីអណ្តូងរ៉ែ Tan My - Tien ជាមួយនឹងបរិមាណដ៏ធំបំផុតដែលអាចធ្វើទៅបាន ហើយមិនបានពិចារណាជម្រើសនៃការនាំចូលខ្សាច់" ។

ដូចគ្នានេះដែរ សាជីវកម្មសំណង់ Truong Son - អ្នកម៉ៅការជ្រើសរើសសាងសង់កញ្ចប់ទី 1 សមាសភាគទី 3 នៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Chau Doc - Can Tho - Soc Trang បាននិយាយថា បរិមាណខ្សាច់សរុបដែលត្រូវចាក់បំពេញ និងផ្ទុកសម្រាប់គម្រោងទាំងមូលមានជាង 2.5 លាន m3 ។

“យើងបានទទួលអាជ្ញាប័ណ្ណ និងកំពុងធ្វើអាជីវកម្មអណ្តូងរ៉ែខ្សាច់ចំនួន ៣ ក្រោមយន្តការពិសេសដែលបានផ្តល់សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនបញ្ឈរ Can Tho - Ca Mau ។

នៅក្នុងគម្រោងនេះ ការងារផ្ទុកត្រូវបានរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅចុងខែវិច្ឆិកា។ លោក Tuan បានមានប្រសាសន៍ថា ទុនបំរុងដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណនៅអណ្តូងរ៉ែនៅតែមានចំនួនច្រើន គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញបន្ថែម និងពង្រឹងផ្លូវដែកផ្តេកឆ្លងកាត់ Hau Giang”។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/gia-tren-troi-nha-thau-cao-toc-kho-nhap-khau-cat-192241114230147507.htm